JP4244258B2 - 車両用ドアミラー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けられる車両用ドアミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドアミラー装置では、例えば、図８に示す車両用ドアミラー装置８０の如く、車両後方を視認するために、車両右側（例えば運転席側）に設けられた右側用ドアミラー８２と、車両左側（例えば助手席側）に設けられた左側用ドアミラー８４と、を備えている。右側用ドアミラー８２内には右側用電動格納機構部８６が設けられており、右側用電動格納機構部８６は右側用モータ（図示省略）を備えている。一方、左側用ドアミラー８４内には左側用電動格納機構部８８が設けられており、左側用電動格納機構部８８は左側用モータ（図示省略）を備えている。車室内には電動格納制御スイッチ９０が設けられており、電動格納制御スイッチ９０をＯＮ操作またはＯＦＦ操作すると、右側用モータ及び左側用モータに電流が供給されて駆動されることで、右側用ドアミラー８２が格納または展開されると共に、左側用ドアミラー８４が格納または展開される。
【０００３】
さらに、右側用モータには右側用制御回路９２が接続されており、右側用制御回路９２は、右側用ドアミラー８２が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用モータに生じる増加電流（ロック電流）を検出することで右側用モータへの電流の供給を停止させる。同様に、左側用モータには左側用制御回路９４が接続されており、左側用制御回路９４は、左側用ドアミラー８４が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で左側用モータに生じる増加電流（ロック電流）を検出することで左側用モータへの電流の供給を停止させる。これにより、右側用ドアミラー８２及び左側用ドアミラー８４の格納動作または展開動作が完了される。
【０００４】
ここで、一般に、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが展開された際（通常状態）における車両後方向に対する右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの角度は右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで異なっている。したがって、格納または展開するために要する時間は右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで異なっている。このため、上述の如く車両用ドアミラー装置８０では右側用モータに右側用制御回路９２を接続すると共に左側用モータに左側用制御回路９４を接続しており、これにより、右側用ドアミラー８２と左側用ドアミラー８４とで独立した別々の格納制御または展開制御が可能となり、右側用ドアミラー８２及び左側用ドアミラー８４を共に格納または展開させることができる。
【０００５】
しかしながら、このような車両用ドアミラー装置８０では、右側用制御回路９２が右側用ドアミラー８２内に設けられると共に左側用制御回路９４が左側用ドアミラー８４内に設けられており、右側用制御回路９２及び左側用制御回路９４が共に車室外に設置されて劣悪な環境にある。このため、右側用制御回路９２及び左側用制御回路９４に防水等の対策措置が必要であり、高コストとなるという問題があった。
【０００６】
さらに、右側用制御回路９２と左側用制御回路９４とが別々の位置（右側用ドアミラー８２内と左側用ドアミラー８４内）に設けられて、右側用制御回路９２と左側用制御回路９４とが別部品とされている。このため、右側用制御回路９２及び左側用制御回路９４のための配線基板がそれぞれ必要となって部品点数が多くなると共に、右側用制御回路９２及び左側用制御回路９４に使用する面積が大きくなり、高コストとなるという問題もある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの格納または展開を制御する制御手段への防水等の対策措置を不要としてコストを低減できる車両用ドアミラー装置を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置は、車両右側に設けられ、車両後方を視認するための右側用ドアミラーと、車両左側に設けられ、車両後方を視認するための左側用ドアミラーと、前記右側用ドアミラーに設けられ、電流が供給されて駆動されることで前記右側用ドアミラーを格納または展開させる右側用駆動手段と、前記左側用ドアミラーに設けられ、電流が供給されて駆動されることで前記左側用ドアミラーを格納または展開させる左側用駆動手段と、前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段に接続されて車室内に設けられ、前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達した際に前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させる制御手段と、を備え、前記右側用ドアミラーと前記左側用ドアミラーの格納または展開するために要する時間を同一に設定した際には、前記制御手段は、前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方に生じる増加電流を検出することで前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させ、前記右側用ドアミラーと前記左側用ドアミラーの格納または展開するために要する時間を互いに異ならせて設定した際には、前記制御手段は、格納または展開するために要する時間が長い前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方に生じる増加電流を検出することで前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させる。
【０００９】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置では、右側用駆動手段に電流が供給されて右側用駆動手段が駆動されることで右側用ドアミラーが格納または展開されると共に左側用駆動手段に電流が供給されて左側用駆動手段が駆動されることで左側用ドアミラーが格納または展開される構成とされており、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達した際に制御手段によって右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させることで、右側用駆動手段及び左側用駆動手段が停止されて右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの格納動作または展開動作が完了する。
【００１０】
ここで、制御手段は車室内に設けられており、制御手段は良好な環境にある。このため、制御手段への防水等の対策措置が不要となり、コストを低減できる。
【００１５】
また、例えば右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで格納または展開するために要する時間を同一に設定した場合には、制御手段は、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方に生じる増加電流を検出することで、右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させている。
【００１６】
ここで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達するのと同時に、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか他方は格納完了位置または展開完了位置に当然に到達している。このため、右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方の増加電流を検出することで右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。
【００１７】
一方、例えば右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで格納または展開するために要する時間を互いに異ならせて設定した場合には、制御手段は、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方（格納または展開するために要する時間が長い方）が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方に生じる増加電流を検出することで、右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させている。
【００１８】
ここで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方（格納または展開するために要する時間が長い方）が格納完了位置または展開完了位置に到達する以前には、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか他方（格納または展開するために要する時間が短い方）は既に格納完了位置または展開完了位置に当然に到達している。このため、右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方の増加電流を検出することで右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。
【００１９】
このように、右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで格納または展開するために要する時間を同一に設定した場合及び互いに異ならせて設定した場合の何れの場合も、右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方の増加電流を検出することで右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができるため、制御手段を右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーにそれぞれ別々に設けなくてもよく、制御手段を１つにしてコストを大幅に低減できる。
【００２０】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置は、車両右側に設けられ、車両後方を視認するための右側用ドアミラーと、車両左側に設けられ、車両後方を視認するための左側用ドアミラーと、前記右側用ドアミラーに設けられ、電流が供給されて駆動されることで前記右側用ドアミラーを格納または展開させる右側用駆動手段と、前記左側用ドアミラーに設けられ、電流が供給されて駆動されることで前記左側用ドアミラーを格納または展開させる左側用駆動手段と、前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段に接続されて車室内に設けられ、前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達した際に前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させる制御手段と、を備え、前記右側用ドアミラーと前記左側用ドアミラーの格納または展開するために要する時間を同一に設定した際には、前記制御手段は、前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する前記時間が経過した時点で前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させ、前記右側用ドアミラーと前記左側用ドアミラーの格納または展開するために要する時間を互いに異ならせて設定した際には、前記制御手段は、格納または展開するために要する時間が長い前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する前記時間が経過した時点で前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させる。
【００２１】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置では、右側用駆動手段に電流が供給されて右側用駆動手段が駆動されることで右側用ドアミラーが格納または展開されると共に左側用駆動手段に電流が供給されて左側用駆動手段が駆動されることで左側用ドアミラーが格納または展開される構成とされており、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達した際に制御手段によって右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させることで、右側用駆動手段及び左側用駆動手段が停止されて右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの格納動作または展開動作が完了する。
ここで、制御手段は車室内に設けられており、制御手段は良好な環境にある。このため、制御手段への防水等の対策措置が不要となり、コストを低減できる。
また、例えば右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで格納または展開するために要する時間を同一に設定した場合には、制御手段は、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間が経過した時点で、右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させている。
【００２２】
ここで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達するのと同時に、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか他方は格納完了位置または展開完了位置に当然に到達している。このため、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方を格納または展開するために要する時間が経過するまで右側用駆動手段及び左側用駆動手段に電流を供給することで右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。
【００２３】
一方、例えば右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで格納または展開するために要する時間を互いに異ならせて設定した場合には、制御手段は、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方（格納または展開するために要する時間が長い方）が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間が経過した時点で、右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させている。
【００２４】
ここで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方（格納または展開するために要する時間が長い方）が格納完了位置または展開完了位置に到達する以前には、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか他方（格納または展開するために要する時間が短い方）は既に格納完了位置または展開完了位置に当然に到達している。このため、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方を格納または展開するために要する時間が経過するまで右側用駆動手段及び左側用駆動手段に電流を供給することで右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。
【００２５】
このように、右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで格納または展開するために要する時間を同一に設定した場合及び互いに異ならせて設定した場合の何れの場合も、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方を格納または展開するために要する時間が経過するまで右側用駆動手段及び左側用駆動手段に電流を供給することで右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができるため、制御手段を右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーにそれぞれ別々に設けなくてもよく、制御手段を１つにしてコストを大幅に低減できる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０の主要部が示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の回路図が示されている。
【００２７】
本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両後方を視認するために、車両右側（例えば運転席側）に設けられた右側用ドアミラー１２と、車両左側（例えば助手席側）に設けられた左側用ドアミラー１４と、を備えている。右側用ドアミラー１２内には右側用電動格納機構部１６が設けられており、右側用電動格納機構部１６は右側用駆動手段としての右側用モータ１８及び右側用ギヤ機構（図示省略）を備えている。同様に、左側用ドアミラー１４内には左側用電動格納機構部２０が設けられており、左側用電動格納機構部２０は左側用駆動手段としての左側用モータ２２及び左側用ギヤ機構（図示省略）を備えている。
【００２８】
図２に示す如く、右側用モータ１８及び左側用モータ２２は、それぞれスイッチ２４、２６及び後述する電流検出制御回路４４、４６を介して、電源２８に並列に接続可能とされている。スイッチ２４、２６がそれぞれ接点２４Ａ、２６Ａ側に接続されると、電源２８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給可能とされて、右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動可能とされる。一方、スイッチ２４、２６がそれぞれ接点２４Ｂ、２６Ｂ側に接続されると、電源２８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給可能とされて、右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動可能とされる。
【００２９】
車室内には、ドアミラー制御スイッチ３０（図３（Ａ）及び図３（Ｂ）参照）が設けられている。ドアミラー制御スイッチ３０内にはスイッチ機構部３２が設けられており、スイッチ機構部３２の裏面側（反乗員側）にはスイッチ接点部３２Ａが設けられている。また、ドアミラー制御スイッチ３０の裏面側（反乗員側）には、プリント配線基板３４が設けられている。プリント配線基板３４の表面側（乗員側）にはプリント配線３４Ａ（金属箔パターン）が設けられており、プリント配線３４Ａはスイッチ接点部３２Ａに接続されている。プリント配線基板３４の裏面側（反乗員側）にはコネクタ３６が設けられており、コネクタ３６はプリント配線３４Ａに接続されている。これにより、スイッチ機構部３２は、スイッチ接点部３２Ａ、プリント配線３４Ａ及びコネクタ３６等を介して、右側用ドアミラー１２の右側用電動格納機構部１６等や左側用ドアミラー１４の左側用電動格納機構部２０等に接続されている。
【００３０】
ドアミラー制御スイッチ３０の表面側（乗員側）には、電動格納制御スイッチ３８が設けられている。電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作（押圧操作）すると、スイッチ２４、２６がそれぞれ接点２４Ａ、２６Ａ側に接続されると共に、後述の如く電流検出制御回路４４、４６によってそれぞれ右側用モータ１８と接点２６Ａ、左側用モータ２２と接点２６Ａが接続される。これにより、電源２８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が格納されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が格納される。
【００３１】
また、電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作（押圧操作）すると、電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態が維持される構成とされており、この状態で電動格納制御スイッチ３８を再度押圧操作すると、電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態が解除される。すなわち、この電動格納制御スイッチ３８の再度の押圧操作が電動格納制御スイッチ３８のＯＦＦ操作となり、電動格納制御スイッチ３８をＯＦＦ操作すると、スイッチ２４、２６がそれぞれ接点２４Ｂ、２６Ｂ側に接続されると共に、後述の如く電流検出制御回路４４、４６によってそれぞれ右側用モータ１８と接点２４Ｂ、左側用モータ２２と接点２４Ｂが接続される。これにより、電源２８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が展開されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が展開される。
【００３２】
なお、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態）では、スイッチ２４、２６の接点２４Ａ、２６Ａ側への接続が維持される。一方、電動格納制御スイッチ３８がＯＦＦ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８の押圧が解除された状態）では、スイッチ２４、２６の接点２４Ｂ、２６Ｂ側への接続が維持される構成である。
【００３３】
さらに、ドアミラー制御スイッチ３０の表面側（乗員側）には、鏡面角度制御スイッチ４０及び切替スイッチ４２が設けられており、切替スイッチ４２を左右に（左側用ドアミラー１４側または右側用ドアミラー１２側に）切り替えた状態で鏡面角度制御スイッチ４０を操作することにより、左側用ドアミラー１４または右側用ドアミラー１２の鏡面角度が調整される。
【００３４】
プリント配線基板３４の裏面側（反乗員側）には、右側用制御回路として制御手段を構成する電流検出制御回路４４と、左側用制御回路として制御手段を構成する電流検出制御回路４６と、が一体に設けられている。
【００３５】
図２に示す如く、電流検出制御回路４４は右側用モータ１８に直列に接続されており、電流検出制御回路４４は、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作またはＯＦＦ操作されて右側用モータ１８に付与される電圧の方向が反転したことを検出することで、接点２６Ａまたは接点２４Ｂと右側用モータ１８とを接続させる。また、電流検出制御回路４４は、右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用モータ１８に生じる増加電流（ロック電流）を検出することで、電流検出制御回路４４内で電源２８（接点２６Ａまたは接点２４Ｂ）と右側用モータ１８との接続を切断して右側用モータ１８への電流の供給を停止させる。これにより、右側用ドアミラー１２の格納動作または展開動作が完了される。
【００３６】
同様に、電流検出制御回路４６は左側用モータ２２に直列に接続されており、電流検出制御回路４６は、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作またはＯＦＦ操作されて左側用モータ２２に付与される電圧の方向が反転したことを検出することで、接点２６Ａまたは接点２４Ｂと左側用モータ２２とを接続させる。また、電流検出制御回路４６は、左側用ドアミラー１４が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で左側用モータ２２に生じる増加電流（ロック電流）を検出することで、電流検出制御回路４６内で電源２８（接点２６Ａまたは接点２４Ｂ）と左側用モータ２２との接続を切断して左側用モータ２２への電流の供給を停止させる。これにより、左側用ドアミラー１４の格納動作または展開動作が完了される構成である。
【００３７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３８】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、電動格納制御スイッチ３８がＯＦＦ操作された通常状態（電動格納制御スイッチ３８の押圧が解除されて右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開された状態）にて、スイッチ２４、２６の接点２４Ｂ、２６Ｂ側への接続が維持されると共に、電流検出制御回路４４、４６内でそれぞれ右側用モータ１８と接点２４Ｂとの接続及び左側用モータ２２と接点２４Ｂとの接続が切断されている。
【００３９】
この状態で電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作（押圧操作）すると、スイッチ２４、２６がそれぞれ接点２４Ａ、２６Ａ側に接続されると共に、電流検出制御回路４４、４６がそれぞれ右側用モータ１８及び左側用モータ２２に付与される電圧の方向が反転したことを検出することで電流検出制御回路４４、４６によってそれぞれ右側用モータ１８と接点２６Ａ、左側用モータ２２と接点２６Ａが接続される。これにより、電源２８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が格納されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が格納される。
【００４０】
右側用ドアミラー１２が格納される際には、右側用ドアミラー１２が格納完了位置に到達した時点で右側用モータ１８に生じる増加電流（ロック電流）を電流検出制御回路４４が検出することで、電流検出制御回路４４内で電源２８（接点２６Ａ）と右側用モータ１８との接続を切断して右側用モータ１８への電流の供給を停止させる。これにより、右側用ドアミラー１２の格納動作が完了される。同様に、左側用ドアミラー１４が格納される際には、左側用ドアミラー１４が格納完了位置に到達した時点で左側用モータ２２に生じる増加電流（ロック電流）を電流検出制御回路４６が検出することで、電流検出制御回路４６内で電源２８（接点２６Ａ）と左側用モータ２２との接続を切断して左側用モータ２２への電流の供給を停止させる。これにより、左側用ドアミラー１４の格納動作が完了される。なお、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態）では、スイッチ２４、２６の接点２４Ａ、２６Ａ側への接続が維持される。
【００４１】
一方、電動格納制御スイッチ３８をＯＦＦ操作（再度押圧操作）すると、スイッチ２４、２６がそれぞれ接点２４Ｂ、２６Ｂ側に接続されると共に、電流検出制御回路４４、４６がそれぞれ右側用モータ１８及び左側用モータ２２に付与される電圧の方向が反転したことを検出することで電流検出制御回路４４、４６によってそれぞれ右側用モータ１８と接点２４Ｂ、左側用モータ２２と接点２４Ｂが接続される。これにより、電源２８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が展開されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が展開される。
【００４２】
右側用ドアミラー１２が展開される際には、右側用ドアミラー１２が展開完了位置に到達した時点で右側用モータ１８に生じる増加電流（ロック電流）を電流検出制御回路４４が検出することで、電流検出制御回路４４内で電源２８（接点２４Ｂ）と右側用モータ１８との接続を切断して右側用モータ１８への電流の供給を停止させる。これにより、右側用ドアミラー１２の展開動作が完了される。同様に、左側用ドアミラー１４が展開される際には、左側用ドアミラー１４が展開完了位置に到達した時点で左側用モータ２２に生じる増加電流（ロック電流）を電流検出制御回路４６が検出することで、電流検出制御回路４６内で電源２８（接点２４Ｂ）と左側用モータ２２との接続を切断して左側用モータ２２への電流の供給を停止させる。これにより、左側用ドアミラー１４の展開動作が完了される。
【００４３】
ところで、一般に、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが展開された際（通常状態）における車両後方向に対する右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの角度は右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで異なっており、したがって、右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで格納または展開するために要する時間が異なっている。このため、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０では、右側用モータ１８に電流検出制御回路４４を接続すると共に左側用モータ２２に電流検出制御回路４６を接続しており、これにより、右側用ドアミラー１２と左側用ドアミラー１４とで独立した別々の格納制御または展開制御が可能となり、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６によって右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４を共に格納または展開させることができる。
【００４４】
ここで、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６は共に車室内に設けられており、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６は共に良好な環境にある。このため、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６への防水等の対策措置が不要となり、コストを低減できる。
【００４５】
また、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６を一体部品としたため、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６のための配線基板（例えばプリント配線基板）が１枚で済んで部品点数が減少すると共に、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６に使用する面積が小さくなる。これにより、コストを低減できる。
【００４６】
さらに、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６は、ドアミラー制御スイッチ３０のプリント配線基板３４の裏面側（反乗員側）に設けられてプリント配線基板３４と一体部品とされているため、部品点数を一層減少させてコストを一層低減できる。
【００４７】
さらに、上述の如く、電流検出制御回路４４は右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用モータ１８に生じる増加電流を検出すると共に、電流検出制御回路４６は左側用ドアミラー１４が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で左側用モータ２２に生じる増加電流を検出する。このため、電流検出制御回路４４または電流検出制御回路４６によって右側用ドアミラー１２または左側用ドアミラー１４の格納完了または展開完了を正確に検出することができる。
【００４８】
次に、本発明の他の実施の形態（第２の実施の形態及び第３の実施の形態）を説明する。なお、第２の実施の形態及び第３の実施の形態においては、基本的に第１の実施の形態と同一構成の部品については、同一符号を付しその構成の説明を省略する。
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置５０の主要部が示されており、図５には、車両用ドアミラー装置５０の回路図が示されている。
【００４９】
本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置５０では、右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開された際（通常状態）における車両後方向に対する右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４の角度は、右側用ドアミラー１２の方が左側用ドアミラー１４よりも大きくされている。
【００５０】
図５に示す如く、右側用モータ１８及び左側用モータ２２は、それぞれスイッチ５２、５４及び制御手段を構成するリレー５６を介して、電源５８に並列に接続可能とされている。スイッチ５２、５４がそれぞれ接点５２Ａ、５４Ａ側に接続されると、電源５８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給可能とされて、右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動可能とされる。一方、スイッチ５２、５４がそれぞれ接点５２Ｂ、５４Ｂ側に接続されると、電源５８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給可能とされて、右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動可能とされる。また、右側用モータ１８には、制御手段を構成する抵抗６０が直列に接続されている。
【００５１】
ドアミラー制御スイッチ３０に設けられた電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作（押圧操作）すると、スイッチ５２、５４がそれぞれ接点５２Ａ、５４Ａ側に接続されると共に、後述の如くリレー５６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点５２Ａとが接続される。これにより、電源５８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が格納されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が格納される。
【００５２】
一方、電動格納制御スイッチ３８をＯＦＦ操作（再度押圧操作）すると、スイッチ５２、５４がそれぞれ接点５２Ｂ、５４Ｂ側に接続されると共に、後述の如くリレー５６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点５４Ｂとが接続される。これにより、電源５８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が展開されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が展開される。
【００５３】
なお、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態）では、スイッチ５２、５４の接点５２Ａ、５４Ａ側への接続が維持される。一方、電動格納制御スイッチ３８がＯＦＦ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８の押圧が解除された状態）では、スイッチ５２、５４の接点５２Ｂ、５４Ｂ側への接続が維持される構成である。
【００５４】
ドアミラー制御スイッチ３０の裏面側（反乗員側）に設けられたプリント配線基板３４の裏面側（反乗員側）には、制御手段を構成する電流検出制御回路６２が設けられている。図５に示す如く、電流検出制御回路６２は抵抗６０に並列に接続されており、電流検出制御回路６２は、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作またはＯＦＦ操作されて抵抗６０（右側用モータ１８及び左側用モータ２２）に付与される電圧の方向が反転したことを検出することで、リレー５６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点５２Ａまたは接点５４Ｂとを接続させる。また、電流検出制御回路６２は、右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で抵抗６０（右側用モータ１８）に生じる増加電流（ロック電流）を検出することで、リレー５６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と電源５８（接点５２Ａまたは接点５４Ｂ）との接続を切断して右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる構成である。
【００５５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５６】
以上の構成の車両用ドアミラー装置５０では、電動格納制御スイッチ３８がＯＦＦ操作された通常状態（電動格納制御スイッチ３８の押圧が解除されて右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開された状態）にて、スイッチ５２、５４の接点５２Ｂ、５４Ｂ側への接続が維持されると共に、リレー５６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点５４Ｂとの接続が切断されている。
【００５７】
この状態で電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作（押圧操作）すると、スイッチ５２、５４がそれぞれ接点５２Ａ、５４Ａ側に接続されると共に、電流検出制御回路６２が抵抗６０（右側用モータ１８及び左側用モータ２２）に付与される電圧の方向が反転したことを検出することでリレー５６によってそれぞれ右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点５２Ａが接続される。これにより、電源５８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が格納されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が格納される。
【００５８】
右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が格納される際には、右側用ドアミラー１２が格納完了位置に到達した時点で抵抗６０（右側用モータ１８）に生じる増加電流（ロック電流）を電流検出制御回路６２が検出することで、リレー５６によって電源５８（接点５２Ａ）と右側用モータ１８及び左側用モータ２２との接続を切断して右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる。なお、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態）では、スイッチ５２、５４の接点５２Ａ、５４Ａ側への接続が維持される。
【００５９】
一方、電動格納制御スイッチ３８をＯＦＦ操作（再度押圧操作）すると、スイッチ５２、５４がそれぞれ接点５２Ｂ、５４Ｂ側に接続されると共に、電流検出制御回路６２が抵抗６０（右側用モータ１８及び左側用モータ２２）に付与される電圧の方向が反転したことを検出することでリレー５６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点５４Ｂとが接続される。これにより、電源５８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が展開されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が展開される。
【００６０】
右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開される際には、右側用ドアミラー１２が展開完了位置に到達した時点で抵抗６０（右側用モータ１８）に生じる増加電流（ロック電流）を電流検出制御回路６２が検出することで、リレー５６によって電源５８（接点５４Ｂ）と右側用モータ１８及び左側用モータ２２との接続を切断して右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる。
【００６１】
ところで、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置５０では、右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開された際（通常状態）における車両後方向に対する右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４の角度は右側用ドアミラー１２の方が左側用ドアミラー１４よりも大きくされており、このため、右側用ドアミラー１２の方が左側用ドアミラー１４より格納または展開するために要する時間が長い設定とされている。したがって、右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達する以前には、左側用ドアミラー１４は既に格納完了位置または展開完了位置に当然に到達している。すなわち、上述の如く右側用モータ１８の増加電流を検出することで右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４を共に格納または展開させるため、電流検出制御回路を右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４にそれぞれ別々に設けなくてもよく、電流検出制御回路６２を１つにすることができる。これにより、電流検出制御回路６２のための配線基板（例えばプリント配線基板）が１枚で済んで部品点数が減少すると共に、電流検出制御回路６２に使用する面積が大幅に小さくなり、コストを大幅に低減できる。
【００６２】
さらに、電流検出制御回路６２は、ドアミラー制御スイッチ３０のプリント配線基板３４の裏面側（反乗員側）に設けられてプリント配線基板３４と一体部品とされているため、部品点数を一層減少させてコストを一層大幅に低減できる。
【００６３】
またここで、電流検出制御回路６２は車室内に設けられており、電流検出制御回路６２は良好な環境にある。このため、電流検出制御回路６２への防水等の対策措置が不要となり、コストを低減できる。
【００６４】
さらに、上述の如く、電流検出制御回路６２は右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用モータ１８に生じる増加電流を検出する。このため、電流検出制御回路６２によって右側用ドアミラー１２の格納完了または展開完了を正確に検出することができる。
【００６５】
なお、本実施の形態において、例えば所謂ＰＴＣ素子のような抵抗素子を左側用モータ２２に直列に接続した構成としてもよい。このような構成とすることで、左側用ドアミラー１４が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点から右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達する時点までの間に、左側用モータ２２に増加電流（ロック電流）が流れても、増加電流（ロック電流）によって抵抗素子が発熱して抵抗素子の電気抵抗が増大することで、左側用モータ２２に流れる増加電流（ロック電流）を抑制することができ、これにより、左側用モータ２２を増加電流（ロック電流）から保護することができる。
【００６６】
また、本実施の形態では、右側用モータ１８に抵抗６０を直列に接続しかつこの抵抗６０に電流検出制御回路６２を並列に接続した構成としたが、車両後方向に対する角度が右側用ドアミラーよりも左側用ドアミラーの方が大きい場合（格納または展開するために要するの時間が右側用ドアミラーよりも左側用ドアミラーの方が長い場合）には、左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達する以前に右側用ドアミラーは既に格納完了位置または展開完了位置に当然に到達しているため、左側用モータに抵抗を直列に接続しかつこの抵抗に電流検出制御回路を並列に接続した構成とすることで、左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用モータ及び左側用モータを停止させることにより、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。さらに、車両後方向に対する角度が右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで同じ場合（格納または展開するために要する時間が右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで同じ場合）には、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが同時に格納完了位置または展開完了位置に到達するため、右側用モータ及び左側用モータの何れか一方に抵抗を直列に接続しかつこの抵抗に電流検出制御回路を並列に接続した構成とすることで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用モータ及び左側用モータを停止させることにより、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。
［第３の実施の形態］
図６には、本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０の主要部が示されており、図７には、車両用ドアミラー装置７０の回路図が示されている。
【００６７】
本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０では、右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開された際（通常状態）における車両後方向に対する右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４の角度は、右側用ドアミラー１２の方が左側用ドアミラー１４よりも大きくされている。
【００６８】
図７に示す如く、右側用モータ１８及び左側用モータ２２は、それぞれスイッチ７２、７４及び後述のタイマ制御回路７８を介して、電源７６に並列に接続可能とされている。スイッチ７２、７４がそれぞれ接点７２Ａ、７４Ａ側に接続されると、電源７６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給可能とされて、右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動可能とされる。一方、スイッチ７２、７４がそれぞれ接点７２Ｂ、７４Ｂ側に接続されると、電源７６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給可能とされて、右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動可能とされる。
【００６９】
ドアミラー制御スイッチ３０に設けられた電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作（押圧操作）すると、スイッチ７２、７４がそれぞれ接点７２Ａ、７４Ａ側に接続されると共に、後述の如くタイマ制御回路７８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点７４Ａとが接続される。これにより、電源７６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が格納されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が格納される。
【００７０】
一方、電動格納制御スイッチ３８をＯＦＦ操作（再度押圧操作）すると、スイッチ７２、７４がそれぞれ接点７２Ｂ、７４Ｂ側に接続されると共に、後述の如くタイマ制御回路７８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点７２Ｂとが接続される。これにより、電源７６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が展開されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が展開される。
【００７１】
なお、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態）では、スイッチ７２、７４の接点７２Ａ、７４Ａ側への接続が維持される。一方、電動格納制御スイッチ３８がＯＦＦ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８の押圧が解除された状態）では、スイッチ７２、７４の接点７２Ｂ、７４Ｂ側への接続が維持される構成である。
【００７２】
ドアミラー制御スイッチ３０の裏面側（反乗員側）に設けられたプリント配線基板３４の裏面側（反乗員側）には、制御手段としてのタイマ制御回路７８が設けられている。図５に示す如く、タイマ制御回路７８は、並列に接続された右側用モータ１８及び左側用モータ２２に対し直列に接続されており、タイマ制御回路７８は、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作またはＯＦＦ操作されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２に付与される電圧の方向が反転したことを検出することで、右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点７４Ａまたは接点７２Ｂとを接続させる。また、右側用ドアミラー１２が格納または展開を開始してから（電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作またはＯＦＦ操作してから）右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間（あらかじめ設定されている時間）が経過した時点で、タイマ制御回路７８内で右側用モータ１８及び左側用モータ２２と電源７６（接点７４Ａまたは接点７２Ｂ）との接続が切断されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる構成である。
【００７３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００７４】
以上の構成の車両用ドアミラー装置７０では、電動格納制御スイッチ３８がＯＦＦ操作された通常状態（電動格納制御スイッチ３８の押圧が解除されて右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開された状態）にて、スイッチ７２、７４の接点７２Ｂ、７４Ｂ側への接続が維持されると共に、タイマ制御回路７８内で右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点７２Ｂとの接続が切断されている。
【００７５】
この状態で電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作（押圧操作）すると、スイッチ７２、７４がそれぞれ接点７２Ａ、７４Ａ側に接続されると共に、タイマ制御回路７８が右側用モータ１８及び左側用モータ２２に付与される電圧の方向が反転したことを検出することでタイマ制御回路７８によってそれぞれ右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点７４Ａが接続される。これにより、電源７６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が格納されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が格納される。
【００７６】
右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が格納される際には、右側用ドアミラー１２が格納を開始してから（電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作してから）右側用ドアミラー１２が格納完了位置に到達するまでの時間（設定時間）が経過した時点で、タイマ制御回路７８内で右側用モータ１８及び左側用モータ２２と電源７６（接点７４Ａ）との接続が切断されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる。なお、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態）では、スイッチ７２、７４の接点７２Ａ、７４Ａ側への接続が維持される。
【００７７】
一方、電動格納制御スイッチ３８をＯＦＦ操作（再度押圧操作）すると、スイッチ７２、７４がそれぞれ接点７２Ｂ、７４Ｂ側に接続されると共に、タイマ制御回路７８が右側用モータ１８及び左側用モータ２２に付与される電圧の方向が反転したことを検出することでタイマ制御回路７８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点７２Ｂとが接続される。これにより、電源７６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が展開されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が展開される。
【００７８】
右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開される際には、右側用ドアミラー１２が展開を開始してから（電動格納制御スイッチ３８をＯＦＦ操作してから）右側用ドアミラー１２が展開完了位置に到達するまでの時間（設定時間）が経過した時点で、タイマ制御回路７８内で右側用モータ１８及び左側用モータ２２と電源７６（接点７２Ｂ）との接続が切断されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる。
【００７９】
ところで、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０では、右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開された際（通常状態）における車両後方向に対する右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４の角度は右側用ドアミラー１２の方が左側用ドアミラー１４よりも大きくされており、このため、右側用ドアミラー１２の方が左側用ドアミラー１４より格納または展開するために要する時間が長い設定とされている。したがって、右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達する以前には、左側用ドアミラー１４は既に格納完了位置または展開完了位置に当然に到達している。すなわち、右側用ドアミラー１２を格納または展開するために要する時間が経過するまで右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流を供給することで右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４を共に格納または展開させるため、タイマ制御回路を右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４にそれぞれ別々に設けなくてもよく、タイマ制御回路７８を１つにすることができる。これにより、タイマ制御回路７８のための配線基板（例えばプリント配線基板）が１枚で済んで部品点数が減少すると共に、タイマ制御回路７８に使用する面積が大幅に小さくなり、コストを大幅に低減できる。
【００８０】
さらに、タイマ制御回路７８は、ドアミラー制御スイッチ３０のプリント配線基板３４の裏面側（反乗員側）に設けられてプリント配線基板３４と一体部品とされているため、部品点数を一層減少させてコストを一層大幅に低減できる。
【００８１】
またここで、タイマ制御回路７８は車室内に設けられており、タイマ制御回路７８は良好な環境にある。このため、タイマ制御回路７８への防水等の対策措置が不要となり、コストを低減できる。
【００８２】
なお、本実施の形態では、右側用ドアミラー１２が格納または展開を開始してから右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間を設定時間とし、この設定時間が経過した時点でタイマ制御回路７８内で右側用モータ１８及び左側用モータ２２と電源７６との接続を切断して右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる構成としたが、右側用ドアミラーが格納または展開を開始してから右側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間よりも若干長い時間を設定時間とし、この設定時間が経過した時点でタイマ制御回路内で右側用モータ及び左側用モータと電源との接続を切断して右側用モータ及び左側用モータへの電流の供給を停止させる構成としてもよい。
【００８３】
さらに、本実施の形態において、例えば所謂ＰＴＣ素子のような抵抗素子を左側用モータ２２に直列に接続した構成としてもよい。このような構成とすることで、左側用ドアミラー１４が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点から右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達する時点までの間に、左側用モータ２２に増加電流（ロック電流）が流れても、増加電流（ロック電流）によって抵抗素子が発熱して抵抗素子の電気抵抗が増大することで、左側用モータ２２に流れる増加電流（ロック電流）を抑制することができ、これにより、左側用モータ２２を増加電流（ロック電流）から保護することができる。
【００８４】
また、本実施の形態では、右側用ドアミラー１２が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間（設定時間）が経過した時点で、タイマ制御回路７８内で右側用モータ１８及び左側用モータ２２と電源７６との接続を切断して右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる構成としたが、車両後方向に対する角度が右側用ドアミラーよりも左側用ドアミラーの方が大きい場合（格納または展開するために要する時間が右側用ドアミラーよりも左側用ドアミラーの方が長い場合）には、左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達する以前に右側用ドアミラーは既に格納完了位置または展開完了位置に当然に到達しているため、左側用ドアミラーが格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間あるいはこの時間よりも若干長い時間（設定時間）が経過した時点で、タイマ制御回路内で右側用モータ及び左側用モータと電源との接続を切断して右側用モータ及び左側用モータへの電流の供給を停止させる構成とすることで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。さらに、車両後方向に対する角度が右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで同じ場合（格納または展開するために要する時間が右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで同じ場合）には、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが同時に格納完了位置または展開完了位置に到達するため、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間あるいはこの時間よりも若干長い時間（設定時間）が経過した時点で、タイマ制御回路内で右側用モータ及び左側用モータと電源との接続を切断して右側用モータ及び左側用モータへの電流の供給を停止させる構成とすることで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。
【００８５】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置では、制御手段は車室内に設けられているため、制御手段への防水等の対策措置が不要となり、コストを低減できる。
【００８７】
また、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で制御手段によって右側用駆動手段及び左側用駆動手段を停止させることで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。これにより、制御手段を１つにしてコストを大幅に低減できる。
【００８８】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置では、制御手段は車室内に設けられているため、制御手段への防水等の対策措置が不要となり、コストを低減できる。
また、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間が経過した時点で制御手段によって右側用駆動手段及び左側用駆動手段を停止させることで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。これにより、制御手段を１つにしてコストを大幅に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す概略図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の回路図である。
【図３】（Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のドアミラー制御スイッチを示す正面図であり、（Ｂ）は、このドアミラー制御スイッチを示す側面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す概略図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の回路図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す概略図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の回路図である。
【図８】従来の車両用ドアミラー装置の主要部を示す概略図である。
【符号の説明】
１０ 車両用ドアミラー装置
１２ 右側用ドアミラー
１４ 左側用ドアミラー
１８ 右側用モータ（右側用駆動手段）
２２ 左側用モータ（左側用駆動手段）
４４ 電流検出制御回路（右側用制御回路）
４６ 電流検出制御回路（左側用制御回路）
５０ 車両用ドアミラー装置
５６ リレー（制御手段）
６０ 抵抗（制御手段）
６２ 電流検出制御回路（制御手段）
７０ 車両用ドアミラー装置
７８ タイマ制御回路（制御手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けられる車両用ドアミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドアミラー装置では、例えば、図８に示す車両用ドアミラー装置８０の如く、車両後方を視認するために、車両右側（例えば運転席側）に設けられた右側用ドアミラー８２と、車両左側（例えば助手席側）に設けられた左側用ドアミラー８４と、を備えている。右側用ドアミラー８２内には右側用電動格納機構部８６が設けられており、右側用電動格納機構部８６は右側用モータ（図示省略）を備えている。一方、左側用ドアミラー８４内には左側用電動格納機構部８８が設けられており、左側用電動格納機構部８８は左側用モータ（図示省略）を備えている。車室内には電動格納制御スイッチ９０が設けられており、電動格納制御スイッチ９０をＯＮ操作またはＯＦＦ操作すると、右側用モータ及び左側用モータに電流が供給されて駆動されることで、右側用ドアミラー８２が格納または展開されると共に、左側用ドアミラー８４が格納または展開される。
【０００３】
さらに、右側用モータには右側用制御回路９２が接続されており、右側用制御回路９２は、右側用ドアミラー８２が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用モータに生じる増加電流（ロック電流）を検出することで右側用モータへの電流の供給を停止させる。同様に、左側用モータには左側用制御回路９４が接続されており、左側用制御回路９４は、左側用ドアミラー８４が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で左側用モータに生じる増加電流（ロック電流）を検出することで左側用モータへの電流の供給を停止させる。これにより、右側用ドアミラー８２及び左側用ドアミラー８４の格納動作または展開動作が完了される。
【０００４】
ここで、一般に、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが展開された際（通常状態）における車両後方向に対する右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの角度は右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで異なっている。したがって、格納または展開するために要する時間は右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで異なっている。このため、上述の如く車両用ドアミラー装置８０では右側用モータに右側用制御回路９２を接続すると共に左側用モータに左側用制御回路９４を接続しており、これにより、右側用ドアミラー８２と左側用ドアミラー８４とで独立した別々の格納制御または展開制御が可能となり、右側用ドアミラー８２及び左側用ドアミラー８４を共に格納または展開させることができる。
【０００５】
しかしながら、このような車両用ドアミラー装置８０では、右側用制御回路９２が右側用ドアミラー８２内に設けられると共に左側用制御回路９４が左側用ドアミラー８４内に設けられており、右側用制御回路９２及び左側用制御回路９４が共に車室外に設置されて劣悪な環境にある。このため、右側用制御回路９２及び左側用制御回路９４に防水等の対策措置が必要であり、高コストとなるという問題があった。
【０００６】
さらに、右側用制御回路９２と左側用制御回路９４とが別々の位置（右側用ドアミラー８２内と左側用ドアミラー８４内）に設けられて、右側用制御回路９２と左側用制御回路９４とが別部品とされている。このため、右側用制御回路９２及び左側用制御回路９４のための配線基板がそれぞれ必要となって部品点数が多くなると共に、右側用制御回路９２及び左側用制御回路９４に使用する面積が大きくなり、高コストとなるという問題もある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの格納または展開を制御する制御手段への防水等の対策措置を不要としてコストを低減できる車両用ドアミラー装置を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置は、車両右側に設けられ、車両後方を視認するための右側用ドアミラーと、車両左側に設けられ、車両後方を視認するための左側用ドアミラーと、前記右側用ドアミラーに設けられ、電流が供給されて駆動されることで前記右側用ドアミラーを格納または展開させる右側用駆動手段と、前記左側用ドアミラーに設けられ、電流が供給されて駆動されることで前記左側用ドアミラーを格納または展開させる左側用駆動手段と、前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段に接続されて車室内に設けられ、前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達した際に前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させる制御手段と、を備え、前記右側用ドアミラーと前記左側用ドアミラーの格納または展開するために要する時間を同一に設定した際には、前記制御手段は、前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方に生じる増加電流を検出することで前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させ、前記右側用ドアミラーと前記左側用ドアミラーの格納または展開するために要する時間を互いに異ならせて設定した際には、前記制御手段は、格納または展開するために要する時間が長い前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方に生じる増加電流を検出することで前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させる。
【０００９】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置では、右側用駆動手段に電流が供給されて右側用駆動手段が駆動されることで右側用ドアミラーが格納または展開されると共に左側用駆動手段に電流が供給されて左側用駆動手段が駆動されることで左側用ドアミラーが格納または展開される構成とされており、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達した際に制御手段によって右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させることで、右側用駆動手段及び左側用駆動手段が停止されて右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの格納動作または展開動作が完了する。
【００１０】
ここで、制御手段は車室内に設けられており、制御手段は良好な環境にある。このため、制御手段への防水等の対策措置が不要となり、コストを低減できる。
【００１５】
また、例えば右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで格納または展開するために要する時間を同一に設定した場合には、制御手段は、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方に生じる増加電流を検出することで、右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させている。
【００１６】
ここで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達するのと同時に、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか他方は格納完了位置または展開完了位置に当然に到達している。このため、右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方の増加電流を検出することで右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。
【００１７】
一方、例えば右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで格納または展開するために要する時間を互いに異ならせて設定した場合には、制御手段は、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方（格納または展開するために要する時間が長い方）が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方に生じる増加電流を検出することで、右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させている。
【００１８】
ここで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方（格納または展開するために要する時間が長い方）が格納完了位置または展開完了位置に到達する以前には、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか他方（格納または展開するために要する時間が短い方）は既に格納完了位置または展開完了位置に当然に到達している。このため、右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方の増加電流を検出することで右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。
【００１９】
このように、右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで格納または展開するために要する時間を同一に設定した場合及び互いに異ならせて設定した場合の何れの場合も、右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方の増加電流を検出することで右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができるため、制御手段を右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーにそれぞれ別々に設けなくてもよく、制御手段を１つにしてコストを大幅に低減できる。
【００２０】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置は、車両右側に設けられ、車両後方を視認するための右側用ドアミラーと、車両左側に設けられ、車両後方を視認するための左側用ドアミラーと、前記右側用ドアミラーに設けられ、電流が供給されて駆動されることで前記右側用ドアミラーを格納または展開させる右側用駆動手段と、前記左側用ドアミラーに設けられ、電流が供給されて駆動されることで前記左側用ドアミラーを格納または展開させる左側用駆動手段と、前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段に接続されて車室内に設けられ、前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達した際に前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させる制御手段と、を備え、前記右側用ドアミラーと前記左側用ドアミラーの格納または展開するために要する時間を同一に設定した際には、前記制御手段は、前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する前記時間が経過した時点で前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させ、前記右側用ドアミラーと前記左側用ドアミラーの格納または展開するために要する時間を互いに異ならせて設定した際には、前記制御手段は、格納または展開するために要する時間が長い前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する前記時間が経過した時点で前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させる。
【００２１】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置では、右側用駆動手段に電流が供給されて右側用駆動手段が駆動されることで右側用ドアミラーが格納または展開されると共に左側用駆動手段に電流が供給されて左側用駆動手段が駆動されることで左側用ドアミラーが格納または展開される構成とされており、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達した際に制御手段によって右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させることで、右側用駆動手段及び左側用駆動手段が停止されて右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの格納動作または展開動作が完了する。
ここで、制御手段は車室内に設けられており、制御手段は良好な環境にある。このため、制御手段への防水等の対策措置が不要となり、コストを低減できる。
また、例えば右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで格納または展開するために要する時間を同一に設定した場合には、制御手段は、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間が経過した時点で、右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させている。
【００２２】
ここで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達するのと同時に、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか他方は格納完了位置または展開完了位置に当然に到達している。このため、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方を格納または展開するために要する時間が経過するまで右側用駆動手段及び左側用駆動手段に電流を供給することで右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。
【００２３】
一方、例えば右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで格納または展開するために要する時間を互いに異ならせて設定した場合には、制御手段は、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方（格納または展開するために要する時間が長い方）が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間が経過した時点で、右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させている。
【００２４】
ここで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方（格納または展開するために要する時間が長い方）が格納完了位置または展開完了位置に到達する以前には、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか他方（格納または展開するために要する時間が短い方）は既に格納完了位置または展開完了位置に当然に到達している。このため、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方を格納または展開するために要する時間が経過するまで右側用駆動手段及び左側用駆動手段に電流を供給することで右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。
【００２５】
このように、右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで格納または展開するために要する時間を同一に設定した場合及び互いに異ならせて設定した場合の何れの場合も、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方を格納または展開するために要する時間が経過するまで右側用駆動手段及び左側用駆動手段に電流を供給することで右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができるため、制御手段を右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーにそれぞれ別々に設けなくてもよく、制御手段を１つにしてコストを大幅に低減できる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０の主要部が示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の回路図が示されている。
【００２７】
本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両後方を視認するために、車両右側（例えば運転席側）に設けられた右側用ドアミラー１２と、車両左側（例えば助手席側）に設けられた左側用ドアミラー１４と、を備えている。右側用ドアミラー１２内には右側用電動格納機構部１６が設けられており、右側用電動格納機構部１６は右側用駆動手段としての右側用モータ１８及び右側用ギヤ機構（図示省略）を備えている。同様に、左側用ドアミラー１４内には左側用電動格納機構部２０が設けられており、左側用電動格納機構部２０は左側用駆動手段としての左側用モータ２２及び左側用ギヤ機構（図示省略）を備えている。
【００２８】
図２に示す如く、右側用モータ１８及び左側用モータ２２は、それぞれスイッチ２４、２６及び後述する電流検出制御回路４４、４６を介して、電源２８に並列に接続可能とされている。スイッチ２４、２６がそれぞれ接点２４Ａ、２６Ａ側に接続されると、電源２８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給可能とされて、右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動可能とされる。一方、スイッチ２４、２６がそれぞれ接点２４Ｂ、２６Ｂ側に接続されると、電源２８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給可能とされて、右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動可能とされる。
【００２９】
車室内には、ドアミラー制御スイッチ３０（図３（Ａ）及び図３（Ｂ）参照）が設けられている。ドアミラー制御スイッチ３０内にはスイッチ機構部３２が設けられており、スイッチ機構部３２の裏面側（反乗員側）にはスイッチ接点部３２Ａが設けられている。また、ドアミラー制御スイッチ３０の裏面側（反乗員側）には、プリント配線基板３４が設けられている。プリント配線基板３４の表面側（乗員側）にはプリント配線３４Ａ（金属箔パターン）が設けられており、プリント配線３４Ａはスイッチ接点部３２Ａに接続されている。プリント配線基板３４の裏面側（反乗員側）にはコネクタ３６が設けられており、コネクタ３６はプリント配線３４Ａに接続されている。これにより、スイッチ機構部３２は、スイッチ接点部３２Ａ、プリント配線３４Ａ及びコネクタ３６等を介して、右側用ドアミラー１２の右側用電動格納機構部１６等や左側用ドアミラー１４の左側用電動格納機構部２０等に接続されている。
【００３０】
ドアミラー制御スイッチ３０の表面側（乗員側）には、電動格納制御スイッチ３８が設けられている。電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作（押圧操作）すると、スイッチ２４、２６がそれぞれ接点２４Ａ、２６Ａ側に接続されると共に、後述の如く電流検出制御回路４４、４６によってそれぞれ右側用モータ１８と接点２６Ａ、左側用モータ２２と接点２６Ａが接続される。これにより、電源２８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が格納されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が格納される。
【００３１】
また、電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作（押圧操作）すると、電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態が維持される構成とされており、この状態で電動格納制御スイッチ３８を再度押圧操作すると、電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態が解除される。すなわち、この電動格納制御スイッチ３８の再度の押圧操作が電動格納制御スイッチ３８のＯＦＦ操作となり、電動格納制御スイッチ３８をＯＦＦ操作すると、スイッチ２４、２６がそれぞれ接点２４Ｂ、２６Ｂ側に接続されると共に、後述の如く電流検出制御回路４４、４６によってそれぞれ右側用モータ１８と接点２４Ｂ、左側用モータ２２と接点２４Ｂが接続される。これにより、電源２８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が展開されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が展開される。
【００３２】
なお、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態）では、スイッチ２４、２６の接点２４Ａ、２６Ａ側への接続が維持される。一方、電動格納制御スイッチ３８がＯＦＦ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８の押圧が解除された状態）では、スイッチ２４、２６の接点２４Ｂ、２６Ｂ側への接続が維持される構成である。
【００３３】
さらに、ドアミラー制御スイッチ３０の表面側（乗員側）には、鏡面角度制御スイッチ４０及び切替スイッチ４２が設けられており、切替スイッチ４２を左右に（左側用ドアミラー１４側または右側用ドアミラー１２側に）切り替えた状態で鏡面角度制御スイッチ４０を操作することにより、左側用ドアミラー１４または右側用ドアミラー１２の鏡面角度が調整される。
【００３４】
プリント配線基板３４の裏面側（反乗員側）には、右側用制御回路として制御手段を構成する電流検出制御回路４４と、左側用制御回路として制御手段を構成する電流検出制御回路４６と、が一体に設けられている。
【００３５】
図２に示す如く、電流検出制御回路４４は右側用モータ１８に直列に接続されており、電流検出制御回路４４は、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作またはＯＦＦ操作されて右側用モータ１８に付与される電圧の方向が反転したことを検出することで、接点２６Ａまたは接点２４Ｂと右側用モータ１８とを接続させる。また、電流検出制御回路４４は、右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用モータ１８に生じる増加電流（ロック電流）を検出することで、電流検出制御回路４４内で電源２８（接点２６Ａまたは接点２４Ｂ）と右側用モータ１８との接続を切断して右側用モータ１８への電流の供給を停止させる。これにより、右側用ドアミラー１２の格納動作または展開動作が完了される。
【００３６】
同様に、電流検出制御回路４６は左側用モータ２２に直列に接続されており、電流検出制御回路４６は、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作またはＯＦＦ操作されて左側用モータ２２に付与される電圧の方向が反転したことを検出することで、接点２６Ａまたは接点２４Ｂと左側用モータ２２とを接続させる。また、電流検出制御回路４６は、左側用ドアミラー１４が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で左側用モータ２２に生じる増加電流（ロック電流）を検出することで、電流検出制御回路４６内で電源２８（接点２６Ａまたは接点２４Ｂ）と左側用モータ２２との接続を切断して左側用モータ２２への電流の供給を停止させる。これにより、左側用ドアミラー１４の格納動作または展開動作が完了される構成である。
【００３７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３８】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、電動格納制御スイッチ３８がＯＦＦ操作された通常状態（電動格納制御スイッチ３８の押圧が解除されて右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開された状態）にて、スイッチ２４、２６の接点２４Ｂ、２６Ｂ側への接続が維持されると共に、電流検出制御回路４４、４６内でそれぞれ右側用モータ１８と接点２４Ｂとの接続及び左側用モータ２２と接点２４Ｂとの接続が切断されている。
【００３９】
この状態で電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作（押圧操作）すると、スイッチ２４、２６がそれぞれ接点２４Ａ、２６Ａ側に接続されると共に、電流検出制御回路４４、４６がそれぞれ右側用モータ１８及び左側用モータ２２に付与される電圧の方向が反転したことを検出することで電流検出制御回路４４、４６によってそれぞれ右側用モータ１８と接点２６Ａ、左側用モータ２２と接点２６Ａが接続される。これにより、電源２８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が格納されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が格納される。
【００４０】
右側用ドアミラー１２が格納される際には、右側用ドアミラー１２が格納完了位置に到達した時点で右側用モータ１８に生じる増加電流（ロック電流）を電流検出制御回路４４が検出することで、電流検出制御回路４４内で電源２８（接点２６Ａ）と右側用モータ１８との接続を切断して右側用モータ１８への電流の供給を停止させる。これにより、右側用ドアミラー１２の格納動作が完了される。同様に、左側用ドアミラー１４が格納される際には、左側用ドアミラー１４が格納完了位置に到達した時点で左側用モータ２２に生じる増加電流（ロック電流）を電流検出制御回路４６が検出することで、電流検出制御回路４６内で電源２８（接点２６Ａ）と左側用モータ２２との接続を切断して左側用モータ２２への電流の供給を停止させる。これにより、左側用ドアミラー１４の格納動作が完了される。なお、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態）では、スイッチ２４、２６の接点２４Ａ、２６Ａ側への接続が維持される。
【００４１】
一方、電動格納制御スイッチ３８をＯＦＦ操作（再度押圧操作）すると、スイッチ２４、２６がそれぞれ接点２４Ｂ、２６Ｂ側に接続されると共に、電流検出制御回路４４、４６がそれぞれ右側用モータ１８及び左側用モータ２２に付与される電圧の方向が反転したことを検出することで電流検出制御回路４４、４６によってそれぞれ右側用モータ１８と接点２４Ｂ、左側用モータ２２と接点２４Ｂが接続される。これにより、電源２８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が展開されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が展開される。
【００４２】
右側用ドアミラー１２が展開される際には、右側用ドアミラー１２が展開完了位置に到達した時点で右側用モータ１８に生じる増加電流（ロック電流）を電流検出制御回路４４が検出することで、電流検出制御回路４４内で電源２８（接点２４Ｂ）と右側用モータ１８との接続を切断して右側用モータ１８への電流の供給を停止させる。これにより、右側用ドアミラー１２の展開動作が完了される。同様に、左側用ドアミラー１４が展開される際には、左側用ドアミラー１４が展開完了位置に到達した時点で左側用モータ２２に生じる増加電流（ロック電流）を電流検出制御回路４６が検出することで、電流検出制御回路４６内で電源２８（接点２４Ｂ）と左側用モータ２２との接続を切断して左側用モータ２２への電流の供給を停止させる。これにより、左側用ドアミラー１４の展開動作が完了される。
【００４３】
ところで、一般に、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが展開された際（通常状態）における車両後方向に対する右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの角度は右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで異なっており、したがって、右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで格納または展開するために要する時間が異なっている。このため、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０では、右側用モータ１８に電流検出制御回路４４を接続すると共に左側用モータ２２に電流検出制御回路４６を接続しており、これにより、右側用ドアミラー１２と左側用ドアミラー１４とで独立した別々の格納制御または展開制御が可能となり、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６によって右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４を共に格納または展開させることができる。
【００４４】
ここで、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６は共に車室内に設けられており、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６は共に良好な環境にある。このため、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６への防水等の対策措置が不要となり、コストを低減できる。
【００４５】
また、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６を一体部品としたため、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６のための配線基板（例えばプリント配線基板）が１枚で済んで部品点数が減少すると共に、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６に使用する面積が小さくなる。これにより、コストを低減できる。
【００４６】
さらに、電流検出制御回路４４及び電流検出制御回路４６は、ドアミラー制御スイッチ３０のプリント配線基板３４の裏面側（反乗員側）に設けられてプリント配線基板３４と一体部品とされているため、部品点数を一層減少させてコストを一層低減できる。
【００４７】
さらに、上述の如く、電流検出制御回路４４は右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用モータ１８に生じる増加電流を検出すると共に、電流検出制御回路４６は左側用ドアミラー１４が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で左側用モータ２２に生じる増加電流を検出する。このため、電流検出制御回路４４または電流検出制御回路４６によって右側用ドアミラー１２または左側用ドアミラー１４の格納完了または展開完了を正確に検出することができる。
【００４８】
次に、本発明の他の実施の形態（第２の実施の形態及び第３の実施の形態）を説明する。なお、第２の実施の形態及び第３の実施の形態においては、基本的に第１の実施の形態と同一構成の部品については、同一符号を付しその構成の説明を省略する。
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置５０の主要部が示されており、図５には、車両用ドアミラー装置５０の回路図が示されている。
【００４９】
本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置５０では、右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開された際（通常状態）における車両後方向に対する右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４の角度は、右側用ドアミラー１２の方が左側用ドアミラー１４よりも大きくされている。
【００５０】
図５に示す如く、右側用モータ１８及び左側用モータ２２は、それぞれスイッチ５２、５４及び制御手段を構成するリレー５６を介して、電源５８に並列に接続可能とされている。スイッチ５２、５４がそれぞれ接点５２Ａ、５４Ａ側に接続されると、電源５８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給可能とされて、右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動可能とされる。一方、スイッチ５２、５４がそれぞれ接点５２Ｂ、５４Ｂ側に接続されると、電源５８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給可能とされて、右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動可能とされる。また、右側用モータ１８には、制御手段を構成する抵抗６０が直列に接続されている。
【００５１】
ドアミラー制御スイッチ３０に設けられた電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作（押圧操作）すると、スイッチ５２、５４がそれぞれ接点５２Ａ、５４Ａ側に接続されると共に、後述の如くリレー５６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点５２Ａとが接続される。これにより、電源５８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が格納されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が格納される。
【００５２】
一方、電動格納制御スイッチ３８をＯＦＦ操作（再度押圧操作）すると、スイッチ５２、５４がそれぞれ接点５２Ｂ、５４Ｂ側に接続されると共に、後述の如くリレー５６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点５４Ｂとが接続される。これにより、電源５８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が展開されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が展開される。
【００５３】
なお、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態）では、スイッチ５２、５４の接点５２Ａ、５４Ａ側への接続が維持される。一方、電動格納制御スイッチ３８がＯＦＦ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８の押圧が解除された状態）では、スイッチ５２、５４の接点５２Ｂ、５４Ｂ側への接続が維持される構成である。
【００５４】
ドアミラー制御スイッチ３０の裏面側（反乗員側）に設けられたプリント配線基板３４の裏面側（反乗員側）には、制御手段を構成する電流検出制御回路６２が設けられている。図５に示す如く、電流検出制御回路６２は抵抗６０に並列に接続されており、電流検出制御回路６２は、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作またはＯＦＦ操作されて抵抗６０（右側用モータ１８及び左側用モータ２２）に付与される電圧の方向が反転したことを検出することで、リレー５６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点５２Ａまたは接点５４Ｂとを接続させる。また、電流検出制御回路６２は、右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で抵抗６０（右側用モータ１８）に生じる増加電流（ロック電流）を検出することで、リレー５６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と電源５８（接点５２Ａまたは接点５４Ｂ）との接続を切断して右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる構成である。
【００５５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５６】
以上の構成の車両用ドアミラー装置５０では、電動格納制御スイッチ３８がＯＦＦ操作された通常状態（電動格納制御スイッチ３８の押圧が解除されて右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開された状態）にて、スイッチ５２、５４の接点５２Ｂ、５４Ｂ側への接続が維持されると共に、リレー５６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点５４Ｂとの接続が切断されている。
【００５７】
この状態で電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作（押圧操作）すると、スイッチ５２、５４がそれぞれ接点５２Ａ、５４Ａ側に接続されると共に、電流検出制御回路６２が抵抗６０（右側用モータ１８及び左側用モータ２２）に付与される電圧の方向が反転したことを検出することでリレー５６によってそれぞれ右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点５２Ａが接続される。これにより、電源５８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が格納されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が格納される。
【００５８】
右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が格納される際には、右側用ドアミラー１２が格納完了位置に到達した時点で抵抗６０（右側用モータ１８）に生じる増加電流（ロック電流）を電流検出制御回路６２が検出することで、リレー５６によって電源５８（接点５２Ａ）と右側用モータ１８及び左側用モータ２２との接続を切断して右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる。なお、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態）では、スイッチ５２、５４の接点５２Ａ、５４Ａ側への接続が維持される。
【００５９】
一方、電動格納制御スイッチ３８をＯＦＦ操作（再度押圧操作）すると、スイッチ５２、５４がそれぞれ接点５２Ｂ、５４Ｂ側に接続されると共に、電流検出制御回路６２が抵抗６０（右側用モータ１８及び左側用モータ２２）に付与される電圧の方向が反転したことを検出することでリレー５６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点５４Ｂとが接続される。これにより、電源５８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が展開されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が展開される。
【００６０】
右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開される際には、右側用ドアミラー１２が展開完了位置に到達した時点で抵抗６０（右側用モータ１８）に生じる増加電流（ロック電流）を電流検出制御回路６２が検出することで、リレー５６によって電源５８（接点５４Ｂ）と右側用モータ１８及び左側用モータ２２との接続を切断して右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる。
【００６１】
ところで、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置５０では、右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開された際（通常状態）における車両後方向に対する右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４の角度は右側用ドアミラー１２の方が左側用ドアミラー１４よりも大きくされており、このため、右側用ドアミラー１２の方が左側用ドアミラー１４より格納または展開するために要する時間が長い設定とされている。したがって、右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達する以前には、左側用ドアミラー１４は既に格納完了位置または展開完了位置に当然に到達している。すなわち、上述の如く右側用モータ１８の増加電流を検出することで右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４を共に格納または展開させるため、電流検出制御回路を右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４にそれぞれ別々に設けなくてもよく、電流検出制御回路６２を１つにすることができる。これにより、電流検出制御回路６２のための配線基板（例えばプリント配線基板）が１枚で済んで部品点数が減少すると共に、電流検出制御回路６２に使用する面積が大幅に小さくなり、コストを大幅に低減できる。
【００６２】
さらに、電流検出制御回路６２は、ドアミラー制御スイッチ３０のプリント配線基板３４の裏面側（反乗員側）に設けられてプリント配線基板３４と一体部品とされているため、部品点数を一層減少させてコストを一層大幅に低減できる。
【００６３】
またここで、電流検出制御回路６２は車室内に設けられており、電流検出制御回路６２は良好な環境にある。このため、電流検出制御回路６２への防水等の対策措置が不要となり、コストを低減できる。
【００６４】
さらに、上述の如く、電流検出制御回路６２は右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用モータ１８に生じる増加電流を検出する。このため、電流検出制御回路６２によって右側用ドアミラー１２の格納完了または展開完了を正確に検出することができる。
【００６５】
なお、本実施の形態において、例えば所謂ＰＴＣ素子のような抵抗素子を左側用モータ２２に直列に接続した構成としてもよい。このような構成とすることで、左側用ドアミラー１４が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点から右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達する時点までの間に、左側用モータ２２に増加電流（ロック電流）が流れても、増加電流（ロック電流）によって抵抗素子が発熱して抵抗素子の電気抵抗が増大することで、左側用モータ２２に流れる増加電流（ロック電流）を抑制することができ、これにより、左側用モータ２２を増加電流（ロック電流）から保護することができる。
【００６６】
また、本実施の形態では、右側用モータ１８に抵抗６０を直列に接続しかつこの抵抗６０に電流検出制御回路６２を並列に接続した構成としたが、車両後方向に対する角度が右側用ドアミラーよりも左側用ドアミラーの方が大きい場合（格納または展開するために要するの時間が右側用ドアミラーよりも左側用ドアミラーの方が長い場合）には、左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達する以前に右側用ドアミラーは既に格納完了位置または展開完了位置に当然に到達しているため、左側用モータに抵抗を直列に接続しかつこの抵抗に電流検出制御回路を並列に接続した構成とすることで、左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用モータ及び左側用モータを停止させることにより、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。さらに、車両後方向に対する角度が右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで同じ場合（格納または展開するために要する時間が右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで同じ場合）には、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが同時に格納完了位置または展開完了位置に到達するため、右側用モータ及び左側用モータの何れか一方に抵抗を直列に接続しかつこの抵抗に電流検出制御回路を並列に接続した構成とすることで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で右側用モータ及び左側用モータを停止させることにより、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。
［第３の実施の形態］
図６には、本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０の主要部が示されており、図７には、車両用ドアミラー装置７０の回路図が示されている。
【００６７】
本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０では、右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開された際（通常状態）における車両後方向に対する右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４の角度は、右側用ドアミラー１２の方が左側用ドアミラー１４よりも大きくされている。
【００６８】
図７に示す如く、右側用モータ１８及び左側用モータ２２は、それぞれスイッチ７２、７４及び後述のタイマ制御回路７８を介して、電源７６に並列に接続可能とされている。スイッチ７２、７４がそれぞれ接点７２Ａ、７４Ａ側に接続されると、電源７６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給可能とされて、右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動可能とされる。一方、スイッチ７２、７４がそれぞれ接点７２Ｂ、７４Ｂ側に接続されると、電源７６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給可能とされて、右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動可能とされる。
【００６９】
ドアミラー制御スイッチ３０に設けられた電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作（押圧操作）すると、スイッチ７２、７４がそれぞれ接点７２Ａ、７４Ａ側に接続されると共に、後述の如くタイマ制御回路７８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点７４Ａとが接続される。これにより、電源７６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が格納されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が格納される。
【００７０】
一方、電動格納制御スイッチ３８をＯＦＦ操作（再度押圧操作）すると、スイッチ７２、７４がそれぞれ接点７２Ｂ、７４Ｂ側に接続されると共に、後述の如くタイマ制御回路７８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点７２Ｂとが接続される。これにより、電源７６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が展開されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が展開される。
【００７１】
なお、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態）では、スイッチ７２、７４の接点７２Ａ、７４Ａ側への接続が維持される。一方、電動格納制御スイッチ３８がＯＦＦ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８の押圧が解除された状態）では、スイッチ７２、７４の接点７２Ｂ、７４Ｂ側への接続が維持される構成である。
【００７２】
ドアミラー制御スイッチ３０の裏面側（反乗員側）に設けられたプリント配線基板３４の裏面側（反乗員側）には、制御手段としてのタイマ制御回路７８が設けられている。図５に示す如く、タイマ制御回路７８は、並列に接続された右側用モータ１８及び左側用モータ２２に対し直列に接続されており、タイマ制御回路７８は、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作またはＯＦＦ操作されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２に付与される電圧の方向が反転したことを検出することで、右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点７４Ａまたは接点７２Ｂとを接続させる。また、右側用ドアミラー１２が格納または展開を開始してから（電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作またはＯＦＦ操作してから）右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間（あらかじめ設定されている時間）が経過した時点で、タイマ制御回路７８内で右側用モータ１８及び左側用モータ２２と電源７６（接点７４Ａまたは接点７２Ｂ）との接続が切断されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる構成である。
【００７３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００７４】
以上の構成の車両用ドアミラー装置７０では、電動格納制御スイッチ３８がＯＦＦ操作された通常状態（電動格納制御スイッチ３８の押圧が解除されて右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開された状態）にて、スイッチ７２、７４の接点７２Ｂ、７４Ｂ側への接続が維持されると共に、タイマ制御回路７８内で右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点７２Ｂとの接続が切断されている。
【００７５】
この状態で電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作（押圧操作）すると、スイッチ７２、７４がそれぞれ接点７２Ａ、７４Ａ側に接続されると共に、タイマ制御回路７８が右側用モータ１８及び左側用モータ２２に付与される電圧の方向が反転したことを検出することでタイマ制御回路７８によってそれぞれ右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点７４Ａが接続される。これにより、電源７６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が正転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が格納されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が格納される。
【００７６】
右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が格納される際には、右側用ドアミラー１２が格納を開始してから（電動格納制御スイッチ３８をＯＮ操作してから）右側用ドアミラー１２が格納完了位置に到達するまでの時間（設定時間）が経過した時点で、タイマ制御回路７８内で右側用モータ１８及び左側用モータ２２と電源７６（接点７４Ａ）との接続が切断されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる。なお、電動格納制御スイッチ３８がＯＮ操作された状態（電動格納制御スイッチ３８が押圧された状態）では、スイッチ７２、７４の接点７２Ａ、７４Ａ側への接続が維持される。
【００７７】
一方、電動格納制御スイッチ３８をＯＦＦ操作（再度押圧操作）すると、スイッチ７２、７４がそれぞれ接点７２Ｂ、７４Ｂ側に接続されると共に、タイマ制御回路７８が右側用モータ１８及び左側用モータ２２に付与される電圧の方向が反転したことを検出することでタイマ制御回路７８によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２と接点７２Ｂとが接続される。これにより、電源７６によって右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流が供給されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２が逆転方向へ駆動されることで、右側用ギヤ機構（図示省略）を介して右側用ドアミラー１２が展開されると共に、左側用ギヤ機構（図示省略）を介して左側用ドアミラー１４が展開される。
【００７８】
右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開される際には、右側用ドアミラー１２が展開を開始してから（電動格納制御スイッチ３８をＯＦＦ操作してから）右側用ドアミラー１２が展開完了位置に到達するまでの時間（設定時間）が経過した時点で、タイマ制御回路７８内で右側用モータ１８及び左側用モータ２２と電源７６（接点７２Ｂ）との接続が切断されて右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる。
【００７９】
ところで、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０では、右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４が展開された際（通常状態）における車両後方向に対する右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４の角度は右側用ドアミラー１２の方が左側用ドアミラー１４よりも大きくされており、このため、右側用ドアミラー１２の方が左側用ドアミラー１４より格納または展開するために要する時間が長い設定とされている。したがって、右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達する以前には、左側用ドアミラー１４は既に格納完了位置または展開完了位置に当然に到達している。すなわち、右側用ドアミラー１２を格納または展開するために要する時間が経過するまで右側用モータ１８及び左側用モータ２２に電流を供給することで右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４を共に格納または展開させるため、タイマ制御回路を右側用ドアミラー１２及び左側用ドアミラー１４にそれぞれ別々に設けなくてもよく、タイマ制御回路７８を１つにすることができる。これにより、タイマ制御回路７８のための配線基板（例えばプリント配線基板）が１枚で済んで部品点数が減少すると共に、タイマ制御回路７８に使用する面積が大幅に小さくなり、コストを大幅に低減できる。
【００８０】
さらに、タイマ制御回路７８は、ドアミラー制御スイッチ３０のプリント配線基板３４の裏面側（反乗員側）に設けられてプリント配線基板３４と一体部品とされているため、部品点数を一層減少させてコストを一層大幅に低減できる。
【００８１】
またここで、タイマ制御回路７８は車室内に設けられており、タイマ制御回路７８は良好な環境にある。このため、タイマ制御回路７８への防水等の対策措置が不要となり、コストを低減できる。
【００８２】
なお、本実施の形態では、右側用ドアミラー１２が格納または展開を開始してから右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間を設定時間とし、この設定時間が経過した時点でタイマ制御回路７８内で右側用モータ１８及び左側用モータ２２と電源７６との接続を切断して右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる構成としたが、右側用ドアミラーが格納または展開を開始してから右側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間よりも若干長い時間を設定時間とし、この設定時間が経過した時点でタイマ制御回路内で右側用モータ及び左側用モータと電源との接続を切断して右側用モータ及び左側用モータへの電流の供給を停止させる構成としてもよい。
【００８３】
さらに、本実施の形態において、例えば所謂ＰＴＣ素子のような抵抗素子を左側用モータ２２に直列に接続した構成としてもよい。このような構成とすることで、左側用ドアミラー１４が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点から右側用ドアミラー１２が格納完了位置または展開完了位置に到達する時点までの間に、左側用モータ２２に増加電流（ロック電流）が流れても、増加電流（ロック電流）によって抵抗素子が発熱して抵抗素子の電気抵抗が増大することで、左側用モータ２２に流れる増加電流（ロック電流）を抑制することができ、これにより、左側用モータ２２を増加電流（ロック電流）から保護することができる。
【００８４】
また、本実施の形態では、右側用ドアミラー１２が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間（設定時間）が経過した時点で、タイマ制御回路７８内で右側用モータ１８及び左側用モータ２２と電源７６との接続を切断して右側用モータ１８及び左側用モータ２２への電流の供給を停止させる構成としたが、車両後方向に対する角度が右側用ドアミラーよりも左側用ドアミラーの方が大きい場合（格納または展開するために要する時間が右側用ドアミラーよりも左側用ドアミラーの方が長い場合）には、左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達する以前に右側用ドアミラーは既に格納完了位置または展開完了位置に当然に到達しているため、左側用ドアミラーが格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間あるいはこの時間よりも若干長い時間（設定時間）が経過した時点で、タイマ制御回路内で右側用モータ及び左側用モータと電源との接続を切断して右側用モータ及び左側用モータへの電流の供給を停止させる構成とすることで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。さらに、車両後方向に対する角度が右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで同じ場合（格納または展開するために要する時間が右側用ドアミラーと左側用ドアミラーとで同じ場合）には、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが同時に格納完了位置または展開完了位置に到達するため、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間あるいはこの時間よりも若干長い時間（設定時間）が経過した時点で、タイマ制御回路内で右側用モータ及び左側用モータと電源との接続を切断して右側用モータ及び左側用モータへの電流の供給を停止させる構成とすることで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。
【００８５】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置では、制御手段は車室内に設けられているため、制御手段への防水等の対策措置が不要となり、コストを低減できる。
【００８７】
また、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で制御手段によって右側用駆動手段及び左側用駆動手段を停止させることで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。これにより、制御手段を１つにしてコストを大幅に低減できる。
【００８８】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置では、制御手段は車室内に設けられているため、制御手段への防水等の対策措置が不要となり、コストを低減できる。
また、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する時間が経過した時点で制御手段によって右側用駆動手段及び左側用駆動手段を停止させることで、右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーを共に格納または展開させることができる。これにより、制御手段を１つにしてコストを大幅に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す概略図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の回路図である。
【図３】（Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のドアミラー制御スイッチを示す正面図であり、（Ｂ）は、このドアミラー制御スイッチを示す側面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す概略図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の回路図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す概略図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の回路図である。
【図８】従来の車両用ドアミラー装置の主要部を示す概略図である。
【符号の説明】
１０ 車両用ドアミラー装置
１２ 右側用ドアミラー
１４ 左側用ドアミラー
１８ 右側用モータ（右側用駆動手段）
２２ 左側用モータ（左側用駆動手段）
４４ 電流検出制御回路（右側用制御回路）
４６ 電流検出制御回路（左側用制御回路）
５０ 車両用ドアミラー装置
５６ リレー（制御手段）
６０ 抵抗（制御手段）
６２ 電流検出制御回路（制御手段）
７０ 車両用ドアミラー装置
７８ タイマ制御回路（制御手段）
Claims (2)
- 車両右側に設けられ、車両後方を視認するための右側用ドアミラーと、
車両左側に設けられ、車両後方を視認するための左側用ドアミラーと、
前記右側用ドアミラーに設けられ、電流が供給されて駆動されることで前記右側用ドアミラーを格納または展開させる右側用駆動手段と、
前記左側用ドアミラーに設けられ、電流が供給されて駆動されることで前記左側用ドアミラーを格納または展開させる左側用駆動手段と、
前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段に接続されて車室内に設けられ、前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達した際に前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させる制御手段と、
を備え、
前記右側用ドアミラーと前記左側用ドアミラーの格納または展開するために要する時間を同一に設定した際には、前記制御手段は、前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方に生じる増加電流を検出することで前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させ、
前記右側用ドアミラーと前記左側用ドアミラーの格納または展開するために要する時間を互いに異ならせて設定した際には、前記制御手段は、格納または展開するために要する時間が長い前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納完了位置または展開完了位置に到達した時点で前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段の何れか一方に生じる増加電流を検出することで前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させる
車両用ドアミラー装置。 - 車両右側に設けられ、車両後方を視認するための右側用ドアミラーと、
車両左側に設けられ、車両後方を視認するための左側用ドアミラーと、
前記右側用ドアミラーに設けられ、電流が供給されて駆動されることで前記右側用ドアミラーを格納または展開させる右側用駆動手段と、
前記左側用ドアミラーに設けられ、電流が供給されて駆動されることで前記左側用ドアミラーを格納または展開させる左側用駆動手段と、
前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段に接続されて車室内に設けられ、前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーが格納完了位置または展開完了位置に到達した際に前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させる制御手段と、
を備え、
前記右側用ドアミラーと前記左側用ドアミラーの格納または展開するために要する時間を同一に設定した際には、前記制御手段は、前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する前記時間が経過した時点で前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させ、
前記右側用ドアミラーと前記左側用ドアミラーの格納または展開するために要する時間を互いに異ならせて設定した際には、前記制御手段は、格納または展開するために要する時間が長い前記右側用ドアミラー及び左側用ドアミラーの何れか一方が格納または展開を開始してから格納完了位置または展開完了位置に到達するために要する前記時間が経過した時点で前記右側用駆動手段及び左側用駆動手段への電流の供給を停止させる
車両用ドアミラー装置。
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