JP4256283B2 - 自動車の試験装置 - Google Patents
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図1に、本実施形態に係る試験装置の構成を示す。
図中aは試験装置の上面図、図中bは試験装置の側面図である。
図示するように、試験装置は、自動二輪車の前輪を載置する前輪用ドラム1、自動二輪車の後輪を載置する後輪用ドラム2、自動二輪車の姿勢を各車輪を対応するドラム上に載置した状態で保持する固定装置3、前輪用ドラム1の周面上にボルトなどにより脱着可能に固定される前輪用カムブロック4、後輪用ドラム2の周面上にボルトなどにより脱着可能に固定される後輪用カムブロック5、自動二輪車の試験装置への入退出路を形成するピットカバー6とを有する。ここで、試験装置は、ピットカバー6の下方に、ピットカバー6に設けた開口より、前輪用ドラム1と後輪用ドラム2の天頂部が略ピットカバー6の高さと同じ高さで露出するように配置される。
さて、試験装置は、さらに、モータ7、モータ7の動力を後輪用ドラム2に伝導する伝導ベルト8、後輪用ドラム2に同軸に固定された後輪側シャフト9、クラッチ10、後輪側ギヤボックス11、伸縮シャフト12、前輪側ギヤボックス13、前輪用ドラム1に同軸に固定された前輪側シャフト14とを有している。
そして、前輪側回転センサ15は前輪用ドラム1の回転角を検出し、後輪側回転センサ16は後輪用ドラム2の回転角を検出する。
また、ホイールベース調整機構は、前輪用ドラム1や前輪側シャフト14や前輪側ギヤボックス13や前輪側回転センサ15を支持する移動ステージ21と、移動ステージ21を前後方向(前輪-後輪方向)に移動する移動機構とを有する。移動機構は、たとえば、移動用モータ22と移動用モータ22によって回動され移動ステージ21を移動するボールネジ機構23とより構成することができる。なお、前輪側ギヤボックス13と後輪側ギヤボックス11を連結する伸縮シャフト12は、移動ステージ21の移動に伴い伸縮する。また、このホイールベース調整機構は、被試験車のホイールベースの違いを吸収し、車種によらず、被試験車の前後車輪を正しく前輪用ドラム1、後輪用ドラム2の天頂に載置できるように設けられている。
まず、本試験装置をショックテスト装置として用いる場合には、まず、図1bに示すように、前輪用ドラム1と後輪用ドラム2に前輪用カムブロック4と後輪用カムブロック5をそれぞれ所望の位相関係で装着する。ここで、前輪用カムブロック4と後輪用カムブロック5の取付位置の位相関係は、クラッチ10を動力伝達遮断状態として、前輪用ドラム1を適宜回転させて調整することができる。
ところで、以上の実施形態では、自動二輪車用のショックテスタ装置について説明したが、本実施形態は、以下のように修正することにより自動四輪車用のショックテスタ装置として実施することもできる。
図2は、自動四輪車用のショックテスタ装置の構成例を示したものであり、図示するように、前輪用ドラム1と後輪用ドラム2を二つずつ、それぞれ左右に連結した形態で設けている。なお、図2は、図1aと同様に、試験装置の上面を表したものである。
以上のように、本実施形態に係る試験装置は、自動車のショックテスト装置と自動車のシャシーダイナモメータの双方として機能する。また、その構成の多くを両機能において共用しているので、省スペース性やコスト性に優れた効率的な試験装置として実施することができる。
Claims (1)
- モータと、被試験車の第1の車輪が上部に載置される、前記モータの動力で回転駆動される第1のドラムとを有する自動車の試験装置であって、
前記試験装置をショックテスト装置として用いる場合に、被試験車の第2の車輪が上部に載置される第2のドラムと、
前記第2のドラムへの、当該第2のドラムの回転駆動力としての前記モータの動力の伝達を断続するクラッチと、
前記試験装置をショックテスト装置として用いる場合に、前記第1のドラムの周面に装着され、前記試験装置をシャシーダイナモメータとして用いる場合に、前記第1のドラムの周面から取り外される、路面の凹凸を模擬するための第1のショック付与部材と、
前記第2のドラムの周面に装着される、路面の凹凸を模擬するための第2のショック付与部材と、
前記試験装置をショックテスト装置として用いる場合に、前記クラッチを繋ぎ、前記モータを回転させて前記第1のドラムと前記第2のドラムとを回転させると共に、前記試験装置をシャシーダイナモメータとして用いる場合に、前記クラッチを切り、前記モータをダイナモメータとして用いて前記第1のドラムと前記被試験車の第1の車輪間に働くトルクを計測または制御する制御装置とを有することを特徴とする自動車の試験装置。
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