JP4336267B2 - ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、１循環過程内において、ストライカに対してラッチを噛合作動させることで当該ラッチにラチェットが係合してドアを閉状態で保持する係合動作と、ラッチへのラチェットの係合を離脱させることでストライカとラッチとの噛合を解除してドアを開放可能にする離脱動作とを行うドアラッチ装置に関するものである。

従来のドアラッチ装置は、２段構造としたラッチの１段目と２段目とにそれぞれ係止面を設けてある。１段目の係止面には、ラッチがフルラッチ位置のときに第１ラチェットが係合する。２段目の係止面には、ラッチがクロージング開始位置のときに第２ラチェットが係合する。第１ラチェットは、ラッチとの間に設けたスプリングによってラッチに向けて付勢してある。第２ラチェットは、ラッチの支軸に支持された駆動カムに基端部が回動可能に支持され、第１ラチェットの支軸に支持された作動レバーにおける円弧状の案内溝に先端部が案内される。駆動カムは、モータで駆動されるアクチュエータの出力軸に一体回転可能に固定された連結アームに対してリンクを介して連結してある。作動レバーは、駆動カムの外周面に当接する係止突起を有し、また、第１ラチェットに係合可能であって、スプリングによってラッチに向けて付勢してある。すなわち、従来のドアラッチ装置は、ストライカに噛合したラッチがクロージング開始位置に至ったときに第２ラチェットが係合し、この位置をスイッチで検出してアクチュエータが駆動する。すると、リンクを介して駆動カムがラッチの支軸周りに回動することによって第２ラチェットでラッチをフルラッチ位置に回動させてドアの閉状態を保持する。一方、ドア開スイッチの操作によってアクチュエータが同方向に駆動する。すると、リンクを介して駆動カムがラッチの支軸周りに逆方向に回動することによって作動レバーの係止突起を押動する。すると、作動レバーとともに作動レバーに係合する第１ラチェットがラッチから離反する方向に回動してラッチとの係合が解除される（例えば、特許文献１参照）。

特許第３３９０６５０号公報

従来のドアラッチ装置は、アクチュエータの１循環過程内において、ラッチをフルラッチ位置にする一方で、ラッチを解除している。すなわち、単一の駆動源として装置の小型化を図っている。しかしながら、上述した従来のドアラッチ装置では、第１ラチェットおよび第２ラチェットを要し、これらの間に作動レバーを設けてある。さらにアクチュエータの駆動は連結アームおよびリンクを介して駆動カムに伝達される。すなわち、ラッチをフルラッチ位置にする場合には、アクチュエータの駆動力が連結アーム、リンク、駆動カムおよび第２ラチェットを介してラッチに伝達される。一方、ラッチを解除する場合には、アクチュエータの駆動力が２つのスプリングの付勢力に抗して、連結アーム、リンク、駆動カムおよび作動レバーを介して第１ラチェットに伝達される。このように従来のドアラッチ装置では、多くの部品を介して駆動力が伝達されるために駆動伝達効率が悪く、アクチュエータに負担がかかってしまう。ゆえに、大きな駆動源（モータ）が必要になって装置が大型化してしまうことになる。

本発明は、上記実情に鑑みて、駆動力の伝達効率を向上して駆動源の負担を軽減することができるドアラッチ装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアラッチ装置は、１循環過程内にてストライカに対してラッチを噛合作動させることで当該ラッチにラチェットが係合してドアを閉状態で保持する係合動作と、同じ１循環過程内にて前記ラッチへの前記ラチェットの係合を離脱させることで前記ストライカと前記ラッチとの噛合を解除して前記ドアを開放可能にする離脱動作とを行うラッチ駆動部を備えたドアラッチ装置において、前記１循環過程において所定循環軌道を移動する作動レバーを有し、前記ラッチ駆動部は、前記循環軌道を移動する前記作動レバーをラッチレバーに当接させて前記ラッチを噛合作動させて前記係合動作を行い、同循環軌道を移動する前記作動レバーをラチェットレバーに当接させて前記ラッチへの前記ラチェットの係合を離脱させて前記離脱動作を行うものであり、前記ラッチレバーは、自身に形成された凹縁に前記作動レバーの当接部位を進入させることにより、噛合作動中の前記ラッチを噛合作動を行う噛合方向とは逆方向に一旦作動させ、その後に前記当接部位が前記凹縁から離脱することにより前記ラッチを噛合方向に作動させることを特徴とする。

本発明に係るドアラッチ装置は、作動レバーを駆動する駆動力がラッチおよびラチェットに直接作用するため、駆動力の伝達効率が向上するので駆動源の負担を軽減することができる。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアラッチ装置の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１は本発明に係るドアラッチ装置の装着状態を説明するための斜視図、図２はラッチ機構を示す斜め下方から見た正面図、図３はラッチ機構の一部およびストライカ部を共に示す側面図、図４はラッチ機構の一部およびストライカ部を共に示す正面図、図５〜図１０はラッチ機構の動作を示す斜め下方から見た正面図、図１１〜図１４はラッチ機構とストライカ部との噛合動作を示す正面図である。

本実施例においては、自動車１のトランクリッド２をドアの一例として説明する。なお、図には明示しないがドアには、トランクリッド２の他に、例えば自動車１の後部のリアゲート、自動車１の側部のヒンジドアあるいはスライドドアなどがある。

図１において、自動車１のトランクリッド２の後縁中央部にはラッチ機構１０が設けてある。また、自動車１のトランクルーム開口部３の周縁には、ウェザーストリップ３ａが設けてあるとともに、ラッチ機構１０に対応してストライカ部３０が設けてある。なお、図には明示しないが、ラッチ機構１０を自動車１のトランクルーム開口部３の周縁に設け、ストライカ部３０を自動車１のトランクリッド２の後縁中央部に設けてもよい。

以下、ラッチ機構１０について説明する。図２に示すようにラッチ機構１０は、ベースプレート１１を基に構成してあり、当該ベースプレート１１に対してラッチ１２、ラチェット１３、解除レバー１４およびラッチ駆動部１５を主に設けてある。

図３に示すようにベースプレート１１は、下側にある先端部１１１がほぼ真下に向きで、その上側の基部１１２が先端部１１１に対して折曲して正面側に向かって傾斜して形成してある。また、図２および図４に示すようにベースプレート１１の先端部１１１には、切欠溝１１３が設けてある。切欠溝１１３は、ストライカ部３０におけるストライカ３１の進入を許容するものであり、上下方向に切りかかれて下方（ストライカ３１）に向けて開口して設けてある。さらに、図３および図４に示すようにベースプレート１１の先端部１１１は、切欠溝１１３を開放するようにラッチケース１１４で覆われている。

図２および図４に示すようにラッチ１２およびラチェット１３は、ラッチケース１１４で覆われたベースプレート１１の先端部１１１に設けてある。ラッチ１２は、図２および図４において切欠溝１１３の左側に設けてあり、ラチェット１３は、同図において切欠溝１１３の右側に設けてある。

ラッチ１２は、図２および図４に示すようにベースプレート１１の先端部１１１に立設したラッチ軸１２１を介して回転可能に配設してある。ラッチ１２は、噛合溝１２２、フック部１２３、係止部１２４およびラッチレバー１２５を有している。

ラッチ１２の噛合溝１２２は、ラッチ１２の外周面からラッチ軸１２１に向けて開設して形成したものである。噛合溝１２２は、ストライカ３１を収容することのできる幅に形成してある。

ラッチ１２のフック部１２３は、図２および図４において噛合溝１２２を左方に向けて開口させた状態で該噛合溝１２２よりも下方に位置する部分である。フック部１２３は、図２および図４においてラッチ１２をラッチ軸１２１の周りに時計回りに回転させた場合に、切欠溝１１３を開放する解除位置（図２、図４および図１０参照）になる。一方、フック部１２３は、図２および図４においてラッチ１２をラッチ軸１２１の周りに反時計回りに回転させた場合に、切欠溝１１３を横切る半ラッチ位置（図５および図１１参照）、可動位置（図６および図７参照）あるいはラッチ位置（図９および図１２参照）になる。

ラッチ１２の係止部１２４は、図２および図４において噛合溝１２２を左方に向けて開口させた状態で該噛合溝１２２よりも上方に位置する部分である。係止部１２４は、切欠溝１１３を横切る位置にある。また、係止部１２４の周縁には、係止段部１２４ａが設けてある。

ラッチ１２のラッチレバー１２５は、図２に示すように板状をなし、ラッチ軸１２１の径外方向であってベースプレート１１の基部１１２側に向かって延在して設けてある。図２に示すようにラッチレバー１２５は、ラッチ軸１２１の径外方向への延在において基端が右方に傾き、次いで中央が左方に傾き、次いで先端が右方に傾いて略Ｓ字形状を呈してある。これにより、図２においてラッチレバー１２５の右側縁には、先端と中央との間で左方に凹設された凹縁１２５ａ、および中央にて右方に突設された凸縁１２５ｂが形成してある。また、ラッチレバー１２５の基端部分の左側縁には、係合突起１２５ｃが設けてある。さらに、ラッチレバー１２５の基端部分には、引張バネ１６の一端が取り付けてある。この引張バネ１６は、他端が後述のラチェット１３に取り付けてあり、ラッチ１２をラッチ軸１２１の周りに時計回りに回転するように常に付勢している。

ラッチレバー１２５の係合突起１２５ｃは、ラッチ１２がラッチ軸１２１の周りに回転したときに、上述したラッチ１２の解除位置や半ラッチ位置などを検出するための起動スイッチ１７、およびラッチ１２のラッチ位置などを検出するためのカーテシスイッチ１８をオン／オフする。

図２に示すように起動スイッチ１７は、ベースプレート１１の基部１１２に設けてある。この起動スイッチ１７は、ノーマルオフ型のスイッチであって、ラッチ１２がラッチ軸１２１の周りに回転したときにラッチレバー１２５の係合突起１２５ｃが係合する起動スイッチレバー１７１を介してオン／オフされる。

起動スイッチレバー１７１は、ベースプレート１１の基部１１２に立設したスイッチレバー軸１７１ａを介して回転可能に配設してある。起動スイッチレバー１７１は、作動端部１７１ｂおよび係合縁部１７１ｃを有している。作動端部１７１ｂは、スイッチレバー軸１７１ａの径外方向に延在し、起動スイッチ１７の作動アームに対峙して配設してある。係合縁部１７１ｃは、作動端部１７１ｂに相反してスイッチレバー軸１７１ａの径外方向に延在し、ラッチレバー１２５の係合突起１２５ｃに対峙して配設してある。係合縁部１７１ｃは、係合突起１２５ｃに向けて突設した２つの凸縁の間に、係合突起１２５ｃから遠ざかる凹縁を有している。この起動スイッチレバー１７１は、図２においてスイッチレバー軸１７１ａの周りに反時計回り、すなわち作動端部１７１ｂが起動スイッチ１７の作動アームから離れる方向に回転するように引張バネ１９によって付勢されている。

図２示すようにカーテシスイッチ１８は、ベースプレート１１の基部１１２に設けてある。このカーテシスイッチ１８は、ノーマルオン型のスイッチであって、その作動アームがラッチレバー１２５の係合突起１２５ｃの回転軌道上に延在してある。

ラッチレバー１２５の係合突起１２５ｃは、図２に示すようにラッチ１２がラッチ軸１２１の周りに時計回りに回転したとき、起動スイッチレバー１７１における係合縁部１７１ｃの凸縁に当接する。すると、起動スイッチレバー１７１は、引張バネ１９の付勢力に抗してスイッチレバー軸１７１ａの周りに時計回りに回転して、その作動端部１７１ｂによって起動スイッチ１７の作動アームを押圧して起動スイッチ１７をオンにする。このとき、ラッチレバー１２５の係合突起１２５ｃは、カーテシスイッチ１８の作動アームから離間してカーテシスイッチ１８をオンにしている。このように起動スイッチ１７がオンでカーテシスイッチ１８がオンの状態が、ラッチ１２の解除位置である（図２および図１０参照）。なお、カーテシスイッチ１８がオンのときには、自動車１のトランクルーム灯（図示せず）が点灯する。

また、ラッチレバー１２５の係合突起１２５ｃは、図５〜図７に示すようにラッチ１２がラッチ軸１２１の周りに反時計回りに回転したとき、起動スイッチレバー１７１における係合縁部１７１ｃの凹縁に当接する。すると、起動スイッチレバー１７１は、引張バネ１９の付勢力によってスイッチレバー軸１７１ａの周りに反時計回りに回転して、作動端部１７１ｂが起動スイッチ１７の作動アームから離間して起動スイッチ１７をオフにする。このとき、ラッチレバー１２５の係合突起１２５ｃは、カーテシスイッチ１８の作動アームから離間してカーテシスイッチ１８をオンにしている。このように起動スイッチ１７がオフでカーテシスイッチ１８がオンの状態になったときが、ラッチ１２の半ラッチ位置（図５参照）や可動位置（図６および図７参照）である。

さらに、ラッチレバー１２５の係合突起１２５ｃは、図９に示すように図５〜図７の半ラッチ位置や可動位置からラッチ１２がラッチ軸１２１の周りに反時計回りにさらに回転したとき、起動スイッチレバー１７１における係合縁部１７１ｃの凹縁にまだ当接している。つまり、起動スイッチレバー１７１は、引張バネ１９の付勢力によってスイッチレバー軸１７１ａの周りに反時計回りに回転して、作動端部１７１ｂが起動スイッチ１７の作動アームから離間して起動スイッチ１７をオフにする。このとき、ラッチレバー１２５の係合突起１２５ｃは、カーテシスイッチ１８の作動アームを押圧してカーテシスイッチ１８をオフにしている。このように起動スイッチ１７がオフでカーテシスイッチ１８がオフの状態が、ラッチ１２のラッチ位置である。なお、カーテシスイッチ１８がオフのときには、自動車１のトランクルーム灯（図示せず）が消灯する。

なお、ラッチレバー１２５の係合突起１２５ｃは、図８に示すように図９のラッチ位置からラッチ１２がラッチ軸１２１の周りに反時計回りにさらに回転したとき、起動スイッチレバー１７１における係合縁部１７１ｃの別の凸縁に当接する。すると、起動スイッチレバー１７１は、引張バネ１９の付勢力に抗してスイッチレバー軸１７１ａの周りに時計回りに回転して、その作動端部１７１ｂによって起動スイッチ１７の作動アームを押圧して起動スイッチ１７をオンにする。このとき、ラッチレバー１２５の係合突起１２５ｃは、カーテシスイッチ１８の作動アームを押圧してカーテシスイッチ１８をオフにしている。このように起動スイッチ１７がオンでカーテシスイッチ１８がオフの状態が、ラッチ１２のオーバーストローク位置である。なお、ラッチ１２のオーバーストローク位置とは、ラッチ１２が、ラッチ軸１２１の周りに反時計回り回転して、ラッチ位置を超えた位置である。

ラチェット１３は、図２および図４に示すようにベースプレート１１の先端部１１１に立設したラチェット軸１３１を介して回転可能に配設してある。ラチェット１３は、係合部１３２およびラチェットレバー１３３を有している。

ラチェット１３の係合部１３２は、ラチェット軸１３１から切欠溝１１３に向けて径外方向に延在する部分である。係合部１３２は、図５に示すようにラチェット１３をラチェット軸１３１の周りに反時計回りに回転させた場合に半ラッチ位置に回転したラッチ１２の係止段部１２４ａに係止する。さらに、係合部１３２は、図９に示すようにラチェット１３をラチェット軸１３１の周りに反時計回りに回転させた場合にラッチ位置に回転したラッチ１２の係止部１２４に係合する。一方、係合部１３２は、図２、図４および図１０に示すようにラチェット１３をラチェット軸１３１の周りに時計回りに回転させた場合にラッチ１２の係止部１２４および係止段部１２４ａへの係合から離脱する。

ラチェット１３のラチェットレバー１３３は、図２に示すように板状をなし、ラチェット軸１３１の径外方向であってベースプレート１１の基部１１２側に向かって延在して設けてある。ラチェットレバー１３３は、上述したラッチ１２のラッチレバー１２５よりも若干短尺に延在している。ラチェットレバー１３３の先端部分には、係合突起１３３ａが設けてある。さらに、ラチェットレバー１３３の基端部分には、上述した引張バネ１６の他端が取り付けてある。この引張バネ１６は、ラチェット１３をラチェット軸１３１の周りに反時計回りに回転するように常に付勢している。

解除レバー１４は、図２に示すように板状をなし、ベースプレート１１の基部１１２に立設した解除レバー軸１４１を介して回転可能に配設してある。解除レバー１４は、解除レバー軸１４１の径外方向に２方向に延在して略Ｌ字形状を呈している。解除レバー１４の一端部１４２は、図２において解除レバー１４を解除レバー軸１４１の周りに反時計回りに回転した場合に、ラチェット１３におけるラチェットレバー１３３の係合突起１３３ａに当接する。すると、ラチェット１３は、係合突起１３３ａによって押圧されてラチェット軸１３１の周りに時計回りに回転してラッチ１２の係止部１２４への係合から離脱することになる。また、解除レバー１４の他端部１４３には、自動車１のトランクリッド２の外側に設けた不図示のキーシリンダや、トランクリッド２の内側に設けた不図示の開ドアハンドルにそれぞれ連係する各連係ワイヤ１４４が連結してある。そして、不図示のキーシリンダもしくは開ドアハンドルを操作することによって連係ワイヤ１４４が引っ張られて解除レバー１４が解除レバー軸１４１の周りに反時計回りに回転する。

ラッチ駆動部１５は、上述したラッチ１２をラッチ位置に作動させるための駆動源であり、さらに、ラッチ駆動部１５は、上述したラチェット１３をラッチ１２との係合から離脱するように作動させてラッチ１２を解除位置にするための駆動源である。図２に示すようにラッチ駆動部１５は、アクチュエータ１５１、セクタギア１５２および作動レバー１５３を有している。

アクチュエータ１５１は、ベースプレート１１の基部１１２に固定してある。このアクチュエータ１５１は、単一のモータ１５１ａと、モータ１５１ａの駆動力を減速する減速機１５１ｂと、減速機１５１ｂを介して減速したモータ１５１ａの駆動力を出力する出力軸１５１ｃと、出力軸１５１ｃに固定した出力ギア１５１ｄからなる。

セクタギア１５２は、ベースプレート１１の基部１１２に立設したセクタギア軸１５２ａを介して回転可能に配設してある。このセクタギア１５２は、アクチュエータ１５１の出力ギア１５１ｄに噛合して、当該出力ギア１５１ｄの一方向の回転に応じて図２においてセクタギア軸１５２ａの周りに時計回りに回転する。

作動レバー１５３は、長手板状に形成してあり、その略中央に長手方向に沿って長孔１５３ａが形成してある。作動レバー１５３は、ベースプレート１１の基部１１２に立設した作動レバー軸１５３ｂを長孔１５３ａに挿通して配設してある。また、作動レバー１５３は、長手方向の一端が上述のセクタギア１５２に設けた支軸１５３ｃを介して回転可能に支承してあり、長手方向の他端が自由端をなしている。作動レバー１５３の自由端には、ローラ１５３ｄが設けてある。すなわち、作動レバー１５３は、長孔１５３ａを介して長手方向に移動可能であって、作動レバー軸１５３ｂを介して回転可能に設けてあり、かつ、図２においてセクタギア１５２のセクタギア軸１５２ａを中心とした時計回りの回転によって自由端にあるローラ１５３ｄが所定循環軌道の循環過程をなすリンクをなしている。このローラ１５３ｄは、１循環過程において上述したラッチ１２のラッチレバー１２５およびラチェット１３のラチェットレバー１３３に当接する。

また、作動レバー１５３の長手状の一側縁には、カム１５３ｅが膨出して設けてある。カム１５３ｅは、ローラ１５３ｄを設けた作動レバー１５３の自由端から漸次傾斜する傾斜部を介して拡がり、この傾斜部から連続して作動レバー１５３の長手方向に沿う段部を有してなる。このカム１５３ｅは、作動レバー１５３の移動する位置、すなわち１循環過程を経るローラ１５３ｄ（作動レバー１５３）の基準位置などを検出するための基準スイッチ２０をオン／オフする。

図２に示すように基準スイッチ２０は、ベースプレート１１の基部１１２に設けてある。この基準スイッチ２０は、ノーマルオフ型のスイッチであって、カム１５３ｅが作動アームを押圧したときにオンになる一方、カム１５３ｅが作動アームから離間したときにオフになる。

以下、ストライカ部３０について説明する。ストライカ部３０は、上述したように自動車１のトランクルーム開口部３の周縁において、ラッチ機構１０に対応して設けてある。図３および図４に示すようにストライカ部３０は、ストライカ３１を板金からなるストライカベース３２に立設して設けてある。ストライカ３１は、上述したようにベースプレート１１の切欠溝１１３に進入し、かつ、ラッチ１２の噛合溝１２２に収容されるものである。このストライカ３１は、金属の棒体を略コ字形状に形成してなり、当該コ字形状の両端をストライカベース３２に対してかしめなどによって固定してある。また、ストライカベース３２は、自動車１のトランクルーム開口部３の周縁（または自動車１のトランクリッド２の後縁中央部）に対してネジ３３などによって固定してある。

また、ストライカベース３２には、案内部材３４が設けてある。案内部材３４は、ストライカ３１を間におくようにしてストライカベース３２の両側部にて対向して設けてある。また、案内部材３４は、ストライカ３１の立設方向に平行するように立設してある。この案内部材３４は、ラッチ機構１０においてベースプレート１１の先端部１１１を覆うラッチケース１１４の外壁に接触するように設けてあって、受容部３４ａと規制部３４ｂとを有している。受容部３４ａ，３４ａは、ストライカ３１を間において対面して設けてあり、図４に示すようにラッチ機構１０に向けて拡開する態様で互いに傾斜して設けてある。規制部３４ｂ，３４ｂは、ラッチ機構１０から離間する方向に向けて受容部３４ａ，３４ａの収束した端部から互いに平行に延在してある。受容部３４ａ，３４ａの収束した端部、および規制部３４ｂ，３４ｂの間隔は、ラッチケース１１４がほぼ遊び無く挿通できる間隔に形成してある。

以下、上述したドアラッチ装置の動作を説明する。まず、トランクリッド２が開状態にあるとき、図３および図４に示すようにラッチ機構１０とストライカ部３０とが離間している。このとき、ラッチ１２は、切欠溝１１３を開放して、図２に示すように起動スイッチ１７をオンにし、カーテシスイッチ１８をオンにした解除位置にある。さらに、ラッチ機構１０は、作動レバー１５３が、ローラ１５３ｄをラッチ１２におけるラッチレバー１２５の先端に対峙した位置にある。このとき、作動レバー１５３は、カム１５３ｅの段部が基準スイッチ２０の作動アームを押圧して当該基準スイッチ２０をオンにしている。すなわち、作動レバー１５３は、トランクリッド２が開状態にあってラッチ１２が解除位置であるとき、基準スイッチ２０をオンにした基準位置にある。

上記開状態からトランクリッド２を閉操作する。トランクリッド２の閉操作は、手動あるいは図示しない自動開閉装置によってトランクリッド２を閉方向に移動する。トランクリッド２が閉操作されると、図１１に示すように切欠溝１１３に進入したストライカ３１が、ラッチ１２の係止部１２４に当接してラッチ１２をラッチ軸１２１の周りに反時計回りに回転させる。すると、引張バネ１６の付勢力によってラチェット１３の係合部１３２が、ラッチ１２の係止段部１２４ａに係止してラッチ１２を半ラッチ位置にする。これにより、ラッチ１２は、ストライカ３１を噛合溝１２２と切欠溝１１３との間で保持する。このとき、図５に示すように起動スイッチ１７がオフになる。

ラッチ機構１０は、起動スイッチ１７がオンからオフになったことでラッチ駆動部１５を駆動する。ラッチ駆動部１５は、図６に示すようにセクタギア１５２をセクタギア軸１５２ａの周りに時計回りに回転させる。すると、作動レバー１５３が所定循環軌道の循環過程の移動を開始して、その自由端にあるローラ１５３ｄを図５から図６の位置に左方向に移動させる。ローラ１５３ｄは、１循環過程の移動に際してラッチ１２におけるラッチレバー１２５の先端に当接し、図６に示すようにラッチ１２をラッチ軸１２１の周りに反時計回りに回転させて可動位置にする。このとき、作動レバー１５３のカム１５３ｅが基準スイッチ２０の作動アームから離間して基準スイッチ２０をオフにすることによって、作動レバー１５３が基準位置から循環過程の移動を開始したことが検出される。

また、図６に示すように１循環過程を移動するローラ１５３ｄがラッチレバー１２５の先端に当接したとき、ラッチ１２の反時計回りの回転によってフック部１２３がストライカ３１を切欠溝１１３の奥方に引き込む。すなわち、ラッチ機構１０は、ストライカ３１に対してラッチ１２を噛合作動させてトランクリッド２を閉方向に引き込む。

続いて、１循環過程を移動するローラ１５３ｄは、図６から図７に示す位置に下方向に移動してラッチレバー１２５の凹縁１２５ａに至る。このとき、ラッチ１２は、引張バネ１６の付勢力によってラッチレバー１２５の凹縁１２５ａの分だけラッチ軸１２１の周りに時計回りに逆回転する。すなわち、図７に示すようにラッチ１２が図６の位置から逆回転するために、トランクリッド２が開方向に戻ることになる。このラッチ１２の逆回転は、引張バネ１６の付勢力によってラチェット１３の係合部１３２が、ラッチ１２の係止段部１２４ａに係止するラッチ１２の半ラッチ位置までである。このように、１循環過程を移動するローラ１５３ｄがラッチレバー１２５の凹縁１２５ａに至ることによって、ストライカ３１に対してラッチ１２を噛合作動させる途中にてストライカ３１との噛合を半ラッチ位置で維持しつつ該噛合を解除する方向にラッチ１２が一時的に作動されることになる。

続いて、１循環過程を移動するローラ１５３ｄは、図７から図８に示す位置に下方向にさらに移動してラッチレバー１２５の凸縁１２５ｂに至る。このとき、ローラ１５３ｄは、ラッチレバー１２５の延在方向に移動するので、ラッチレバー１２５の凹縁１２５ａと凸縁１２５ｂの凹凸の分、ラッチ１２をラッチ軸１２１の周りに反時計回りに回転させる。なお、図８においてラッチ軸１２１の周りに反時計回りに回転したラッチ１２は、ラッチ位置を超えたオーバーストローク位置にある。このとき、上述したように、起動スイッチ１７がオンでカーテシスイッチ１８がオフになり、かつ、作動レバー１５３のカム１５３ｅが基準スイッチ２０の作動アームを押圧して基準スイッチ２０をオンにすることによって、作動レバー１５３がラッチ１２のオーバーストローク位置に対応する位置に移動したことが検出される。

続いて、１循環過程を移動するローラ１５３ｄは、図８から図９に示す位置に下方向にさらに移動してラッチレバー１２５の凸縁１２５ｂを乗り越える。このとき、ローラ１５３ｄは、ラッチレバー１２５の延在方向に移動するので、ラッチレバー１２５の凸縁１２５ｂを乗り越えた分、ラッチ１２をラッチ軸１２１の周りに時計回りに回転させる。すなわち、図９に示すようにラッチ１２が図８のオーバーストローク位置から逆回転する。このラッチ１２の逆回転は、引張バネ１６の付勢力によってラチェット１３の係合部１３２が、ラッチ１２の係止部１２４に係止するラッチ１２のラッチ位置までである。このとき、上述したように、起動スイッチ１７がオフでカーテシスイッチ１８がオフになり、かつ、作動レバー１５３のカム１５３ｅが基準スイッチ２０の作動アームから離間して基準スイッチ２０をオフにすることによって、作動レバー１５３がラッチ１２のラッチ位置に対応する位置に移動したことが検出される。ここで、ラッチ機構１０は、基準スイッチ２０がオンからオフになったことでラッチ駆動部１５の駆動を停止する。この結果、トランクリッド２が閉状態になり、ラッチ機構１０は、ストライカ３１に対してラッチ１２を噛合させてトランクリッド２を閉状態で保持することになる。

一方、トランクリッド２が閉状態にあるとき、自動車１の室内などに設けた不図示の開扉スイッチを操作する。すると、ラッチ機構１０は、ラッチ駆動部１５を駆動する。すなわち、ラッチ駆動部１５は、図１０に示すようにセクタギア１５２をセクタギア軸１５２ａの周りに時計回りに回転させる。すると、作動レバー１５３が所定循環軌道の循環過程を再開して、その自由端にあるローラ１５３ｄを図９から図１０の位置に右方向に移動させる。ローラ１５３ｄは、１循環過程の移動に際してラチェット１３におけるラチェットレバー１３３に当接して、図１０に示すようにラチェット１３をラチェット軸１３１の周りに時計回りに回転させる。このとき、ラッチ１２は、引張バネ１６の付勢力によってラッチ軸１２１の周りに時計回りに回転して解除位置に至り、ストライカ３１に対する噛合を解除される。この結果、トランクリッド２が開放可能になる。

図１０に示すようにラッチ１２が解除位置に至ったとき、上述したように起動スイッチ１７がオンでカーテシスイッチ１８がオンになる。このとき、作動レバー１５３は、カム１５３ｅが基準スイッチ２０の作動アームから離間して基準スイッチ２０をオフにしている。ここで、ラッチ機構１０は、作動レバー１５３が図１０に示す位置から図２に示す基準位置に至るまでラッチ駆動部１５を駆動する。そして、ラッチ機構１０は、図２に示すようにカム１５３ｅによって基準スイッチ２０の作動アームを押圧して基準スイッチ２０がオフからオンになったとき、すなわちローラ１５３ｄの１循環過程が終了して作動レバー１５３が基準位置になったときにラッチ駆動部１５の駆動を停止する。

なお、トランクリッド２が閉状態にあるとき、不図示の開扉スイッチを操作する以外に上述した不図示のキーシリンダもしくは開ドアハンドルを操作してもトランクリッド２が開放可能になる。すなわち、図９において連係ワイヤ１４４を引っ張ることによって解除レバー１４が解除レバー軸１４１の周りに反時計回りに回転する。すると、解除レバー１４の一端部１４２がラチェット１３におけるラチェットレバー１３３の係合突起１３３ａに当接してラチェット１３をラチェット軸１３１の周りに時計回りに回転させる。この結果、トランクリッド２を開状態にすることが可能になる。このとき、ラッチ機構１０は、作動レバー１５３が図２に示す基準位置に至るまでラッチ駆動部１５を駆動する。

このように、上述したドアラッチ装置では、トランクリッド２を閉状態にするとき、ストライカ３１に対してラッチ１２を噛合作動させる途中（可動位置）にて、ラッチ１２を一時的に半ラッチ位置に戻している。この結果、トランクリッド２が閉方向に引き込まれる途中で、指や異物がトランクリッド２に挟まれるおそれがあっても、トランクリッド２を開方向に一時的に戻すので指や異物がトランクリッド２に挟まれる危険を回避することが可能になる。

また、上述したドアラッチ装置では、１循環過程内にてストライカ３１に対してラッチ１２を噛合作動させることでラッチ１２にラチェット１３が係合してトランクリッド２を閉状態で保持する係合動作と、同じ１循環過程内にてラッチ１２へのラチェット１３の係合を離脱させることでストライカ３１とラッチ１２との噛合を解除してトランクリッド２を開放可能にする離脱動作とを行っている。特に、上述したドアラッチ装置では、１循環過程において所定循環軌道を移動する作動レバー１５３を有し、循環軌道中に作動レバー１５３がラッチ１２（ラッチレバー１２５）に当接して係合動作を行い、同循環軌道中に作動レバー１５３がラチェット１３（ラチェットレバー１３３）に当接して離脱動作を行っている。すなわち、ラッチ駆動部１５の駆動力がラッチ１２およびラチェット１３に直接作用するため、駆動力の伝達効率が向上するのでラッチ駆動部１５の負担を軽減することが可能になる。

ところで、ドアラッチ装置において、図１３に示すように、ラッチ機構１０とストライカ部３０との相対移動に際して切欠溝１１３（ラッチ１２）とストライカ３１との相対位置が変わってラッチ機構１０とストライカ部３０との噛み合いが円滑に行えなくなる場合がある。このような場合であっても、上述したドアラッチ装置では、ストライカ部３０に案内部材３４を設けたことでラッチ機構１０とストライカ部３０との相対位置の変化を修正することができる。

具体的には、トランクリッド２を閉操作したとき、図１４に示すように切欠溝１１３にストライカ３１が進入する以前に、ラッチケース１１４が案内部材３４の受容部３４ａに当接する。さらに、そして、トランクリッド２が閉操作されることにより、ラッチケース１１４が受容部３４ａの傾斜にそって規制部３４ｂ，３４ｂの間に案内される。このため、図１１および図１２に示すように切欠溝１１３にストライカ３１を円滑に進入させ、ラッチ１２とストライカ３１との噛合を円滑に行うことができる。

このように、上述したドアラッチ装置では、ラッチ１２とストライカ３１とが噛合する際に案内部材３４がラッチケース１１４の外壁に摺接して、ラッチ１２とストライカ３１とが噛合する相対移動方向を案内する。この結果、ラッチ１２とストライカ３１との噛み合いを円滑に行うことが可能になる。特に、トランクリッド２を開操作する自動開閉装置と、上述したドアラッチ装置とを備えた場合では、自動開閉装置からドアラッチ装置への連係を円滑に行うことが可能になる。なお、案内部材３４を備えたドアラッチ装置は、ラッチ１２およびラチェット１３をラッチ駆動部１５で駆動する構成でなく、従前からあるドアラッチ装置に用いてもよい。

本発明に係るドアラッチ装置の装着状態を説明するための斜視図である。 ラッチ機構を示す斜め下方から見た正面図である。 ラッチ機構の一部およびストライカ部を共に示す側面図である。 ラッチ機構の一部およびストライカ部を共に示す正面図である。 ラッチ機構の動作を示す斜め下方から見た正面図である。 ラッチ機構の動作を示す斜め下方から見た正面図である。 ラッチ機構の動作を示す斜め下方から見た正面図である。 ラッチ機構の動作を示す斜め下方から見た正面図である。 ラッチ機構の動作を示す斜め下方から見た正面図である。 ラッチ機構の動作を示す斜め下方から見た正面図である。 ラッチ機構とストライカ部との噛合動作を示す正面図である。 ラッチ機構とストライカ部との噛合動作を示す正面図である。 ラッチ機構とストライカ部との噛合動作を示す正面図である。 ラッチ機構とストライカ部との噛合動作を示す正面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ トランクリッド
３ トランクルーム開口部
３ａ ウェザーストリップ
１０ ラッチ機構
１１ ベースプレート
１１１ 先端部
１１２ 基部
１１３ 切欠溝
１１４ ラッチケース
１２ ラッチ
１２１ ラッチ軸
１２２ 噛合溝
１２３ フック部
１２４ 係止部
１２４ａ 係止段部
１２５ ラッチレバー
１２５ａ 凹縁
１２５ｂ 凸縁
１２５ｃ 係合突起
１３ ラチェット
１３１ ラチェット軸
１３２ 係合部
１３３ ラチェットレバー
１３３ａ 係合突起
１４ 解除レバー
１４１ 解除レバー軸
１４２ 一端部
１４３ 他端部
１４４ 連係ワイヤ
１５ ラッチ駆動部
１５１ アクチュエータ
１５１ａ モータ
１５１ｂ 減速機
１５１ｃ 出力軸
１５１ｄ 出力ギア
１５２ セクタギア
１５２ａ セクタギア軸
１５３ 作動レバー
１５３ａ 長孔
１５３ｂ 作動レバー軸
１５３ｃ 支軸
１５３ｄ ローラ
１５３ｅ カム
１６ 引張バネ
１７ 起動スイッチ
１７１ 起動スイッチレバー
１７１ａ スイッチレバー軸
１７１ｂ 作動端部
１７１ｃ 係合縁部
１８ カーテシスイッチ
１９ 引張バネ
２０ 基準スイッチ
３０ ストライカ部
３１ ストライカ
３２ ストライカベース
３３ ネジ
３４ 案内部材
３４ａ 受容部
３４ｂ 規制部

Claims (1)

1. １循環過程内にてストライカに対してラッチを噛合作動させることで当該ラッチにラチェットが係合してドアを閉状態で保持する係合動作と、同じ１循環過程内にて前記ラッチへの前記ラチェットの係合を離脱させることで前記ストライカと前記ラッチとの噛合を解除して前記ドアを開放可能にする離脱動作とを行うラッチ駆動部を備えたドアラッチ装置において、
   前記１循環過程において所定循環軌道を移動する作動レバーを有し、
   前記ラッチ駆動部は、前記循環軌道を移動する前記作動レバーをラッチレバーに当接させて前記ラッチを噛合作動させて前記係合動作を行い、同循環軌道を移動する前記作動レバーをラチェットレバーに当接させて前記ラッチへの前記ラチェットの係合を離脱させて前記離脱動作を行うものであり、
   前記ラッチレバーは、自身に形成された凹縁に前記作動レバーの当接部位を進入させることにより、噛合作動中の前記ラッチを噛合作動を行う噛合方向とは逆方向に一旦作動させ、その後に前記当接部位が前記凹縁から離脱することにより前記ラッチを噛合方向に作動させることを特徴とするドアラッチ装置。

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