JP4325751B2 - 冷凍サイクル装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は冷凍サイクル装置に係わり、特に複数の圧縮機のケーシング内油面をバランスさせる均油管を改良した冷凍サイクル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、複数の圧縮機を接続する冷凍サイクル装置の場合、圧縮機から均油管を取り出し、油面バランスさせるのが一般的である。
【０００３】
従来の冷凍サイクル装置において、低圧ケーシング型の圧縮機に対し、圧縮機ケーシング内部に均油管を突起挿入する形状とすることで、圧縮機内壁を伝う潤滑油が均油管に流入し、均油不良が発生しないようにしている（例えば、特許文献１など）。
【０００４】
しかしながら、特許文献１のものは、構造的に最もシンプルであるが、圧縮機が高圧ケーシングの場合、低圧ケーシングより油面の波打ちや撹絆が多く、油ミストが飛散しやすい。これは、特にケーシングが小形化しやすいロータリー式圧縮機にて顕著に見られ、モータ部と機械部（シリンダ部）が近いために、内部の油貯留部の授絆やガス噛み現象が発生しやすく、内部に挿入しただけでは油ミストや油中の冷媒ガスを吸引する恐れがあり、均油不具合が発生する場合がある。これを回避するため、均油管の太さそのものを細くする方法が考えられるが、均油管取り付け部及び均油管そのものの強度が失われる。通常、均油管は、圧縮機が正常に運転される限界油面よりも高い位置に取り付けるため、規定の油量は、均油管より高く、均油管を水平に横出しするだけでは、圧縮機製造時の油封入、搬送時に潤滑油がこぼれてしまうので、立ち上げ形状にしたり、パルプを設けたりする。バルブを設けた場合には、コストアップする問題点がある。立ち上げ形状の場合、特に曲折部を含めた均油管の強度確保が必要で、特に製造工程時に、均油管先端にキャップをする場合など、上からの力がかかるため、均油管は太く強度を確保する必要があり、全体を細くするのは問題があった。
【０００５】
また、他の従来の冷凍サイクル装置として、圧縮機の均油管を、コンブケーシング内部に開放された均油管の端部が下向きに開口するＬ字型形状をして、オイルミストが均油管を介して移動するのを防止し、また、オイルミストが油面低下時に均油管に流入しないように仕切板を設けた例がある（例えば、特許文献２など）。
【０００６】
しかしながら、この特許文献２の場合は、圧縮機ケーシング内部での部品点数が増えてしまい、コストアップする。特許文献２のような構造では、圧縮機を組み立てる前にケーシング内部から挿入して溶接する必要があり、取付時の角度管理など製造工程上の問題がある。
【０００７】
【特許文献１】
特開平７−３５４２５号公報（第３頁左欄段落番号［００１１］、［００１２］、第４頁左欄段落番号［００２０］、図５）
【０００８】
【特許文献２】
特公平８−１９９１２号公報（第２頁右欄第２２行乃至２９行、第３頁右欄第５２行乃至第４頁左欄第８行、第１図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、潤滑油が均油管の高さ以上になって、モータの攪拌による波打ちあるいは、ガス噛みが発生しても均油管への冷媒ガス吸い込みがなく、油均一化が図れ、また機械的に強固な均油管を有し、安価な冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の１つの態様によれば、ケーシング内の油面をバランスさせる均油管が各々設けられた複数の圧縮機を有する冷凍サイクル装置において、前記均油管は前記ケーシングを気密状態で貫通するガイド管を介して前記ケーシングに取り付けられ、前記ガイド管は前記ケーシング内に突出し前記均油管の開口面積よりも小さな開口面積の突出部分と、前記ケーシング外に突出し前記均油管が嵌合し管断面積よりも大きな開口面積の嵌合部分とを有し、前記均油管の先端は前記ケーシングの外表面より内側に位置し、前記外表面位置において、前記ガイド管と前記均油管で２重管が形成されることを特徴とする冷凍サイクル装置が提供される。これにより、油均一化が図れ、また補強されて強固な均油管を有し、安価な冷凍サイクル装置が実現され、また、組み立て作業も容易になる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係わる冷凍サイクル装置の一実施形態について添付図面を参照して説明する。
【００１９】
図１は本発明に係わる冷凍サイクル装置の概念図である。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態の冷凍サイクル装置１が組込まれた空気調和装置Ａは、室外ユニット２と室内ユニット３を接続してなっている。室外ユニット２は、並列に接続された同一構造を有する２台の圧縮機４ａ，４ｂ、油分離器７、四方弁９、室外熱交換器１０、アキュムレータ１６、室外ファン２０等により構成され、室内ユニット３は、電子膨張弁１３、室内熱交換器１４、室内用送風ファン３０等により構成されており、さらに、室内ユニット２及び室外ユニット３は、液管１２とガス管１５により接続されている。
【００２１】
さらに、図２に示すように、上記圧縮機４は、ロータリー式圧縮機であり、インバータ装置（図示せず）により可変回転数で駆動するようになっており、さらに、圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂ内には潤滑油が充填されており、圧縮機４ａ，４ｂの冷媒吐出口に吐出管５ａ，５ｂがそれぞれ接続され、吐出管５ａ，５ｂが高圧側配管６に接続されている。吐出管５ａ，５ｂには、逆止弁５１ａ，５１ｂが設けられている。また、圧縮機４ａ，４ｂの冷媒吸込口に吸込管１８ａ，１８ｂが接続され、これら吸込管１８ａ，１８ｂが低圧側配管１７に接続され、吸込管１８ａ，１８ｂには、サクションカップ１９ａ，１９ｂが接続されている。圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂの所定高さ位置には、第１均油管４１ａ，４１ｂの一端が接続されている。
【００２２】
図３及び図４に示すように、これら第１均油管４１ａ，４１ｂは、上方から下方に延び、途中で曲折し、ケーシング４０ａ，４０ｂ内に突出する突出部分４１ａ１，４１ｂ１が設けられ、この突出部分４１ａ１，４１ｂ１は、断面が円形状をなし、その開口面積は第１均油管４１ａ，４１ｂの開口面積よりも小さく形成されており、また、この突出部分４１ａ１，４１ｂ１は、圧縮機４ａ，４ｂの電動機部４ａ１，４ｂ１により駆動される圧縮機構部の切欠部、例えばシリンダ４ａ２，４ｂ２の切欠部４ａ３，４ｂ３に収められている。これにより、ケーシング４０ａ，４０ｂを小形にでき、圧縮機４ａ，４ｂを小形化できる。また、ケーシング４０ａ，４０ｂへの接続は、ケーシング４０ａ，４０ｂに設けられた貫通孔４０ａ３，４０ｂ３を貫通し氣密的に固着されたガイド管４１ａ２，４１ｂ２に、第１均油管４１ａ，４１ｂを貫通させ、ケーシング外で両者を溶着することで行われている。先細径の突出部分４１ａ１，４１ｂ１をケーシング４０ａ，４０ｂに収容することで、均油管４０ａ，４０ｂは保護され、また、ガイド管４１ａ２，４１ｂ２を用いることで、第１均油管４１ａ，４１ｂは補強され、搬送時や封止時に第１均油管４１ａ，４１ｂ力を加えても問題ない。
【００２３】
さらに、図１に示すように、第１均油管４１ａ，４１ｂの油流出方向に逆止弁４２ａ，４２ｂ及び第１減圧手段例えばキャピラリチューブ４３ａ，４３ｂが設けられている。このキャピラリチューブ４３ａ，４３ｂの開口面積に比べて、突出部分４１ａ１，４１ｂ１の開口面積は大きくなっている。これにより、突出部分４１ａ１，４１ｂ１が抵抗になるのが回避されて、均油回路への油の流れ特性を向上させることができる。
【００２４】
このキャピラリチューブ４３ａ，４３ｂの下流側には、第１温度検出センサＴ１ａ，Ｔ１ｂが設けられている。第１均油管４１ａ，４１ｂの他端には、気液分離の機能を兼ねたオイルタンク６０が接続され、第１均油管４１ａ，４１ｂはオイルタンク６０において集合している。オイルタンク６０は、第１均油管４１ａ，４１ｂから流れてきた余剰分の潤滑油を一時的に蓄え、気体と液体とを分離する。オイルタンク６０の所定高さに第２均油管４５が接続され、この第２均油管４５のオイルタンク６０付近には、第２温度検出センサＴ２が設けられている。第２均油管４５は、途中で第２均油分管４５ａ，４５ｂに分岐し、この第２均油分管４５ａ，４５ｂが上記各吸込管１８ａ，１８ｂに接続されている。第２均油分管４５ａ，４５ｂには、第２減圧手段例えばキャピラリチューブ４６ａ，４６ｂがそれぞれ設けられている。
【００２５】
さらに、オイルタンク６０と高圧側配管６との間にバイパス管４７が接続されている。バイパス管４７には第３減圧手段例えばキャピラリチューブ４８が設けられており、このキャピラリチューブ４８の下流側には第３温度検出センサＴ３が設けられている。
【００２６】
第１減圧手段としてのキャピラリチューブ４３ａ，４３ｂは、その抵抗が、第２減圧手段としてのキャピラリチューブ４６ａ，４６ｂの抵抗よりも大きく設けられている。これによりオイルタンク６０内の潤滑油は、第１均油管４１ａ，４１ｂから第２均油分管４５ａ，４５ｂへ引っ張られ、逆流することがない。
【００２７】
また、油分離器７と上記第２均油管４５の間には、油戻り管７１，７２が並列に接続されている。油戻り管７１は、その一端が油分離器７の所定高さ位置に接続され、キャピラリチューブ７３が設けられている。油戻し管７１の接続位置より上方に溜まった油分離器７内の潤滑油は、油戻し管７１に流入し、キャピラリチューブ７４を介して第２均油管４５に流入する。第２均油管４５に流入した潤滑油は、第２均油分管４５ａ，４５ｂに分流され、キャピラリチューブ４６ａ，４６ｂを介して各吸込管１８ａ，１８ｂに流入し、冷凍サイクルを循環した冷媒と共に圧縮機４ａ，４ｂに吸込まれる。一方、油戻し管７２は、その一端が油分離器７の下部に接続され、開閉弁７４が設けられている。なお、ケーシング４０ａ，４０ｂに収容される潤滑油の量は、図２に示すように、規定油封入量高さＬ１と限界油面（上部シリンダが一部油に浸る高さ）Ｌ２によって設定される。
【００２８】
また、図１に示すように、吐出管５ａ，５ｂには共通の高圧側配管６が接続され、さらに、この高圧側配管６には上記油分離器７が接続され、この油分離器７には冷媒流出管８、四方弁９を介して室外熱交換器１０が接続されている。この室外熱交換器１０は受液器１１、パックトバルブ２１ａ、液管１２、パックドバルブ２１ｂ、室内ユニット２に設けられた電子膨張弁１３を介して室内熱交換器１４に接続され、さらに、パックドバルブ２１ｄ、ガス管２５、パックドバルブ２１ｂを順に介して室外ユニット２に接続されている。
【００２９】
次に第１実施形態の冷凍サイクル装置の動作について説明する。
【００３０】
図１に示すような冷凍サイクル装置１の圧縮機４ａ，４ｂが運転されると、冷媒は、吐出管５ａ，５ｂを介して高圧側配管６に流れ、その高圧側配管６により油分離器７に供給される。油分離器７は、冷媒と潤滑油を分離し、この油分離器７内の冷媒は、冷媒流出管８に流れ、冷媒流出管８から四方弁９に流れる。冷房運転時、冷媒は、四方弁９を通って室外熱交換器１０に流れ、この室外熱交換器１０で室外空気と熱交換して凝縮（液化）する。
【００３１】
室外熱交換器１０を経た冷媒は、パックトバルブ２１ａ、液管１２、パックドバルブ２１ｂを順に介して室内ユニット３に流れる。室内ユニット３に流れた冷媒は、電子膨張弁１３を通って室内熱交換器１４に流れ、この室内熱交換器１４で室内空気と熱交換して気化する。室内熱交換器１４を経た冷媒は、パックドバルブ２１ｄ、ガス管２５、パックドバルブ２１ｂを順に介して室外ユニット２に流れる。室外ユニット２に流れた冷媒は、上記四方弁９を通ってアキュムレータ１６に流れ、低圧側配管１７から吸込管１８ａ，１８ｂを通って各圧縮機４ａ，４ｂに吸込まれる。暖房運転時は、四方弁９を切り換えることにより、冷媒は上記とは逆方向に流れる。
【００３２】
上記のような圧縮機４ａ，４ｂによる冷媒圧縮過程において、油面検知は、次のようにして行われる。例えば、図１に示すように、各室外ユニットの圧縮機４ａ，４ｂは２台ともに運転されており、圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂ内油面が適正であれば、第１均油管４１ａ，４１ｂに潤滑油が流入し、オイルタンク６０は適正油量が維持され、第２均油管４５に潤滑油が流入する。圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂ内油面が低下していれば、第１均油管４１ａ，４１ｂには冷媒が流入し、オイルタンク６０の油面も低下するので第２均油管４５に冷媒が流入する。それぞれの管の温度を比べた場合、各管の抵抗が等しければ、潤滑油が流入する管は温度が高く、冷媒が流入する管は温度が低く検出される。
【００３３】
第１均油管４１ａ，４１ｂには第１温度検出センサＴ１ａ，Ｔ１ｂが設けられ、第２均油管４５には第２温度検出センサＴ２が設けられ、バイパス管４７には第３温度センサＴ３が設けられている。これら各温度検出センサＴ１ａ，Ｔ１ｂ，Ｔ２，Ｔ３で検出された温度差を比較することによって油面を検出できる。これら各温度検出センサＴ１ａ，Ｔ１ｂ，Ｔ２，Ｔ３のデータを室外ユニット制御部（図示せず）が処理し、各弁の開閉を制御して均油を行う。
【００３４】
さらに、圧縮機４ａ，４ｂによる冷媒圧縮過程において、圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂ内油面がそれぞれ第１均油管４１ａ，４１ｂの接続位置よりも高い場合（潤滑油が足りている場合）には、その接続位置を越えている分の潤滑油が、余剰分として第１均油管４１ａ，４１ｂに流入する。第１均油管４１ａ，４１ｂに流入した潤滑油は、キャピラリチューブ４３ａ，４３ｂを介してオイルタンク６０に流入する。また、オイルタンク６０には、上記バイパス管４７により微量の吐出ガスが流入する。オイルタンク６０に流入した潤滑油は、このオイルタンク６０内において、微量吐出ガスによる圧力と、低圧側の吸引力により、第２均油分管４５ａ，４５ｂに分流し、キャピラリチューブ４６ａ，４６ｂを介して吸込管１８ａ，１８ｂに流入する。吸込管１８ａ，１８ｂに流入した潤滑油は、上記冷凍サイクル装置１中を循環した冷媒と共に圧縮機４ａ，４ｂに吸込まれる。
【００３５】
また、圧縮機４ａのケーシング４０ａ内油面が、第１均油管４１ａの接続位置よりも高く、圧縮機４ｂのケーシング４０ｂ内油面が均油管４１ｂの接続位置よりも低いというように、各圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂ内油面に偏りが生じる場合（潤滑油が不足している場合）がある。この場合、圧縮機４に接続されている第１均油管４１ａには潤滑油が流入し、圧縮機４ｂに接続されている均油管４ｂには高圧の冷媒ガスが流入するが、これら流入した潤滑油及び冷媒ガスはオイルタンク６０で合流し、このオイルタンク６０内において、冷媒と潤滑油に分離され、オイルタンク６０から流出する際に混合状態となって第２均油管４５に流入する。この均油管４５に流入した混合状態の潤滑油及び冷媒は、キャピラリチューブ４６ａ，４６ｂの抵抗作用によって第２均油分管４５ａ，４５ｂに均等に分流する。この分流により油量の多い側の圧縮機４ａから油量の少ない側の圧縮機４ｂへと潤滑油が移動するようになり、圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂ内油面が迅速にバランスする。一方、圧縮機４ａ，４ｂの運転により、吐出管５ａ，５ｂから冷媒と共に吐出した潤滑油は、高圧側配管６を介して油分離器７に流入する。油分離器７において、潤滑油は冷媒と分離され、上記油戻し管７１の接続位置を越えた分の潤滑油が油戻し管７１に流入し、第２均油管４５において上記均油回路と合流して各圧縮機４ａ，４ｂに戻される。
【００３６】
圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂ内油面が両方とも低下した場合は、油戻し管７２に設けられた開閉弁７４を開けることによって、油分離器７内の潤滑油を第２均油管４５に流入させて各圧縮機４ａ，４ｂに戻す。上記の圧縮機４ａ，４ｂに潤滑油の不足が生じても、第１均油管４１ａ，４１ｂの働きで、圧縮機４ａ，４ｂの潤滑油は足りた状態に復帰し、略均一に保たれる。
【００３７】
上記のような第１均油管４１ａ，４１ｂによる油均一過程において、図３に示すように、第１均油管４１ａ，４１ｂは、突出部分４１ａ１，４１ｂ１の開口面積が第１均油管４１ａ，４１ｂの開口面積よりも小さいく形成されているので、ケーシング４０ａ，４０ｂ内で攪拌されている油ミストや内壁を伝う潤滑油が油面低下時に第１均油管４１ａ，４１ｂ内に流入するのが防止され、さらに、第１均油管４１ａ，４１ｂの高さ位置以上に潤滑油が存在するときは、電動機部４ａ１，４ｂ１の攪拌等による油貯留部のガス噛みによる第１均油管４１ａ，４１ｂへの冷媒ガスの流入が防止され、複数の圧縮機４ａ，４ｂが接続される場合の均油性能を保つことができる。また、潤滑油に比べて温度が低下する油ミストによる検出温度の誤差が減少するので、油面検知精度が向上する。
【００３８】
また、本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第１変形例について説明する。
【００３９】
上記図４に示す均油管は、ケーシングに固着されたガイド管に嵌合してケーシングに取り付けられるのに対して、本第１変形例は、均油管がケーシングに直接溶着されて取付けられる。
【００４０】
例えば、図５に示すように、本第１変形例の均油管４１Ａａ，４１Ａｂは、ケーシング４０Ａａ，４０Ａｂ内に突出する突出部分４１Ａａ１，４１Ａｂ１が設けられ、突出部分４１Ａａ１，４１Ａｂ１が貫通孔４０Ａａ３，４０Ａｂ３を貫通し、均油管４１Ａａ，４１Ａｂとケーシング４０Ａａ，４０Ａｂがケーシング４０Ａａ，４０Ａｂ外で直接溶着されている。これにより、部品点数の削減と生産性が向上する。
【００４１】
また、本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第２変形例について説明する。
【００４２】
上記図４に示す均油管は、突出部分が均油管に一体に形成されているのに対して、本第２変形例は、突出部分が均油管とは別部材で形成される。
【００４３】
例えば、図６に示すように、本第２変形例の均油管４１Ｂａ，４１Ｂｂは、ケーシング４０Ｂａ，４０Ｂｂ内に突出する突出部分４１Ｂａ１，４１Ｂｂ１は、均油管４１Ｂａ，４１Ｂｂとは別部材で形成され、両者は一体的に溶着され、さらに、ガイド管４１Ｂａ２，４１Ｂｂ２に、第１均油管４１Ｂａ，４１Ｂｂを貫通させ、ケーシング外で両者を溶着することで行われている。従って、均油管の製造が容易になり、また、ガイド管を用いることで、均油管は補強され、搬送時や封止時に均油管に力を加えても問題ない。
【００４４】
また、本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第３変形例について説明する。
【００４５】
上記第１変形例は、突出部分が一体に形成された均油管をケーシングに直接溶着するのに対して、本第３変形例は、突出部分が均油管とは別部材で形成される均油管をケーシングに直接溶着する。
【００４６】
例えば、図７に示すように、本第３変形例の均油管４１Ｃａ，４１Ｃｂは、ケーシング４０Ｃａ，４０Ｃｂ内に突出する突出部分４１Ｃａ１，４１Ｃｂ１が突出部分４１Ｃａ１，４１Ｃｂ１が均油管４１Ｃａ，４１Ｃｂとは別部材で形成され、突出部分４１Ｃａ１，４１Ｃｂ１が貫通孔４０Ｃａ３，４０Ｃｂ３を貫通し、均油管４１Ｃａ，４１Ｃｂとケーシング４０Ｃａ，４０Ｃｂをケーシング４０Ｃａ，４０Ｃｂ外で溶着されている。
【００４７】
また、本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第４変形例について説明する。
【００４８】
上記図４に示す均油管は、突出部分が一体に形成されケーシングに固着されたガイド管に嵌合してケーシングに取り付けられるのに対して、本第４変形例は、均油管がケーシングを貫通するガイド管の一端に嵌合し、他端には突出部分が設けられている。
【００４９】
他の実施形態の冷凍サイクル装置は、図１に示すと同様の構造を有し、図８に示すような均油管４１Ｄａ，４１Ｄｂが組み込まれている。この均油管４１Ｄａ，４１Ｄｂは、ケーシング４０Ｄａ，４０Ｄｂに設けられた貫通孔４０Ｄａ３，４０Ｄｂ３を気密状態で貫通するガイド管４１Ｄａ２，４１Ｄｂ２を介してケーシング４０Ｄａ，４０Ｄｂに取り付けられ、ガイド管４１Ｄａ２，４１Ｄｂ２はケーシング４０Ｄａ，４０Ｄｂ内に突出し均油管４１Ｄａ，４１Ｄｂの開口面積よりも小さな開口面積の突出部分４１Ｄａ１，４１Ｄｂ１と均油管４１Ｄａ，４１Ｄｂが嵌合し管断面積よりも大きな開口面積の嵌合部分４１Ｄａ３，４１Ｄｂ３を有している。
【００５０】
従って、均油管は補強され、搬送時や封止時に均油管に力を加えても問題なく、また、組み立て作業も容易になる。
【００５１】
なお、上述した均油管に形成される突出部分の断面形状は、円形の例で説明したが、図９に示すように、突出部分４１Ｅａ１，４１Ｅｂ１の断面形状は楕円であってもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、ロータリー式圧縮機を用いた冷凍サイクル装置で説明したが、スクロール式圧縮機を用いた冷凍サイクル装置でも同様の効果が得られる。
【００５３】
【発明の効果】
本発明に係わる冷凍サイクル装置によれば、潤滑油が均油管の高さ以上になって、モータの撹絆による波打ちあるいは、ガス噛みが発生しても均油管への冷媒ガス吸い込みがなく、油均一化が図れ、また機械的に強固な均油管を有し、安価な冷凍サイクル装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係わる冷凍サイクル装置の概念図。
【図２】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる圧縮機の縦断面図。
【図３】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる圧縮機の横断面図。
【図４】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の一部断面図。
【図５】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第１変形例の一部断面図。
【図６】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第２変形例の一部断面図。
【図７】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第３変形例の一部断面図。
【図８】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第４変形例の一部断面図。
【図９】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の突出部分の他の形状を示す正面図。
【符号の説明】
１…冷凍サイクル装置、２…室外ユニット、３…室内ユニット、４ａ，４ｂ…圧縮機、４ａ１，４ｂ１…電動機部、４ａ２，４ｂ２…シリンダ、９…四方弁、１０…室外熱交換器、１１…受液器、１２…液管、１３…電子膨張弁、１４…室内熱交換器、１５…ガス管、１６…アキュムレータ、１７…低圧側配管、１８ａ，１８ｂ…吸込管、１９ａ，１９ｂ…サクションカップ、２０…室外ファン、２５…ガス管、３０…室内用送風ファン、４０ａ，４０ｂ…ケーシング、４１ａ，４１ｂ…第１均油管、４０ａ３，４０ｂ３…貫通孔、４１ａ１，４１ｂ１…突出部分、４１ａ２，４１ｂ２…ガイド管、４２ａ，４２ｂ…逆止弁、４３ａ，４３ｂ…キャピラリチューブ、４５…第２均油管、４５ａ，４５ｂ…第２均油分管、４６ａ，４６ｂ…キャピラリチューブ、４７…バイパス管、４８…キャピラリチューブ、５１ａ，５１ｂ…逆止弁、６０…オイルタンク、７１，７２…油戻り管、７３…キャピラリチューブ、７４…開閉弁、７５…キャピラリチューブ。
【発明の属する技術分野】
本発明は冷凍サイクル装置に係わり、特に複数の圧縮機のケーシング内油面をバランスさせる均油管を改良した冷凍サイクル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、複数の圧縮機を接続する冷凍サイクル装置の場合、圧縮機から均油管を取り出し、油面バランスさせるのが一般的である。
【０００３】
従来の冷凍サイクル装置において、低圧ケーシング型の圧縮機に対し、圧縮機ケーシング内部に均油管を突起挿入する形状とすることで、圧縮機内壁を伝う潤滑油が均油管に流入し、均油不良が発生しないようにしている（例えば、特許文献１など）。
【０００４】
しかしながら、特許文献１のものは、構造的に最もシンプルであるが、圧縮機が高圧ケーシングの場合、低圧ケーシングより油面の波打ちや撹絆が多く、油ミストが飛散しやすい。これは、特にケーシングが小形化しやすいロータリー式圧縮機にて顕著に見られ、モータ部と機械部（シリンダ部）が近いために、内部の油貯留部の授絆やガス噛み現象が発生しやすく、内部に挿入しただけでは油ミストや油中の冷媒ガスを吸引する恐れがあり、均油不具合が発生する場合がある。これを回避するため、均油管の太さそのものを細くする方法が考えられるが、均油管取り付け部及び均油管そのものの強度が失われる。通常、均油管は、圧縮機が正常に運転される限界油面よりも高い位置に取り付けるため、規定の油量は、均油管より高く、均油管を水平に横出しするだけでは、圧縮機製造時の油封入、搬送時に潤滑油がこぼれてしまうので、立ち上げ形状にしたり、パルプを設けたりする。バルブを設けた場合には、コストアップする問題点がある。立ち上げ形状の場合、特に曲折部を含めた均油管の強度確保が必要で、特に製造工程時に、均油管先端にキャップをする場合など、上からの力がかかるため、均油管は太く強度を確保する必要があり、全体を細くするのは問題があった。
【０００５】
また、他の従来の冷凍サイクル装置として、圧縮機の均油管を、コンブケーシング内部に開放された均油管の端部が下向きに開口するＬ字型形状をして、オイルミストが均油管を介して移動するのを防止し、また、オイルミストが油面低下時に均油管に流入しないように仕切板を設けた例がある（例えば、特許文献２など）。
【０００６】
しかしながら、この特許文献２の場合は、圧縮機ケーシング内部での部品点数が増えてしまい、コストアップする。特許文献２のような構造では、圧縮機を組み立てる前にケーシング内部から挿入して溶接する必要があり、取付時の角度管理など製造工程上の問題がある。
【０００７】
【特許文献１】
特開平７−３５４２５号公報（第３頁左欄段落番号［００１１］、［００１２］、第４頁左欄段落番号［００２０］、図５）
【０００８】
【特許文献２】
特公平８−１９９１２号公報（第２頁右欄第２２行乃至２９行、第３頁右欄第５２行乃至第４頁左欄第８行、第１図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、潤滑油が均油管の高さ以上になって、モータの攪拌による波打ちあるいは、ガス噛みが発生しても均油管への冷媒ガス吸い込みがなく、油均一化が図れ、また機械的に強固な均油管を有し、安価な冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の１つの態様によれば、ケーシング内の油面をバランスさせる均油管が各々設けられた複数の圧縮機を有する冷凍サイクル装置において、前記均油管は前記ケーシングを気密状態で貫通するガイド管を介して前記ケーシングに取り付けられ、前記ガイド管は前記ケーシング内に突出し前記均油管の開口面積よりも小さな開口面積の突出部分と、前記ケーシング外に突出し前記均油管が嵌合し管断面積よりも大きな開口面積の嵌合部分とを有し、前記均油管の先端は前記ケーシングの外表面より内側に位置し、前記外表面位置において、前記ガイド管と前記均油管で２重管が形成されることを特徴とする冷凍サイクル装置が提供される。これにより、油均一化が図れ、また補強されて強固な均油管を有し、安価な冷凍サイクル装置が実現され、また、組み立て作業も容易になる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係わる冷凍サイクル装置の一実施形態について添付図面を参照して説明する。
【００１９】
図１は本発明に係わる冷凍サイクル装置の概念図である。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態の冷凍サイクル装置１が組込まれた空気調和装置Ａは、室外ユニット２と室内ユニット３を接続してなっている。室外ユニット２は、並列に接続された同一構造を有する２台の圧縮機４ａ，４ｂ、油分離器７、四方弁９、室外熱交換器１０、アキュムレータ１６、室外ファン２０等により構成され、室内ユニット３は、電子膨張弁１３、室内熱交換器１４、室内用送風ファン３０等により構成されており、さらに、室内ユニット２及び室外ユニット３は、液管１２とガス管１５により接続されている。
【００２１】
さらに、図２に示すように、上記圧縮機４は、ロータリー式圧縮機であり、インバータ装置（図示せず）により可変回転数で駆動するようになっており、さらに、圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂ内には潤滑油が充填されており、圧縮機４ａ，４ｂの冷媒吐出口に吐出管５ａ，５ｂがそれぞれ接続され、吐出管５ａ，５ｂが高圧側配管６に接続されている。吐出管５ａ，５ｂには、逆止弁５１ａ，５１ｂが設けられている。また、圧縮機４ａ，４ｂの冷媒吸込口に吸込管１８ａ，１８ｂが接続され、これら吸込管１８ａ，１８ｂが低圧側配管１７に接続され、吸込管１８ａ，１８ｂには、サクションカップ１９ａ，１９ｂが接続されている。圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂの所定高さ位置には、第１均油管４１ａ，４１ｂの一端が接続されている。
【００２２】
図３及び図４に示すように、これら第１均油管４１ａ，４１ｂは、上方から下方に延び、途中で曲折し、ケーシング４０ａ，４０ｂ内に突出する突出部分４１ａ１，４１ｂ１が設けられ、この突出部分４１ａ１，４１ｂ１は、断面が円形状をなし、その開口面積は第１均油管４１ａ，４１ｂの開口面積よりも小さく形成されており、また、この突出部分４１ａ１，４１ｂ１は、圧縮機４ａ，４ｂの電動機部４ａ１，４ｂ１により駆動される圧縮機構部の切欠部、例えばシリンダ４ａ２，４ｂ２の切欠部４ａ３，４ｂ３に収められている。これにより、ケーシング４０ａ，４０ｂを小形にでき、圧縮機４ａ，４ｂを小形化できる。また、ケーシング４０ａ，４０ｂへの接続は、ケーシング４０ａ，４０ｂに設けられた貫通孔４０ａ３，４０ｂ３を貫通し氣密的に固着されたガイド管４１ａ２，４１ｂ２に、第１均油管４１ａ，４１ｂを貫通させ、ケーシング外で両者を溶着することで行われている。先細径の突出部分４１ａ１，４１ｂ１をケーシング４０ａ，４０ｂに収容することで、均油管４０ａ，４０ｂは保護され、また、ガイド管４１ａ２，４１ｂ２を用いることで、第１均油管４１ａ，４１ｂは補強され、搬送時や封止時に第１均油管４１ａ，４１ｂ力を加えても問題ない。
【００２３】
さらに、図１に示すように、第１均油管４１ａ，４１ｂの油流出方向に逆止弁４２ａ，４２ｂ及び第１減圧手段例えばキャピラリチューブ４３ａ，４３ｂが設けられている。このキャピラリチューブ４３ａ，４３ｂの開口面積に比べて、突出部分４１ａ１，４１ｂ１の開口面積は大きくなっている。これにより、突出部分４１ａ１，４１ｂ１が抵抗になるのが回避されて、均油回路への油の流れ特性を向上させることができる。
【００２４】
このキャピラリチューブ４３ａ，４３ｂの下流側には、第１温度検出センサＴ１ａ，Ｔ１ｂが設けられている。第１均油管４１ａ，４１ｂの他端には、気液分離の機能を兼ねたオイルタンク６０が接続され、第１均油管４１ａ，４１ｂはオイルタンク６０において集合している。オイルタンク６０は、第１均油管４１ａ，４１ｂから流れてきた余剰分の潤滑油を一時的に蓄え、気体と液体とを分離する。オイルタンク６０の所定高さに第２均油管４５が接続され、この第２均油管４５のオイルタンク６０付近には、第２温度検出センサＴ２が設けられている。第２均油管４５は、途中で第２均油分管４５ａ，４５ｂに分岐し、この第２均油分管４５ａ，４５ｂが上記各吸込管１８ａ，１８ｂに接続されている。第２均油分管４５ａ，４５ｂには、第２減圧手段例えばキャピラリチューブ４６ａ，４６ｂがそれぞれ設けられている。
【００２５】
さらに、オイルタンク６０と高圧側配管６との間にバイパス管４７が接続されている。バイパス管４７には第３減圧手段例えばキャピラリチューブ４８が設けられており、このキャピラリチューブ４８の下流側には第３温度検出センサＴ３が設けられている。
【００２６】
第１減圧手段としてのキャピラリチューブ４３ａ，４３ｂは、その抵抗が、第２減圧手段としてのキャピラリチューブ４６ａ，４６ｂの抵抗よりも大きく設けられている。これによりオイルタンク６０内の潤滑油は、第１均油管４１ａ，４１ｂから第２均油分管４５ａ，４５ｂへ引っ張られ、逆流することがない。
【００２７】
また、油分離器７と上記第２均油管４５の間には、油戻り管７１，７２が並列に接続されている。油戻り管７１は、その一端が油分離器７の所定高さ位置に接続され、キャピラリチューブ７３が設けられている。油戻し管７１の接続位置より上方に溜まった油分離器７内の潤滑油は、油戻し管７１に流入し、キャピラリチューブ７４を介して第２均油管４５に流入する。第２均油管４５に流入した潤滑油は、第２均油分管４５ａ，４５ｂに分流され、キャピラリチューブ４６ａ，４６ｂを介して各吸込管１８ａ，１８ｂに流入し、冷凍サイクルを循環した冷媒と共に圧縮機４ａ，４ｂに吸込まれる。一方、油戻し管７２は、その一端が油分離器７の下部に接続され、開閉弁７４が設けられている。なお、ケーシング４０ａ，４０ｂに収容される潤滑油の量は、図２に示すように、規定油封入量高さＬ１と限界油面（上部シリンダが一部油に浸る高さ）Ｌ２によって設定される。
【００２８】
また、図１に示すように、吐出管５ａ，５ｂには共通の高圧側配管６が接続され、さらに、この高圧側配管６には上記油分離器７が接続され、この油分離器７には冷媒流出管８、四方弁９を介して室外熱交換器１０が接続されている。この室外熱交換器１０は受液器１１、パックトバルブ２１ａ、液管１２、パックドバルブ２１ｂ、室内ユニット２に設けられた電子膨張弁１３を介して室内熱交換器１４に接続され、さらに、パックドバルブ２１ｄ、ガス管２５、パックドバルブ２１ｂを順に介して室外ユニット２に接続されている。
【００２９】
次に第１実施形態の冷凍サイクル装置の動作について説明する。
【００３０】
図１に示すような冷凍サイクル装置１の圧縮機４ａ，４ｂが運転されると、冷媒は、吐出管５ａ，５ｂを介して高圧側配管６に流れ、その高圧側配管６により油分離器７に供給される。油分離器７は、冷媒と潤滑油を分離し、この油分離器７内の冷媒は、冷媒流出管８に流れ、冷媒流出管８から四方弁９に流れる。冷房運転時、冷媒は、四方弁９を通って室外熱交換器１０に流れ、この室外熱交換器１０で室外空気と熱交換して凝縮（液化）する。
【００３１】
室外熱交換器１０を経た冷媒は、パックトバルブ２１ａ、液管１２、パックドバルブ２１ｂを順に介して室内ユニット３に流れる。室内ユニット３に流れた冷媒は、電子膨張弁１３を通って室内熱交換器１４に流れ、この室内熱交換器１４で室内空気と熱交換して気化する。室内熱交換器１４を経た冷媒は、パックドバルブ２１ｄ、ガス管２５、パックドバルブ２１ｂを順に介して室外ユニット２に流れる。室外ユニット２に流れた冷媒は、上記四方弁９を通ってアキュムレータ１６に流れ、低圧側配管１７から吸込管１８ａ，１８ｂを通って各圧縮機４ａ，４ｂに吸込まれる。暖房運転時は、四方弁９を切り換えることにより、冷媒は上記とは逆方向に流れる。
【００３２】
上記のような圧縮機４ａ，４ｂによる冷媒圧縮過程において、油面検知は、次のようにして行われる。例えば、図１に示すように、各室外ユニットの圧縮機４ａ，４ｂは２台ともに運転されており、圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂ内油面が適正であれば、第１均油管４１ａ，４１ｂに潤滑油が流入し、オイルタンク６０は適正油量が維持され、第２均油管４５に潤滑油が流入する。圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂ内油面が低下していれば、第１均油管４１ａ，４１ｂには冷媒が流入し、オイルタンク６０の油面も低下するので第２均油管４５に冷媒が流入する。それぞれの管の温度を比べた場合、各管の抵抗が等しければ、潤滑油が流入する管は温度が高く、冷媒が流入する管は温度が低く検出される。
【００３３】
第１均油管４１ａ，４１ｂには第１温度検出センサＴ１ａ，Ｔ１ｂが設けられ、第２均油管４５には第２温度検出センサＴ２が設けられ、バイパス管４７には第３温度センサＴ３が設けられている。これら各温度検出センサＴ１ａ，Ｔ１ｂ，Ｔ２，Ｔ３で検出された温度差を比較することによって油面を検出できる。これら各温度検出センサＴ１ａ，Ｔ１ｂ，Ｔ２，Ｔ３のデータを室外ユニット制御部（図示せず）が処理し、各弁の開閉を制御して均油を行う。
【００３４】
さらに、圧縮機４ａ，４ｂによる冷媒圧縮過程において、圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂ内油面がそれぞれ第１均油管４１ａ，４１ｂの接続位置よりも高い場合（潤滑油が足りている場合）には、その接続位置を越えている分の潤滑油が、余剰分として第１均油管４１ａ，４１ｂに流入する。第１均油管４１ａ，４１ｂに流入した潤滑油は、キャピラリチューブ４３ａ，４３ｂを介してオイルタンク６０に流入する。また、オイルタンク６０には、上記バイパス管４７により微量の吐出ガスが流入する。オイルタンク６０に流入した潤滑油は、このオイルタンク６０内において、微量吐出ガスによる圧力と、低圧側の吸引力により、第２均油分管４５ａ，４５ｂに分流し、キャピラリチューブ４６ａ，４６ｂを介して吸込管１８ａ，１８ｂに流入する。吸込管１８ａ，１８ｂに流入した潤滑油は、上記冷凍サイクル装置１中を循環した冷媒と共に圧縮機４ａ，４ｂに吸込まれる。
【００３５】
また、圧縮機４ａのケーシング４０ａ内油面が、第１均油管４１ａの接続位置よりも高く、圧縮機４ｂのケーシング４０ｂ内油面が均油管４１ｂの接続位置よりも低いというように、各圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂ内油面に偏りが生じる場合（潤滑油が不足している場合）がある。この場合、圧縮機４に接続されている第１均油管４１ａには潤滑油が流入し、圧縮機４ｂに接続されている均油管４ｂには高圧の冷媒ガスが流入するが、これら流入した潤滑油及び冷媒ガスはオイルタンク６０で合流し、このオイルタンク６０内において、冷媒と潤滑油に分離され、オイルタンク６０から流出する際に混合状態となって第２均油管４５に流入する。この均油管４５に流入した混合状態の潤滑油及び冷媒は、キャピラリチューブ４６ａ，４６ｂの抵抗作用によって第２均油分管４５ａ，４５ｂに均等に分流する。この分流により油量の多い側の圧縮機４ａから油量の少ない側の圧縮機４ｂへと潤滑油が移動するようになり、圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂ内油面が迅速にバランスする。一方、圧縮機４ａ，４ｂの運転により、吐出管５ａ，５ｂから冷媒と共に吐出した潤滑油は、高圧側配管６を介して油分離器７に流入する。油分離器７において、潤滑油は冷媒と分離され、上記油戻し管７１の接続位置を越えた分の潤滑油が油戻し管７１に流入し、第２均油管４５において上記均油回路と合流して各圧縮機４ａ，４ｂに戻される。
【００３６】
圧縮機４ａ，４ｂのケーシング４０ａ，４０ｂ内油面が両方とも低下した場合は、油戻し管７２に設けられた開閉弁７４を開けることによって、油分離器７内の潤滑油を第２均油管４５に流入させて各圧縮機４ａ，４ｂに戻す。上記の圧縮機４ａ，４ｂに潤滑油の不足が生じても、第１均油管４１ａ，４１ｂの働きで、圧縮機４ａ，４ｂの潤滑油は足りた状態に復帰し、略均一に保たれる。
【００３７】
上記のような第１均油管４１ａ，４１ｂによる油均一過程において、図３に示すように、第１均油管４１ａ，４１ｂは、突出部分４１ａ１，４１ｂ１の開口面積が第１均油管４１ａ，４１ｂの開口面積よりも小さいく形成されているので、ケーシング４０ａ，４０ｂ内で攪拌されている油ミストや内壁を伝う潤滑油が油面低下時に第１均油管４１ａ，４１ｂ内に流入するのが防止され、さらに、第１均油管４１ａ，４１ｂの高さ位置以上に潤滑油が存在するときは、電動機部４ａ１，４ｂ１の攪拌等による油貯留部のガス噛みによる第１均油管４１ａ，４１ｂへの冷媒ガスの流入が防止され、複数の圧縮機４ａ，４ｂが接続される場合の均油性能を保つことができる。また、潤滑油に比べて温度が低下する油ミストによる検出温度の誤差が減少するので、油面検知精度が向上する。
【００３８】
また、本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第１変形例について説明する。
【００３９】
上記図４に示す均油管は、ケーシングに固着されたガイド管に嵌合してケーシングに取り付けられるのに対して、本第１変形例は、均油管がケーシングに直接溶着されて取付けられる。
【００４０】
例えば、図５に示すように、本第１変形例の均油管４１Ａａ，４１Ａｂは、ケーシング４０Ａａ，４０Ａｂ内に突出する突出部分４１Ａａ１，４１Ａｂ１が設けられ、突出部分４１Ａａ１，４１Ａｂ１が貫通孔４０Ａａ３，４０Ａｂ３を貫通し、均油管４１Ａａ，４１Ａｂとケーシング４０Ａａ，４０Ａｂがケーシング４０Ａａ，４０Ａｂ外で直接溶着されている。これにより、部品点数の削減と生産性が向上する。
【００４１】
また、本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第２変形例について説明する。
【００４２】
上記図４に示す均油管は、突出部分が均油管に一体に形成されているのに対して、本第２変形例は、突出部分が均油管とは別部材で形成される。
【００４３】
例えば、図６に示すように、本第２変形例の均油管４１Ｂａ，４１Ｂｂは、ケーシング４０Ｂａ，４０Ｂｂ内に突出する突出部分４１Ｂａ１，４１Ｂｂ１は、均油管４１Ｂａ，４１Ｂｂとは別部材で形成され、両者は一体的に溶着され、さらに、ガイド管４１Ｂａ２，４１Ｂｂ２に、第１均油管４１Ｂａ，４１Ｂｂを貫通させ、ケーシング外で両者を溶着することで行われている。従って、均油管の製造が容易になり、また、ガイド管を用いることで、均油管は補強され、搬送時や封止時に均油管に力を加えても問題ない。
【００４４】
また、本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第３変形例について説明する。
【００４５】
上記第１変形例は、突出部分が一体に形成された均油管をケーシングに直接溶着するのに対して、本第３変形例は、突出部分が均油管とは別部材で形成される均油管をケーシングに直接溶着する。
【００４６】
例えば、図７に示すように、本第３変形例の均油管４１Ｃａ，４１Ｃｂは、ケーシング４０Ｃａ，４０Ｃｂ内に突出する突出部分４１Ｃａ１，４１Ｃｂ１が突出部分４１Ｃａ１，４１Ｃｂ１が均油管４１Ｃａ，４１Ｃｂとは別部材で形成され、突出部分４１Ｃａ１，４１Ｃｂ１が貫通孔４０Ｃａ３，４０Ｃｂ３を貫通し、均油管４１Ｃａ，４１Ｃｂとケーシング４０Ｃａ，４０Ｃｂをケーシング４０Ｃａ，４０Ｃｂ外で溶着されている。
【００４７】
また、本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第４変形例について説明する。
【００４８】
上記図４に示す均油管は、突出部分が一体に形成されケーシングに固着されたガイド管に嵌合してケーシングに取り付けられるのに対して、本第４変形例は、均油管がケーシングを貫通するガイド管の一端に嵌合し、他端には突出部分が設けられている。
【００４９】
他の実施形態の冷凍サイクル装置は、図１に示すと同様の構造を有し、図８に示すような均油管４１Ｄａ，４１Ｄｂが組み込まれている。この均油管４１Ｄａ，４１Ｄｂは、ケーシング４０Ｄａ，４０Ｄｂに設けられた貫通孔４０Ｄａ３，４０Ｄｂ３を気密状態で貫通するガイド管４１Ｄａ２，４１Ｄｂ２を介してケーシング４０Ｄａ，４０Ｄｂに取り付けられ、ガイド管４１Ｄａ２，４１Ｄｂ２はケーシング４０Ｄａ，４０Ｄｂ内に突出し均油管４１Ｄａ，４１Ｄｂの開口面積よりも小さな開口面積の突出部分４１Ｄａ１，４１Ｄｂ１と均油管４１Ｄａ，４１Ｄｂが嵌合し管断面積よりも大きな開口面積の嵌合部分４１Ｄａ３，４１Ｄｂ３を有している。
【００５０】
従って、均油管は補強され、搬送時や封止時に均油管に力を加えても問題なく、また、組み立て作業も容易になる。
【００５１】
なお、上述した均油管に形成される突出部分の断面形状は、円形の例で説明したが、図９に示すように、突出部分４１Ｅａ１，４１Ｅｂ１の断面形状は楕円であってもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、ロータリー式圧縮機を用いた冷凍サイクル装置で説明したが、スクロール式圧縮機を用いた冷凍サイクル装置でも同様の効果が得られる。
【００５３】
【発明の効果】
本発明に係わる冷凍サイクル装置によれば、潤滑油が均油管の高さ以上になって、モータの撹絆による波打ちあるいは、ガス噛みが発生しても均油管への冷媒ガス吸い込みがなく、油均一化が図れ、また機械的に強固な均油管を有し、安価な冷凍サイクル装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係わる冷凍サイクル装置の概念図。
【図２】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる圧縮機の縦断面図。
【図３】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる圧縮機の横断面図。
【図４】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の一部断面図。
【図５】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第１変形例の一部断面図。
【図６】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第２変形例の一部断面図。
【図７】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第３変形例の一部断面図。
【図８】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の第４変形例の一部断面図。
【図９】 本発明に係わる冷凍サイクル装置に用いられる均油管の突出部分の他の形状を示す正面図。
【符号の説明】
１…冷凍サイクル装置、２…室外ユニット、３…室内ユニット、４ａ，４ｂ…圧縮機、４ａ１，４ｂ１…電動機部、４ａ２，４ｂ２…シリンダ、９…四方弁、１０…室外熱交換器、１１…受液器、１２…液管、１３…電子膨張弁、１４…室内熱交換器、１５…ガス管、１６…アキュムレータ、１７…低圧側配管、１８ａ，１８ｂ…吸込管、１９ａ，１９ｂ…サクションカップ、２０…室外ファン、２５…ガス管、３０…室内用送風ファン、４０ａ，４０ｂ…ケーシング、４１ａ，４１ｂ…第１均油管、４０ａ３，４０ｂ３…貫通孔、４１ａ１，４１ｂ１…突出部分、４１ａ２，４１ｂ２…ガイド管、４２ａ，４２ｂ…逆止弁、４３ａ，４３ｂ…キャピラリチューブ、４５…第２均油管、４５ａ，４５ｂ…第２均油分管、４６ａ，４６ｂ…キャピラリチューブ、４７…バイパス管、４８…キャピラリチューブ、５１ａ，５１ｂ…逆止弁、６０…オイルタンク、７１，７２…油戻り管、７３…キャピラリチューブ、７４…開閉弁、７５…キャピラリチューブ。
Claims (1)
- ケーシング内の油面をバランスさせる均油管が各々設けられた複数の圧縮機を有する冷凍サイクル装置において、
前記均油管は前記ケーシングを気密状態で貫通するガイド管を介して前記ケーシングに取り付けられ、
前記ガイド管は前記ケーシング内に突出し前記均油管の開口面積よりも小さな開口面積の突出部分と、前記ケーシング外に突出し前記均油管が嵌合し管断面積よりも大きな開口面積の嵌合部分とを有し、
前記均油管の先端は前記ケーシングの外表面より内側に位置し、
前記外表面位置において、前記ガイド管と前記均油管で２重管が形成されることを特徴とする冷凍サイクル装置。
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