JP4332924B2 - 車両の盗難防止装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、盗難者によりドアの施錠機構が不正に操作されてドアの施錠状態が解除されるのを防止する車両の盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平１０−１０２８５６号公報に示されるように、車両のドアを閉止位置に施錠しかつ解錠する施錠機構と、この施錠機構を作動操作するキーシリンダ等からなる施錠操作手段と、この施錠操作手段の所定の操作により作動されて上記施錠機構を施錠状態に拘束し、上記施錠操作手段による解錠操作以外の解錠操作、つまりロックノブによる解錠操作を不能にする施錠拘束機構（スーパロック機構）とを備えた車両の盗難防止装置において、ドライバによる煩わしい操作を要することなく、上記施錠拘束状態に移行させることができるようにするため、上記施錠操作手段の施錠操作が所定時間内に設定回数繰り返された場合に、上記施錠拘束機構を拘束作動させて施錠機構をいわゆるスーパロック状態とすることが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにキーシリンダ等からなる施錠操作手段の施錠操作が所定時間内に設定回数繰り返された場合に、ドアの施錠機構をスーパロック状態とするように構成した場合には、ドライバの意図に反してドアの施錠機構がスーパロック状態となるのを防止しつつ、必要時に上記施錠拘束機構を拘束作動させてドアの施錠機構をスーパロック状態とすることにより、盗難者がドアのインナロックノブ等を車外から不正に操作して解錠するのを効果的に防止することができる。
【０００４】
しかし、上記施錠拘束機構からなるスーパロック機構により、インナロックノブ等の不正操作を防止するように構成した場合においても、例えば特開平６−２８８１３２号公報に開示された集中ドアロックスイッチ等からなる集中施解錠手段、つまり車両の降車時及び乗車時における煩雑性を解消するとともに、同乗者の円滑な乗車を確保するために、運転席ドアの施錠及び解錠に応答して、他の全てのドアを施錠及び解錠する手段を有するものでは、上記集中ドアロックスイッチ等が車外から不正に操作されて車両が盗難に遭うという事態の発生を防止できないという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、集中ドアロックスイッチ等を備えた車両のドアの施錠機構が、盗難者により不正に操作されてドアの施錠状態が解除されるのを防止することができる車両の盗難防止装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、車両の複数ドアの設置部にそれぞれ設けられて各ドアを閉止位置に施錠しかつ解錠する施錠機構と、少なくとも運転者席側のドアに設けられた施錠機構を作動操作するキーシリンダまたはキーレススイッチからなる第１施錠操作手段と、車室内の所定位置に設けられて複数の施錠機構を同時に作動操作する第２施錠操作手段と、上記第１施錠操作手段の所定操作に応じて上記各施錠機構を施錠状態に拘束することにより、上記第１施錠操作手段以外による解錠操作を禁止する施錠拘束手段と、各施錠機構の設置部にそれぞれ設けられて各施錠機構を個別に作動操作する第３施錠操作手段とを備え、上記第１施錠操作手段による施錠操作が、予め設定された基準時間内に設定回数だけ繰り返された場合に、上記第２施錠操作手段による解錠操作を上記施錠拘束手段によって禁止し、上記第１施錠操作手段による施錠操作が、上記基準時間内に設定回数よりも多く繰り返された場合に、上記第１施錠操作手段以外による解錠操作を上記施錠拘束手段により禁止するように構成したものである。
【０００７】
上記構成によれば、キーシリンダまたはキーレススイッチからなる第１施錠操作手段による所定操作が行われると、この第１施錠操作手段以外による解錠操作、例えば集中ドアロックスイッチによる各施錠機構の解錠操作が禁止され、運転者以外の者により上記ドアロックスイッチ等が不正に操作されてドアの施錠状態が解除されるのを防ぐことができる。
【００１３】
特に、上記構成によれば、キーシリンダまたはキーレススイッチからなる第１施錠操作手段による施錠操作が上記基準時間内に設定回数だけ行われると、集中ドアロックスイッチ等からなる第２施錠操作手段による各施錠機構の解錠操作が禁止され、上記第１施錠操作手段による施錠操作が上記基準時間内に設定回数よりも多く繰り返されると、第１施錠操作手段以外による解錠操作、すなわち集中ドアロックスイッチからなる第２施錠操作手段及びインナーロックノブ等からなる第３施錠操作手段による各施錠機構の解錠操作が禁止されることになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る車両の盗難防止装置の実施形態を示している。この盗難防止装置は、運転席側のドアに設けられたアウタハンドル１及びインナハンドル２からなる開閉操作手段と、この開閉操作手段によって駆動されるリリース機構３と、このリリース機構３によって駆動されるドアラッチ４と、上記アウタハンドル１及びインナハンドル２とリリース機構３との間に配設された第１空振り機構５と、この第１空振り機構５を駆動するロックレバー６と、このロックレバー６を駆動する第１モータ７と、この第１モータ７に制御信号を出力する制御部８とを有し、上記第１空振り機構５とロックレバー６により、上記ドアを施錠しかつ解錠する施錠機構１０が構成されている。
【００１５】
すなわち、少なくとも運転席側のドアに設けられたキーシリンダ１１からなる第１施錠操作手段をロック位置に回動操作することにより、ロッドを介してロックレバー６を施錠位置に変位させた場合には、上記第１空振り機構５によってアウタハンドル１及びインナハンドル２からなる開閉操作手段と、上記リリース機構３との連結状態が遮断され、上記開閉操作手段を操作しても上記ドアラッチ４と、車体側に設けられたストライカ（図示せず）との係合状態が解除されることが防止され、ドアがロック状態に保持される。
【００１６】
また、上記キーシリンダ１１からなる第１施錠操作手段をアンロック位置に回動操作することにより、ロッドを介してロックレバー６を解錠位置に変位させた場合には、上記空振り機構５が非作動状態となって、アウタハンドル１及びインナハンドル２からなる開閉操作手段によるリリース機構３の作動操作が許容され、上記ドアのロック状態が解除されることになる。
【００１７】
上記盗難防止装置には、車室内の所定の位置、例えば運転席側ドアのアームレスト部等に設けられた集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段と、上記ドアの車内側に設けられたインナーロックノブ１３からなる第３施錠操作手段と、このインナーロックロブ１３と上記ロックリンク６との間に配設された第２空振り機構１４と、この第２空振り機構１４を駆動する第２モータ１５と、キーレススイッチ２７とが設けられている。
【００１８】
上記集中ドアロックスイッチ１２（第２施錠操作手段）は、車両に設けられた各ドアの施錠機構１０を同時に施錠操作するＯＮ信号と、各ドアの施錠機構１０を同時に解錠操作するＯＦＦ信号とを出力するように構成されている。また、上記キーレススイッチ２７は、運転者によって操作されるリモコンスイッチまたは暗証番号入力手段等からなり、第１モータ７によりロックレバー６を施錠位置に揺動変位させて施錠操作するロック信号と、第１モータ７によりロックレバー６を解錠位置に揺動変位させて解錠操作するアンロック信号とを制御部８に入力するように構成されている。
【００１９】
また、上記制御部８には、集中ドアロックスイッチ１２から入力されるＯＮ・ＯＦＦ信号に対応した制御信号を上記第１モータ７及び他のドアに設けられた同モータに出力することにより、各ドアに設けられたロックレバー６を同時に施錠位置または解錠位置に揺動変位させるように制御する集中施解錠制御手段１６と、上記キーシリンダ１１に設けられた後述するキーシリンダスイッチまたは上記キーレススイッチ２７からなる第１施錠操作手段から入力されるロック・アンロック信号に対応した制御信号を上記第１，第２モータ７，１５及び他のドアに設けられた同モータに出力することにより、各施錠機構１０をそれぞれ施錠状態に拘束する施錠拘束手段１７とが設けられている。
【００２０】
上記施錠拘束手段１７は、キーシリンダ１１またはキーレススイッチ２７よる施錠操作が複数回（例えば２回以上）繰り返された場合に、後述するキーシリンダスイッチ２５または上記キーレススイッチ２７から出力されるロック信号に応じ、上記ロックレバー６を施錠位置に揺動変位させるように上記第１モータ７を駆動するとともに、上記第２空振り機構１４を作動状態とするように第２モータ１５を駆動するように構成されている。
【００２１】
これによって上記施錠機構１０は、キーシリンダ１１及びキーレススイッチ２７からなる第１施錠操作手段以外による解錠操作が禁止されたスーパロック状態となり、上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段から各施錠機構１０をアンロック状態とするＯＦＦ信号が入力された場合、またはインナロックノブ１３によるロックリンク６が作動操作された場合においても、解錠操作が禁止されることになる。
【００２２】
また、キーシリンダ１１等からなる上記第１施錠操作手段による解錠操作が行われた場合には、キーシリンダスイッチ２５等から出力されるアンロック信号に応じ、第１モータ７によりロックレバー６が解錠位置に揺動変位するように駆動されるとともに、上記第２モータ１５により第２空振り機構１４が非作動状態となるように駆動されて上記スーパロック状態が解除されるようになっている。
【００２３】
上記キーシリンダ１１には、図２に示すように、基板１８によって回動自在に支持されるとともに、図外のイグニッションキー等によって回動操作される回動軸１９、この回動軸１９に取り付けられた一対の可動接片２０，２１と、上記基板１８上に取り付けられた一対の固定接片２２，２３及び単一の接地接片２４とを有するキーシリンダスイッチ２５が設けられている。
【００２４】
上記固定接片２２，２３及び接地接片２４は、上記回動軸１９の軸心を中心とした円弧状に配設され、上記接地接片２４には一方の可動接片２０が常時摺接している。また、他方の可動接片２１の他端は、上記回動軸１９がロック方向に回動操作された場合に、上記両固定接片２２，２３の一方に接触するとともに、上記回動軸１６がアンロック方向に回動操作された場合に、同他方に接触するようになっている。
【００２５】
上記一方の固定接片２２は、抵抗２６を介して制御部８に接続されるとともに、他方の固定接片２３は直接制御部８に接続されている。そして、一方の可動接片２１が図２に示す中立位置にあるときには、上記制御部８との接続が遮断されているため、所定の電圧値を維持しているが、上記可動接片２１がロック位置に駆動されて一方の固定接片２２に接触したときには、抵抗２６を介して接地されることになるので、ロック信号に相当する第１の電圧値が発生し、このロック信号が制御部８に入力される。また、上記可動接片２１がアンロック位置に操作されて他方の固定接片２３に接触したときには、上記抵抗２６を介することなく直接接地されることになるので、アンロック信号に相当する第２の電圧値が発生し、このアンロック信号が制御部８に入力されるようになっている。
【００２６】
上記盗難防止装置の制御部において実行される制御動作を図３及び図４に示すフローチャートに基づいて説明する。この制御動作がスタートすると、まず上記キーシリンダスイッチ２５またはキーレススイッチ２７からアンロック信号が出力された否かを判定し（ステップＳ１）、ＹＥＳと判定された場合には、上記キーシリンダスイッチ２５またはキーレススイッチ２７から入力されるロック信号の入力回数、つまり上記キーシリンダ１１等の操作回数を計測するカウンタの計測値Ｃを０にリセットした後（ステップＳ２）、施錠機構１０をアンロック状態とするＵ／Ｌ制御信号を上記第１，第２モータ７，１５に出力する（ステップＳ３）。
【００２７】
次いで、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕを１にセットするとともに、上記施錠機構１０が通常のロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎと、スーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓとをそれぞれ０にリセットする（ステップＳ４）。
【００２８】
一方、上記ステップＳ１でＮＯと判定されてキーシリンダスイッチ２５またはキーレススイッチ２７からアンロック信号が出力されていないことが確認された場合には、上記キーシリンダスイッチ２５等からロック信号が出力された否かを判定し（ステップＳ５）、ＮＯと判定されて上記キーシリンダスイッチ２５等からロック信号及びアンロック信号のいずれもが出力されておらず、上記キーシリンダ１１またはキーレススイッチ２７からなる第１施錠操作手段が非操作状態にあることが確認された場合には、そのままリターンして現在の制御状態を維持する。
【００２９】
また、上記ステップＳ５でＹＥＳと判定されてキーシリンダスイッチ２５等の第１施錠操作手段からロック信号が出力されたことが確認された場合には、上記カウンタの計測値Ｃが２以上であるか否か、つまり上記キーシリンダ１１等が２回以上操作されたか否かを判定する（ステップＳ６）。制御動作の開始時点では、上記キーシリンダ１１等の操作回数は、１回目であるために上記ステップＳ６でＮＯと判定されることになる。
【００３０】
この結果、上記カウンタの計測値Ｃが１だけインクリメントされ（ステップＳ７）、上記第１空振り機構５のみによって施錠機構１０をロック状態とするノーマルロックＮ／Ｌの制御信号が第１モータ７に出力される（ステップＳ８）。また、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが１にセットされるとともに、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕと、スーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓとがそれぞれ０にリセットされる（ステップＳ９）。
【００３１】
一方、上記ステップＳ６でＹＥＳと判定されて上記カウンタの計測値Ｃが２以上であることが確認された場合には、上記キーシリンダ１１またはキーレススイッチ２７の２回以上の操作が、予め設定された５秒程度の基準時間内に行われたか否かを判定する（ステップＳ１０）。このステップＳ１０でＹＥＳと判定され、運転者がキーシリンダ１１を短時間に２回以上操作したことが確認された場合には、上記カウンタの計測値Ｃを０にリセットする（ステップＳ１１）。
【００３２】
そして、上記第１，第２空振り機構５，１４の両方により施錠機構１０をロック状態とするスーパロックＳ／Ｌの制御信号を第１，第２モータ７，１５にそれぞれ出力した後（ステップＳ１２）、上記施錠機構１０がスーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓを１にセットするとともに、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕと、ノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎとをそれぞれ０にリセットする（ステップＳ１３）。
【００３３】
また、上記ステップＳ１０でＮＯと判定され、運転者がキーシリンダ１１等を２回以上操作するのに上記基準時間以上を要したことが確認された場合には、上記カウンタの計測値Ｃを０にリセットした後（ステップＳ１４）、上記第１空振り機構５のみによって施錠機構１０をロック状態とするノーマルロックＮ／Ｌの制御信号を第１モータ７に出力する（ステップＳ１５）。また、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎを１にセットするとともに、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕと、スーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓとをそれぞれ０にリセットする（ステップＳ１６）。
【００３４】
その後、集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段から各ドアの施錠機構１０を同時に施錠操作するＯＮ信号が入力されたか否かを判定し（ステップＳ１７）、ＮＯと判定された場合には、上記第２施錠操作手段から各ドアを同時に解錠操作するＯＦＦ信号が入力されたか否かを判定し（ステップＳ１８）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンして現在の状態を維持する。
【００３５】
また、上記ステップＳ１８でＹＥＳと判定され、上記第２施錠操作手段から各ドアを同時に解錠操作するＯＦＦ信号が入力されたことが確認された場合には、上記スーパロックフラグｆｓが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ１９）。このステップＳ１９でＹＥＳと判定され、施錠機構１０がスーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓが１にセットされたスーパロック状態にあることが確認された場合には、そのままリターンして現在の状態、つまりスーパロック状態を維持することにより、上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段による上記施錠機構１０の解錠操作を禁止する。
【００３６】
一方、上記ステップＳ１９でＮＯと判定され、上記施錠機構１０がスーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓが０であることが確認された場合には、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが１にセットされているか否かを判定し（ステップＳ２０）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンして現在の状態、つまりアンロック状態を維持する。
【００３７】
上記ステップＳ２０でＹＥＳと判定され、上記ノーマルロックフラグｆｎが１にセットされていることが確認された場合には、上記施錠機構１０をアンロック状態とするアンロックＵ／Ｌの制御信号を第２モータ７に出力することにより（ステップＳ２１）、上記第２施錠操作機構の入力信号に応じて上記施錠機構１のロック状態を解除する。
【００３８】
また、上記ステップＳ１７でＹＥＳと判定され、集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段から各ドアの施錠機構１０を同時に施錠操作するＯＮ信号が入力されたことが確認された場合には、上記スーパロックフラグｆｓが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ２２）。このステップＳ２２でＹＥＳと判定され、上記施錠機構１０がスーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓが１にセットされていることが確認された場合には、そのままリターンして現在の状態、つまり上記スーパロック状態を維持する。
【００３９】
一方、上記ステップＳ２２でＮＯと判定され、上記施錠機構１０がスーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓが０であることが確認された場合には、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが１にセットされているか否かを判定し（ステップＳ２３）、ＹＥＳと判定された場合には、そのままリターンして現在の状態、つまり上記ノーマルロック状態を維持する。
【００４０】
また、上記ステップＳ２３でＮＯと判定され、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが０であることが確認された場合には、上記第１空振り機構５のみによって施錠機構１０をロック状態とするノーマルロックＮ／Ｌの制御信号を第１モータ７に出力することにより（ステップＳ２４）、上記第２施錠操作機構の入力信号に応じて上記施錠機構１０を通常の施錠状態とする。
【００４１】
次に、運転席以外のドア、つまり上記キーシリンダ１１、集中ドアロックスイッチ１２及びキーレススイッチ２７等を有しない後部席側のドア等に設けられた施錠機構１０の制御動作の前半部を、図５に示すフローチャートに基づいて説明する。この制御動作がスタートすると、上記キーシリンダスイッチ２５等からアンロック信号が出力された否かを判定し（ステップＳ３１）、ＹＥＳと判定された場合には、施錠機構１０をアンロック状態とするＵ／Ｌ制御信号を上記第１，第２モータ７，１５に出力する（ステップＳ３２）。
【００４２】
そして、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕを１にセットするとともに、上記施錠機構１０が通常のロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎと、スーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓとをそれぞれ０にリセットする（ステップＳ３３）。
【００４３】
一方、上記ステップＳ３１でＮＯと判定されてキーシリンダスイッチ２５等からアンロック信号が出力されていないことが確認された場合には、上記キーシリンダスイッチ２５等からロック信号が出力された否かを判定し（ステップＳ３４）、このステップＳ３４でＹＥＳと判定されてキーシリンダスイッチ２５等からロック信号が出力されたことが確認された場合には、上記第１空振り機構５のみによって施錠機構１０をロック状態とするノーマルロックＮ／Ｌの制御信号を第１モータ７に出力する（ステップＳ３５）。
【００４４】
また、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎを１にセットするとともに、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕと、スーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓとをそれぞれ０にリセットする（ステップＳ３６）。
【００４５】
また、上記ステップＳ３４でＮＯと判定されて上記キーシリンダスイッチ２５等からロック信号及びアンロック信号のいずれもが出力されておらず、キーシリンダ１１等からなる第１施錠操作手段が非操作状態にあることが確認された場合には、上記スーパロックフラグｆｓが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ３７）。このステップＳ３７でＮＯと判定され、上記施錠機構１０がスーパロック状態にないことが確認された場合には、そのままリターンして現在の状態を維持する。
【００４６】
また、上記ステップＳ３７でＹＥＳと判定され、スーパロックフラグｆｓが１にセットされていることが確認された場合には、上記第１，第２空振り機構５，１４の両方により施錠機構１０をロック状態とするスーパロックＳ／Ｌの制御信号を第１，第２モータ７，１５にそれぞれ出力した後（ステップＳ３８）、上記施錠機構１０がスーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓを１にセットするとともに、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕと、ノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎとをそれぞれ０にリセットする（ステップＳ３９）。
【００４７】
このように車両の複数ドアの設置部にそれぞれ設けられて各ドアを閉止位置に施錠しかつ解錠する施錠機構１０と、少なくとも運転者席側のドアに設けられた施錠機構１０を作動操作する上記キーシリンダ１１またはキーレススイッチ２７等からなる第１施錠操作手段と、車室内の所定位置に設けられて複数の施錠機構１０を同時に作動操作する上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段と、上記第１施錠操作手段の所定操作に応じて上記各施錠機構１０を施錠状態に拘束することにより、上記第１施錠操作手段以外による解錠操作を禁止する施錠拘束手段１７とを設けたため、運転者以外の者により上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段またはインナーロックノブ１３からなる第３施錠操作手段等が不正に操作されてドアの施錠状態が解除されることによる盗難の発生を効果的に防止することができる。
【００４８】
すなわち、運転席側のドアに設けられたキーシリンダ１１等からなる第１施錠操作手段による所定操作が行われると、各ドアの施錠機構１０をスーパロック状態とし、運転席側ドアのアームレスト部等に設けられた集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段等が盗難者により操作されても、その解錠操作を上記施錠拘束手段１７により禁止するように構成したため、運転席側ドアのアームレスト部等に設けられた上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段等が盗難者によりドアの施錠状態が不正に解除されるのを防止することができる。
【００４９】
また、上記実施形態では、キーシリンダ１１またはキーレススイッチ２７からなる第１施錠操作手段により、予め設定された基準時間内に設定回転数以上の施錠操作が行われた場合に限り、第１施錠操作手段以外による解錠操作を上記施錠拘束手段１７によって禁止するように構成したため、必要時に上記各施錠機構１０を容易にスーパロック状態として施錠状態に拘束することができるとともに、運転者の意図に反して上記各施錠機構１０がスーパロック状態となるのを効果的に防止することができる。
【００５０】
すなわち、運転者等が、ドアの施錠を確実にするために上記スーパロック状態とすること意図せずに、誤って上記キーシリンダ１１等からなる第１施錠操作手段による複数回の施錠操作を行った場合においても、その所要時間が基準時間を越えているときには、上記各施錠機構１０が施錠状態に拘束されないように構成したので、運転者の意図に反して上記各施錠機構１０がスーパロック状態となって集中ドアロックスイッチ１２またはインナーロックノブ等による施錠機構１０の解錠操作が禁止されるという事態の発生を防止することができる。
【００５１】
なお、上記実施形態に示すように車室内の所定位置に設けられた上記キーシリンダ１１またはキーレススイッチ２７からなる第１施錠操作手段及び上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段と、各施錠機構１０に設置部にそれぞれ設けられて各施錠機構を個別に作動操作するインナロックノブ１３からなる第３施錠操作手段とを備えた車両において、上記第１施錠操作手段による施錠操作が、予め設定された基準時間内に設定回数だけ繰り返された場合に、上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段による解錠操作を上記施錠拘束手段１７によって禁止し、上記第１施錠操作手段による施錠操作が、基準時間内に上記設定回数よりも多く繰り返された場合に、上記第１施錠操作手段以外による解錠操作、つまり第２，第３施錠操作手段による解錠操作を上記施錠拘束手段１７により禁止したスーパロック状態とするように構成してもよい。
【００５２】
例えば、図６及び図７に示す制御動作において、上記キーシリンダスイッチ２５等からアンロック信号が出力された否かを判定し（ステップＳ４１）、ＹＥＳと判定された場合には、上記キーシリンダスイッチ２５またはキーレススイッチ２７から入力されるロック信号の入力回数を計測するカウンタの計測値Ｃを０にリセットした後（ステップＳ４２）、施錠機構１０をアンロック状態とするＵ／Ｌ制御信号を上記第１，第２モータ７，１５に出力する（ステップＳ４３）。
【００５３】
次いで、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕを１にセットするとともに、上記施錠機構１０が通常のロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎと、集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段による解錠操作の禁止状態にあることを示すフラグｆｄとをそれぞれ０にリセットする（ステップＳ４４）。
【００５４】
一方、上記ステップＳ４１でＮＯと判定されてキーシリンダスイッチ２５等からアンロック信号が出力されていないことが確認された場合には、上記キーシリンダスイッチ２５等からロック信号が出力された否かを判定し（ステップＳ４５）、ＮＯと判定されて上記キーシリンダスイッチ２５等からロック信号及びアンロック信号のいずれもが出力されておらず、キーシリンダ１１等からなる第１施錠操作手段が非操作状態にあることが確認された場合には、そのままリターンして現在の制御状態を維持する。
【００５５】
また、上記ステップＳ４５でＹＥＳと判定されてキーシリンダスイッチ２５等からロック信号が出力されたことが確認された場合には、集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段による解錠操作の禁止状態にあることを示すフラグｆｄが１にセットされているか否か、すなわち既に上記第２施錠操作手段による解錠操作が施錠拘束手段１７によって禁止された状態にあるか否かを判定する（ステップＳ４６）。
【００５６】
上記ステップＳ４６でＮＯと判定された場合には、上記カウンタの計測値Ｃが予め設定された基準時間内、例えば５秒内に２となったか否か、つまり予め設定された上記基準時間内に上記ロック信号が予め設定された設定回数、例えば２回入力されたか否かを判定する（ステップＳ４７）。上記制御動作の開始時点では、上記キーシリンダ１１等の操作回数は、１回目であるために上記ステップＳ４７でＮＯと判定されることになる。
【００５７】
この結果、上記カウンタの計測値Ｃが１だけインクリメントされ（ステップＳ４８）、上記第１空振り機構５のみによって施錠機構１０の解錠操作を禁止するＮ／Ｌの制御信号が第１モータ７に出力される（ステップＳ４９）。また、施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが１にセットされるとともに、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕと、上記第２施錠操作手段による解錠操作を禁止した状態にあることを示すロックフラグｆｄとがそれぞれ０にリセットされる（ステップＳ５０）。
【００５８】
一方、上記ステップＳ４７でＹＥＳと判定されて上記基準時間内にカウンタの計測値Ｃが２となったことが確認された場合には、上記ロックフラグｆｄを１にセットするとともに、アンロックフラグｆｕ及びノーマルロックフラグｆｎをそれぞれ０にリセットした後に（ステップＳ５１）、リターンする。
【００５９】
次いで、上記ステップＳ４６でＹＥＳと判定されて上記キーシリンダ１１またはキーレススイッチ２７からなる第１施錠操作手段による施錠操作が２回よりも多く行われたことが確認された場合、つまり既に上記ロックフラグｆｄが１にセットされた状態で、さらに上記ロック信号が入力されたことが確認された場合には、上記２回よりも多い施錠操作が、予め設定された基準時間内に行われたか否かを判定する（ステップＳ５２）。なお、このステップＳ５２における基準時間は、上記ステップＳ４７における基準時間と等しいか、あるいはこれよりもやや長い時間に設定することが望ましい。
【００６０】
このステップＳ５２でＹＥＳと判定され、運転者がキーシリンダ１１等を短時間に２回よりも多く施錠操作したことが確認された場合には、上記カウンタの計測値Ｃを０にリセットするとともに（ステップＳ５３）、記第１，第２空振り機構５，１４の両方により施錠機構１０をロック状態とするスーパロックＳ／Ｌの制御信号を第１，第２モータ７，１５にそれぞれ出力する（ステップＳ５４）。
【００６１】
また、上記ステップＳ５２でＮＯと判定され、運転者がキーシリンダ１１等を２回よりも多く操作するのに上記基準時間以上の時間を要したことが確認された場合には、上記カウンタの計測値Ｃを０にリセットした後（ステップＳ５５）、上記第１空振り機構５のみによって施錠機構１０をロック状態とするノーマルロックＮ／Ｌの制御信号を第１モータ７に出力する（ステップＳ５６）。
【００６２】
その後、上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段から各ドアの施錠機構１０を同時に施錠操作するＯＮ信号が入力されたか否かを判定し（ステップＳ５７）、ＮＯと判定された場合には、上記第２施錠操作手段から各ドアの施錠機構１０を同時に解錠操作するＯＦＦ信号が入力されたか否かを判定し（ステップＳ５８）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンして現在の状態を維持する。
【００６３】
また、上記ステップＳ５８でＹＥＳと判定され、上記第２施錠操作手段から各ドアの施錠機構１０を同時に解錠操作するＯＦＦ信号が入力されたことが確認された場合には、上記ロックフラグｆｄが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ５９）。このステップＳ５９でＹＥＳと判定され、上記第２施錠操作手段による解錠操作を禁止した状態にあることを示すロックフラグｆｄが１にセットされていることが確認された場合には、そのままリターンして現在の状態、つまり上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段による解錠操作を禁止した状態を維持する。
【００６４】
一方、上記ステップＳ５９でＮＯと判定され、上記ロックフラグｆｄが０であることが確認された場合には、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが１にセットされているか否かを判定し（ステップＳ６０）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンして現在の状態、つまりアンロック状態を維持する。
【００６５】
上記ステップＳ６０でＹＥＳと判定され、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることが確認された場合には、上記施錠機構１０をアンロック状態とするアンロックＵ／Ｌの制御信号を第２モータ７に出力することにより（ステップＳ６１）、上記第２施錠操作機構の入力信号に応じて上記施錠機構１のロック状態を解除する。
【００６６】
また、上記ステップＳ５７でＹＥＳと判定され、集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段から各ドアの施錠機構１０を同時に施錠操作するＯＮ信号が入力されたことが確認された場合には、上記ロックフラグｆｄが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ６２）。このステップＳ６２でＹＥＳと判定され、施錠機構１０が上記ロック状態にあることを示すロックフラグｆｄが１にセットされていることが確認された場合には、そのままリターンして現在の状態、上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段による解錠操作を禁止した状態を維持する。
【００６７】
一方、上記ステップＳ６２でＮＯと判定され、施錠機構１０が上記ロック状態にあることを示すロックフラグｆｄが０であることが確認された場合には、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが１にセットされているか否かを判定し（ステップＳ６３）、ＹＥＳと判定された場合には、そのままリターンして現在の状態を、つまりノーマルロック状態を維持する。
【００６８】
また、上記ステップＳ６３でＮＯと判定され、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが０であることが確認された場合には、上記第１空振り機構５のみによって施錠機構１０をロック状態とするノーマルロックＮ／Ｌの制御信号を第１モータ７に出力することにより（ステップＳ６４）、上記第２施錠操作機構の入力信号に応じて上記施錠機構１０を通常の施錠状態とする。
【００６９】
上記構成にように少なくとも運転席側のドアに設けられたキーシリンダ１１等からなる第１施錠操作手段による施錠操作が予め設定された基準時間内に設定回数だけ行われた場合に、集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段による各施錠機構１０の解錠操作を禁止し、上記第１施錠操作手段による施錠操作が上記基準時間内に設定回数よりも多く繰り返された場合に、第１施錠操作手段以外による解錠操作、すなわち集中施ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段及びインナーロックノブ１３等からなる第３施錠操作手段による施錠機構の解錠操作を禁止したスーパロック状態とするように構成した場合には、上記施錠機構１０が誤ってスーパロック状態となるのを防止しつつ、上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段が盗難者によって操作されることによる盗難の発生を、必要時に効果的に防止できるという利点がある。
【００７０】
なお、上記施錠機構１０が設けられたドアは、車室の側部に設けられた側部ドアに限られず、車体の後部に設けられた後部ドアまたはトランクリッド等をも含む概念である。
【００７１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車両の複数ドアの設置部にそれぞれ設けられて各ドアを閉止位置に施錠しかつ解錠する施錠機構と、少なくとも運転者席側のドアに設けられた施錠機構を作動操作する第１施錠操作手段と、車室内の所定位置に設けられて複数の施錠機構を同時に作動操作する第２施錠操作手段と、上記第１施錠操作手段の所定操作により駆動されて上記各施錠機構を施錠状態に拘束し、上記第１施錠操作手段以外による解錠操作を禁止する施錠拘束手段とを設けたため、運転者以外の者により上記集中ドアロックスイッチまたはインナーロックノブ等によりドアの施錠状態が不正に解除されることによる盗難の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る盗難防止装置の実施形態を示すブロック図である。
【図２】キーシリンダスイッチの具体的構成を示す説明図である。
【図３】上記盗難防止装置の制御動作の前半部を示すフローチャートである。
【図４】上記盗難防止装置の制御動作の後半部を示すフローチャートである。
【図５】後部席側のドア等に設けられた施錠機構の制御動作の前半部を示すフローチャートである。
【図６】本発明の別の実施形態に係る盗難防止装置の制御動作の前半部を示すフローチャートである。
【図７】上記盗難防止装置の制御動作の後半部を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０ 施錠機構
１１ キーシリンダ（第１施錠操作手段）
１２ 集中ドアロック機構（第２施錠操作手段）
１３ インナーロックノブ（第３施錠操作手段）
１７ 施錠拘束手段
２７ キーレススイッチ（第１施錠操作手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は、盗難者によりドアの施錠機構が不正に操作されてドアの施錠状態が解除されるのを防止する車両の盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平１０−１０２８５６号公報に示されるように、車両のドアを閉止位置に施錠しかつ解錠する施錠機構と、この施錠機構を作動操作するキーシリンダ等からなる施錠操作手段と、この施錠操作手段の所定の操作により作動されて上記施錠機構を施錠状態に拘束し、上記施錠操作手段による解錠操作以外の解錠操作、つまりロックノブによる解錠操作を不能にする施錠拘束機構（スーパロック機構）とを備えた車両の盗難防止装置において、ドライバによる煩わしい操作を要することなく、上記施錠拘束状態に移行させることができるようにするため、上記施錠操作手段の施錠操作が所定時間内に設定回数繰り返された場合に、上記施錠拘束機構を拘束作動させて施錠機構をいわゆるスーパロック状態とすることが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにキーシリンダ等からなる施錠操作手段の施錠操作が所定時間内に設定回数繰り返された場合に、ドアの施錠機構をスーパロック状態とするように構成した場合には、ドライバの意図に反してドアの施錠機構がスーパロック状態となるのを防止しつつ、必要時に上記施錠拘束機構を拘束作動させてドアの施錠機構をスーパロック状態とすることにより、盗難者がドアのインナロックノブ等を車外から不正に操作して解錠するのを効果的に防止することができる。
【０００４】
しかし、上記施錠拘束機構からなるスーパロック機構により、インナロックノブ等の不正操作を防止するように構成した場合においても、例えば特開平６−２８８１３２号公報に開示された集中ドアロックスイッチ等からなる集中施解錠手段、つまり車両の降車時及び乗車時における煩雑性を解消するとともに、同乗者の円滑な乗車を確保するために、運転席ドアの施錠及び解錠に応答して、他の全てのドアを施錠及び解錠する手段を有するものでは、上記集中ドアロックスイッチ等が車外から不正に操作されて車両が盗難に遭うという事態の発生を防止できないという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、集中ドアロックスイッチ等を備えた車両のドアの施錠機構が、盗難者により不正に操作されてドアの施錠状態が解除されるのを防止することができる車両の盗難防止装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、車両の複数ドアの設置部にそれぞれ設けられて各ドアを閉止位置に施錠しかつ解錠する施錠機構と、少なくとも運転者席側のドアに設けられた施錠機構を作動操作するキーシリンダまたはキーレススイッチからなる第１施錠操作手段と、車室内の所定位置に設けられて複数の施錠機構を同時に作動操作する第２施錠操作手段と、上記第１施錠操作手段の所定操作に応じて上記各施錠機構を施錠状態に拘束することにより、上記第１施錠操作手段以外による解錠操作を禁止する施錠拘束手段と、各施錠機構の設置部にそれぞれ設けられて各施錠機構を個別に作動操作する第３施錠操作手段とを備え、上記第１施錠操作手段による施錠操作が、予め設定された基準時間内に設定回数だけ繰り返された場合に、上記第２施錠操作手段による解錠操作を上記施錠拘束手段によって禁止し、上記第１施錠操作手段による施錠操作が、上記基準時間内に設定回数よりも多く繰り返された場合に、上記第１施錠操作手段以外による解錠操作を上記施錠拘束手段により禁止するように構成したものである。
【０００７】
上記構成によれば、キーシリンダまたはキーレススイッチからなる第１施錠操作手段による所定操作が行われると、この第１施錠操作手段以外による解錠操作、例えば集中ドアロックスイッチによる各施錠機構の解錠操作が禁止され、運転者以外の者により上記ドアロックスイッチ等が不正に操作されてドアの施錠状態が解除されるのを防ぐことができる。
【００１３】
特に、上記構成によれば、キーシリンダまたはキーレススイッチからなる第１施錠操作手段による施錠操作が上記基準時間内に設定回数だけ行われると、集中ドアロックスイッチ等からなる第２施錠操作手段による各施錠機構の解錠操作が禁止され、上記第１施錠操作手段による施錠操作が上記基準時間内に設定回数よりも多く繰り返されると、第１施錠操作手段以外による解錠操作、すなわち集中ドアロックスイッチからなる第２施錠操作手段及びインナーロックノブ等からなる第３施錠操作手段による各施錠機構の解錠操作が禁止されることになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る車両の盗難防止装置の実施形態を示している。この盗難防止装置は、運転席側のドアに設けられたアウタハンドル１及びインナハンドル２からなる開閉操作手段と、この開閉操作手段によって駆動されるリリース機構３と、このリリース機構３によって駆動されるドアラッチ４と、上記アウタハンドル１及びインナハンドル２とリリース機構３との間に配設された第１空振り機構５と、この第１空振り機構５を駆動するロックレバー６と、このロックレバー６を駆動する第１モータ７と、この第１モータ７に制御信号を出力する制御部８とを有し、上記第１空振り機構５とロックレバー６により、上記ドアを施錠しかつ解錠する施錠機構１０が構成されている。
【００１５】
すなわち、少なくとも運転席側のドアに設けられたキーシリンダ１１からなる第１施錠操作手段をロック位置に回動操作することにより、ロッドを介してロックレバー６を施錠位置に変位させた場合には、上記第１空振り機構５によってアウタハンドル１及びインナハンドル２からなる開閉操作手段と、上記リリース機構３との連結状態が遮断され、上記開閉操作手段を操作しても上記ドアラッチ４と、車体側に設けられたストライカ（図示せず）との係合状態が解除されることが防止され、ドアがロック状態に保持される。
【００１６】
また、上記キーシリンダ１１からなる第１施錠操作手段をアンロック位置に回動操作することにより、ロッドを介してロックレバー６を解錠位置に変位させた場合には、上記空振り機構５が非作動状態となって、アウタハンドル１及びインナハンドル２からなる開閉操作手段によるリリース機構３の作動操作が許容され、上記ドアのロック状態が解除されることになる。
【００１７】
上記盗難防止装置には、車室内の所定の位置、例えば運転席側ドアのアームレスト部等に設けられた集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段と、上記ドアの車内側に設けられたインナーロックノブ１３からなる第３施錠操作手段と、このインナーロックロブ１３と上記ロックリンク６との間に配設された第２空振り機構１４と、この第２空振り機構１４を駆動する第２モータ１５と、キーレススイッチ２７とが設けられている。
【００１８】
上記集中ドアロックスイッチ１２（第２施錠操作手段）は、車両に設けられた各ドアの施錠機構１０を同時に施錠操作するＯＮ信号と、各ドアの施錠機構１０を同時に解錠操作するＯＦＦ信号とを出力するように構成されている。また、上記キーレススイッチ２７は、運転者によって操作されるリモコンスイッチまたは暗証番号入力手段等からなり、第１モータ７によりロックレバー６を施錠位置に揺動変位させて施錠操作するロック信号と、第１モータ７によりロックレバー６を解錠位置に揺動変位させて解錠操作するアンロック信号とを制御部８に入力するように構成されている。
【００１９】
また、上記制御部８には、集中ドアロックスイッチ１２から入力されるＯＮ・ＯＦＦ信号に対応した制御信号を上記第１モータ７及び他のドアに設けられた同モータに出力することにより、各ドアに設けられたロックレバー６を同時に施錠位置または解錠位置に揺動変位させるように制御する集中施解錠制御手段１６と、上記キーシリンダ１１に設けられた後述するキーシリンダスイッチまたは上記キーレススイッチ２７からなる第１施錠操作手段から入力されるロック・アンロック信号に対応した制御信号を上記第１，第２モータ７，１５及び他のドアに設けられた同モータに出力することにより、各施錠機構１０をそれぞれ施錠状態に拘束する施錠拘束手段１７とが設けられている。
【００２０】
上記施錠拘束手段１７は、キーシリンダ１１またはキーレススイッチ２７よる施錠操作が複数回（例えば２回以上）繰り返された場合に、後述するキーシリンダスイッチ２５または上記キーレススイッチ２７から出力されるロック信号に応じ、上記ロックレバー６を施錠位置に揺動変位させるように上記第１モータ７を駆動するとともに、上記第２空振り機構１４を作動状態とするように第２モータ１５を駆動するように構成されている。
【００２１】
これによって上記施錠機構１０は、キーシリンダ１１及びキーレススイッチ２７からなる第１施錠操作手段以外による解錠操作が禁止されたスーパロック状態となり、上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段から各施錠機構１０をアンロック状態とするＯＦＦ信号が入力された場合、またはインナロックノブ１３によるロックリンク６が作動操作された場合においても、解錠操作が禁止されることになる。
【００２２】
また、キーシリンダ１１等からなる上記第１施錠操作手段による解錠操作が行われた場合には、キーシリンダスイッチ２５等から出力されるアンロック信号に応じ、第１モータ７によりロックレバー６が解錠位置に揺動変位するように駆動されるとともに、上記第２モータ１５により第２空振り機構１４が非作動状態となるように駆動されて上記スーパロック状態が解除されるようになっている。
【００２３】
上記キーシリンダ１１には、図２に示すように、基板１８によって回動自在に支持されるとともに、図外のイグニッションキー等によって回動操作される回動軸１９、この回動軸１９に取り付けられた一対の可動接片２０，２１と、上記基板１８上に取り付けられた一対の固定接片２２，２３及び単一の接地接片２４とを有するキーシリンダスイッチ２５が設けられている。
【００２４】
上記固定接片２２，２３及び接地接片２４は、上記回動軸１９の軸心を中心とした円弧状に配設され、上記接地接片２４には一方の可動接片２０が常時摺接している。また、他方の可動接片２１の他端は、上記回動軸１９がロック方向に回動操作された場合に、上記両固定接片２２，２３の一方に接触するとともに、上記回動軸１６がアンロック方向に回動操作された場合に、同他方に接触するようになっている。
【００２５】
上記一方の固定接片２２は、抵抗２６を介して制御部８に接続されるとともに、他方の固定接片２３は直接制御部８に接続されている。そして、一方の可動接片２１が図２に示す中立位置にあるときには、上記制御部８との接続が遮断されているため、所定の電圧値を維持しているが、上記可動接片２１がロック位置に駆動されて一方の固定接片２２に接触したときには、抵抗２６を介して接地されることになるので、ロック信号に相当する第１の電圧値が発生し、このロック信号が制御部８に入力される。また、上記可動接片２１がアンロック位置に操作されて他方の固定接片２３に接触したときには、上記抵抗２６を介することなく直接接地されることになるので、アンロック信号に相当する第２の電圧値が発生し、このアンロック信号が制御部８に入力されるようになっている。
【００２６】
上記盗難防止装置の制御部において実行される制御動作を図３及び図４に示すフローチャートに基づいて説明する。この制御動作がスタートすると、まず上記キーシリンダスイッチ２５またはキーレススイッチ２７からアンロック信号が出力された否かを判定し（ステップＳ１）、ＹＥＳと判定された場合には、上記キーシリンダスイッチ２５またはキーレススイッチ２７から入力されるロック信号の入力回数、つまり上記キーシリンダ１１等の操作回数を計測するカウンタの計測値Ｃを０にリセットした後（ステップＳ２）、施錠機構１０をアンロック状態とするＵ／Ｌ制御信号を上記第１，第２モータ７，１５に出力する（ステップＳ３）。
【００２７】
次いで、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕを１にセットするとともに、上記施錠機構１０が通常のロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎと、スーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓとをそれぞれ０にリセットする（ステップＳ４）。
【００２８】
一方、上記ステップＳ１でＮＯと判定されてキーシリンダスイッチ２５またはキーレススイッチ２７からアンロック信号が出力されていないことが確認された場合には、上記キーシリンダスイッチ２５等からロック信号が出力された否かを判定し（ステップＳ５）、ＮＯと判定されて上記キーシリンダスイッチ２５等からロック信号及びアンロック信号のいずれもが出力されておらず、上記キーシリンダ１１またはキーレススイッチ２７からなる第１施錠操作手段が非操作状態にあることが確認された場合には、そのままリターンして現在の制御状態を維持する。
【００２９】
また、上記ステップＳ５でＹＥＳと判定されてキーシリンダスイッチ２５等の第１施錠操作手段からロック信号が出力されたことが確認された場合には、上記カウンタの計測値Ｃが２以上であるか否か、つまり上記キーシリンダ１１等が２回以上操作されたか否かを判定する（ステップＳ６）。制御動作の開始時点では、上記キーシリンダ１１等の操作回数は、１回目であるために上記ステップＳ６でＮＯと判定されることになる。
【００３０】
この結果、上記カウンタの計測値Ｃが１だけインクリメントされ（ステップＳ７）、上記第１空振り機構５のみによって施錠機構１０をロック状態とするノーマルロックＮ／Ｌの制御信号が第１モータ７に出力される（ステップＳ８）。また、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが１にセットされるとともに、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕと、スーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓとがそれぞれ０にリセットされる（ステップＳ９）。
【００３１】
一方、上記ステップＳ６でＹＥＳと判定されて上記カウンタの計測値Ｃが２以上であることが確認された場合には、上記キーシリンダ１１またはキーレススイッチ２７の２回以上の操作が、予め設定された５秒程度の基準時間内に行われたか否かを判定する（ステップＳ１０）。このステップＳ１０でＹＥＳと判定され、運転者がキーシリンダ１１を短時間に２回以上操作したことが確認された場合には、上記カウンタの計測値Ｃを０にリセットする（ステップＳ１１）。
【００３２】
そして、上記第１，第２空振り機構５，１４の両方により施錠機構１０をロック状態とするスーパロックＳ／Ｌの制御信号を第１，第２モータ７，１５にそれぞれ出力した後（ステップＳ１２）、上記施錠機構１０がスーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓを１にセットするとともに、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕと、ノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎとをそれぞれ０にリセットする（ステップＳ１３）。
【００３３】
また、上記ステップＳ１０でＮＯと判定され、運転者がキーシリンダ１１等を２回以上操作するのに上記基準時間以上を要したことが確認された場合には、上記カウンタの計測値Ｃを０にリセットした後（ステップＳ１４）、上記第１空振り機構５のみによって施錠機構１０をロック状態とするノーマルロックＮ／Ｌの制御信号を第１モータ７に出力する（ステップＳ１５）。また、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎを１にセットするとともに、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕと、スーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓとをそれぞれ０にリセットする（ステップＳ１６）。
【００３４】
その後、集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段から各ドアの施錠機構１０を同時に施錠操作するＯＮ信号が入力されたか否かを判定し（ステップＳ１７）、ＮＯと判定された場合には、上記第２施錠操作手段から各ドアを同時に解錠操作するＯＦＦ信号が入力されたか否かを判定し（ステップＳ１８）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンして現在の状態を維持する。
【００３５】
また、上記ステップＳ１８でＹＥＳと判定され、上記第２施錠操作手段から各ドアを同時に解錠操作するＯＦＦ信号が入力されたことが確認された場合には、上記スーパロックフラグｆｓが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ１９）。このステップＳ１９でＹＥＳと判定され、施錠機構１０がスーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓが１にセットされたスーパロック状態にあることが確認された場合には、そのままリターンして現在の状態、つまりスーパロック状態を維持することにより、上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段による上記施錠機構１０の解錠操作を禁止する。
【００３６】
一方、上記ステップＳ１９でＮＯと判定され、上記施錠機構１０がスーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓが０であることが確認された場合には、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが１にセットされているか否かを判定し（ステップＳ２０）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンして現在の状態、つまりアンロック状態を維持する。
【００３７】
上記ステップＳ２０でＹＥＳと判定され、上記ノーマルロックフラグｆｎが１にセットされていることが確認された場合には、上記施錠機構１０をアンロック状態とするアンロックＵ／Ｌの制御信号を第２モータ７に出力することにより（ステップＳ２１）、上記第２施錠操作機構の入力信号に応じて上記施錠機構１のロック状態を解除する。
【００３８】
また、上記ステップＳ１７でＹＥＳと判定され、集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段から各ドアの施錠機構１０を同時に施錠操作するＯＮ信号が入力されたことが確認された場合には、上記スーパロックフラグｆｓが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ２２）。このステップＳ２２でＹＥＳと判定され、上記施錠機構１０がスーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓが１にセットされていることが確認された場合には、そのままリターンして現在の状態、つまり上記スーパロック状態を維持する。
【００３９】
一方、上記ステップＳ２２でＮＯと判定され、上記施錠機構１０がスーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓが０であることが確認された場合には、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが１にセットされているか否かを判定し（ステップＳ２３）、ＹＥＳと判定された場合には、そのままリターンして現在の状態、つまり上記ノーマルロック状態を維持する。
【００４０】
また、上記ステップＳ２３でＮＯと判定され、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが０であることが確認された場合には、上記第１空振り機構５のみによって施錠機構１０をロック状態とするノーマルロックＮ／Ｌの制御信号を第１モータ７に出力することにより（ステップＳ２４）、上記第２施錠操作機構の入力信号に応じて上記施錠機構１０を通常の施錠状態とする。
【００４１】
次に、運転席以外のドア、つまり上記キーシリンダ１１、集中ドアロックスイッチ１２及びキーレススイッチ２７等を有しない後部席側のドア等に設けられた施錠機構１０の制御動作の前半部を、図５に示すフローチャートに基づいて説明する。この制御動作がスタートすると、上記キーシリンダスイッチ２５等からアンロック信号が出力された否かを判定し（ステップＳ３１）、ＹＥＳと判定された場合には、施錠機構１０をアンロック状態とするＵ／Ｌ制御信号を上記第１，第２モータ７，１５に出力する（ステップＳ３２）。
【００４２】
そして、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕを１にセットするとともに、上記施錠機構１０が通常のロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎと、スーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓとをそれぞれ０にリセットする（ステップＳ３３）。
【００４３】
一方、上記ステップＳ３１でＮＯと判定されてキーシリンダスイッチ２５等からアンロック信号が出力されていないことが確認された場合には、上記キーシリンダスイッチ２５等からロック信号が出力された否かを判定し（ステップＳ３４）、このステップＳ３４でＹＥＳと判定されてキーシリンダスイッチ２５等からロック信号が出力されたことが確認された場合には、上記第１空振り機構５のみによって施錠機構１０をロック状態とするノーマルロックＮ／Ｌの制御信号を第１モータ７に出力する（ステップＳ３５）。
【００４４】
また、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎを１にセットするとともに、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕと、スーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓとをそれぞれ０にリセットする（ステップＳ３６）。
【００４５】
また、上記ステップＳ３４でＮＯと判定されて上記キーシリンダスイッチ２５等からロック信号及びアンロック信号のいずれもが出力されておらず、キーシリンダ１１等からなる第１施錠操作手段が非操作状態にあることが確認された場合には、上記スーパロックフラグｆｓが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ３７）。このステップＳ３７でＮＯと判定され、上記施錠機構１０がスーパロック状態にないことが確認された場合には、そのままリターンして現在の状態を維持する。
【００４６】
また、上記ステップＳ３７でＹＥＳと判定され、スーパロックフラグｆｓが１にセットされていることが確認された場合には、上記第１，第２空振り機構５，１４の両方により施錠機構１０をロック状態とするスーパロックＳ／Ｌの制御信号を第１，第２モータ７，１５にそれぞれ出力した後（ステップＳ３８）、上記施錠機構１０がスーパロック状態にあることを示すスーパロックフラグｆｓを１にセットするとともに、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕと、ノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎとをそれぞれ０にリセットする（ステップＳ３９）。
【００４７】
このように車両の複数ドアの設置部にそれぞれ設けられて各ドアを閉止位置に施錠しかつ解錠する施錠機構１０と、少なくとも運転者席側のドアに設けられた施錠機構１０を作動操作する上記キーシリンダ１１またはキーレススイッチ２７等からなる第１施錠操作手段と、車室内の所定位置に設けられて複数の施錠機構１０を同時に作動操作する上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段と、上記第１施錠操作手段の所定操作に応じて上記各施錠機構１０を施錠状態に拘束することにより、上記第１施錠操作手段以外による解錠操作を禁止する施錠拘束手段１７とを設けたため、運転者以外の者により上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段またはインナーロックノブ１３からなる第３施錠操作手段等が不正に操作されてドアの施錠状態が解除されることによる盗難の発生を効果的に防止することができる。
【００４８】
すなわち、運転席側のドアに設けられたキーシリンダ１１等からなる第１施錠操作手段による所定操作が行われると、各ドアの施錠機構１０をスーパロック状態とし、運転席側ドアのアームレスト部等に設けられた集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段等が盗難者により操作されても、その解錠操作を上記施錠拘束手段１７により禁止するように構成したため、運転席側ドアのアームレスト部等に設けられた上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段等が盗難者によりドアの施錠状態が不正に解除されるのを防止することができる。
【００４９】
また、上記実施形態では、キーシリンダ１１またはキーレススイッチ２７からなる第１施錠操作手段により、予め設定された基準時間内に設定回転数以上の施錠操作が行われた場合に限り、第１施錠操作手段以外による解錠操作を上記施錠拘束手段１７によって禁止するように構成したため、必要時に上記各施錠機構１０を容易にスーパロック状態として施錠状態に拘束することができるとともに、運転者の意図に反して上記各施錠機構１０がスーパロック状態となるのを効果的に防止することができる。
【００５０】
すなわち、運転者等が、ドアの施錠を確実にするために上記スーパロック状態とすること意図せずに、誤って上記キーシリンダ１１等からなる第１施錠操作手段による複数回の施錠操作を行った場合においても、その所要時間が基準時間を越えているときには、上記各施錠機構１０が施錠状態に拘束されないように構成したので、運転者の意図に反して上記各施錠機構１０がスーパロック状態となって集中ドアロックスイッチ１２またはインナーロックノブ等による施錠機構１０の解錠操作が禁止されるという事態の発生を防止することができる。
【００５１】
なお、上記実施形態に示すように車室内の所定位置に設けられた上記キーシリンダ１１またはキーレススイッチ２７からなる第１施錠操作手段及び上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段と、各施錠機構１０に設置部にそれぞれ設けられて各施錠機構を個別に作動操作するインナロックノブ１３からなる第３施錠操作手段とを備えた車両において、上記第１施錠操作手段による施錠操作が、予め設定された基準時間内に設定回数だけ繰り返された場合に、上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段による解錠操作を上記施錠拘束手段１７によって禁止し、上記第１施錠操作手段による施錠操作が、基準時間内に上記設定回数よりも多く繰り返された場合に、上記第１施錠操作手段以外による解錠操作、つまり第２，第３施錠操作手段による解錠操作を上記施錠拘束手段１７により禁止したスーパロック状態とするように構成してもよい。
【００５２】
例えば、図６及び図７に示す制御動作において、上記キーシリンダスイッチ２５等からアンロック信号が出力された否かを判定し（ステップＳ４１）、ＹＥＳと判定された場合には、上記キーシリンダスイッチ２５またはキーレススイッチ２７から入力されるロック信号の入力回数を計測するカウンタの計測値Ｃを０にリセットした後（ステップＳ４２）、施錠機構１０をアンロック状態とするＵ／Ｌ制御信号を上記第１，第２モータ７，１５に出力する（ステップＳ４３）。
【００５３】
次いで、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕを１にセットするとともに、上記施錠機構１０が通常のロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎと、集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段による解錠操作の禁止状態にあることを示すフラグｆｄとをそれぞれ０にリセットする（ステップＳ４４）。
【００５４】
一方、上記ステップＳ４１でＮＯと判定されてキーシリンダスイッチ２５等からアンロック信号が出力されていないことが確認された場合には、上記キーシリンダスイッチ２５等からロック信号が出力された否かを判定し（ステップＳ４５）、ＮＯと判定されて上記キーシリンダスイッチ２５等からロック信号及びアンロック信号のいずれもが出力されておらず、キーシリンダ１１等からなる第１施錠操作手段が非操作状態にあることが確認された場合には、そのままリターンして現在の制御状態を維持する。
【００５５】
また、上記ステップＳ４５でＹＥＳと判定されてキーシリンダスイッチ２５等からロック信号が出力されたことが確認された場合には、集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段による解錠操作の禁止状態にあることを示すフラグｆｄが１にセットされているか否か、すなわち既に上記第２施錠操作手段による解錠操作が施錠拘束手段１７によって禁止された状態にあるか否かを判定する（ステップＳ４６）。
【００５６】
上記ステップＳ４６でＮＯと判定された場合には、上記カウンタの計測値Ｃが予め設定された基準時間内、例えば５秒内に２となったか否か、つまり予め設定された上記基準時間内に上記ロック信号が予め設定された設定回数、例えば２回入力されたか否かを判定する（ステップＳ４７）。上記制御動作の開始時点では、上記キーシリンダ１１等の操作回数は、１回目であるために上記ステップＳ４７でＮＯと判定されることになる。
【００５７】
この結果、上記カウンタの計測値Ｃが１だけインクリメントされ（ステップＳ４８）、上記第１空振り機構５のみによって施錠機構１０の解錠操作を禁止するＮ／Ｌの制御信号が第１モータ７に出力される（ステップＳ４９）。また、施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが１にセットされるとともに、上記施錠機構１０がアンロック状態にあることを示すアンロックフラグｆｕと、上記第２施錠操作手段による解錠操作を禁止した状態にあることを示すロックフラグｆｄとがそれぞれ０にリセットされる（ステップＳ５０）。
【００５８】
一方、上記ステップＳ４７でＹＥＳと判定されて上記基準時間内にカウンタの計測値Ｃが２となったことが確認された場合には、上記ロックフラグｆｄを１にセットするとともに、アンロックフラグｆｕ及びノーマルロックフラグｆｎをそれぞれ０にリセットした後に（ステップＳ５１）、リターンする。
【００５９】
次いで、上記ステップＳ４６でＹＥＳと判定されて上記キーシリンダ１１またはキーレススイッチ２７からなる第１施錠操作手段による施錠操作が２回よりも多く行われたことが確認された場合、つまり既に上記ロックフラグｆｄが１にセットされた状態で、さらに上記ロック信号が入力されたことが確認された場合には、上記２回よりも多い施錠操作が、予め設定された基準時間内に行われたか否かを判定する（ステップＳ５２）。なお、このステップＳ５２における基準時間は、上記ステップＳ４７における基準時間と等しいか、あるいはこれよりもやや長い時間に設定することが望ましい。
【００６０】
このステップＳ５２でＹＥＳと判定され、運転者がキーシリンダ１１等を短時間に２回よりも多く施錠操作したことが確認された場合には、上記カウンタの計測値Ｃを０にリセットするとともに（ステップＳ５３）、記第１，第２空振り機構５，１４の両方により施錠機構１０をロック状態とするスーパロックＳ／Ｌの制御信号を第１，第２モータ７，１５にそれぞれ出力する（ステップＳ５４）。
【００６１】
また、上記ステップＳ５２でＮＯと判定され、運転者がキーシリンダ１１等を２回よりも多く操作するのに上記基準時間以上の時間を要したことが確認された場合には、上記カウンタの計測値Ｃを０にリセットした後（ステップＳ５５）、上記第１空振り機構５のみによって施錠機構１０をロック状態とするノーマルロックＮ／Ｌの制御信号を第１モータ７に出力する（ステップＳ５６）。
【００６２】
その後、上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段から各ドアの施錠機構１０を同時に施錠操作するＯＮ信号が入力されたか否かを判定し（ステップＳ５７）、ＮＯと判定された場合には、上記第２施錠操作手段から各ドアの施錠機構１０を同時に解錠操作するＯＦＦ信号が入力されたか否かを判定し（ステップＳ５８）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンして現在の状態を維持する。
【００６３】
また、上記ステップＳ５８でＹＥＳと判定され、上記第２施錠操作手段から各ドアの施錠機構１０を同時に解錠操作するＯＦＦ信号が入力されたことが確認された場合には、上記ロックフラグｆｄが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ５９）。このステップＳ５９でＹＥＳと判定され、上記第２施錠操作手段による解錠操作を禁止した状態にあることを示すロックフラグｆｄが１にセットされていることが確認された場合には、そのままリターンして現在の状態、つまり上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段による解錠操作を禁止した状態を維持する。
【００６４】
一方、上記ステップＳ５９でＮＯと判定され、上記ロックフラグｆｄが０であることが確認された場合には、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが１にセットされているか否かを判定し（ステップＳ６０）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンして現在の状態、つまりアンロック状態を維持する。
【００６５】
上記ステップＳ６０でＹＥＳと判定され、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることが確認された場合には、上記施錠機構１０をアンロック状態とするアンロックＵ／Ｌの制御信号を第２モータ７に出力することにより（ステップＳ６１）、上記第２施錠操作機構の入力信号に応じて上記施錠機構１のロック状態を解除する。
【００６６】
また、上記ステップＳ５７でＹＥＳと判定され、集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段から各ドアの施錠機構１０を同時に施錠操作するＯＮ信号が入力されたことが確認された場合には、上記ロックフラグｆｄが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ６２）。このステップＳ６２でＹＥＳと判定され、施錠機構１０が上記ロック状態にあることを示すロックフラグｆｄが１にセットされていることが確認された場合には、そのままリターンして現在の状態、上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段による解錠操作を禁止した状態を維持する。
【００６７】
一方、上記ステップＳ６２でＮＯと判定され、施錠機構１０が上記ロック状態にあることを示すロックフラグｆｄが０であることが確認された場合には、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが１にセットされているか否かを判定し（ステップＳ６３）、ＹＥＳと判定された場合には、そのままリターンして現在の状態を、つまりノーマルロック状態を維持する。
【００６８】
また、上記ステップＳ６３でＮＯと判定され、上記施錠機構１０がノーマルロック状態にあることを示すノーマルロックフラグｆｎが０であることが確認された場合には、上記第１空振り機構５のみによって施錠機構１０をロック状態とするノーマルロックＮ／Ｌの制御信号を第１モータ７に出力することにより（ステップＳ６４）、上記第２施錠操作機構の入力信号に応じて上記施錠機構１０を通常の施錠状態とする。
【００６９】
上記構成にように少なくとも運転席側のドアに設けられたキーシリンダ１１等からなる第１施錠操作手段による施錠操作が予め設定された基準時間内に設定回数だけ行われた場合に、集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段による各施錠機構１０の解錠操作を禁止し、上記第１施錠操作手段による施錠操作が上記基準時間内に設定回数よりも多く繰り返された場合に、第１施錠操作手段以外による解錠操作、すなわち集中施ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段及びインナーロックノブ１３等からなる第３施錠操作手段による施錠機構の解錠操作を禁止したスーパロック状態とするように構成した場合には、上記施錠機構１０が誤ってスーパロック状態となるのを防止しつつ、上記集中ドアロックスイッチ１２からなる第２施錠操作手段が盗難者によって操作されることによる盗難の発生を、必要時に効果的に防止できるという利点がある。
【００７０】
なお、上記施錠機構１０が設けられたドアは、車室の側部に設けられた側部ドアに限られず、車体の後部に設けられた後部ドアまたはトランクリッド等をも含む概念である。
【００７１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車両の複数ドアの設置部にそれぞれ設けられて各ドアを閉止位置に施錠しかつ解錠する施錠機構と、少なくとも運転者席側のドアに設けられた施錠機構を作動操作する第１施錠操作手段と、車室内の所定位置に設けられて複数の施錠機構を同時に作動操作する第２施錠操作手段と、上記第１施錠操作手段の所定操作により駆動されて上記各施錠機構を施錠状態に拘束し、上記第１施錠操作手段以外による解錠操作を禁止する施錠拘束手段とを設けたため、運転者以外の者により上記集中ドアロックスイッチまたはインナーロックノブ等によりドアの施錠状態が不正に解除されることによる盗難の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る盗難防止装置の実施形態を示すブロック図である。
【図２】キーシリンダスイッチの具体的構成を示す説明図である。
【図３】上記盗難防止装置の制御動作の前半部を示すフローチャートである。
【図４】上記盗難防止装置の制御動作の後半部を示すフローチャートである。
【図５】後部席側のドア等に設けられた施錠機構の制御動作の前半部を示すフローチャートである。
【図６】本発明の別の実施形態に係る盗難防止装置の制御動作の前半部を示すフローチャートである。
【図７】上記盗難防止装置の制御動作の後半部を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０ 施錠機構
１１ キーシリンダ（第１施錠操作手段）
１２ 集中ドアロック機構（第２施錠操作手段）
１３ インナーロックノブ（第３施錠操作手段）
１７ 施錠拘束手段
２７ キーレススイッチ（第１施錠操作手段）
Claims (1)
- 車両の複数ドアの設置部にそれぞれ設けられて各ドアを閉止位置に施錠しかつ解錠する施錠機構と、少なくとも運転者席側のドアに設けられた施錠機構を作動操作するキーシリンダまたはキーレススイッチからなる第１施錠操作手段と、車室内の所定位置に設けられて複数の施錠機構を同時に作動操作する第２施錠操作手段と、上記第１施錠操作手段の所定操作に応じて上記各施錠機構を施錠状態に拘束することにより、上記第１施錠操作手段以外による解錠操作を禁止する施錠拘束手段と、各施錠機構の設置部にそれぞれ設けられて各施錠機構を個別に作動操作する第３施錠操作手段とを備え、
上記第１施錠操作手段による施錠操作が、予め設定された基準時間内に設定回数だけ繰り返された場合に、上記第２施錠操作手段による解錠操作を上記施錠拘束手段によって禁止し、上記第１施錠操作手段による施錠操作が、上記基準時間内に設定回数よりも多く繰り返された場合に、上記第１施錠操作手段以外による解錠操作を上記施錠拘束手段により禁止するように構成したことを特徴とする車両の盗難防止装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP4050499A JP4332924B2 (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 車両の盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4050499A JP4332924B2 (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 車両の盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240337A JP2000240337A (ja) | 2000-09-05 |
| JP4332924B2 true JP4332924B2 (ja) | 2009-09-16 |
Family
ID=12582394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4050499A Expired - Fee Related JP4332924B2 (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 車両の盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4332924B2 (ja) |
-
1999
- 1999-02-18 JP JP4050499A patent/JP4332924B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2000240337A (ja) | 2000-09-05 |
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