JP4218251B2 - 還元剤供給装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ＮＯｘ浄化用触媒装置に対して還元剤を噴射供給する噴射ノズルを備えた還元剤供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、内燃機関から排出される排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減するための技術が種々提案されている。例えば、特開２００１−６５３３３号公報には、排気中のＮＯｘを還元して浄化するためのＮＯｘ浄化用触媒装置を排気系に備え、同触媒装置に対して燃料等の還元剤を別途供給するようにした排気浄化装置が提案されている。このように還元剤を触媒装置に供給することにより、例えば、ディーゼルエンジンや希薄空燃比下での燃焼を行うガソリンエンジン等、排気に残存する炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）などが比較的少ない内燃機関にあっても、その触媒装置のＮＯｘ浄化機能を確保することができるようになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、こうした還元剤の供給は、例えば上記公報にも記載されるように、排気系に取り付けられた還元剤用噴射ノズルの噴口から燃料等の還元剤を排気系内に向けて噴射することにより行われている。このように還元剤の供給に際して噴射ノズルを用いることにより、その噴口から還元剤が微粒化されて噴射されるようになり、またその還元剤の調量操作についても比較的容易なものとなるため、触媒装置での還元作用が一層好適に行われるようになる。
【０００４】
しかしながら、こうした噴射ノズルは、排気ポート等、排気系にその噴口が露出するように取り付けられており、機関運転中は同噴口が常に排気と接触した状態に置かれている。従って、以下のような問題も無視できないものとなっている。
【０００５】
即ち、噴射ノズルの噴口に排気が接触すると、同排気に含まれるすすが噴口の周囲に付着し、これが排気熱等により変質して固化するようになる。そして、この固化したすすが、いわゆるデポジットとなって噴口近傍に堆積する結果、噴口の開口面積が減少してしまうようになる。このように噴口の開口面積が減少すると、十分な量の還元剤を触媒装置に供給することが困難になり、同触媒装置におけるＮＯｘ浄化機能の低下を招くおそれがある。
【０００６】
この発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ＮＯｘ用触媒装置に還元剤を噴射供給する噴射ノズルを備えた還元剤供給装置にあって、その噴射ノズルの噴口付近におけるデポジットの堆積を抑制することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段及びその作用効果について以下に記載する。
請求項１に記載の発明は、ＮＯｘ用触媒装置が設けられた内燃機関の排気系に、同排気系の通路中を流れる排気流の流通方向と直角をなすように取り付けられ、その先端部に形成された噴口から前記排気系の通路内に還元剤を噴射して前記ＮＯｘ用触媒装置に供給する噴射ノズルを備えた還元剤供給装置であって、前記噴射ノズルの先端部の少なくとも一部を覆うように、かつ同噴射ノズルの先端部と所定の間隔だけ離間して設けられて噴射ノズルの先端部側に向かう前記排気系通路中の排気流を同先端部から離間する側に偏向させる偏向部材を備え、前記偏向部材は、前記排気系通路の下流側が開口しており、前記噴射ノズルの先端部に形成された噴口はその開口に向けて前記還元剤を噴射するようにしている。
【０００８】
上記構成によれば、排気系通路中の排気流が偏向部材により噴射ノズルの先端部から離間する側に偏向される。その結果、噴射ノズルの先端部、ひいては噴口に対して排気流が衝突し難くなり、同噴口に対するすすの付着が抑制されるようになる。加えて、こうした排気流の衝突が抑制される結果、排気熱による噴口近傍の温度上昇も抑えられ、付着したすすの変質固化についても併せて抑制されるようになる。その結果、噴射ノズルの噴口付近におけるデポジットの堆積を抑制することができるようになる。
また、噴射ノズルの先端部の少なくとも一部を覆うように、かつ同噴射ノズルの先端部と所定の間隔だけ離間して偏向部材を設けるようにしているため、排気熱に対する遮熱効果が一層高まり、同先端部の温度上昇を抑えることができる。その結果、こうした排気熱によって付着したすすが変質固化し、デポジットとして堆積するのを抑制することができるようになる。
さらに、噴射ノズルは、その先端部に形成された噴口から、偏向部材における排気系通路の下流側に設けられた開口に向けて還元剤を噴射するようにしているため、排気系通路の上流側から下流側に向けて流れる排気が噴射ノズルの噴口に直接衝突することがなくなり、すすの付着、ひいてはデポジットの堆積を抑制することができるようになる。
請求項２に記載の発明は、ＮＯｘ用触媒装置が設けられた内燃機関の排気系に取り付けられ、その先端部に形成された噴口から前記排気系の通路内に還元剤を噴射して前記ＮＯｘ用触媒装置に供給する噴射ノズルを備えた還元剤供給装置において、前記噴射ノズルの先端部側に向かう前記排気系通路中の排気流を同先端部から離間する側に偏向させる偏向部材を備え、前記偏向部材には、前記排気系の通路内に位置して同通路の排気流方向を前記噴口から離間する方向に指向させるべく、前記排気系通路の下流側に位置する部分ほどその傾斜角度が大きくなる湾曲形状を有して傾斜する傾斜部が設けられてなるようにしている。
同構成によれば、排気系通路内の排気流は偏向部材の傾斜部に沿って流れることによって噴射ノズルの噴口から離間するようになる。このため、噴口への排気の衝突を抑えてこれに起因するすすの付着、デポジットの堆積を好適に抑制することができるようになる。
しかも、上記傾斜部の傾斜角度を排気系通路の下流側に位置する部分ほど大きく設定し、これを湾曲した形状とすることにより、排気流の流れ方向を傾斜部によって強制的に変化させることによって生じる排気抵抗の増大を極力抑えることができるようになる。
また一般に、上記傾斜部に沿って流れる排気流に剥離が生じると、排気流は乱流状態に遷移して多数の渦を発生するようになる。そして、こうした渦が発生してしまうと、もはや傾斜部によって排気流の流れ方向を適正に制御することが困難になるため、噴口側への
排気の流れ込みについても避けきれなくなる。
この点、上記構成によれば、傾斜部を湾曲形状に形成しているため、排気の流れ方向についてその急激な変化が抑制され、傾斜部に沿って流れる排気流の剥離、ひいてはその剥離に伴う渦の発生が抑えられるようになる。従って、上述したような渦の発生に起因して噴射ノズルの噴口側に排気流が流れ込む現象についてもこれを効果的に抑えてデポジットの堆積を抑制することができるようになる。
【０００９】
また、噴口が形成される噴射ノズルの先端部が排気系の通路内に突出した状態で同排気系に取り付けられるものである場合には、請求項３に記載される発明によるように、上記偏向部材は、その噴射ノズルの突出部分よりも上流側に位置して同突出部分に向かう排気流から同突出部分を遮蔽する遮蔽部を有するものとして構成するのが望ましい。
【００１０】
噴射ノズルの先端部が排気系通路内に突出している場合には、その突出部分に排気が衝突し易いため、すすの付着量が増大するとともにその温度上昇についても避けきれない傾向にあるが、上記遮蔽部を有する構成によれば、こうした噴射ノズルの突出部分であっても、すすの付着並びにその温度上昇を抑えてデポジットの堆積を好適に抑制することができるようになる。
【００１８】
更に、請求項４に記載の発明によるように、前記偏向部材を前記噴射ノズルが取り付けられる排気系の部材と一体に形成することにより、同偏向部材の熱をその排気系の部材に逃がすことができるようになり、同偏向部材自身の温度上昇、ひいてはその遮熱機能の更なる向上を図ることができるようになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる還元剤供給装置をコモンレール式４気筒ディーゼルエンジン（以下、単に「エンジン」という）に適用するようにした一実施形態について図１〜図４に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本実施形態にかかる還元剤供給装置、並びにこれが適用されるエンジン１等の構成を示す概略構成図である。
図１に示されるように、エンジン１のシリンダヘッド２には、エンジン１の各気筒＃１〜＃４に対応して複数の燃料用インジェクタ３ａ〜３ｄが取り付けられている。シリンダヘッド２には、吸気バルブ（図示略）の開弁時に気筒＃１〜＃４と連通する吸気ポート（図示略）がそれら各気筒＃１〜＃４に対応して各別に形成されている。これら吸気ポートにはインテークマニホルド５が接続され、更にこのインテークマニホルド５は吸気管７を介して過給機９に接続されている。吸気管７の途中には、吸入空気の温度を低下させるためのインタークーラ１０が設けられている。
【００２１】
また、燃料用インジェクタ３ａ〜３ｄは、高圧燃料を蓄圧するコモンレール１４にそれぞれ接続されている。このコモンレール１４はサプライポンプ１５に接続されており、燃料タンク（図示略）の燃料はこのサプライポンプ１５からコモンレール１４に圧送される。燃料用インジェクタ３ａ〜３ｄが開弁すると、このコモンレール１４内の高圧燃料が同燃料用インジェクタ３ａ〜３ｄの噴口（図示略）から対応する各気筒＃１〜＃４内に噴射される。
【００２２】
一方、図３に示されるように、シリンダヘッド２には、排気バルブ（図示略））の開弁時に気筒＃１〜＃４と連通する排気ポート８が形成されている。この排気ポート８はエキゾーストマニホルド２０を介して過給機９に接続されている。
【００２３】
また、排気系において過給機９の下流側にはＮＯｘ用触媒装置１３（以下、単に「触媒装置」という）が設けられている。この触媒装置１３は、排気の空燃比がリーンの時は排気中のＮＯｘを吸蔵し、空燃比がリッチになり、或いは還元剤が供給されると、その吸蔵したＮＯｘを還元して同ＮＯｘを分解する機能を有した、いわゆるＮＯｘ吸蔵還元型の触媒装置である。
【００２４】
ディーゼルエンジンでは、酸素過剰の雰囲気下で機関燃焼が行われているため、排気中に含まれるＨＣやＣＯは比較的少なく、従って空燃比がリッチになる機会が極めて少ない。このため、ディーゼルエンジンに搭載されるＮＯｘ吸蔵還元型触媒装置にあっては、ＮＯｘを還元する上で十分な量の還元剤を排気から得ることが難しい。このため、本実施形態では、燃料用インジェクタ３ａ〜３ｄとは別に、この触媒装置１３に還元剤を供給するための噴射ノズル１６を別途備えるようにしている。この噴射ノズル１６はサプライポンプ１５に接続されており、内蔵された電磁ソレノイド（図示略）によって開閉駆動されるようになっている。
【００２５】
図３に示されるように、この噴射ノズル１６は、その噴口１７が形成された先端部がカバー３０とともに第４気筒＃４に対応する排気ポート８内に突出する状態でシリンダヘッド２に取り付けられている。この噴射ノズル１６の先端部に取り付けられる上記カバー３０は、その噴口１７近傍におけるすすの付着抑制機能、並びに同噴口１７近傍の温度上昇を抑えるための遮熱機能を併せ有している。尚、このカバー３０の排気ポート８内への突出量は「２０ｍｍ」以下、より好ましくは「５ｍｍ」以下であることが、排気熱による過度の温度上昇を抑制する上では望ましい。また、噴射ノズル１６の取付位置についても、その噴口１７の最高温度が２５０℃以下、好ましくは１２０℃以下に抑えられる位置を選択するのが、同噴口１７に付着したすすの変質固化を抑制するうえで望ましい。これら最適な突出量並びに取付位置に関しては発明者らの実験を通じて確認されている。
【００２６】
図２はこのカバー３０の斜視構造を示し、図４（ａ）〜（ｃ）は、同カバー３０の側面図、正面図、底面図をそれぞれ示している。これら各図に示されるように、このカバー３０は、略有底円筒状をなし、その内部に噴射ノズル１６の先端部が挿入される挿入部３１と、その挿入部３１の上端部周縁から外方に伸びるフランジ３２とを備えている。このカバー３０は例えばステンレス等、耐熱性に優れた金属材料によって形成されている。
【００２７】
挿入部３１の下端部には矩形状の開口３３が形成されている。尚、この開口３３は、その開口面に垂直な方向と排気流方向とのなす角度が０°〜９０°の範囲、好ましくは０°〜３０°以下に設定するのが望ましい。
【００２８】
また、図２〜図４に示されるように、この開口３３の両側部周縁並びに底部周縁からは、排気の流れ方向を偏向するための偏向片４１，４２，４３が挿入部３１の外方に向けて延出している。図４（ｂ）に示されるように、開口３３の両側部周縁から延びる各偏向片４１，４２の下端部は、同開口３３の底部周縁から延びる偏向片４３の両端部に繋がっており、これら各偏向片４１〜４３は開口３３の両側部及び底部を囲むように全体が略Ｕ字形状をなしている。
【００２９】
これら偏向片４１〜４３は、図３、図４（ａ），（ｃ）に示されるように、排気流方向に対して所定の角度をもって傾斜しており、排気ポート８の下流側に位置する部分ほどその傾斜角度が大きくなる湾曲形状を有している。尚、開口３３の底部から延びる偏向片４３については、その長さＬａ（図４（ａ）参照）を「５ｍｍ」以内、或いは開口３３の縦方向の長さＢ（ｍｍ）（図４（ａ）参照）に関して、「５Ｂｍｍ」以下、好ましくは「Ｂｍｍ」以下に抑えることが排気抵抗の増大を抑制するうえで有効である。
【００３０】
ここで、この開口３３の開口面積は、排気のカバー３０内への進入を抑制するという点では、可能な限り小さく設定するのが望ましい。但し、あまりにこの開口面積を小さく設定するようにすると、噴射ノズル１６の噴口１７から噴射された燃料噴霧が開口３３の周縁やその周囲から延びる各偏向片４１〜４３に接触するおそれがある。
【００３１】
このため、本実施形態では、燃料噴霧がこれら開口３３の周縁等に接触しないことを条件とし、この条件のもと可能な限りその開口面積を小さく設定するようにしている。具体的にはこの開口３３の開口面積を燃料噴霧の断面積（燃料噴霧の進行方向に対して垂直な平面）よりも約２０％程度大きな値に設定している。
【００３２】
図３に示されるように、このカバー３０は、噴射ノズル１６の先端部に螺着されるリテーナ１８と噴射ノズル１６との間にそのフランジ３２が挟持されて固定されることにより、同噴射ノズル１６に取り付けられている。そして、噴射ノズル１６はその先端側からシリンダヘッド２に形成された凹部４に挿入され、図示しないクランプの締め付けによって同シリンダヘッド２に取り付けられている。この凹部４の底部とリテーナ１８との間には、排気シール用の皿ばね１９が介装されている。
【００３３】
こうした取り付け状態において、噴射ノズル１６はその噴口１７が排気ポート８の下流側に位置している。従って、噴射ノズル１６の噴口１７から同排気ポート８の下流側に向けて還元剤となる燃料が噴射される。このように噴射された燃料は、第４気筒＃４から排出される排気とともに同排気ポート８をその下流側に流れ、触媒装置１３に還元剤として供給される。こうした還元剤の供給が所定のタイミングをもって行われることにより、同触媒装置１３のＮＯｘ浄化機能が長期間にわたって維持されるようになる。
【００３４】
また、本実施形態では、こうしたカバー３０を設けることにより、図３に示されるように、噴射ノズル１６において排気ポート８に突出した部分に対して直接衝突することはなく、一旦カバー３０の上流側部分が遮蔽部となって遮蔽されつつ、その流れ方向が偏向されるようになる（図３矢印Ａ参照）。
【００３５】
更に、このカバー３０の開口周縁部から延びる偏向片４１〜４３はいずれも排気の流れ方向に対して所定の角度をもって傾斜しており、これら偏向片４１〜４３によって排気の流れ方向が偏向され、同流れ方向はその噴射ノズル１６の先端部分、詳しくはその噴口１７から離間する方向に指向される。例えば開口３３の底部から延びる偏向片４３によって排気の流れ方向は、図３の矢印Ｂに示されるように、噴口１７から離間する方向に向けられるようになる。また開口３３の両側部から延びる偏向片４１，４２によって排気の流れ方向についても同様に、図４（ｃ）の矢印Ｃに示されるように、噴口１７から離間する方向に向けられるようになる。尚、開口３３の底部から延びる偏向片４３の延伸方向と、燃料噴霧の噴射方向とのなす角度θ（図４（ａ）参照）は、０°〜９０°、好ましくは０°〜６０°の範囲に設定するのが、排気抵抗の増大を抑えつつ、噴口１７への排気の衝突を抑えるうえでは有効である。
【００３６】
このように、排気ポート８の排気流はこのその流れ方向に対して傾斜した各偏向片４１〜４３に沿って流れることによって噴射ノズル１６の噴口１７から離間するようになる。このため、噴口１７への排気の衝突が抑えられるようになる。
【００３７】
また、これら偏向片４１〜４３は、排気ポート８の下流側に位置する部分ほどその傾斜角度が大きくなる湾曲形状を有している。従って、排気流の流れ方向を傾斜部によって強制的に変化させることによって生じる排気抵抗の増大を極力抑えることができるようになる。
【００３８】
更に、各偏向片４１〜４３は湾曲形状を有することにより、排気の流れ方向についてその急激な変化が抑制され、各偏向片４１〜４３に沿って流れる排気流の剥離、ひいてはその剥離に伴う渦の発生についても抑えられるようになる。従って、こうした剥離後に生じる渦の発生に起因して噴射ノズル１６の噴口１７側に排気流が流れ込む現象についてもこれを効果的に抑えることができる。
【００３９】
また、カバー３０は、噴射ノズル１６の先端部において排気ポート８に突出する部分を略全体にわたって覆うように設けられている。従って、排気熱に対する遮熱効果が大きく、噴射ノズル１６の先端部においてその温度上昇を抑えることができるようになる。
【００４０】
更に、噴射ノズル１６はその噴口１７を排気ポート８の下流側に位置させ、同下流側に向けて還元剤を噴射させるようにしている。このため、排気ポート８の上流側から下流側に向けて流れる排気が噴射ノズル１６の噴口１７に直接衝突することがない。従って、この点においても、すすの付着、ひいてはデポジットの堆積を抑制することができるようになる。
【００４１】
以上説明した本実施形態によって得られる作用効果を以下に列記する。
・噴射ノズル１６の先端部側に向かう排気ポート８中の排気流を同先端部から離間する側に偏向させるカバー３０（偏向部材）を備えるようにした。このため、噴射ノズル１６の先端部、特に噴口１７に対する排気流の衝突を抑制し、これに起因して噴射ノズル１６の噴口１７付近にデポジットが堆積するのを抑制することができるようになる。
【００４２】
・また、排気ポート８内に突出する噴射ノズル１６の先端部をカバー３０によって覆うようにし、このカバー３０によって上記突出部分に向かう排気流から同突出部分を遮蔽するとともに、遮熱するようにした。その結果、この突出部分においても、すすの付着並びにその温度上昇を抑えてデポジットの堆積を好適に抑制することができるようになる。
【００４３】
・カバー３０の周縁部からそれぞれ偏向片４１〜４３を延設し、これに沿って排気流を流すことにより同排気流の流れ方向を偏向させ、噴射ノズル１６の噴口１７から離間させるようにした。従って、この点においても、噴口１７への排気の衝突を抑えてこれに起因するすすの付着、デポジットの堆積を好適に抑制することができるようになる。
【００４４】
・更に、これら偏向片４１〜４３を、排気ポート８の下流側に位置する部分ほどその傾斜角度が大きくなる湾曲形状を有するものとした。その結果、これら偏向片４１〜４３に沿って流れる排気の剥離、ひいてはそれに起因する渦の発生を抑制し、排気抵抗の増大や渦の発生に起因する噴口１７側への排気の流れ込みを好適に抑制することができるようになる。
【００４５】
・噴射ノズル１６の噴口１７を排気ポート８の下流側に位置させ、同下流側に向けて還元剤を噴射するようにした。その結果、排気ポート８の上流側から下流側に向けて流れる排気が噴射ノズル１６の噴口１７に直接衝突するのを回避して、すすの付着、ひいてはデポジットの堆積を抑制することができる。
【００４６】
以上説明した実施形態は以下のように構成を変更して実施することもできる。・上記実施形態では、噴射ノズル１６の先端部を排気ポート８の内部に突き出すようにして同噴射ノズル１６をシリンダヘッド２に取り付けるようにした。これに対して、例えば図５に示されるように、噴射ノズル１６の先端部を排気ポート８内に突出させず、シリンダヘッド２の内部に位置する噴口１７から排気ポート８内に燃料を噴射する構成としてもよい。
【００４７】
・また、上記実施形態では、排気の流れ方向を変更するカバー３０（偏向部材）をシリンダヘッド２とは別部材として設けるようにした。これに対して、例えば図６に示されるように、開口３３の底部から延びる偏向片４３と同等の機能を有する部材（偏向片４７）をシリンダヘッド２と一体に形成するようにしてもよい。
【００４８】
このように偏向片４７を噴射ノズル１６が取り付けられるシリンダヘッド２と一体に形成することにより、偏向片４７の熱をそのシリンダヘッド２に逃がすことができるようになり、同偏向片４７自身の温度上昇、ひいてはその遮熱機能の更なる向上を図ることができるようになる。
【００４９】
因みに、偏向片４７はその長さＬｂは「５ｍｍ」以下、シリンダヘッド２の噴射用開口２ａの排気流方向における長さＬｃとの関係においては「１／１０Ｌｍｍ」以上「１／２Ｌｍｍ」以下に設定するのが、噴口１７への排気回り込み抑制機能並びに遮熱機能を確保しつつ、排気抵抗の増大を抑えるうえで有効である。
【００５０】
・上記実施形態では、噴射ノズル１６の先端部を覆うカバー３０として、排気の流れ方向を偏向するための偏向片を３つ有するものを例示したが、このカバーは、例えば開口３３の底部から延びる偏向片４３のみを有する等、これら偏向片を少なくとも一つ有するものであればよい。
【００５１】
・上記実施形態では、噴射ノズル１６を排気ポートに取り付けるようにしたが、例えばこれをエキゾーストマニホルド２０に取り付けるようにすることもできる。
【００５２】
・上記実施形態では、還元剤としてエンジン１の運転に供される燃料を噴射ノズル１６から噴射するようにしたが、この還元剤としては例えば、尿素、アンモニア化合物、シアヌル酸、ジメチルエーテル、メチルエーテル等々、他の還元作用を有するものを用いてもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、本発明をディーゼルエンジンの還元剤供給装置に具体化するようにしたが、例えば、希薄燃焼を行うガソリンエンジン等、他の内燃機関の還元剤供給装置に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの排気系並びにその周辺構成を示す概略構成図。
【図２】噴射ノズルのカバーを斜視構造を示す斜視図。
【図３】噴射ノズルの取付状態を示す断面図。
【図４】上記カバーの平面図、正面図、並びに底面図。
【図５】還元剤供給装置の他の構成例を示す断面図。
【図６】還元剤供給装置の他の構成例を示す断面図。
【符号の説明】
１…エンジン、２…シリンダヘッド、３ａ〜３ｄ…燃料用インジェクタ、４…凹部、５…インテークマニホルド、７…吸気管、８…排気ポート、１０…インタークーラ、１３…触媒装置、１４…コモンレール、１５…サプライポンプ、１６…噴射ノズル、１７…噴口、１８…リテーナ、１９…皿ばね、２０…エキゾーストマニホルド、４１〜４３…偏向片、３０…カバー、３１…挿入部、３２…フランジ、３３…開口、４１〜４３…偏向片、＃１〜＃４…気筒。
【発明の属する技術分野】
この発明は、ＮＯｘ浄化用触媒装置に対して還元剤を噴射供給する噴射ノズルを備えた還元剤供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、内燃機関から排出される排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減するための技術が種々提案されている。例えば、特開２００１−６５３３３号公報には、排気中のＮＯｘを還元して浄化するためのＮＯｘ浄化用触媒装置を排気系に備え、同触媒装置に対して燃料等の還元剤を別途供給するようにした排気浄化装置が提案されている。このように還元剤を触媒装置に供給することにより、例えば、ディーゼルエンジンや希薄空燃比下での燃焼を行うガソリンエンジン等、排気に残存する炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）などが比較的少ない内燃機関にあっても、その触媒装置のＮＯｘ浄化機能を確保することができるようになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、こうした還元剤の供給は、例えば上記公報にも記載されるように、排気系に取り付けられた還元剤用噴射ノズルの噴口から燃料等の還元剤を排気系内に向けて噴射することにより行われている。このように還元剤の供給に際して噴射ノズルを用いることにより、その噴口から還元剤が微粒化されて噴射されるようになり、またその還元剤の調量操作についても比較的容易なものとなるため、触媒装置での還元作用が一層好適に行われるようになる。
【０００４】
しかしながら、こうした噴射ノズルは、排気ポート等、排気系にその噴口が露出するように取り付けられており、機関運転中は同噴口が常に排気と接触した状態に置かれている。従って、以下のような問題も無視できないものとなっている。
【０００５】
即ち、噴射ノズルの噴口に排気が接触すると、同排気に含まれるすすが噴口の周囲に付着し、これが排気熱等により変質して固化するようになる。そして、この固化したすすが、いわゆるデポジットとなって噴口近傍に堆積する結果、噴口の開口面積が減少してしまうようになる。このように噴口の開口面積が減少すると、十分な量の還元剤を触媒装置に供給することが困難になり、同触媒装置におけるＮＯｘ浄化機能の低下を招くおそれがある。
【０００６】
この発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ＮＯｘ用触媒装置に還元剤を噴射供給する噴射ノズルを備えた還元剤供給装置にあって、その噴射ノズルの噴口付近におけるデポジットの堆積を抑制することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段及びその作用効果について以下に記載する。
請求項１に記載の発明は、ＮＯｘ用触媒装置が設けられた内燃機関の排気系に、同排気系の通路中を流れる排気流の流通方向と直角をなすように取り付けられ、その先端部に形成された噴口から前記排気系の通路内に還元剤を噴射して前記ＮＯｘ用触媒装置に供給する噴射ノズルを備えた還元剤供給装置であって、前記噴射ノズルの先端部の少なくとも一部を覆うように、かつ同噴射ノズルの先端部と所定の間隔だけ離間して設けられて噴射ノズルの先端部側に向かう前記排気系通路中の排気流を同先端部から離間する側に偏向させる偏向部材を備え、前記偏向部材は、前記排気系通路の下流側が開口しており、前記噴射ノズルの先端部に形成された噴口はその開口に向けて前記還元剤を噴射するようにしている。
【０００８】
上記構成によれば、排気系通路中の排気流が偏向部材により噴射ノズルの先端部から離間する側に偏向される。その結果、噴射ノズルの先端部、ひいては噴口に対して排気流が衝突し難くなり、同噴口に対するすすの付着が抑制されるようになる。加えて、こうした排気流の衝突が抑制される結果、排気熱による噴口近傍の温度上昇も抑えられ、付着したすすの変質固化についても併せて抑制されるようになる。その結果、噴射ノズルの噴口付近におけるデポジットの堆積を抑制することができるようになる。
また、噴射ノズルの先端部の少なくとも一部を覆うように、かつ同噴射ノズルの先端部と所定の間隔だけ離間して偏向部材を設けるようにしているため、排気熱に対する遮熱効果が一層高まり、同先端部の温度上昇を抑えることができる。その結果、こうした排気熱によって付着したすすが変質固化し、デポジットとして堆積するのを抑制することができるようになる。
さらに、噴射ノズルは、その先端部に形成された噴口から、偏向部材における排気系通路の下流側に設けられた開口に向けて還元剤を噴射するようにしているため、排気系通路の上流側から下流側に向けて流れる排気が噴射ノズルの噴口に直接衝突することがなくなり、すすの付着、ひいてはデポジットの堆積を抑制することができるようになる。
請求項２に記載の発明は、ＮＯｘ用触媒装置が設けられた内燃機関の排気系に取り付けられ、その先端部に形成された噴口から前記排気系の通路内に還元剤を噴射して前記ＮＯｘ用触媒装置に供給する噴射ノズルを備えた還元剤供給装置において、前記噴射ノズルの先端部側に向かう前記排気系通路中の排気流を同先端部から離間する側に偏向させる偏向部材を備え、前記偏向部材には、前記排気系の通路内に位置して同通路の排気流方向を前記噴口から離間する方向に指向させるべく、前記排気系通路の下流側に位置する部分ほどその傾斜角度が大きくなる湾曲形状を有して傾斜する傾斜部が設けられてなるようにしている。
同構成によれば、排気系通路内の排気流は偏向部材の傾斜部に沿って流れることによって噴射ノズルの噴口から離間するようになる。このため、噴口への排気の衝突を抑えてこれに起因するすすの付着、デポジットの堆積を好適に抑制することができるようになる。
しかも、上記傾斜部の傾斜角度を排気系通路の下流側に位置する部分ほど大きく設定し、これを湾曲した形状とすることにより、排気流の流れ方向を傾斜部によって強制的に変化させることによって生じる排気抵抗の増大を極力抑えることができるようになる。
また一般に、上記傾斜部に沿って流れる排気流に剥離が生じると、排気流は乱流状態に遷移して多数の渦を発生するようになる。そして、こうした渦が発生してしまうと、もはや傾斜部によって排気流の流れ方向を適正に制御することが困難になるため、噴口側への
排気の流れ込みについても避けきれなくなる。
この点、上記構成によれば、傾斜部を湾曲形状に形成しているため、排気の流れ方向についてその急激な変化が抑制され、傾斜部に沿って流れる排気流の剥離、ひいてはその剥離に伴う渦の発生が抑えられるようになる。従って、上述したような渦の発生に起因して噴射ノズルの噴口側に排気流が流れ込む現象についてもこれを効果的に抑えてデポジットの堆積を抑制することができるようになる。
【０００９】
また、噴口が形成される噴射ノズルの先端部が排気系の通路内に突出した状態で同排気系に取り付けられるものである場合には、請求項３に記載される発明によるように、上記偏向部材は、その噴射ノズルの突出部分よりも上流側に位置して同突出部分に向かう排気流から同突出部分を遮蔽する遮蔽部を有するものとして構成するのが望ましい。
【００１０】
噴射ノズルの先端部が排気系通路内に突出している場合には、その突出部分に排気が衝突し易いため、すすの付着量が増大するとともにその温度上昇についても避けきれない傾向にあるが、上記遮蔽部を有する構成によれば、こうした噴射ノズルの突出部分であっても、すすの付着並びにその温度上昇を抑えてデポジットの堆積を好適に抑制することができるようになる。
【００１８】
更に、請求項４に記載の発明によるように、前記偏向部材を前記噴射ノズルが取り付けられる排気系の部材と一体に形成することにより、同偏向部材の熱をその排気系の部材に逃がすことができるようになり、同偏向部材自身の温度上昇、ひいてはその遮熱機能の更なる向上を図ることができるようになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる還元剤供給装置をコモンレール式４気筒ディーゼルエンジン（以下、単に「エンジン」という）に適用するようにした一実施形態について図１〜図４に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本実施形態にかかる還元剤供給装置、並びにこれが適用されるエンジン１等の構成を示す概略構成図である。
図１に示されるように、エンジン１のシリンダヘッド２には、エンジン１の各気筒＃１〜＃４に対応して複数の燃料用インジェクタ３ａ〜３ｄが取り付けられている。シリンダヘッド２には、吸気バルブ（図示略）の開弁時に気筒＃１〜＃４と連通する吸気ポート（図示略）がそれら各気筒＃１〜＃４に対応して各別に形成されている。これら吸気ポートにはインテークマニホルド５が接続され、更にこのインテークマニホルド５は吸気管７を介して過給機９に接続されている。吸気管７の途中には、吸入空気の温度を低下させるためのインタークーラ１０が設けられている。
【００２１】
また、燃料用インジェクタ３ａ〜３ｄは、高圧燃料を蓄圧するコモンレール１４にそれぞれ接続されている。このコモンレール１４はサプライポンプ１５に接続されており、燃料タンク（図示略）の燃料はこのサプライポンプ１５からコモンレール１４に圧送される。燃料用インジェクタ３ａ〜３ｄが開弁すると、このコモンレール１４内の高圧燃料が同燃料用インジェクタ３ａ〜３ｄの噴口（図示略）から対応する各気筒＃１〜＃４内に噴射される。
【００２２】
一方、図３に示されるように、シリンダヘッド２には、排気バルブ（図示略））の開弁時に気筒＃１〜＃４と連通する排気ポート８が形成されている。この排気ポート８はエキゾーストマニホルド２０を介して過給機９に接続されている。
【００２３】
また、排気系において過給機９の下流側にはＮＯｘ用触媒装置１３（以下、単に「触媒装置」という）が設けられている。この触媒装置１３は、排気の空燃比がリーンの時は排気中のＮＯｘを吸蔵し、空燃比がリッチになり、或いは還元剤が供給されると、その吸蔵したＮＯｘを還元して同ＮＯｘを分解する機能を有した、いわゆるＮＯｘ吸蔵還元型の触媒装置である。
【００２４】
ディーゼルエンジンでは、酸素過剰の雰囲気下で機関燃焼が行われているため、排気中に含まれるＨＣやＣＯは比較的少なく、従って空燃比がリッチになる機会が極めて少ない。このため、ディーゼルエンジンに搭載されるＮＯｘ吸蔵還元型触媒装置にあっては、ＮＯｘを還元する上で十分な量の還元剤を排気から得ることが難しい。このため、本実施形態では、燃料用インジェクタ３ａ〜３ｄとは別に、この触媒装置１３に還元剤を供給するための噴射ノズル１６を別途備えるようにしている。この噴射ノズル１６はサプライポンプ１５に接続されており、内蔵された電磁ソレノイド（図示略）によって開閉駆動されるようになっている。
【００２５】
図３に示されるように、この噴射ノズル１６は、その噴口１７が形成された先端部がカバー３０とともに第４気筒＃４に対応する排気ポート８内に突出する状態でシリンダヘッド２に取り付けられている。この噴射ノズル１６の先端部に取り付けられる上記カバー３０は、その噴口１７近傍におけるすすの付着抑制機能、並びに同噴口１７近傍の温度上昇を抑えるための遮熱機能を併せ有している。尚、このカバー３０の排気ポート８内への突出量は「２０ｍｍ」以下、より好ましくは「５ｍｍ」以下であることが、排気熱による過度の温度上昇を抑制する上では望ましい。また、噴射ノズル１６の取付位置についても、その噴口１７の最高温度が２５０℃以下、好ましくは１２０℃以下に抑えられる位置を選択するのが、同噴口１７に付着したすすの変質固化を抑制するうえで望ましい。これら最適な突出量並びに取付位置に関しては発明者らの実験を通じて確認されている。
【００２６】
図２はこのカバー３０の斜視構造を示し、図４（ａ）〜（ｃ）は、同カバー３０の側面図、正面図、底面図をそれぞれ示している。これら各図に示されるように、このカバー３０は、略有底円筒状をなし、その内部に噴射ノズル１６の先端部が挿入される挿入部３１と、その挿入部３１の上端部周縁から外方に伸びるフランジ３２とを備えている。このカバー３０は例えばステンレス等、耐熱性に優れた金属材料によって形成されている。
【００２７】
挿入部３１の下端部には矩形状の開口３３が形成されている。尚、この開口３３は、その開口面に垂直な方向と排気流方向とのなす角度が０°〜９０°の範囲、好ましくは０°〜３０°以下に設定するのが望ましい。
【００２８】
また、図２〜図４に示されるように、この開口３３の両側部周縁並びに底部周縁からは、排気の流れ方向を偏向するための偏向片４１，４２，４３が挿入部３１の外方に向けて延出している。図４（ｂ）に示されるように、開口３３の両側部周縁から延びる各偏向片４１，４２の下端部は、同開口３３の底部周縁から延びる偏向片４３の両端部に繋がっており、これら各偏向片４１〜４３は開口３３の両側部及び底部を囲むように全体が略Ｕ字形状をなしている。
【００２９】
これら偏向片４１〜４３は、図３、図４（ａ），（ｃ）に示されるように、排気流方向に対して所定の角度をもって傾斜しており、排気ポート８の下流側に位置する部分ほどその傾斜角度が大きくなる湾曲形状を有している。尚、開口３３の底部から延びる偏向片４３については、その長さＬａ（図４（ａ）参照）を「５ｍｍ」以内、或いは開口３３の縦方向の長さＢ（ｍｍ）（図４（ａ）参照）に関して、「５Ｂｍｍ」以下、好ましくは「Ｂｍｍ」以下に抑えることが排気抵抗の増大を抑制するうえで有効である。
【００３０】
ここで、この開口３３の開口面積は、排気のカバー３０内への進入を抑制するという点では、可能な限り小さく設定するのが望ましい。但し、あまりにこの開口面積を小さく設定するようにすると、噴射ノズル１６の噴口１７から噴射された燃料噴霧が開口３３の周縁やその周囲から延びる各偏向片４１〜４３に接触するおそれがある。
【００３１】
このため、本実施形態では、燃料噴霧がこれら開口３３の周縁等に接触しないことを条件とし、この条件のもと可能な限りその開口面積を小さく設定するようにしている。具体的にはこの開口３３の開口面積を燃料噴霧の断面積（燃料噴霧の進行方向に対して垂直な平面）よりも約２０％程度大きな値に設定している。
【００３２】
図３に示されるように、このカバー３０は、噴射ノズル１６の先端部に螺着されるリテーナ１８と噴射ノズル１６との間にそのフランジ３２が挟持されて固定されることにより、同噴射ノズル１６に取り付けられている。そして、噴射ノズル１６はその先端側からシリンダヘッド２に形成された凹部４に挿入され、図示しないクランプの締め付けによって同シリンダヘッド２に取り付けられている。この凹部４の底部とリテーナ１８との間には、排気シール用の皿ばね１９が介装されている。
【００３３】
こうした取り付け状態において、噴射ノズル１６はその噴口１７が排気ポート８の下流側に位置している。従って、噴射ノズル１６の噴口１７から同排気ポート８の下流側に向けて還元剤となる燃料が噴射される。このように噴射された燃料は、第４気筒＃４から排出される排気とともに同排気ポート８をその下流側に流れ、触媒装置１３に還元剤として供給される。こうした還元剤の供給が所定のタイミングをもって行われることにより、同触媒装置１３のＮＯｘ浄化機能が長期間にわたって維持されるようになる。
【００３４】
また、本実施形態では、こうしたカバー３０を設けることにより、図３に示されるように、噴射ノズル１６において排気ポート８に突出した部分に対して直接衝突することはなく、一旦カバー３０の上流側部分が遮蔽部となって遮蔽されつつ、その流れ方向が偏向されるようになる（図３矢印Ａ参照）。
【００３５】
更に、このカバー３０の開口周縁部から延びる偏向片４１〜４３はいずれも排気の流れ方向に対して所定の角度をもって傾斜しており、これら偏向片４１〜４３によって排気の流れ方向が偏向され、同流れ方向はその噴射ノズル１６の先端部分、詳しくはその噴口１７から離間する方向に指向される。例えば開口３３の底部から延びる偏向片４３によって排気の流れ方向は、図３の矢印Ｂに示されるように、噴口１７から離間する方向に向けられるようになる。また開口３３の両側部から延びる偏向片４１，４２によって排気の流れ方向についても同様に、図４（ｃ）の矢印Ｃに示されるように、噴口１７から離間する方向に向けられるようになる。尚、開口３３の底部から延びる偏向片４３の延伸方向と、燃料噴霧の噴射方向とのなす角度θ（図４（ａ）参照）は、０°〜９０°、好ましくは０°〜６０°の範囲に設定するのが、排気抵抗の増大を抑えつつ、噴口１７への排気の衝突を抑えるうえでは有効である。
【００３６】
このように、排気ポート８の排気流はこのその流れ方向に対して傾斜した各偏向片４１〜４３に沿って流れることによって噴射ノズル１６の噴口１７から離間するようになる。このため、噴口１７への排気の衝突が抑えられるようになる。
【００３７】
また、これら偏向片４１〜４３は、排気ポート８の下流側に位置する部分ほどその傾斜角度が大きくなる湾曲形状を有している。従って、排気流の流れ方向を傾斜部によって強制的に変化させることによって生じる排気抵抗の増大を極力抑えることができるようになる。
【００３８】
更に、各偏向片４１〜４３は湾曲形状を有することにより、排気の流れ方向についてその急激な変化が抑制され、各偏向片４１〜４３に沿って流れる排気流の剥離、ひいてはその剥離に伴う渦の発生についても抑えられるようになる。従って、こうした剥離後に生じる渦の発生に起因して噴射ノズル１６の噴口１７側に排気流が流れ込む現象についてもこれを効果的に抑えることができる。
【００３９】
また、カバー３０は、噴射ノズル１６の先端部において排気ポート８に突出する部分を略全体にわたって覆うように設けられている。従って、排気熱に対する遮熱効果が大きく、噴射ノズル１６の先端部においてその温度上昇を抑えることができるようになる。
【００４０】
更に、噴射ノズル１６はその噴口１７を排気ポート８の下流側に位置させ、同下流側に向けて還元剤を噴射させるようにしている。このため、排気ポート８の上流側から下流側に向けて流れる排気が噴射ノズル１６の噴口１７に直接衝突することがない。従って、この点においても、すすの付着、ひいてはデポジットの堆積を抑制することができるようになる。
【００４１】
以上説明した本実施形態によって得られる作用効果を以下に列記する。
・噴射ノズル１６の先端部側に向かう排気ポート８中の排気流を同先端部から離間する側に偏向させるカバー３０（偏向部材）を備えるようにした。このため、噴射ノズル１６の先端部、特に噴口１７に対する排気流の衝突を抑制し、これに起因して噴射ノズル１６の噴口１７付近にデポジットが堆積するのを抑制することができるようになる。
【００４２】
・また、排気ポート８内に突出する噴射ノズル１６の先端部をカバー３０によって覆うようにし、このカバー３０によって上記突出部分に向かう排気流から同突出部分を遮蔽するとともに、遮熱するようにした。その結果、この突出部分においても、すすの付着並びにその温度上昇を抑えてデポジットの堆積を好適に抑制することができるようになる。
【００４３】
・カバー３０の周縁部からそれぞれ偏向片４１〜４３を延設し、これに沿って排気流を流すことにより同排気流の流れ方向を偏向させ、噴射ノズル１６の噴口１７から離間させるようにした。従って、この点においても、噴口１７への排気の衝突を抑えてこれに起因するすすの付着、デポジットの堆積を好適に抑制することができるようになる。
【００４４】
・更に、これら偏向片４１〜４３を、排気ポート８の下流側に位置する部分ほどその傾斜角度が大きくなる湾曲形状を有するものとした。その結果、これら偏向片４１〜４３に沿って流れる排気の剥離、ひいてはそれに起因する渦の発生を抑制し、排気抵抗の増大や渦の発生に起因する噴口１７側への排気の流れ込みを好適に抑制することができるようになる。
【００４５】
・噴射ノズル１６の噴口１７を排気ポート８の下流側に位置させ、同下流側に向けて還元剤を噴射するようにした。その結果、排気ポート８の上流側から下流側に向けて流れる排気が噴射ノズル１６の噴口１７に直接衝突するのを回避して、すすの付着、ひいてはデポジットの堆積を抑制することができる。
【００４６】
以上説明した実施形態は以下のように構成を変更して実施することもできる。・上記実施形態では、噴射ノズル１６の先端部を排気ポート８の内部に突き出すようにして同噴射ノズル１６をシリンダヘッド２に取り付けるようにした。これに対して、例えば図５に示されるように、噴射ノズル１６の先端部を排気ポート８内に突出させず、シリンダヘッド２の内部に位置する噴口１７から排気ポート８内に燃料を噴射する構成としてもよい。
【００４７】
・また、上記実施形態では、排気の流れ方向を変更するカバー３０（偏向部材）をシリンダヘッド２とは別部材として設けるようにした。これに対して、例えば図６に示されるように、開口３３の底部から延びる偏向片４３と同等の機能を有する部材（偏向片４７）をシリンダヘッド２と一体に形成するようにしてもよい。
【００４８】
このように偏向片４７を噴射ノズル１６が取り付けられるシリンダヘッド２と一体に形成することにより、偏向片４７の熱をそのシリンダヘッド２に逃がすことができるようになり、同偏向片４７自身の温度上昇、ひいてはその遮熱機能の更なる向上を図ることができるようになる。
【００４９】
因みに、偏向片４７はその長さＬｂは「５ｍｍ」以下、シリンダヘッド２の噴射用開口２ａの排気流方向における長さＬｃとの関係においては「１／１０Ｌｍｍ」以上「１／２Ｌｍｍ」以下に設定するのが、噴口１７への排気回り込み抑制機能並びに遮熱機能を確保しつつ、排気抵抗の増大を抑えるうえで有効である。
【００５０】
・上記実施形態では、噴射ノズル１６の先端部を覆うカバー３０として、排気の流れ方向を偏向するための偏向片を３つ有するものを例示したが、このカバーは、例えば開口３３の底部から延びる偏向片４３のみを有する等、これら偏向片を少なくとも一つ有するものであればよい。
【００５１】
・上記実施形態では、噴射ノズル１６を排気ポートに取り付けるようにしたが、例えばこれをエキゾーストマニホルド２０に取り付けるようにすることもできる。
【００５２】
・上記実施形態では、還元剤としてエンジン１の運転に供される燃料を噴射ノズル１６から噴射するようにしたが、この還元剤としては例えば、尿素、アンモニア化合物、シアヌル酸、ジメチルエーテル、メチルエーテル等々、他の還元作用を有するものを用いてもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、本発明をディーゼルエンジンの還元剤供給装置に具体化するようにしたが、例えば、希薄燃焼を行うガソリンエンジン等、他の内燃機関の還元剤供給装置に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの排気系並びにその周辺構成を示す概略構成図。
【図２】噴射ノズルのカバーを斜視構造を示す斜視図。
【図３】噴射ノズルの取付状態を示す断面図。
【図４】上記カバーの平面図、正面図、並びに底面図。
【図５】還元剤供給装置の他の構成例を示す断面図。
【図６】還元剤供給装置の他の構成例を示す断面図。
【符号の説明】
１…エンジン、２…シリンダヘッド、３ａ〜３ｄ…燃料用インジェクタ、４…凹部、５…インテークマニホルド、７…吸気管、８…排気ポート、１０…インタークーラ、１３…触媒装置、１４…コモンレール、１５…サプライポンプ、１６…噴射ノズル、１７…噴口、１８…リテーナ、１９…皿ばね、２０…エキゾーストマニホルド、４１〜４３…偏向片、３０…カバー、３１…挿入部、３２…フランジ、３３…開口、４１〜４３…偏向片、＃１〜＃４…気筒。
Claims (4)
- ＮＯｘ用触媒装置が設けられた内燃機関の排気系に、同排気系の通路中を流れる排気流の流通方向と直角をなすように取り付けられ、その先端部に形成された噴口から前記排気系の通路内に還元剤を噴射して前記ＮＯｘ用触媒装置に供給する噴射ノズルを備えた還元剤供給装置であって、
前記噴射ノズルの先端部の少なくとも一部を覆うように、かつ同噴射ノズルの先端部と所定の間隔だけ離間して設けられて噴射ノズルの先端部側に向かう前記排気系通路中の排気流を同先端部から離間する側に偏向させる偏向部材を備え、前記偏向部材は、前記排気系通路の下流側が開口しており、前記噴射ノズルの先端部に形成された噴口はその開口に向けて前記還元剤を噴射することを特徴とする還元剤供給装置。 - ＮＯｘ用触媒装置が設けられた内燃機関の排気系に取り付けられ、その先端部に形成された噴口から前記排気系の通路内に還元剤を噴射して前記ＮＯｘ用触媒装置に供給する噴射ノズルを備えた還元剤供給装置において、
前記噴射ノズルの先端部側に向かう前記排気系通路中の排気流を同先端部から離間する側に偏向させる偏向部材を備え、前記偏向部材には、前記排気系の通路内に位置して同通路の排気流方向を前記噴口から離間する方向に指向させるべく、前記排気系通路の下流側に位置する部分ほどその傾斜角度が大きくなる湾曲形状を有して傾斜する傾斜部が設けられてなることを特徴とする還元剤供給装置。 - 前記噴射ノズルは前記噴口が形成されたその先端部が前記排気系の通路内に突出した状態で前記排気系に取り付けられるものであり、
前記偏向部材はその噴射ノズルの突出部分よりも上流側に位置して同突出部分に向かう排気の流れから同突出部分を遮蔽する遮蔽部を有する
請求項１又は２に記載の還元剤供給装置。 - 前記偏向部材は前記噴射ノズルが取り付けられる排気系の部材と一体に形成される
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の還元剤供給装置。
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