JP4167907B2

JP4167907B2 - 塵芥収集車

Info

Publication number: JP4167907B2
Application number: JP2003013845A
Authority: JP
Inventors: 嘉宏長尾; 克博江頭
Original assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 2003-01-22
Filing date: 2003-01-22
Publication date: 2008-10-22
Anticipated expiration: 2023-01-22
Also published as: JP2004224503A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、塵芥収集車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
塵芥収集車において、その荷箱に投入された塵芥重量を計測するために、荷箱をシャシフレームに対してロードセルを介して支持することが知られている（特許文献１参照）。また、この文献１に記載の塵芥収集車ではさらに、シャシフレームの前部及び後部各々に荷箱の左右移動を規制する手段、左右のシャシフレームの両外側部各々に荷箱の前後移動を規制する手段、左右のシャシフレームの前部及び後部の計４箇所に荷箱の跳ね上がりを規制する手段、左右のシャシフレームの内側部に荷箱をシャシフレームに対して固縛する油圧シリンダを用いた固縛手段がそれぞれ設けられている。この場合、塵芥重量の計測時以外は固縛手段を働かせて荷箱がシャシフレームに固縛される。
【０００３】
【特許文献１】
実公平６−４９５２４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記塵芥収集車では、塵芥重量の計測時に油圧シリンダを作動させて固縛手段による荷箱の固縛を解除する必要があり、操作が複雑になるとともに、油圧回路及びその制御のための電気系統が必要になるから、構造も複雑になり、コスト的にも不利になる。また、油圧シリンダ数の削減や該シリンダの故障等を考慮して上記安全装置を補助的に設ける必要があり、塵芥収集車全体の構造が複雑になる。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、荷箱がロードセルを介してシャシフレームに支持された塵芥収集車において、衝突事故等により、ロードセルが破損したり、荷箱がロードセルから外れたり或いはロードセルがシャシフレームから外れることがあっても、荷箱がシャシフレームから脱落しないようにすることにある。特に、そのような安全装置を、ロードセルによる塵芥重量の計測に支障を来すことなく、しかも構造を複雑にすることなく、構成することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
すなわち、請求項１に係る発明は、塵芥を収容する荷箱が該荷箱の塵芥重量を計測するロードセルを介して車体前後方向に延びるシャシフレームに支持された塵芥収集車において、
上記荷箱の下面及びシャシフレームのうちの一方に固定された車幅方向に延びるクロスメンバと、
上記荷箱の下面及びシャシフレームのうちの他方に固定され、上記クロスメンバを通す貫通孔を有するブラケットと、
上記荷箱のシャシフレームに対する横移動を阻止するストッパ手段とを備え、
上記クロスメンバと上記ブラケットの貫通孔の内面との間に、上記ロードセルによる塵芥重量の計測を妨げないように隙間が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
従って、荷箱がロードセルを介してシャシフレームに支持されている状態では、クロスメンバとブラケットの貫通孔の内面との間に隙間が設けられているから、このクロスメンバやブラケットがロードセルによる塵芥重量の計測の妨げになることはない。そうして、衝突事故等により、ロードセルが荷箱をシャシフレームに支持することができなくなった場合、上記クロスメンバがブラケットと係合することによって荷箱とシャシフレームとの連結状態が確保され、荷箱の脱落が防止される。この場合、ストッパ手段が荷箱の横移動を阻止するから、上記クロスメンバとブラケットとの係合が確保されることになる。
【０００８】
しかも、ロードセルによる塵芥重量の計測を妨げることなく荷箱の脱落を防止する機構は、クロスメンバをブラケットの貫通孔に隙間を設けて貫通させた状態にする、というものであるから、油圧シリンダやそのための油圧回路及び電気系統は不要であり、構造の簡素化、コスト低減に有利になる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１において、
上記ロードセルは上記荷箱下面の車体前後方向に延びる荷箱フレームの下面と上記シャシフレームの上面との間に配設され、
上記クロスメンバは、上記荷箱フレームの下面に固定されていて、該荷箱フレームの下面と上記シャシフレームの上面との間を通ってその両端が左右のシャシフレームの両外側へ突出し、
上記ブラケットは、上記左右のシャシフレームの外側面の各々に固定されていて、該ブラケットの上部は上記荷箱フレームに外側に配置され、
上記ブラケットの上部が上記荷箱フレームに当接して上記荷箱の横移動を阻止する上記ストッパ手段を構成していることを特徴とする。
【００１０】
すなわち、ロードセルを荷箱フレームの下面とシャシフレームの上面との間に配設した場合には、この荷箱フレームとシャシフレームとの間に隙間ができるが、この隙間にクロスメンバを通しているから、このクロスメンバによって荷箱の位置、つまりは車高が高くなることが避けられる。また、クロスメンバを荷箱フレームの下面に固定しているから、このクロスメンバが荷箱の補強になり、強度確保に有利になる。しかも、上記ブラケットが荷箱の横移動を阻止するストッパ手段をも構成しているから、部品点数が少なくなって構造が簡単になり、コスト低減にも有利になる。
【００１１】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に係る発明によれば、塵芥を収容する荷箱の下面及びシャシフレームのうちの一方に固定されたクロスメンバを、他方に固定されたブラケットの貫通孔に通し、該クロスメンバと貫通孔内面との間に隙間を設け、さらに、上記荷箱のシャシフレームに対する横移動を阻止するストッパ手段を設けたから、ロードセルによる塵芥重量の計測に支障を来すことなく、衝突事故等により、ロードセルが荷箱をシャシフレームに支持することができなくなっても、この荷箱の脱落を確実に防止することができ、しかも、油圧シリンダやそのための油圧回路及び電気系統は不要であるから、構造の簡素化、コスト低減に有利になる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、荷箱フレームの下面とシャシフレームの上面との間にロードセルを配設するとともに、この間に上記クロスメンバを通してその両端を左右のシャシフレームの両外側へ突出させ、該クロスメンバを荷箱フレームの下面に固定する一方、上記ブラケットをシャシフレームの外側面に固定してストッパ手段を構成するようにしたから、クロスメンバによって荷箱を補強しながら、車高が増大することを抑えることができ、しかも、構造が簡単になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
＜全体構成＞
図１及び図２に示す塵芥収集車において、１はキャビン、２は車体前後方向に延びるシャシフレーム、３は塵芥を収容する荷箱、４は荷箱３に塵芥を積み込む積込み装置を備えた塵芥投入箱である。荷箱３の下面には車体前後方向に延びる荷箱フレーム５が設けられ、該荷箱フレーム５の下面とシャシフレーム２の上面との間にロードセル６が設けられている。ロードセル６は、４つあり、左右のシャシフレーム２の前部と後部とにそれぞれ設けられている。従って、荷箱３は４つのロードセル６を介してシャシフレーム２に支持されている。
【００１５】
また、図３に示すように、前後のロードセル６，６間には、ロードセル６による荷箱３の支持ができなくなったときに荷箱３のシャシフレーム２からの脱落を防止する安全装置９，９が設けられている。
【００１６】
＜ロードセル及びその取付構造＞
図３に示すように、ロードセル６は、シャシフレーム２の長手方向（車体前後方向）に長くなったバー型のロードセル本体７とベースプレート８とからなる。ロードセル本体７は、幅方向に貫通し且つ長手方向に延びたスリット１１を下部に備え、該スリット１１の上側が当該ロードセル本体７の両端部を支点として上から荷重によって下方へ撓むようになっている。この撓み部の両端寄りの各々に歪ゲージ配設部１３，１３が形成されている。
【００１７】
ベースプレート８は、ロードセル本体７よりも前後に長くなっており、このベースプレート８の上面にロードセル本体７が結合されている。ベースプレート８の両端はロードセル本体７の両端より突出し、該突出部がシャシフレーム２に締結具２２によって結合されている。
【００１８】
すなわち、締結具２２は、両端にねじ部を有するＵ字状ボルト２３と平プレート２４とを組み合わせて構成されている。平プレート２４にはＵ字状ボルト２３のねじ部に対応する２つのボルト孔を有する。このＵ字状ボルト２３のねじ部にに平プレート２４を嵌めてナットを適用することにより、上記シャシフレーム２とロードセル６のベースプレート８の両端部とが上下から挟まれて締め付けられている。また、後側ロードセル６のベースプレート８の後端はボルト３３によってシャシフレーム２に結合されている。
【００１９】
一方、荷箱フレーム５はロードセル本体７の上にアッパプレート２７を介して重ねられ、荷箱フレーム５がアッパプレート２７と共にロードセル本体７にねじ止めされている。
【００２０】
＜安全装置＞
安全装置９は、荷箱３側に固定されたクロスメンバ４１と、シャシフレーム２側に固定した連結用ブラケット４２とを主要部品として構成され、さらにストッパ４３を備えている。
【００２１】
図４に示すように、クロスメンバ４１は、シャシフレーム２と荷箱フレーム５との間を通して車幅方向に延び、両端部が左右のシャシフレーム２及び荷箱フレーム５の両外側に突出している。このクロスメンバ４１は、左右の荷箱フレーム５の下面に当接させて取付ブラケット４４によって固定されている。取付ブラケット４４は、下部にクロスメンバ支持孔を備えた板状のものである。クロスメンバ４１は一対の取付ブラケット４４，４４の支持孔に通されて該支持孔周縁部に溶接され、この両取付ブラケット４４，４４の上部が荷箱フレーム５の両側面に溶接されている。
【００２２】
連結用ブラケット４２は、上部に車幅方向の貫通孔４５を有する板状のものであり、その下部がシャシフレーム２の外側面にスペーサ４６を介してねじ止めされている。そして、クロスメンバ４１の端部が連結用ブラケット４２の貫通孔４５を貫通してその外方へ突出している。
【００２３】
貫通孔４５は、図５に示すように上記クロスメンバ４１の外径よりも大径に且つ上下に長くなるように形成されたものであり、貫通孔４５の内面とクロスメンバ４１の周面との間には隙間が形成されている。この隙間は、クロスメンバ４１と連結用ブラケット４２とがロードセル６による塵芥重量の計測を妨げないようにするためのものである。隙間は、クロスメンバ４１の下側において最も広くなっている。
【００２４】
ストッパ４３は、クロスメンバ４１の上記連結用ブラケット４２より外方へ突出した端部に固定されている。
【００２５】
図４は前側の安全装置９のクロスメンバ４１と左側のシャシフレーム２との関係を示しているが、該クロスメンバ４１と右側のシャシフレーム２との関係も同じである。すなわち、図示は省略するが、右側のシャシフレーム２の外側面にも連結用ブラケットがスペーサを介して結合されていて、該連結用ブラケットに形成された貫通孔をクロスメンバ４１の右側端部が貫通して外方へ突出しており、その突出端にストッパが固定されている。
【００２６】
この場合、左右両側の連結用ブラケット４２は、左右の荷箱フレーム５の両外側に配置されているから、荷箱３がシャシフレーム２に対して左右にずれようとすると、荷箱フレーム５の取付ブラケット４４が連結用ブラケット４２に当たってそのずれが阻止されることになる。つまり、左右の連結用ブラケット４２は、荷箱３の横移動を阻止するストッパ手段を構成している。
【００２７】
クロスメンバ４１の両端のストッパ４３は、衝突事故等によって連結用ブラケット４２やクロスメンバ４１の変形を生ずることがあっても、このクロスメンバ４１が連結用ブラケット４２の貫通孔４５から抜けることを阻止するためのものである。
【００２８】
また、後側の安全装置９も連結用ブラケット４２の形状が若干異なるだけで、前側の安全装置９と同様に構成されている。
【００２９】
＜作用効果＞
従って、以上のような塵芥収集車であれば、クロスメンバ４１と連結用ブラケット４２の貫通孔４５の内面との間には隙間が形成されているから、通常は、荷箱３はロードセル６を介してシャシフレーム２に支持されており、ロードセル６による塵芥重量の計測には支障がない。
【００３０】
そうして、衝突事故等により、ロードセル６とシャシフレーム２又は荷箱フレーム５との結合が外れ、或いはロードセル６が破損して、ロードセル６が荷箱をシャシフレームに支持することができなくなった場合、クロスメンバ４１が連結用ブラケット４２と係合することになる。よって、シャシフレーム２と荷箱３との連結状態は確保され、荷箱３の脱落が防止される。
【００３１】
また、荷箱３がシャシフレーム２に対して横移動しようとしても、連結用ブラケット４２によってその横移動が阻止され、荷箱３の脱落が防止される。さらに、クロスメンバ４１や連結用ブラケット４２が変形することがあっても、クロスメンバ４１が連結用ブラケット４２の貫通孔４５から抜けることがストッパ４３によって阻止されるから、クロスメンバ４１と連結用ブラケット４２との係合状態は確保され、荷箱３の脱落が防止される。
【００３２】
しかも、ロードセル６による塵芥重量の計測を妨げることなく荷箱３の脱落を防止する機構は、クロスメンバ４１を連結用ブラケット４２の貫通孔４５に隙間を設けて貫通させた状態にする、というものであるから、油圧シリンダやそのための油圧回路及び電気系統は不要であり、構造の簡素化、コスト低減に有利になる。
【００３３】
また、クロスメンバ４１は、シャシフレーム２の上面と荷箱フレーム５の下面との間にロードセル６を設けたことによって生ずるこの両面間の隙間に通されているから、このクロスメンバ４１の配設によって荷箱３の位置、つまりは車高が余分に高くなることが避けられる。また、塵芥投入箱４の位置も高くならず、塵芥投入の作業性確保にも有利になる。さらに、クロスメンバ４１を荷箱フレーム５の下面に固定しているから、このクロスメンバ４１が荷箱３の補強手段となり、その強度確保に有利になる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、クロスメンバ４１を荷箱３側に固定したが、クロスメンバ４１をシャシフレーム２側に固定し、連結用ブラケット４２を荷箱３側に固定するようにしてもよい。
【００３５】
また、上記実施形態ではロードセル６を４つ設けたが、必要に応じてその数を増減してもよい。
【００３６】
例えば、上記実施形態では、前後方向に延びる左右のシャシフレーム２，２の前部と後部にロードセル６を配置したが、このシャシフレーム後部への配設に代えて、左右のシャシフレーム２，２の後端部同士を結ぶ横フレームの中央部位にロードセル６を配設するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る塵芥収集車の平面図。
【図２】同塵芥収集車の側面図。
【図３】同塵芥収集車の荷箱フレームのシャシフレームへの支持構造を示す側面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線での拡大断面図。
【図５】同塵芥収集車のクロスメンバと連結用ブラケットとの関係を示す断面図。
【符号の説明】
２シャシフレーム
３荷箱
４塵芥投入箱
５荷箱フレーム
６ロードセル
４１クロスメンバ
４２連結用ブラケット
４５貫通孔

Claims

塵芥を収容する荷箱が該荷箱の塵芥重量を計測するロードセルを介して車体前後方向に延びるシャシフレームに支持された塵芥収集車において、
上記荷箱の下面及びシャシフレームのうちの一方に固定された車幅方向に延びるクロスメンバと、
上記荷箱の下面及びシャシフレームのうちの他方に固定され、上記クロスメンバを通す貫通孔を有するブラケットと、
上記荷箱のシャシフレームに対する横移動を阻止するストッパ手段とを備え、
上記クロスメンバと上記ブラケットの貫通孔の内面との間に、上記ロードセルによる塵芥重量の計測を妨げないように隙間が形成されていることを特徴とする塵芥収集車。
請求項１において、
上記ロードセルは上記荷箱下面の車体前後方向に延びる荷箱フレームの下面と上記シャシフレームの上面との間に配設され、
上記クロスメンバは、上記荷箱フレームの下面に固定されていて、該荷箱フレームの下面と上記シャシフレームの上面との間を通ってその両端が左右のシャシフレームの両外側へ突出し、
上記ブラケットは、上記左右のシャシフレームの外側面の各々に固定されていて、該ブラケットの上部は上記荷箱フレームに外側に配置され、
上記ブラケットの上部が上記荷箱フレームに当接して上記荷箱の横移動を阻止する上記ストッパ手段を構成していることを特徴とする塵芥収集車。