JP4262213B2 - バックホーローダの油圧回路 - Google Patents
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Description
本発明の実施の一形態である作業車について説明する。図1は作業車の全体側面図である。
次に、作業機の油圧回路について説明する。図2は作業機の油圧回路を示す図である。油圧回路は、油圧ポンプ101、パワーステアリングバルブセクション120、ローダ用のコントロールバルブセクション130、リフトシリンダのポジションコントロールバルブセクション140、バックホー用のコントロールバルブセクション150、HSTセクション10bなどにより構成されている。油圧回路には、エンジン100の駆動される油圧ポンプ101により作動油が供給される。パワーステアリングバルブセクション120は、ステアリングシリンダの制御を行うものであり、パワーステアリングバルブセクション120のコントロールバルブによりステアリング5の操作に応じてステアリングシリンダの摺動を制御する。ローダ用のコントロールバルブセクション130は、ローダ2のリフトシリンダ104・104、ダンプシリンダ105・105への作動油供給を制御するものであり、作業モードを選択可能な切換弁134が含まれている。この切換弁134によりバックホーの作業もしくは油圧リフトを利用するバックホーポジションと、作業車両の走行もしくはローダ作業を行うローダポジションとを切換可能としている。リフトシリンダのポジションコントロールバルブセクション140は作業車両1の後部に設けられた昇降機構のリフトシリンダの制御を行うものである。そして、バックホー用のコントロールバルブセクション150は、バックホーのブームシリンダ108、アームシリンダ109、バケットシリンダ110、スイングシリンダ、スタビライザシリンダ106の摺動制御を行うものである。HSTセクション10bはエンジン100の駆動力により作業車両の変速を行うものである。図2に示す油圧回路はバックホー装着時のものであり、油圧リフト装着時には、油路171と油路173とを接続し、油路172と油路174とを接続する構成となっている。なお、作動油は、作動油タンク90により回収され、回収された作動油が油圧ポンプ101およびHSTセクション10bに供給される。
次に、作業機に圧油を供給する油圧ポンプ100の構成について説明する。図3は油圧ポンプの正面図、図4は右側面図、図5は左側面図、図6は油圧ポンプの油圧回路図、図7は油圧ポンプのP−Q特性を示す図である。油圧ポンプ100は、入力軸100bより駆動力が入力され、この駆動力により吸入口S1より作動油を吸入し、吐出口P1・P2・P3より作動油を吐出する。吐出口P1・P2・P3はそれぞれ独立したポンプにより作動油を吐出するものであり、吐出口P1・P2はそれぞれ可変容量式の油圧ポンプに接続している。吐出口P1・P2に接続する可変容量式の油圧ポンプは吐出圧力に応じて作動油の吐出量を調節する構成となっている。吐出口P3は固定式のギヤポンプに接続している。油圧ポンプ100において、2個のポンプをそれぞれ可変容量型ピストンポンプとすることにより、出力の小さいエンジンにおいても、作業機を使った大きな作業性を得ることが出来る。そして、これらの2つのポンプを一体型とするので、油圧ポンプ100の取付けスペースをコンパクトにすることができ、製造コストを個別の2つのポンプを用いる場合に比べて少なくできる。そして、パワーステアリングバルブセクション120およびHST10bのチャージ回路への圧油供給を行う固定ギヤポンプを吐出口P1・P2に接続する油圧ポンプと一体式に備え付けることにより、作動油用のポンプを取付けるスペースをコンパクトにできる。 すなわち、油圧ポンプ100内に3つの独立した油圧ポンプを構成することにより、油圧ポンプ100を低コストかつコンパクトに構成できる。また、3つのポンプの吸入口を吸入口S1により共通化することで、作動油の導入経路を簡便に構成でき、作動油導入時の吸入抵抗を軽減できる。
次に、ローダ用のコントロールバルブセクション130の構成について説明する。図8はローダ用のコントロールバルブセクションの構成を示す油圧回路図、図9はコントロールバルブセクションを構成するユニットの構成を示す図である。コントロールバルブセクション130は、ローダ用の油圧シリンダの制御を行うものであり、切換弁131・132・133・134、リリーフバルブ135・136により構成されている。2つの油圧ポンプからの圧油によって駆動する複数のアクチュエータの最大動作圧力を決めるリリーフバルブ135・136を上流側の切換弁群コントロールバルブセクション130内にそれぞれ1つずつ合計2個設けることにより、上流側のバルブセクションに圧油を供給することができる。また、2個のリリーフ弁の内、1つをインレットセクションに、他方をポートリリーフ弁組み込み位置に配置することにより、上流側のバルブセクションに圧油を供給することができる。
次に、バックホー用のコントロールバルブセクションについて説明する。図10はバックホー用のコントロールバルブセクションの構成を示す油圧回路図、図11はバックホー用コントロールバルブセクションを構成するユニットの正面図、図12は同じく側面図である。バックホー制御バルブ群であるコントロールバルブセクション150は、切換弁151・152・153・154・155・157・158・159を有しており、吐出口P2側と吐出口P1側とを接続するチェック弁156を有している。切換弁151は左側スタビライザシリンダ106Lの制御を行うものであり、切換弁157が右側スタビライザシリンダ106Rの制御を行う。切換弁152はスイングシリンダ107b・107bの制御を行う。切換弁153はアームシリンダ109の制御を行い、切換弁154は連結部材150bにより切換弁152と連動する構成となっている。切換弁155はPTO用の油圧制御弁であり、切換弁158はバケットシリンダ110の制御を行い、切換弁159はブームシリンダ108の制御を行う。
101 油圧ポンプ
120 パワーステアリングバルブセクション
130 コントロールバルブセクション(ローダ用)
140 ポジションコントロールバルブセクション(リフトシリンダ)
150 コントロールバルブセクション(バックホー用)
Claims (10)
- 一方の油圧ポンプの吐出口(P1)からの圧油はローダ制御用バルブ群(130)を介して、バックホー制御用バルブ群(150)に供給され、他方の油圧ポンプの吐出口(P2)からの圧油はバックホー制御用バルブ群(150)に直接供給する回路を構成した、ローダ用、バックホー用の2つのバルブ群を備えたバックホーローダの油圧回路において、該バックホー制御用バルブ群(150)内に取付けられた、左側スタビライザシリンダ(106L)の制御を行う左スタビライザシリンダ制御切換弁(151)と、右側スタビライザシリンダ(106R)の制御を行う右スタビライザシリンダ制御切換弁(157)のそれぞれに対して、前記2つ油圧ポンプの吐出口(P1・P2)の中の一つの油圧ポンプの吐出口より、独立して圧油を供給すべく構成し、前記2つの油圧ポンプの吐出口(P1・P2)の一方の油圧ポンプの吐出口(P1)は、左スタビライザシリンダ(106L)、スイングシリンダ(107b)、アームシリンダ(109)に圧油を供給し、他方の油圧ポンプの吐出口(P2)はブームシリンダ(108)、バケットシリンダ(110)、右スタビライザシリンダ(106R)に圧油を供給するように構成し、第一の油圧ポンプの吐出口(P1)の吐出油路には、上流側にスイング制御用バルブ(152)を、下流側にアーム制御用バルブ(153)をタンデム接続し、第2の油圧ポンプの吐出口(P2)の吐出油路はブーム制御用バルブ(159)とバケット制御用バルブ(15)とに接続した後、チェックバルブ(156)を介して、前記スイング制御用バルブ(152)とアーム制御用バルブ(153)との間で、第一の油圧ポンプの吐出口(P1)の吐出油路に接続するとともに、前記チェックバルブ(156)の上流位置で、作動油タンク(90)に接続するか遮断するかを選択できる切換弁(154)を設けたことを特徴とするバックホーローダの油圧回路。
- 前記スイング制御用バルブ(152)のPポートとTポートをつなぐ油路に、ブリード絞り(150c)を設け、該ブリード絞り(150c)により、必要流量が少ないスイングシリンダ(107b)への供給圧油の余剰流量を、アームシリンダ(109)に流すべく構成したことを特徴とする請求項1に記載のバックホーローダの油圧回路。
- 前記作動油タンク(90)に接続するか遮断するかを選択できる切換弁(154)と、スイング制御用バルブ(152)とを連動して、一本の操作レバーで該切換弁(154)とスイング制御用バルブ(152)を操作可能に構成したことを特徴とする請求項1又は2に記載のバックホーローダの油圧回路。
- 前記作動油タンク(90)に接続するか遮断するかを選択できる切換弁(154)と、スイング制御用バルブ(152)それぞれのスプール操作力の合力が、その他のバックホー制御用バルブ群(150)のバルブスプール操作力とほぼ同じ力となるように、前記切換弁(154)および前記スイング制御用バルブ(152)のバルブスプールの戻しバネ力を、他のバックホー制御用バルブ群(150)の戻しバネ力もしくはローダ制御用バルブ群(130)の戻しバネ力より小さく設定したことを特徴とする請求項3に記載のバックホーローダの油圧回路。
- 前記2つの油圧ポンプの吐出口(P1・P2)が、それぞれ可変容量型ピストンポンプの吐出口であって、両油圧ポンプを一体型としたことを特徴とする請求項4に記載のバックホーローダの油圧回路。
- 前記2つの油圧ポンプの吐出口(P1・P2)と共に、操向輪を制御するステアリングシリンダ及び、油圧変速装置のチャージ回路への圧油供給を行う固定ギヤポンプの吐出口(P3)を、一体的に構成した請求項5に記載の油圧回路構造。
- 前記ローダ制御用バルブ群(130)とバックホー制御用バルブ群(150)の内で、上流側のローダ制御用バルブ群(130)に、2つの油圧ポンプの吐出口(P1・P2)からの圧油を作動油タンク(90)に接続するか否かを選択的に切換可能な別の切換弁(134)を一体型に組込んで設け、該切換弁(134)により、バックホーの作業もしくは油圧リフトを利用するバックホーポジションと、作業車両の走行もしくはローダ作業を行うローダポジションと、作業モードを選択可能な切換弁としたことを特徴とする請求項1記載のバックホーローダの油圧回路。
- 前記ローダ制御用バルブ群(130)とバックホー制御用バルブ群(150)の内で、下流側のバックホー制御用バルブ群(150)の最下流位置に、前記2つの油圧ポンプの吐出口(P1・P2)からの圧油を作動油タンク(90)に接続するか否かを切換ることのできる切換弁(154)を、組込んだことを特徴とする請求項7記載のバックホーローダの油圧回路。
- 前記2つの油圧ポンプの吐出口(P1・P2)からの圧油を作動油タンク(90)に接続するか否かを切換ることのできる切換弁(134・154)をデテント付或いは電磁弁式とし、切換状態を保持可能としたことを特徴とする請求項1に記載のバックホーローダの油圧回路。
- 前記2つの油圧ポンプの吐出口(P1・P2)からの圧油によって駆動する複数のシリンダの最大作動圧力を決める2個のリリーフ弁(135・136)を設け、一方のリリーフ弁(135)は吐出口(P1)より供給される作動油のリリーフ弁とし、他方のリリーフ弁(136)は吐出口(P2)より供給される作動油のリリーフ弁とし、一方のリリーフ弁(135)は、上流側のローダ制御用バルブ群(130)の入口側のインレットセクションに、他方はローダ制御用バルブ群(130)の出口側のセクションのポートリリーフ弁組込み位置に配置したことを特徴とする請求項1記載のバックホーローダの油圧回路。
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