JP4291399B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
(ブチルゴムゲージの標準偏差)/(ブチルゴムゲージの平均値)≦0.060
を満たす空気入りタイヤに関する。
[b]/[a]≦0.060
を満たすことが必要であり、
[b]/[a]≦0.045
を満たすことがより好ましい。
本発明でいうブチルゴムゲージとは、空気入りタイヤにおけるインナーライナーの厚さを意味し、通常は、0.25〜1.50mmである。
本発明でいうブチルゴムゲージ(mm)の平均値[a]とは、タイヤのショルダー部のゲージをタイヤ周上8ヵ所のデータを採取し、その総和をサンプル数(N数)で割った値を意味する。
本発明でいうブチルゴムゲージ(mm)の標準偏差[b]とは、個々の測定値を平均値から差し引き、その絶対値を総和し、(測定個数−1)で除した値を意味する。
本発明でいう(ブチルゴムゲージ(mm)の標準偏差/ブチルゴムゲージ(mm)の平均値)、つまり[b]/[a]とは、ブチルゴムゲージの変動係数であり、ブチルゴムゲージの厚みのバラツキ状況を意味する。
[b]/[a]
の値が小さいことを意味し、本発明では、[b]/[a]の値が0.060以下であることを、ブチルゴムゲージの仕上がりのバラツキが低減しているという。[b]/[a]は、タイヤのインナーライナーのブチルゴムゲージのバラツキを低減させなければならないという理由から、0.060以下であることが必要であり、0.050以下がより好ましい。
未加硫ゴムのムーニー粘度(ML1+4、130℃)を高めにコントロールすることで、加硫工程時のゴム流れを抑制し、プレス内圧付加時にあっても、タイヤのショルダー部にゴムが残り、ブチルゴムゲージの仕上がりのバラツキを低減させることができる。
ハロゲン化ブチルゴムについては、高粘度のHT−1068(クロロブチルゴム1068)の方が低粘度のHT−1066(クロロブチルゴム1066)よりも、配合ゴムの粘度を高く保てるのでブチルゴムゲージの仕上がりのバラツキを低減させることができる。
混合樹脂は、オイルと置換することによって、配合物の粘度を高くすることによってもブチルゴムゲージの仕上がりのバラツキを低減させることが可能である。
配合物のスコーチを早めることによってもブチルゴムゲージの仕上がりのバラツキを低減させることが可能である。
天然ゴム(NR):TSR
ハロゲン化ブチルゴムA(X−IIR−A):エクソン化学(株)製のクロロブチルゴム1068(125℃におけるムーニー粘度ML(1+8):50±5)
ハロゲン化ブチルゴムB(X−IIR−B):エクソン化学(株)製のクロロブチルゴム1066(125℃におけるムーニー粘度ML(1+8):38±4)
チューブ再生ブチルゴム:村岡ゴム工業(株)製のブチルチューブ由来の再生ゴム(ブチルゴム、加圧条件下で加熱処理されたもの)
ブラダー再生ブチルゴム:USS東洋(株)製のブラダー由来の再生ゴム(押出機により粉砕されたもの)
カーボンブラック:新日鉄化学(株)製のニテロン55U
プロセスオイル:出光興産(株)製のダイアナプロセスPA32
フェノール性粘着樹脂:スケネクタディ製のSP1068レジン
混合樹脂:シルアンドザイラリー社製のストラクトール40MS(粘着付与樹脂としてフェノール性粘着樹脂を含まない。)
ステアリン酸:日本油脂(株)製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛3号
粉末硫黄:細井化学工業(株)製のHK200−5(5%オイル処理)
加硫促進剤MBTS:大内新興化学工業(株)製のノクセラーMBTS(ジベンゾチアジルジスルフィド)
(未加硫ゴムの作製)
表1に記載する硫黄および加硫促進剤以外の前記各種薬品を(株)神戸製鋼所製の1.7Lバンバリーにて150℃で3分間混練りした後、さらに硫黄および加硫促進剤を配合して、オープンロールにて90℃で2分間混練りし、未加硫ゴム(配合物A〜D)を得た。得られた未加硫ゴムを、以下の測定に用いた。
(未加硫ゴムの作製)
表2に記載する硫黄および加硫促進剤以外の前記各種薬品を(株)神戸製鋼所製の1.7Lバンバリーにて150℃で3分間混練りした後、さらに硫黄および加硫促進剤を配合して、オープンロールにて90℃で2分間混練りし、未加硫ゴム(配合物EおよびF)を得た。得られた未加硫ゴムを、以下の測定に用いた。
JIS K6300に準じて、130℃における未加硫ゴムのムーニー粘度(ML1+4)を測定した。ムーニー粘度の値が小さいほど粘度が低く、ムーニー粘度の値が大きいほど粘度が高いことを示す。
前記未加硫ゴム(配合物A〜F)をインナーライナーの形状に成形し、それを他のタイヤ部材と貼りあわせて150℃で30分の条件にて加硫することにより空気入りタイヤ(タイヤサイズ215/45R17)を製造した。
配合物Aを用いて製造したタイヤ6本についてタイヤを解体し、タイヤのショルダー部のブチルゴムゲージをタイヤ1本につき周上8ヵ所、合計48ヵ所を万能投影機にて測定した。配合物B〜Fについても同様に測定した。
前記未加硫ゴム(配合物A〜F)を用いて製造したタイヤ6本について、インナーライナーの形状に成形し、それを他のタイヤ部材と貼りあわせて得られた空気入りタイヤを用いて、耐空気透過性試験を行った。
2、12 第1ベルト
3、13 第2ベルト
4、14 カーカス
5、15 インナーライナー
6 サイドウォール
7 クリンチエイペックス
8 ビードエイペックス
9 ビードコア
A タイヤのショルダー部
B ブチルゴムゲージ
a〜h タイヤ周上のショルダー部のブチルゲージ8ヵ所
Claims (2)
- ハロゲン化ブチルゴムの含有量が70〜100重量%および天然ゴムの含有量が30〜0重量%であるゴム成分100重量部に対して、
混合樹脂を4〜6重量部、および
フェノール性粘着樹脂を1.5〜2.5重量部配合する空気入りタイヤ用ゴム組成物であって、
前記空気入りタイヤ用ゴム組成物の未加硫ゴムの130℃で測定されるムーニー粘度が45以上である空気入りタイヤ用ゴム組成物からなるインナーライナーを有する空気入りタイヤであるとともに、仕上がったタイヤのショルダー部のブチルゴムゲージの平均値および標準偏差が、
(ブチルゴムゲージの標準偏差)/(ブチルゴムゲージの平均値)≦0.060
を満たす空気入りタイヤ。 - ハロゲン化ブチルゴムの含有量が60〜100重量%、天然ゴムの含有量が20〜0重量%および再生ブチルゴム20〜0重量%であるゴム成分100重量部に対して、
混合樹脂を4〜6重量部、および
フェノール系粘着樹脂を1.5〜2.5重量部配合する空気入りタイヤ用ゴム組成物であって、
前記空気入りタイヤ用ゴム組成物の未加硫ゴムの130℃で測定されるムーニー粘度が45以上である空気入りタイヤ用ゴム組成物からなるインナーライナーを有する空気入りタイヤであるとともに、仕上がったタイヤのショルダー部のブチルゴムゲージの平均値および標準偏差が、
(ブチルゴムゲージの標準偏差)/(ブチルゴムゲージの平均値)≦0.060
を満たす空気入りタイヤ。
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