JP4240938B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ドアロック装置においては、車両ドアのロック及びアンロック状態に関わらずキーシリンダを所定の基準位置に保つために、相対回動可能な２枚のレバー（キーレバー及びロッキングレバー）を組み合わせて構成されている。
【０００３】
図６は、従来の車両用ドアロック装置の組み付け図である。車両用ドアロック装置４１は、ロッキングレバー４２と、キーレバー４３と、固定ピン４４とを備えている。ロッキングレバー４２は、その位置によってドアのロック及びアンロックを切り替える。キーレバー４３は、キー操作に連動してロッキングレバー４２に係合され、ロッキングレバー４２をロック及びアンロックの各対応する位置に移動させる。固定ピン４４は、ロッキングレバー４２及びキーレバー４３に貫挿した状態でその先端部がカシメられ、ロッキングレバー４２及びキーレバー４３を相対回動可能に連結する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような車両用ドアロック装置４１においては、ロッキングレバー４２及びキーレバー４３を貫挿するための固定ピン４４及びこれにカシメを行う工程が必要となるため、部品数及び工数が増大してコストの増大を余儀なくされている。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、部品数及び工数を増大することなくロッキングレバー及びキーレバーを連結可能な車両用ドアロック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、外力により回動操作されるキーレバーと、前記キーレバーに対し所定範囲で相対回動可能に連結され、該キーレバーに係合されて該キーレバーと一体で回動し、所定の回動位置に選択的に位置決めされてロックとアンロックとの切り替えを行うロッキングレバーとを備えた車両用ドアロック装置において、前記キーレバー及び前記ロッキングレバーのいずれか一方に備えられ、先端に抜け止め部が形成されている係止凸部と、前記キーレバー及び前記ロッキングレバーのいずれか他方に備えられ、底壁に前記抜け止め部と略同一形状に貫通された差し込み孔が形成されている凹部と該凹部の開口周縁部を連結する連結部と、を有し、前記抜け止め部が前記差し込み孔に差し込まれた状態において、該抜け止め部及び差し込み孔が相対回動されることで該抜け止め部を前記凹部の底壁及び前記連結部の底壁に係止し、該キーレバーと該ロッキングレバーとを連結した。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ロッキングレバーは、スナップフィットによって不動部に対して軸支した。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記スナップフィットは、複数個の腕部及び係止爪を備え、前記複数個の腕部は、ロッキングレバーに対し垂直方向一側に向かって外形が略円筒形状となるように突出しており、前記キーレバーは、前記ロッキングレバーに形成された軸挿入孔を貫通して前記腕部の内周面に当接するように差し込まれる軸部を備えた。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記ロッキングレバーの一側において前記スナップフィットが立設され、前記ロッキングレバーの他側において前記スナップフィットと同軸上に前記係止凸部が立設されている。
【０００９】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、キーレバー及びロッキングレバーのいずれか一方の備える係止凸部の先端に形成された抜け止め部が同他方の備える凹部の底壁に前記抜け止め部と略同一形状に貫通形成された差し込み孔に差し込まれ、該抜け止め部と差し込み孔とが相対回動されることによって抜け止め部が凹部の底壁及び連結部の底壁に係止される。従って、抜け止め部を差し込み孔に差し込んだ状態で互いに相対回動させるのみで、キーレバーとロッキングレバーとが容易に連結される。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、ロッキングレバーを不動部に組み付ける際にスナップフィットを用いたことにより、ロッキングレバーは容易に不動部に組み付けられる。
【００１２】
請求項３，４に記載の発明によれば、キーレバーに備えられた軸部がロッキングレバーに形成された軸挿入孔を貫通してスナップフィットが備える腕部の内周面に当接するように差し込まれている。従って、軸部が当接することによりスナップフィットの縮径が抑制されるため、スナップフィットとサブベースとが安定して係止され、ロッキングレバーがサブベースから脱落することが抑制される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１は、車両用ドアロック装置１の概観図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。また、図３は、キーレバーとロッキングレバーの分解斜視図であり、図４は、キーレバーとロッキングレバーの組み付け後の斜視図である。
【００１４】
車両用ドアロック装置１は、不動部としてのサブベース２、ロッキングレバー３、キーレバー４、操作レバー５及びリフトレバー６を備えている。サブベース２は、例えば金属板により形成されており、各構成品を設置する取り付け基盤となっている。
【００１５】
サブベース２には、該サブベース２に対し垂直方向一側（図２の左下側）に向かって円筒形に突出する円筒部２ａが形成されており、該円筒部２ａの内周面によって円形の取り付け孔２ｂが形成されている。この取り付け孔２ｂは、ロッキングレバー３を軸支するために設けられている。また、サブベース２には、円筒部２ａとは反対側に突出する回動規制部２ｃ（図１参照）が形成されている。この回動規制部２ｃは、ロッキングレバー３の回動範囲を規制するために設けられている。
【００１６】
ロッキングレバー３は、例えば樹脂材にて形成されており、軸挿入孔８を備えている。また、ロッキングレバー３は、軸挿入孔８の一側（図２の左下側）においてその開口周縁部から立設されたスナップフィット７を備えている。このスナップフィット７は、前記サブベース２の取り付け孔２ｂと係合することでロッキングレバー３を同サブベース２に対して回動可能に取着する。詳述すると、スナップフィット７は、複数個（本実施形態では４個）の腕部７ａ及び係止爪７ｂを備えている。複数の腕部７ａは、ロッキングレバー３に対し垂直方向一側（図２の左下側）に向かって外形が略円筒形状となるように突出しており、その外周面の径は取り付け孔２ｂの内周面の径と略等しく設定されている。複数の腕部７ａの内周面の径は軸挿入孔８の内周面の径と略等しく設定されている。また、腕部７ａの突出長は円筒部２ａの突出長と略等しく設定されている。
【００１７】
係止爪７ｂは、腕部７ａの先端においてスナップフィット７の径方向外側に突出形成されている。係止爪７ｂは、その先端側から徐々に肉厚となるように形成されており、腕部７ａと連続する基端側において腕部７ａの外周面よりも外側まで突出している。従って、ロッキングレバー３をサブベース２に組み付けると円筒部２ａの先端に係止爪７ｂが係止されて、ロッキングレバー３はサブベース２に対して回動可能に抜け止めされる。
【００１８】
さらに、ロッキングレバー３は、軸挿入孔８の他側（図２の右上側）においてその開口周縁部から立設された係止凸部９を備えている。係止凸部９は、支柱部９ａ及び抜け止め部９ｂを備えている。抜け止め部９ｂは、支柱部９ａの先端部に連続形成されており、互いに相反する径方向に向かう２つの係止片を備えている。
【００１９】
また、ロッキングレバー３には、前述した回動規制部２ｃ（図１参照）と当接することにより、サブベース２に対する回動可能範囲を規制する位置決め部１０，１１が形成されている。両位置決め部１０，１１は、回動中心から径方向に互いに等しい距離に位置しており、両位置決め部１０，１１の間に回動規制部２ｃが配置されている。
【００２０】
さらに、ロッキングレバー３は、連結柱１２及び板部材１３を備えている。連結柱１２は、略円柱形状を有して支柱部９ａの軸線方向と略平行に形成されている。連結柱１２の先端部は前記操作レバー５（摺動孔５ａ）と連結するためのものである。連結柱１２の外周面には、平面状に切り欠かれた押圧面１２ａが形成されている。この押圧面１２ａは、キーレバー４に当接されて該キーレバー４から伝達される力を受ける。
【００２１】
図３及び図４に併せ示されるように、板部材１３は、ロッキングレバー３の下部において略周方向に延設された平板によって形成されている。そして、板部材１３の先端部には、押圧部１４が一体形成されている。押圧部１４はテーパ状の斜面１４ａを介して先端に向かって徐々に肉厚となるように隆起している。押圧部１４の先端は平面状の端面１４ｂを形成している。この端面１４ｂは、キーレバー４に当接されて該キーレバー４から伝達される力を受ける。
【００２２】
キーレバー４は、例えば樹脂材により形成されており、円盤部２１及びレバー部２２を備えている。円盤部２１は、略円盤状に形成されており、その中心部には凹部２３が形成されている。凹部２３の底壁には前述した係止凸部９の先端に形成された抜け止め部９ｂと略同一形状に貫通された差し込み孔２４が形成されている。この差し込み孔２４は、その向きが後述の態様で挿通される係止凸部９の向きと変更されることで係止凸部９を凹部２３の底壁に対して係止する。
【００２３】
また、円盤部２１には、所定の径方向においてその周縁部（凹部２３の周縁部）を連結する連結部２５が一体形成されている。連結部２５は、該連結部２５の下面から凹部２３の底面までの長さが前述した係止凸部９の抜け止め部９ｂの肉厚と略等しくなるように形成されている。また、凹部２３の底壁の厚さは、係止凸部９の支柱部９ａの軸線方向への長さと略等しく設定されている。
【００２４】
連結部２５には、中心部から下方に向かって軸部２６が延設されている。軸部２６は、先端が球状に丸みを帯びた略円柱形状に形成されており、その外周面の径は軸挿入孔８の内周面の径と略等しく設定されている。キーレバー４をロッキングレバー３に組み付ける際、軸部２６が軸挿入孔８に差し込まれることで、これらロッキングレバー３及びキーレバー４が回動可能に位置決めされる。尚、レバー部２２は、後述の態様で連結柱１２と押圧部１４との間に位置するように組み付けられている。
【００２５】
また、軸部２６の軸線方向への長さは、軸部２６を軸挿入孔８内に挿入した時にその先端が係止爪７ｂの近傍に配置されるように設定されている。従って、軸部２６は、軸挿入孔８を貫通してスナップフィット７の中心部まで差し込まれ、腕部７ａの内周面に当接している。従って、腕部７ａの内側への撓みは、この軸部２６によって回避され、円筒部２ａに係止された係止爪７ｂが外れることが防止される。
【００２６】
レバー部２２は、円盤部２１から径方向外側に延設されている。レバー部２２は、平板状に形成されており、先端に円筒部２７が突出形成されている。円筒部２７には取り付け部２８（図１参照）が取着されている。この取り付け部２８は、図示しない連結部材を介して車両ドアに取着されたキーシリンダと連結されている。従って、ユーザによる車両ドアの施錠及び解錠動作に伴うキーシリンダの回動は、連結部材及び取り付け部２８を介してキーレバー４に伝達される。例えば、ユーザによる車両ドアの施錠動作が行われると、キーシリンダの回動が連結部材を介して取り付け部２８に伝達され、キーレバー４を図１において時計回りに回動させるようになっている。一方、ユーザによる車両ドアの解錠動作が行われると、キーシリンダの回動が連結部材を介して取り付け部２８に伝達され、キーレバー４を図１において反時計回りに回動させるようになっている。尚、キーシリンダには図示しない付勢部材が設けられており、ユーザによる車両ドアの施錠及び解錠動作後において基準の回動位置に復帰するようになっている。この基準の回動位置は、車両ドアの施錠及び解錠動作に対応するキーシリンダの各回動位置の略中間位置に設定されている。そして、キーレバー４も、これに連動して所定の基準位置に復帰する。
【００２７】
レバー部２２の一側（図３の左側）の側面は、第１押圧部２２ａを形成している。また、レバー部２２の他側（図４の手前側）には、下面側において側面から回動方向に略長四角形状に切り欠かれた切り欠き部２９が形成されている。そして、レバー部２２には、切り欠き部２９の終端において下方向へ突出する押圧凸部３０が形成されている。押圧凸部３０は、テーパ状の斜面３０ａを介して切り欠き部２９から遠ざかるにつれて下方向への突出量が徐々に小さくなるように形成されている。この押圧凸部３０の切り欠き部２９側の端面は、第２押圧部３１を形成している。
【００２８】
このように形成されたキーレバー４は、ロッキングレバー３の押圧面１２ａ及び端面１４ｂとの間で回動可能に組み付けられている。そしてキーレバー４は、図４において時計回り方向に回動することによって第１押圧部２２ａが押圧面１２ａと当接し、ロッキングレバー３と一体で同方向に回動する。一方、キーレバー４は、図４において反時計回り方向に回動することによって第２押圧部３１が端面１４ｂと当接し、ロッキングレバー３と一体で同方向に回動する。
【００２９】
ここで、キーシリンダの回動位置の復帰に連動して、キーレバー４も所定の基準位置に復帰することは既述のとおりである。このとき、キーレバー４は、ロッキングレバー３の回動位置に関係なく、サブベース２に対して一定の位置（角度）を保つ。このキーレバー４の基準位置は、ロッキングレバー３の押圧面１２ａ及び端面１４ｂのいずれとも離隔されるように設定されている。
【００３０】
尚、後述するように、差し込み孔２４と抜け止め部９ｂとは、キーレバー４が押圧面１２ａと端面１４ｂとの間で回動する際に、その向きが一致しないように設定されている。従って、キーレバー４の作動時に抜け止め部９ｂが差し込み孔２４から抜け、キーレバー４がロッキングレバー３から脱落することがない。
【００３１】
このように形成された車両用ドアロック装置１では、車両ドアの施錠及び解錠動作に伴うキーシリンダの回動に連動してキーレバー４がいずれか方向に回動されると、この回動方向に応じてロッキングレバー３の押圧面１２ａ又は端面１４ｂが押圧される。ロッキングレバー３は、押圧面１２ａ又は端面１４ｂが押圧されることによってサブベース２に対して相対回転する。この際、ロッキングレバー３の回動は、位置決め部１０又は１１が回動規制部２ｃに当接することで規制される。ロッキングレバー３は、両位置決め部１０，１１のうちどちらが回動規制部２ｃに当接しているかによってサブベース２に対する相対位置（角度）が選択的に変位する。
【００３２】
図１に示されるように、操作レバー５は、一側端が分岐して２つのレバー部を形成している。そして、一方のレバー部には、長手方向に沿って摺動孔５ａが形成されている。また、他方のレバー部は押し出し部５ｂとなっている。操作レバー５は、図示しない車両のドアハンドルと連結されており、ユーザがドアハンドルを操作することによって図１の左右方向に略沿って移動する。操作レバー５は、摺動孔５ａに前記連結柱１２の先端部が貫挿されることでロッキングレバー３と連結されており、ロッキングレバー３の回動に伴う変位に連動してその配置が変化する。操作レバー５は、ロッキングレバー３の位置決め部１０，１１のいずれが回動規制部２ｃと当接しているかに対応して押し出し部５ｂがリフトレバー６（当接部６ａ）と当接可能な位置又は当接不能な位置に移動配置される。
【００３３】
リフトレバー６は、図示しないポールと一体に連結されており、該リフトレバー６の作動に連動してポールが作動する。ポールは車両ドアのラッチと係脱することによって車両ドアの開閉状態を制御するもので、リフトレバー６の作動によって車両ドアの開閉状態が制御される。従って、ドアハンドルの操作による操作レバー５の移動時に押し出し部５ｂが当接部６ａと当接可能な位置に配置されている時は、ドア開放が許容されるアンロック状態となる。また、ドアハンドルの操作による操作レバー５の移動時に押し出し部５ｂが当接部６ａに当接不能な位置に配置されている時は、ドア開放が許容されないロック状態となる。
【００３４】
このような構成を有する車両用ドアロック装置１の動作について図１を参照して以下に総括的に説明する。まず、キーシリンダの回動に連動したキーレバー４の一側方向(反時計回り方向)の回動によりロッキングレバー３の端面１４ｂが押圧されると、ロッキングレバー３は位置決め部１１が回動規制部２ｃと当接するまで回動する(図１の状態)。このとき、ロッキングレバー３の連結柱１２の移動によって操作レバー５は、押し出し部５ｂの対向位置に当接部６ａが配置されるように位置決めされる。この状態でユーザがドアハンドルを操作すると操作レバー５は、摺動孔５ａの向き（図１の右方向）に略沿って移動することで押し出し部５ｂが当接部６ａを押圧し、リフトレバー６(ポール)を作動させる。これにより、ポールによるラッチの固定が解除され、車両ドアが開放される。
【００３５】
また、キーシリンダの回動に連動したキーレバー４の他側方向(時計回り方向)の回動によりロッキングレバー３の押圧面１２ａが押圧されると、位置決め部１０が回動規制部２ｃと当接するまで回動する。このとき、ロッキングレバー３の連結柱１２の位置によって操作レバー５（摺動孔５ａ）は、図１において上方に押し上げられて配置される。これにより、操作レバー５の押し出し部５ｂも図１の上方に押し上げられ、該押し出し部５ｂの対向位置に当接部６ａが存在しないように位置決めされる。従って、この状態でユーザがドアハンドルを操作して操作レバー５を移動させても、押し出し部５ｂは当接部６ａを押圧することができず、リフトレバー６(ポール)を作動させることができない。これにより、ポールによるラッチの固定は解除されない。
【００３６】
次に、キーレバー４とロッキングレバー３との組み付け態様について説明する。尚、キーレバー４の組み付けに先立って、ロッキングレバー３はサブベース２に組み付けられている。
【００３７】
図５（ａ）及び図５（ｂ）は、キーレバー４とロッキングレバー３の組み付け動作を示す説明図である。ロッキングレバー３にキーレバー４を組み付ける際には、先ず、図２に示した態様でキーレバー４の軸部２６がロッキングレバー３の軸挿入孔８に差し込まれる。この際、図５（ａ）に示すように、係止凸部９に形成された抜け止め部９ｂが、円盤部２１に形成された差し込み孔２４を貫通するように両者の向きを合わせて差し込まれる。
【００３８】
次に、キーレバー４を円盤部２１を中心に時計回り（矢印の方向）に回動させる。キーレバー４がロッキングレバー３に対して相対的に回動すると、同時に抜け止め部９ｂも差し込み孔２４に対して相対的に回動する。従って、図５（ｂ）に示されるように、抜け止め部９ｂの向きに対し差し込み孔２４の向きがずらされる。そして、抜け止め部９ｂは連結部２５の底壁に係止され、キーレバー４はロッキングレバー３に対して軸線方向への抜け止めがされる。
【００３９】
またこのとき、図４に示すように、レバー部２２の下面に形成された押圧凸部３０が、連結柱１２と、押圧部１４との間に位置決めされる。詳述すると、図５（ａ）に示すように、係止凸部９に形成された抜け止め部９ｂを円盤部２１に形成された差し込み孔２４に差し込んだ状態では、レバー部２２の下面に形成された押圧凸部３０は、図において押圧部１４の右側に位置している。
【００４０】
この状態から前述したようにキーレバー４を円盤部２１を中心として時計回りに回動させると、押圧凸部３０も同様に押圧部１４に対して相対的に回動し、押圧部１４と当接する。
【００４１】
押圧凸部３０及び押圧部１４は、前述したように、ともにテーパ状に形成された斜面３０ａ及び斜面１４ａを備えており、押圧凸部３０と押圧部１４とが当接する際には、先ず、互いにテーパ状の斜面３０ａと斜面１４ａとが当接する。
【００４２】
斜面３０ａと斜面１４ａとが当接した状態から更にキーレバー４を時計回りに回動させると、斜面３０ａと斜面１４ａとが互いに圧接し互いに押し広げる方向の力を及ぼし合いながら摺動する。キーレバー４の回動に伴い発生する力は、板部材１３に撓みを発生させる。
【００４３】
このようにしてキーレバー４は、押圧凸部３０と押圧部１４との圧接によって板部材１３を撓ませながら時計回りに回動し、最終的には押圧凸部３０が押圧部１４を乗り越える位置まで回動する。
【００４４】
押圧凸部３０が押圧部１４を乗り越えると、押圧凸部３０と押圧部１４とが非接触状態となるため押圧凸部３０と押圧部１４とが圧接することによって発生していた力が解放される。従って、撓んでいた板部材１３がその弾性力によって元の状態（位置）に戻る。このようにしてキーレバー４とロッキングレバー３との組み付けが終了する。
【００４５】
尚、組み付け後のキーレバー４は、前記連結柱１２及び押圧部１４との間でロッキングレバー３に対する回動範囲が規制されることは既述のとおりである。すなわち、キーレバー４は、第１押圧部２２ａが連結柱１２に当接する角度から、押圧凸部３０が押圧部１４の端面１４ｂに当接する角度までにその回動範囲が制限されている。キーレバー４は、押圧凸部３０が押圧部１４を乗り越えて連結柱１２及び押圧部１４との間に配置されるため、同キーレバー４が組み付け時の状態に戻るまで回動することはない。これにより、抜け止め部９ｂの向きが差し込み孔２４の向きに一致することはなく、ロッキングレバー３に対するキーレバー４の相対回動によって同キーレバー４が脱落することはない。
【００４６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）係止凸部９を差し込み孔２４に差し込んだ状態でキーレバー４とロッキングレバー３を相対的に回動させることにより係止凸部９が凹部２３の底壁に係止される。そして、係止凸部９は、差し込み孔２４から外れなくなりキーレバー４とロッキングレバー３とが連結される。従って、固定ピンなどの部品を用いることなく容易にキーレバー４とロッキングレバー３とが連結できる。そして、ひいては車両用ドアロック装置１の製造コストを低減することができる。
【００４７】
（２）キーレバー４とロッキングレバー３とを組み付けた後の相対回動可能な範囲は、係止凸部９を差し込み孔２４に差し込み可能な範囲とずらして設定されている。従って、上記相対回動において、キーレバー４とロッキングレバー３との連結が外れることがなく車両用ドアロック装置１を安定して作動させることができる。
【００４８】
（３）ロッキングレバー３は、スナップフィット７を取り付け孔２ｂに挿入することによって容易にサブベース２に組み付けられる。従って、車両用ドアロック装置１を効率的に組み付けることができる。
【００４９】
（４）キーレバー４をロッキングレバー３に組み付ける際に、軸部２６はスナップフィット７の軸挿入孔８の中心部まで差し込まれるため、スナップフィット７の腕部７ａは縮径することが抑制される。従って、ロッキングレバー３をサブベース２に安定して取着することができ、信頼性の高い車両用ドアロック装置１を提供することができる。
【００５０】
（５）係止凸部９から延設された抜け止め部９ｂは、互いに径方向外側に向かう２つの係止片によって形成されているため、キーレバー４とロッキングレバー３の回動の中心を挟んだ両端部を支持することにより安定した抜け止めが行われる。従って、キーレバー４がロッキングレバー３から離脱することがなく車両用ドアロック装置１を安定して作動させることができる。
【００５１】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・上記実施形態において、ロッキングレバー３に係止凸部９を形成するとともにキーレバー４に差し込み孔２４を形成する構成としたが、両者が係止凸部９を差し込み孔２４に差し込んだ状態で相対的に回動し抜け止めを行う構造のものであればよい。従って、キーレバー４に係止凸部を形成するとともにロッキングレバー３に差し込み孔を形成したものであってもよい。
【００５２】
・上記実施形態において、抜け止め部９ｂは、支柱部９ａの先端部の外周面から互いに径方向外側に向かう２つの係止片によって形成されていた。しかし、抜け止め部を差し込み孔に差し込んだ状態でキーレバーとロッキングレバーを相対的に回動させ抜け止め部と凹部の間で係止状態を作り、その係止状態が車両用ドアロック装置の使用時に維持できるものであればよい。従って、抜け止め部の数及び形状は限定されない。
【００５３】
・上記実施形態において、スナップフィット７は、４つの腕部７ａ及びその先端に形成された係止爪７ｂによって形成されていたが、腕部７ａの数は一例であり他の数を採用してもよい。
【００５４】
・上記実施形態において、スナップフィット７は、中心部に軸挿入孔８を備え、その内部にキーレバー４の軸部２６が差し込まれていた。しかし、キーレバー４とロッキングレバー３とを相対的に回動できる状態で固着できればよく、スナップフィット７の軸挿入孔８及びキーレバー４の軸部２６を備えていないものを用いてもよい。
【００５５】
次に、以上の実施形態から把握することができる請求項以外の技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
（イ）前記係止凸部は、前記キーレバーと前記ロッキングレバーとの回動の中心から互いに相反して径方向外側に向かう抜け止め部によって形成されていることを特徴とする請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載の車両用ドアロック装置。この構成によれば、係止凸部は、互いに相反して径方向外側に向かう抜け止め部によってキーレバーとロッキングレバーの抜け止めを行っている。従って、キーレバーとロッキングレバーの回動の中心を挟んだ両端部を支持することにより安定した抜け止めが行われる。
【００５６】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、部品数及び工数を増大することなくロッキングレバー及びキーレバーを連結可能な車両用ドアロック装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ドアロック装置の概観図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】キーレバーとロッキングレバーの分解斜視図。
【図４】キーレバーとロッキングレバーの組み付け後の斜視図。
【図５】キーレバーとロッキングレバーの組み付けの説明図。
【図６】従来の車両用ドアロック装置の組み付け図。
【符号の説明】
１…車両用ドアロック装置、２…不動部としてのサブベース、３…ロッキングレバー、４…キーレバー、５…操作レバー、７…スナップフィット、９…係止凸部、２４…差し込み孔、２６…軸部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ドアロック装置においては、車両ドアのロック及びアンロック状態に関わらずキーシリンダを所定の基準位置に保つために、相対回動可能な２枚のレバー（キーレバー及びロッキングレバー）を組み合わせて構成されている。
【０００３】
図６は、従来の車両用ドアロック装置の組み付け図である。車両用ドアロック装置４１は、ロッキングレバー４２と、キーレバー４３と、固定ピン４４とを備えている。ロッキングレバー４２は、その位置によってドアのロック及びアンロックを切り替える。キーレバー４３は、キー操作に連動してロッキングレバー４２に係合され、ロッキングレバー４２をロック及びアンロックの各対応する位置に移動させる。固定ピン４４は、ロッキングレバー４２及びキーレバー４３に貫挿した状態でその先端部がカシメられ、ロッキングレバー４２及びキーレバー４３を相対回動可能に連結する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような車両用ドアロック装置４１においては、ロッキングレバー４２及びキーレバー４３を貫挿するための固定ピン４４及びこれにカシメを行う工程が必要となるため、部品数及び工数が増大してコストの増大を余儀なくされている。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、部品数及び工数を増大することなくロッキングレバー及びキーレバーを連結可能な車両用ドアロック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、外力により回動操作されるキーレバーと、前記キーレバーに対し所定範囲で相対回動可能に連結され、該キーレバーに係合されて該キーレバーと一体で回動し、所定の回動位置に選択的に位置決めされてロックとアンロックとの切り替えを行うロッキングレバーとを備えた車両用ドアロック装置において、前記キーレバー及び前記ロッキングレバーのいずれか一方に備えられ、先端に抜け止め部が形成されている係止凸部と、前記キーレバー及び前記ロッキングレバーのいずれか他方に備えられ、底壁に前記抜け止め部と略同一形状に貫通された差し込み孔が形成されている凹部と該凹部の開口周縁部を連結する連結部と、を有し、前記抜け止め部が前記差し込み孔に差し込まれた状態において、該抜け止め部及び差し込み孔が相対回動されることで該抜け止め部を前記凹部の底壁及び前記連結部の底壁に係止し、該キーレバーと該ロッキングレバーとを連結した。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ロッキングレバーは、スナップフィットによって不動部に対して軸支した。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記スナップフィットは、複数個の腕部及び係止爪を備え、前記複数個の腕部は、ロッキングレバーに対し垂直方向一側に向かって外形が略円筒形状となるように突出しており、前記キーレバーは、前記ロッキングレバーに形成された軸挿入孔を貫通して前記腕部の内周面に当接するように差し込まれる軸部を備えた。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記ロッキングレバーの一側において前記スナップフィットが立設され、前記ロッキングレバーの他側において前記スナップフィットと同軸上に前記係止凸部が立設されている。
【０００９】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、キーレバー及びロッキングレバーのいずれか一方の備える係止凸部の先端に形成された抜け止め部が同他方の備える凹部の底壁に前記抜け止め部と略同一形状に貫通形成された差し込み孔に差し込まれ、該抜け止め部と差し込み孔とが相対回動されることによって抜け止め部が凹部の底壁及び連結部の底壁に係止される。従って、抜け止め部を差し込み孔に差し込んだ状態で互いに相対回動させるのみで、キーレバーとロッキングレバーとが容易に連結される。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、ロッキングレバーを不動部に組み付ける際にスナップフィットを用いたことにより、ロッキングレバーは容易に不動部に組み付けられる。
【００１２】
請求項３，４に記載の発明によれば、キーレバーに備えられた軸部がロッキングレバーに形成された軸挿入孔を貫通してスナップフィットが備える腕部の内周面に当接するように差し込まれている。従って、軸部が当接することによりスナップフィットの縮径が抑制されるため、スナップフィットとサブベースとが安定して係止され、ロッキングレバーがサブベースから脱落することが抑制される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１は、車両用ドアロック装置１の概観図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。また、図３は、キーレバーとロッキングレバーの分解斜視図であり、図４は、キーレバーとロッキングレバーの組み付け後の斜視図である。
【００１４】
車両用ドアロック装置１は、不動部としてのサブベース２、ロッキングレバー３、キーレバー４、操作レバー５及びリフトレバー６を備えている。サブベース２は、例えば金属板により形成されており、各構成品を設置する取り付け基盤となっている。
【００１５】
サブベース２には、該サブベース２に対し垂直方向一側（図２の左下側）に向かって円筒形に突出する円筒部２ａが形成されており、該円筒部２ａの内周面によって円形の取り付け孔２ｂが形成されている。この取り付け孔２ｂは、ロッキングレバー３を軸支するために設けられている。また、サブベース２には、円筒部２ａとは反対側に突出する回動規制部２ｃ（図１参照）が形成されている。この回動規制部２ｃは、ロッキングレバー３の回動範囲を規制するために設けられている。
【００１６】
ロッキングレバー３は、例えば樹脂材にて形成されており、軸挿入孔８を備えている。また、ロッキングレバー３は、軸挿入孔８の一側（図２の左下側）においてその開口周縁部から立設されたスナップフィット７を備えている。このスナップフィット７は、前記サブベース２の取り付け孔２ｂと係合することでロッキングレバー３を同サブベース２に対して回動可能に取着する。詳述すると、スナップフィット７は、複数個（本実施形態では４個）の腕部７ａ及び係止爪７ｂを備えている。複数の腕部７ａは、ロッキングレバー３に対し垂直方向一側（図２の左下側）に向かって外形が略円筒形状となるように突出しており、その外周面の径は取り付け孔２ｂの内周面の径と略等しく設定されている。複数の腕部７ａの内周面の径は軸挿入孔８の内周面の径と略等しく設定されている。また、腕部７ａの突出長は円筒部２ａの突出長と略等しく設定されている。
【００１７】
係止爪７ｂは、腕部７ａの先端においてスナップフィット７の径方向外側に突出形成されている。係止爪７ｂは、その先端側から徐々に肉厚となるように形成されており、腕部７ａと連続する基端側において腕部７ａの外周面よりも外側まで突出している。従って、ロッキングレバー３をサブベース２に組み付けると円筒部２ａの先端に係止爪７ｂが係止されて、ロッキングレバー３はサブベース２に対して回動可能に抜け止めされる。
【００１８】
さらに、ロッキングレバー３は、軸挿入孔８の他側（図２の右上側）においてその開口周縁部から立設された係止凸部９を備えている。係止凸部９は、支柱部９ａ及び抜け止め部９ｂを備えている。抜け止め部９ｂは、支柱部９ａの先端部に連続形成されており、互いに相反する径方向に向かう２つの係止片を備えている。
【００１９】
また、ロッキングレバー３には、前述した回動規制部２ｃ（図１参照）と当接することにより、サブベース２に対する回動可能範囲を規制する位置決め部１０，１１が形成されている。両位置決め部１０，１１は、回動中心から径方向に互いに等しい距離に位置しており、両位置決め部１０，１１の間に回動規制部２ｃが配置されている。
【００２０】
さらに、ロッキングレバー３は、連結柱１２及び板部材１３を備えている。連結柱１２は、略円柱形状を有して支柱部９ａの軸線方向と略平行に形成されている。連結柱１２の先端部は前記操作レバー５（摺動孔５ａ）と連結するためのものである。連結柱１２の外周面には、平面状に切り欠かれた押圧面１２ａが形成されている。この押圧面１２ａは、キーレバー４に当接されて該キーレバー４から伝達される力を受ける。
【００２１】
図３及び図４に併せ示されるように、板部材１３は、ロッキングレバー３の下部において略周方向に延設された平板によって形成されている。そして、板部材１３の先端部には、押圧部１４が一体形成されている。押圧部１４はテーパ状の斜面１４ａを介して先端に向かって徐々に肉厚となるように隆起している。押圧部１４の先端は平面状の端面１４ｂを形成している。この端面１４ｂは、キーレバー４に当接されて該キーレバー４から伝達される力を受ける。
【００２２】
キーレバー４は、例えば樹脂材により形成されており、円盤部２１及びレバー部２２を備えている。円盤部２１は、略円盤状に形成されており、その中心部には凹部２３が形成されている。凹部２３の底壁には前述した係止凸部９の先端に形成された抜け止め部９ｂと略同一形状に貫通された差し込み孔２４が形成されている。この差し込み孔２４は、その向きが後述の態様で挿通される係止凸部９の向きと変更されることで係止凸部９を凹部２３の底壁に対して係止する。
【００２３】
また、円盤部２１には、所定の径方向においてその周縁部（凹部２３の周縁部）を連結する連結部２５が一体形成されている。連結部２５は、該連結部２５の下面から凹部２３の底面までの長さが前述した係止凸部９の抜け止め部９ｂの肉厚と略等しくなるように形成されている。また、凹部２３の底壁の厚さは、係止凸部９の支柱部９ａの軸線方向への長さと略等しく設定されている。
【００２４】
連結部２５には、中心部から下方に向かって軸部２６が延設されている。軸部２６は、先端が球状に丸みを帯びた略円柱形状に形成されており、その外周面の径は軸挿入孔８の内周面の径と略等しく設定されている。キーレバー４をロッキングレバー３に組み付ける際、軸部２６が軸挿入孔８に差し込まれることで、これらロッキングレバー３及びキーレバー４が回動可能に位置決めされる。尚、レバー部２２は、後述の態様で連結柱１２と押圧部１４との間に位置するように組み付けられている。
【００２５】
また、軸部２６の軸線方向への長さは、軸部２６を軸挿入孔８内に挿入した時にその先端が係止爪７ｂの近傍に配置されるように設定されている。従って、軸部２６は、軸挿入孔８を貫通してスナップフィット７の中心部まで差し込まれ、腕部７ａの内周面に当接している。従って、腕部７ａの内側への撓みは、この軸部２６によって回避され、円筒部２ａに係止された係止爪７ｂが外れることが防止される。
【００２６】
レバー部２２は、円盤部２１から径方向外側に延設されている。レバー部２２は、平板状に形成されており、先端に円筒部２７が突出形成されている。円筒部２７には取り付け部２８（図１参照）が取着されている。この取り付け部２８は、図示しない連結部材を介して車両ドアに取着されたキーシリンダと連結されている。従って、ユーザによる車両ドアの施錠及び解錠動作に伴うキーシリンダの回動は、連結部材及び取り付け部２８を介してキーレバー４に伝達される。例えば、ユーザによる車両ドアの施錠動作が行われると、キーシリンダの回動が連結部材を介して取り付け部２８に伝達され、キーレバー４を図１において時計回りに回動させるようになっている。一方、ユーザによる車両ドアの解錠動作が行われると、キーシリンダの回動が連結部材を介して取り付け部２８に伝達され、キーレバー４を図１において反時計回りに回動させるようになっている。尚、キーシリンダには図示しない付勢部材が設けられており、ユーザによる車両ドアの施錠及び解錠動作後において基準の回動位置に復帰するようになっている。この基準の回動位置は、車両ドアの施錠及び解錠動作に対応するキーシリンダの各回動位置の略中間位置に設定されている。そして、キーレバー４も、これに連動して所定の基準位置に復帰する。
【００２７】
レバー部２２の一側（図３の左側）の側面は、第１押圧部２２ａを形成している。また、レバー部２２の他側（図４の手前側）には、下面側において側面から回動方向に略長四角形状に切り欠かれた切り欠き部２９が形成されている。そして、レバー部２２には、切り欠き部２９の終端において下方向へ突出する押圧凸部３０が形成されている。押圧凸部３０は、テーパ状の斜面３０ａを介して切り欠き部２９から遠ざかるにつれて下方向への突出量が徐々に小さくなるように形成されている。この押圧凸部３０の切り欠き部２９側の端面は、第２押圧部３１を形成している。
【００２８】
このように形成されたキーレバー４は、ロッキングレバー３の押圧面１２ａ及び端面１４ｂとの間で回動可能に組み付けられている。そしてキーレバー４は、図４において時計回り方向に回動することによって第１押圧部２２ａが押圧面１２ａと当接し、ロッキングレバー３と一体で同方向に回動する。一方、キーレバー４は、図４において反時計回り方向に回動することによって第２押圧部３１が端面１４ｂと当接し、ロッキングレバー３と一体で同方向に回動する。
【００２９】
ここで、キーシリンダの回動位置の復帰に連動して、キーレバー４も所定の基準位置に復帰することは既述のとおりである。このとき、キーレバー４は、ロッキングレバー３の回動位置に関係なく、サブベース２に対して一定の位置（角度）を保つ。このキーレバー４の基準位置は、ロッキングレバー３の押圧面１２ａ及び端面１４ｂのいずれとも離隔されるように設定されている。
【００３０】
尚、後述するように、差し込み孔２４と抜け止め部９ｂとは、キーレバー４が押圧面１２ａと端面１４ｂとの間で回動する際に、その向きが一致しないように設定されている。従って、キーレバー４の作動時に抜け止め部９ｂが差し込み孔２４から抜け、キーレバー４がロッキングレバー３から脱落することがない。
【００３１】
このように形成された車両用ドアロック装置１では、車両ドアの施錠及び解錠動作に伴うキーシリンダの回動に連動してキーレバー４がいずれか方向に回動されると、この回動方向に応じてロッキングレバー３の押圧面１２ａ又は端面１４ｂが押圧される。ロッキングレバー３は、押圧面１２ａ又は端面１４ｂが押圧されることによってサブベース２に対して相対回転する。この際、ロッキングレバー３の回動は、位置決め部１０又は１１が回動規制部２ｃに当接することで規制される。ロッキングレバー３は、両位置決め部１０，１１のうちどちらが回動規制部２ｃに当接しているかによってサブベース２に対する相対位置（角度）が選択的に変位する。
【００３２】
図１に示されるように、操作レバー５は、一側端が分岐して２つのレバー部を形成している。そして、一方のレバー部には、長手方向に沿って摺動孔５ａが形成されている。また、他方のレバー部は押し出し部５ｂとなっている。操作レバー５は、図示しない車両のドアハンドルと連結されており、ユーザがドアハンドルを操作することによって図１の左右方向に略沿って移動する。操作レバー５は、摺動孔５ａに前記連結柱１２の先端部が貫挿されることでロッキングレバー３と連結されており、ロッキングレバー３の回動に伴う変位に連動してその配置が変化する。操作レバー５は、ロッキングレバー３の位置決め部１０，１１のいずれが回動規制部２ｃと当接しているかに対応して押し出し部５ｂがリフトレバー６（当接部６ａ）と当接可能な位置又は当接不能な位置に移動配置される。
【００３３】
リフトレバー６は、図示しないポールと一体に連結されており、該リフトレバー６の作動に連動してポールが作動する。ポールは車両ドアのラッチと係脱することによって車両ドアの開閉状態を制御するもので、リフトレバー６の作動によって車両ドアの開閉状態が制御される。従って、ドアハンドルの操作による操作レバー５の移動時に押し出し部５ｂが当接部６ａと当接可能な位置に配置されている時は、ドア開放が許容されるアンロック状態となる。また、ドアハンドルの操作による操作レバー５の移動時に押し出し部５ｂが当接部６ａに当接不能な位置に配置されている時は、ドア開放が許容されないロック状態となる。
【００３４】
このような構成を有する車両用ドアロック装置１の動作について図１を参照して以下に総括的に説明する。まず、キーシリンダの回動に連動したキーレバー４の一側方向(反時計回り方向)の回動によりロッキングレバー３の端面１４ｂが押圧されると、ロッキングレバー３は位置決め部１１が回動規制部２ｃと当接するまで回動する(図１の状態)。このとき、ロッキングレバー３の連結柱１２の移動によって操作レバー５は、押し出し部５ｂの対向位置に当接部６ａが配置されるように位置決めされる。この状態でユーザがドアハンドルを操作すると操作レバー５は、摺動孔５ａの向き（図１の右方向）に略沿って移動することで押し出し部５ｂが当接部６ａを押圧し、リフトレバー６(ポール)を作動させる。これにより、ポールによるラッチの固定が解除され、車両ドアが開放される。
【００３５】
また、キーシリンダの回動に連動したキーレバー４の他側方向(時計回り方向)の回動によりロッキングレバー３の押圧面１２ａが押圧されると、位置決め部１０が回動規制部２ｃと当接するまで回動する。このとき、ロッキングレバー３の連結柱１２の位置によって操作レバー５（摺動孔５ａ）は、図１において上方に押し上げられて配置される。これにより、操作レバー５の押し出し部５ｂも図１の上方に押し上げられ、該押し出し部５ｂの対向位置に当接部６ａが存在しないように位置決めされる。従って、この状態でユーザがドアハンドルを操作して操作レバー５を移動させても、押し出し部５ｂは当接部６ａを押圧することができず、リフトレバー６(ポール)を作動させることができない。これにより、ポールによるラッチの固定は解除されない。
【００３６】
次に、キーレバー４とロッキングレバー３との組み付け態様について説明する。尚、キーレバー４の組み付けに先立って、ロッキングレバー３はサブベース２に組み付けられている。
【００３７】
図５（ａ）及び図５（ｂ）は、キーレバー４とロッキングレバー３の組み付け動作を示す説明図である。ロッキングレバー３にキーレバー４を組み付ける際には、先ず、図２に示した態様でキーレバー４の軸部２６がロッキングレバー３の軸挿入孔８に差し込まれる。この際、図５（ａ）に示すように、係止凸部９に形成された抜け止め部９ｂが、円盤部２１に形成された差し込み孔２４を貫通するように両者の向きを合わせて差し込まれる。
【００３８】
次に、キーレバー４を円盤部２１を中心に時計回り（矢印の方向）に回動させる。キーレバー４がロッキングレバー３に対して相対的に回動すると、同時に抜け止め部９ｂも差し込み孔２４に対して相対的に回動する。従って、図５（ｂ）に示されるように、抜け止め部９ｂの向きに対し差し込み孔２４の向きがずらされる。そして、抜け止め部９ｂは連結部２５の底壁に係止され、キーレバー４はロッキングレバー３に対して軸線方向への抜け止めがされる。
【００３９】
またこのとき、図４に示すように、レバー部２２の下面に形成された押圧凸部３０が、連結柱１２と、押圧部１４との間に位置決めされる。詳述すると、図５（ａ）に示すように、係止凸部９に形成された抜け止め部９ｂを円盤部２１に形成された差し込み孔２４に差し込んだ状態では、レバー部２２の下面に形成された押圧凸部３０は、図において押圧部１４の右側に位置している。
【００４０】
この状態から前述したようにキーレバー４を円盤部２１を中心として時計回りに回動させると、押圧凸部３０も同様に押圧部１４に対して相対的に回動し、押圧部１４と当接する。
【００４１】
押圧凸部３０及び押圧部１４は、前述したように、ともにテーパ状に形成された斜面３０ａ及び斜面１４ａを備えており、押圧凸部３０と押圧部１４とが当接する際には、先ず、互いにテーパ状の斜面３０ａと斜面１４ａとが当接する。
【００４２】
斜面３０ａと斜面１４ａとが当接した状態から更にキーレバー４を時計回りに回動させると、斜面３０ａと斜面１４ａとが互いに圧接し互いに押し広げる方向の力を及ぼし合いながら摺動する。キーレバー４の回動に伴い発生する力は、板部材１３に撓みを発生させる。
【００４３】
このようにしてキーレバー４は、押圧凸部３０と押圧部１４との圧接によって板部材１３を撓ませながら時計回りに回動し、最終的には押圧凸部３０が押圧部１４を乗り越える位置まで回動する。
【００４４】
押圧凸部３０が押圧部１４を乗り越えると、押圧凸部３０と押圧部１４とが非接触状態となるため押圧凸部３０と押圧部１４とが圧接することによって発生していた力が解放される。従って、撓んでいた板部材１３がその弾性力によって元の状態（位置）に戻る。このようにしてキーレバー４とロッキングレバー３との組み付けが終了する。
【００４５】
尚、組み付け後のキーレバー４は、前記連結柱１２及び押圧部１４との間でロッキングレバー３に対する回動範囲が規制されることは既述のとおりである。すなわち、キーレバー４は、第１押圧部２２ａが連結柱１２に当接する角度から、押圧凸部３０が押圧部１４の端面１４ｂに当接する角度までにその回動範囲が制限されている。キーレバー４は、押圧凸部３０が押圧部１４を乗り越えて連結柱１２及び押圧部１４との間に配置されるため、同キーレバー４が組み付け時の状態に戻るまで回動することはない。これにより、抜け止め部９ｂの向きが差し込み孔２４の向きに一致することはなく、ロッキングレバー３に対するキーレバー４の相対回動によって同キーレバー４が脱落することはない。
【００４６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）係止凸部９を差し込み孔２４に差し込んだ状態でキーレバー４とロッキングレバー３を相対的に回動させることにより係止凸部９が凹部２３の底壁に係止される。そして、係止凸部９は、差し込み孔２４から外れなくなりキーレバー４とロッキングレバー３とが連結される。従って、固定ピンなどの部品を用いることなく容易にキーレバー４とロッキングレバー３とが連結できる。そして、ひいては車両用ドアロック装置１の製造コストを低減することができる。
【００４７】
（２）キーレバー４とロッキングレバー３とを組み付けた後の相対回動可能な範囲は、係止凸部９を差し込み孔２４に差し込み可能な範囲とずらして設定されている。従って、上記相対回動において、キーレバー４とロッキングレバー３との連結が外れることがなく車両用ドアロック装置１を安定して作動させることができる。
【００４８】
（３）ロッキングレバー３は、スナップフィット７を取り付け孔２ｂに挿入することによって容易にサブベース２に組み付けられる。従って、車両用ドアロック装置１を効率的に組み付けることができる。
【００４９】
（４）キーレバー４をロッキングレバー３に組み付ける際に、軸部２６はスナップフィット７の軸挿入孔８の中心部まで差し込まれるため、スナップフィット７の腕部７ａは縮径することが抑制される。従って、ロッキングレバー３をサブベース２に安定して取着することができ、信頼性の高い車両用ドアロック装置１を提供することができる。
【００５０】
（５）係止凸部９から延設された抜け止め部９ｂは、互いに径方向外側に向かう２つの係止片によって形成されているため、キーレバー４とロッキングレバー３の回動の中心を挟んだ両端部を支持することにより安定した抜け止めが行われる。従って、キーレバー４がロッキングレバー３から離脱することがなく車両用ドアロック装置１を安定して作動させることができる。
【００５１】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・上記実施形態において、ロッキングレバー３に係止凸部９を形成するとともにキーレバー４に差し込み孔２４を形成する構成としたが、両者が係止凸部９を差し込み孔２４に差し込んだ状態で相対的に回動し抜け止めを行う構造のものであればよい。従って、キーレバー４に係止凸部を形成するとともにロッキングレバー３に差し込み孔を形成したものであってもよい。
【００５２】
・上記実施形態において、抜け止め部９ｂは、支柱部９ａの先端部の外周面から互いに径方向外側に向かう２つの係止片によって形成されていた。しかし、抜け止め部を差し込み孔に差し込んだ状態でキーレバーとロッキングレバーを相対的に回動させ抜け止め部と凹部の間で係止状態を作り、その係止状態が車両用ドアロック装置の使用時に維持できるものであればよい。従って、抜け止め部の数及び形状は限定されない。
【００５３】
・上記実施形態において、スナップフィット７は、４つの腕部７ａ及びその先端に形成された係止爪７ｂによって形成されていたが、腕部７ａの数は一例であり他の数を採用してもよい。
【００５４】
・上記実施形態において、スナップフィット７は、中心部に軸挿入孔８を備え、その内部にキーレバー４の軸部２６が差し込まれていた。しかし、キーレバー４とロッキングレバー３とを相対的に回動できる状態で固着できればよく、スナップフィット７の軸挿入孔８及びキーレバー４の軸部２６を備えていないものを用いてもよい。
【００５５】
次に、以上の実施形態から把握することができる請求項以外の技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
（イ）前記係止凸部は、前記キーレバーと前記ロッキングレバーとの回動の中心から互いに相反して径方向外側に向かう抜け止め部によって形成されていることを特徴とする請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載の車両用ドアロック装置。この構成によれば、係止凸部は、互いに相反して径方向外側に向かう抜け止め部によってキーレバーとロッキングレバーの抜け止めを行っている。従って、キーレバーとロッキングレバーの回動の中心を挟んだ両端部を支持することにより安定した抜け止めが行われる。
【００５６】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、部品数及び工数を増大することなくロッキングレバー及びキーレバーを連結可能な車両用ドアロック装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ドアロック装置の概観図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】キーレバーとロッキングレバーの分解斜視図。
【図４】キーレバーとロッキングレバーの組み付け後の斜視図。
【図５】キーレバーとロッキングレバーの組み付けの説明図。
【図６】従来の車両用ドアロック装置の組み付け図。
【符号の説明】
１…車両用ドアロック装置、２…不動部としてのサブベース、３…ロッキングレバー、４…キーレバー、５…操作レバー、７…スナップフィット、９…係止凸部、２４…差し込み孔、２６…軸部。
Claims (4)
- 外力により回動操作されるキーレバーと、
前記キーレバーに対し所定範囲で相対回動可能に連結され、該キーレバーに係合されて該キーレバーと一体で回動し、所定の回動位置に選択的に位置決めされてロックとアンロックとの切り替えを行うロッキングレバーとを備えた車両用ドアロック装置において、
前記キーレバー及び前記ロッキングレバーのいずれか一方に備えられ、先端に抜け止め部が形成されている係止凸部と、
前記キーレバー及び前記ロッキングレバーのいずれか他方に備えられ、底壁に前記抜け止め部と略同一形状に貫通された差し込み孔が形成されている凹部と該凹部の開口周縁部を連結する連結部と、を有し、
前記抜け止め部が前記差し込み孔に差し込まれた状態において、該抜け止め部及び差し込み孔が相対回動されることで該抜け止め部を前記凹部の底壁及び前記連結部の底壁に係止し、該キーレバーと該ロッキングレバーとを連結したことを特徴とする車両用ドアロック装置。 - 前記ロッキングレバーは、スナップフィットによって不動部に対して軸支されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
- 前記スナップフィットは、複数個の腕部及び係止爪を備え、前記複数個の腕部は、ロッキングレバーに対し垂直方向一側に向かって外形が略円筒形状となるように突出しており、
前記キーレバーは、前記ロッキングレバーに形成された軸挿入孔を貫通して前記腕部の内周面に当接するように差し込まれる軸部を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアロック装置。 - 前記ロッキングレバーの一側において前記スナップフィットが立設され、前記ロッキングレバーの他側において前記スナップフィットと同軸上に前記係止凸部が立設されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアロック装置。
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2002
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