JP4164106B2 - トレイ開放防止機構 - Google Patents

Description

本発明は、衝突等の衝撃によって引き起こされる乗員と室内構造との二次衝突を配慮して、インストルメントパネルに設置されたトレイのリッドの開放を防止するトレイ開放防止機構に関する。

衝突等の衝撃によって引き起こされる乗員と室内構造との二次衝突を配慮して、例えば、米国の車室内衝撃規制ＦＭＶＳＳ２０１では、「計器板またはシートバックにある車室内部ドアは、計器板またはシートバックをＳ５．１（インストルメントパネル衝撃）およびＳ５．２（シートバック衝撃）に従ってテストするときに閉鎖しているものとする。」（抜粋）というように定められている。
従来、このような規制に対応するため、特許文献１に記載されたように、グローブボックスのリッドに外力を受けたとき、リッドを閉じた状態にロックするロック機構が知られている。このロック機構では、リッドが外力を受けた際に変形して開放状態とならないように、ロック装置をアルミダイキャスト製等の剛性の高い材料を用いて構成していた。
特開２００１−９８８１７号公報（段落番号００４２〜００４３、および図５）

しかしながら、前記特許文献１に開示されたようなロック装置を用いた場合、アルミダイキャスト製にすることによって剛性を高めていたため、製造コストが高くなるという問題があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、外力を受けてリッドが不所望に開放してしまうことを確実に防止できる低コストのトレイ開放防止機構を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために本発明は、トレイ本体に対してリッドを上または下へ回動させて前記トレイ本体の開口部を開閉する構造のトレイにおける、前記リッドの外力による開放を防止するトレイ開放防止機構であって、前記トレイ本体の開口部端の上側面および下側面の少なくとも一方に爪部を設け、前記リッドは、リッド表部とリッド裏部を接合した構造であり、該リッド裏部は前記リッド表部側に延出する多段のリブを有しており、前記多段のリブの内の上側および下側のリブの内、前記リッドの全閉状態において少なくとも前記爪部に対応する部位の前記リブを係止部として構成し、前記リッドの全閉状態において、前記リッドの表面に外力が作用して、前記リッドが内方へ変形したときに、前記係止部が前記爪部に係合して、該リッドの開放を防止する係止手段を設けたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、さらに、係止部は、爪部に接近した側に傾斜面を有し、リッドの全閉状態において、リッドの表面に外力が作用したとき、爪部が傾斜面を摺動して係止部と係合することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１の構成にさらに、爪部は、トレイ本体の開口部端の上側面に設けられ、トレイ本体の開口部端の下側面の縁部は、リブを設けて補強され、リッドは、リッド表部とリッド裏部を接合した構造であり、リッド裏部はリッド表部側に延出する多段のリブを有しており、多段のリブの内の上側のリブの、爪部に対応する部位を係止部として構成し、係止部は、爪部に接近した側に傾斜面を有し、リッドの全閉状態において、リッドの表面に外力が作用したとき、リッドが内方へ変形し、リッドの下端が開口部端の下側面の上側を滑り、係止部が爪部に係合して、リッドの開放を防止することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、リッドの全閉状態において、リッドの表面に外力が作用したとき、外力によりリッドが内方へ変形し、トレイ本体の開口部側に設けた爪部とリッドの裏面側に設けた係止部とから成る係止手段により、互いに係合して、リッドの不所望の開放を防止することができる。リッドが内方へ変形していない通常の場合は、係止手段は係合しておらず、トレイ本体に対してリッドを上または下へ回動させてトレイ本体の開口部を開閉できる。
この結果、従来技術のようなリッドのロック装置そのものを、例えば、アルミダイキャスト製にする等の方法よりも、構造が簡単で、使用材料の選択が広がり、製造コストの安いトレイ開放防止機構を提供できる。

また、請求項１に記載の発明によれば、前記係止手段は、トレイ本体の開口部側に爪部を設け、リッドの裏面側のリッドの全閉状態において前記爪部に対応する部位に係止部を設けて構成されているので、リッドの全閉状態において、リッドの表面に外力が作用したとき、外力によりリッドが内方へ変形し、リッドの係止部が爪部に係合するので、リッドの不所望の開放を防止することができる。

また、請求項１に記載の発明によれば、前記爪部は、トレイ本体の開口部端の上側面および下側面の少なくとも一方に設けられ、リッドを構成するリッド裏部のリッド表部側に延出する上側および下側のリブのうち、少なくとも前記爪部に対応する部位のリブを前記係止部として構成しているので、係止部は十分な強度を有する。従って、リッドの全閉状態において、リッドの表面に外力が作用し、外力によりリッドが内方へ変形し、リッドの係止部が爪部に係合するので、爪部と係止部との間で十分な把持力を維持でき、リッドの不所望の開放を防止することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記係止部は、前記爪部に接近した側に傾斜面を有しているので、リッドの全閉状態において、リッドの表面に外力が作用しリッドが内方へ変形したとき、爪部が傾斜面を摺動して容易に係止部と係合するので、リッドの不所望の開放を防止することができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、前記爪部は、トレイ本体の開口部端の上側面に設けられ、トレイ本体の開口部端の下側面の縁部はリブを設けて補強されているので、リッドの全閉状態において、リッドの表面に外力が作用しリッドが内方へ変形すると、リッドが開口部端の下側面と、係止部で係合した開口部端の上側面の爪部との間で強く押し合い、爪部と係止部との間で十分な把持力を維持でき、リッドの不所望の開放を防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を、適宜図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の一実施の形態に係るトレイ開放防止機構が適用された車両の助手席側インストルメントパネルの概略模式図である。
なお、本実施の形態では、図１に示すように、左側ハンドル車に適用した例を示すが、これに限定されるものではなく、右ハンドル車に対しても適用することができる。
また、以下では、「左右」、「上下」はトレイ４を車両に取り付けた状態を基準としている。そして、トレイ４の構成の説明において、図４に示すように車両の前方方向または前側をトレイ４の「奥方向」または「奥側」と称し、車両の後方方向または後側をトレイ４の「手前方向」または「手前側」と称する。

図１に示すように、図１の左側（車室左右方向中央寄り）にはオーディオ・コントロールパネル１が配置され、その右側にインストルメントパネル３が配置され、さらにその右側にエアコンディショナの吹出口５が配置されている。また、インストルメントパネル３と吹出口５の下にグローブボックス７が配置されている。
前記インストルメントパネル３は、ほぼ上半分が表部樹脂板３ａで覆われ、その下部のほぼ下半部が全閉状態のリッド１１で占められている。前記インストルメントパネル３は、リッド１１で覆われている部分に、当該リッド１１により開口部２２が開閉可能なトレイ４（図２参照）を有している。リッド１１はその左端近くの下部に、リッド１１を全閉状態にロックする、図示しないロック機構を解除するための操作ノブ１２を有している。
なお、前記ロック機構の操作ノブ１２がラッチするラッチ受部４１がトレイ本体１３の手前側左端下部近くの対応する箇所に斜め下方に延出して設けられている（図２参照）。

図２は、図１のインストルメントパネル３の表部樹脂板３ａとリッド１１を取り除いたトレイ４の正面図である。図３は図２におけるＡ−Ａ矢視断面図、図４は、リッドの構成を示す斜視図である。
図２および図３に示すように、トレイ４は、主にリッド１１（図１参照）と、トレイ本体下部２５およびトレイ本体上部２６から構成されたトレイ本体１３と、トレイ本体上部２６に固定される連結部１４とから構成されている。

（トレイ本体の構成）
トレイ本体１３は、図３に示すように、個別に樹脂成形されたトレイ本体下部２５およびトレイ本体上部２６を、タッピングスクリュウ３２Ａによりねじ固定し、トレイ部１３ａとその上に配置されたリッド収納部１３ｂとの２つの空間を有する２段構造としたものである。後記する支軸１５を回動中心として、リッド１１が回動可能に設けられており、リッド１１を上方に回動させることにより、リッド１１がリッド収納部１３ｂに収納され、トレイ部１３ａの開口部２２が開放状態とされる。
トレイ本体上部２６のリッド収納部１３ｂを構成している上面部２６ｂの手前側には、リッド１１を収納可能な隙間を確保しつつ、庇構造を構成する樹脂製の連結部１４がタッピングスクリュウ３２Ｂによりねじ固定される構成となっている。さらにその上からインストルメントパネル３の表部樹脂板３ａが取り付けられる。

図２および図３に示すように、トレイ本体上部２６は、トレイ部１３ａの開口部２２に面した開口部端上側面２６ａの手前側に、所定長さの爪部２１を、左右方向に沿って離散的に複数突設している。この爪部２１は、樹脂製のトレイ本体上部２６に補強リブ２１ａ（図３参照）とともに一体成形で設けられている。また、図３に示すように、トレイ本体下部２５の、トレイ部１３ａの開口部２２に面した開口部端下側面２５ａは、その縁部が下側に延出されたリブにより補強されている。
また、トレイ本体下部２５は、左右の側壁１７（図５参照）の左右方向外側にトレイ本体下部２５と一体に形成された前記支軸１５を突設している。
なお、本実施の形態では、トレイ本体１３は、個別に樹脂成形されたトレイ本体下部２５とトレイ本体上部２６とをねじ固定により一体化した構成としたが、それに限定されるものではない。トレイ本体１３全体を、一体ものの樹脂成形体で構成してもよい。

（リッドの構成）
リッド１１は、図３および図４に示すようにリッド１１の表面側（手前側）を構成するリッド表部１１ａと、裏面側（奥側）を構成するリッド裏部１１ｂとの二重構造の蓋体であり、リッド表部１１ａとリッド裏部１１ｂとを接着してリッド１１の強度を高めている。
そのために、図４に示すようにリッド裏部１１ｂの手前側には、手前方向に突出して（リッド表部１１ａ側に延出して）形成された、リッド裏部１１ｂの四周を囲む枠リブ２３Ａと、左右方向に延び多段に配置された水平リブ２３Ｂとを有している。枠リブ２３Ａおよび水平リブ２３Ｂは前記リッド表部１１ａの裏面（奥側）に当接する部分で、リッド表部１１ａと融着されている。

上部の枠リブ２３Ａと上段リブ２３Ｃとは、図４に示すように、リッド１１が全閉状態のときの前記爪部２１の位置に対応した部分で下方に窪み、一体のリブ形状をし、その下方に窪んだ上段リブ２３Ｃの上面が爪部２１と係合する係止面２４ａを構成している。上段リブ２３Ｃのこの下方に窪んだリブ形状は、図３に示すように、係止面２４ａの奥側（爪部２１に接近した側）で、下方に傾斜した傾斜面２４ｂを有している。この係止面２４ａと傾斜面２４ｂで、係止部２４を構成し、後記するようにリッド１１が外力を受けて奥側へ移動したときに（内方へ変形したときに）前記爪部２１が傾斜面２４に乗り上げて係止面２４ａ上まで摺動して係止部２４に係合するようになっている。この爪部２１と係止部２４が本発明の係止手段を構成する。
なお、爪部２１と、係止面２４ａおよび傾斜面２４ｂとの詳細な係合作用の説明については、後記する。

リッド裏部１１ｂは、その左端近くの下部に、リッド１１を全閉状態にロックする、後記するロック機構４４を収容するロック機構収容部３６を有している（図６参照）。リッド裏部１１ｂには、ロック機構４４のロック状態を解除する操作ノブ１２用の操作ノブ孔３６ａが設けられている。また、リッド表部１１ａには、左端近くの下部に、ロック機構収容部３６と対応して、操作ノブ孔１１ｃが設けられている。
リッド裏部１１ｂは、その左右端近傍で支軸１５に延びるアーム部１６と接続している。つまり、リッド１１の裏面に間隔を置いて、アーム部１６が設けられている。アーム部１６を支軸１５で受ける詳細構造およびロック機構の詳細構造は後記する。

（支軸およびアーム部の詳細構成）
次に、図５から図９を参照しながら、支軸１５、アーム部１６等の詳細な構成について説明する。図５は、リッドとトレイ本体下部の組み付けを手前側から示した斜視図である。図６は、リッドとトレイ本体下部の組み付けを奥側から示した斜視図である。図７は、図２におけるＢ−Ｂ矢視断面図であり、左側のアーム部を左側から示した図である。図８は、図２におけるＣ−Ｃ矢視断面図であり、トレイ本体の左側の側壁を左側から示した図である。図９は、図８におけるＤ−Ｄ矢視部分断面図である。

図６および図７に示すようにアーム部１６は、リッド裏部１１ｂと一体に成形された樹脂製であり、剛性および強度増加のため有底のハニカム構造をしている。左右のアーム部１６の、トレイ本体下部２５の側壁１７に面した側（トレイ部１３ａの左右方向内方側）はほぼ平坦な面を有しており、反対側（トレイ部１３ａの左右方向外方側）がハニカム構造をしている。アーム部１６は、前記側壁１７と反対側（トレイ部１３ａの左右方向外方側）に、アーム部１６のほぼ周囲を囲むアーム枠リブ１８Ａと、前記ハニカム構造の個々のセル１６ａを囲うアームセルリブ１８Ｂを有している。このようなハニカム構造によりアーム部１６はリッド１１側からの外力に対しても、また、曲げ応力に対しても十分な強度を有する構造となっている。

図６および図７に示すようにリッド１１の左右のアーム部１６の前記支軸１５に対応する位置に支軸孔１６ｂが設けられている。また、アーム部１６は、支軸孔１６ｂ近くの斜め上方奥側に、後記するリッド１１を開放状態から全閉状態に回動するのを容易にするためのねじりコイルスプリング３１の一端を係止するスプリング座としてのスプリング係止孔１６ｃを有している。
ねじりコイルスプリング３１の他端は、ほぼ一周するループ状をしており、トレイ本体下部２５における左右の側壁１７の支軸１５の斜め上方奥側に設けられ、側壁１７に一体に形成された円柱状のスプリング係止部１７ａの外周にはめ込まれる。

図５および図６に示すように、支軸１５は、タッピング孔１５ａを有する円筒形状をしており、側壁１７と一体に形成されている。
図５および図６に示すように支軸１５は、側壁１７との根元部に、支軸リブ１５ｂをほぼ放射状に有し、支軸１５を側壁１７側で片持ち梁状に支持する場合の曲げ強度を補強しているが、奥方向には支軸リブ１５ｂを設けてない（図８参照）。このような構成とすることで、支軸１５は奥方向への外力に対しては、手前方向、上下方向等の他の方向への外力の場合に比較して弱く、奥方向の根元が折れやすい構造となっている。
図５および図６に示すように支軸１５の周囲には、支軸１５に同心の円筒状の案内ボス３３が側壁１７に一体成形で設けられている。
また、案内ボス３３の根元外側には短尺の補強円筒部３３ａが同心に設けられ側壁１７から立ち上がり、案内ボス３３の外周面と補強円筒部３３ａの内周面を放射状の補強リブ３３ｂで接続している。これら案内ボス３３、補強円筒部３３ａ、補強リブ３３ｂは、側壁１７に一体に形成されている。

図５および図６に示すように、アーム部１６を支軸１５に取り付けるときは、支軸孔１６ｂに樹脂製の押さえ部材１９を嵌め込んで取り付ける。押さえ部材１９は、有底の円筒部１９ａの有底側の端面に中心孔１９ｂと鍔部１９ｃを有している。また、円筒部１９ａの内径は前記支軸１５の外径に対応している。支軸孔１６ｂに押さえ部材１９の円筒部１９ａを嵌め込むとともに、押さえ部材１９の裏面側（トレイ部１３ａの左右方向内方側）の円筒部１９ａの内部に支軸１５を嵌め込み、押さえ部材１９の中心孔１９ｂを通してタッピングスクリュウ３２Ｃを前記タッピング孔１５ａにねじ込むことにより、押さえ部材１９の鍔部１９ｃが支軸孔１６ｂの縁部を押さえ、支軸１５の端面が円筒部１９ａの底面と当接し、また、前記支軸リブ１５ｂの先端が円筒部１９ａの端面に当接する（図９参照）。
アーム部１６はその支軸孔１６ｂの内周面と円筒部１９ａの外周面との間で、また、アーム部１６はその左右外面と鍔部１９ｃの内面および案内ボス３３の端面との間で、摺動して上下に回動可能となっている。

左右のアーム部１６の内面（側壁１７に対向した面）には、案内ボス３３よりも手前側に、アーム部１６の内面から内方側（トレイ部１３ａの左右方向内方側）に立ち上げ、アーム部１６と一体に形成された舌片状の係止突起３７が設けられている。
なお、案内ボス３３の周囲に設けられた補強リブ３３ｂは、周方向の係止突起３７（図８参照）側に対しては、他の周方向に比較して放射状に密に配置されている（図８参照）。

（ロック機構の詳細説明）
次に、リッド１１を全閉状態にロックするロック機構について図１０を参照しながら、適宜図３および図６を参照しながら説明する。
ロック機構４４は、リッド表部１１ａの背面側（奥側）に設けられ、リッド裏部１１ｂのロック機構収容部３６によりロック機構４４の奥側をカバーされ、その下部に開口した操作ノブ孔３６ａからラッチ爪１２ａが操作ノブ１２の奥下方に延出している（図６参照）。
ロック機構４４は、主に操作ノブ１２、ノブ支軸アーム４５、ノブ支軸ピン４６、ねじりコイルスプリング４７、およびラッチ受部４１から構成されている。

図１０に示すように、操作ノブ１２は、ロック機構４４のロック状態を解除するための部材であり、その本体はほぼＬ字断面形状の樹脂板であり、そのほぼＬ字断面形状の樹脂板の奥側端に、ほぼ下方に延出し、先端が斜め上方に曲がったラッチ爪１２ａを有している。そして、トレイ本体下部２５の左側の側壁１７よりも左側に延びた延長部分に、ロック機構４４に対応して斜め下手前方向に延出して設けられたラッチ受部４１の下側に、前記ラッチ爪１２ａが掛かる構成となっている。ラッチ受部４１の上面は傾斜面４１ａとなっている。
操作ノブ１２の上面には２つのそれぞれ操作ノブ１２の左右方向に向いたノブ支軸ピン受座１２ｂが一体に形成され設けられている。左側のノブ支軸ピン受座１２ｂは、後記するノブ支軸ピン４６を受け入れる孔が左側に開口し、右側のノブ支軸ピン受座１２ｂは、ノブ支軸ピン４６を受け入れる孔が右側に開口している。

リッド表部１１ａの背面（奥側の面）からは、所定の間隔を置いてリッド表部１１ａと一体に樹脂成形された２本の有底のハニカム構造のノブ支軸アーム４５が奥下方に延び、ノブ支軸アーム４５の先端部分にそれぞれピン孔４５ａが左右方向に貫通して設けられている。左右２つの前記ピン孔４５ａを通して、それぞれの対向するノブ支軸ピン受座１２ｂの孔にノブ支軸ピン４６を挿し込むことにより、操作ノブ１２がノブ支軸ピン４６を回動中心にして上下方向に回動可能な構成となっている。

また、ノブ支軸アーム４５は、リッド表部１１ａとの接続部分近傍にスプリング係止孔４５ｂを有し、操作ノブ１２は、その上面のノブ支軸ピン受座１２ｂよりも手前方向の位置にスプリング受座１２ｃを有している。そして、２つのねじりコイルスプリング４７ａ、４７ｂの端部を一体に連結し、中央部分の端部を設けたねじりコイルスプリング４７が、両端をそれぞれ一方のノブ支軸アーム４５のスプリング係止孔４５ｂに引っ掛けられ、ねじりコイルスプリング４７ａ、４７ｂを連結したねじりコイルスプリング４７の中央部分の端部をスプリング受座１２ｃに引っ掛けられて装着されている。
操作ノブ１２のスプリング受座１２ｃは、ねじりコイルスプリング４７のばね力により、下方に付勢され、操作ノブ１２の下面は操作ノブ孔１１ｃの下側の縁部に当接し、それ以上操作ノブ１２が下方向に回動しないように規制する。そして、操作ノブ１２のラッチ爪１２ａが上方に上がり、ラッチ爪１２ａの上面がラッチ受部４１の下面に当接し、リッド１１が上方に回動して開口部２２が開放状態にならないようにロック状態にする。

リッド１１を開状態にするときは、操作ノブ１２の下面を指で押し上げると操作ノブ１２がノブ支軸ピン４６を回転中心として上方に回動し、ラッチ爪１２ａが下がりその先端がラッチ受部４１よりも手前側になり、ラッチ受部４１との引っ掛かりがはずれ、そのままリッド１１が支軸１５を回転中心として上方に回動し、リッド収納部１３ｂに収納される（図３参照）。
リッド１１を押し上げている力を抜くと、ねじりコイルスプリング３１（図６参照）のばね力によりリッド１１が下方へ付勢され、下側へ回動する。このとき、ラッチ爪１２ａの下面がラッチ受部４１に当たるとその上面の傾斜面４１ａを摺動して、ラッチ爪１２ａの先端がラッチ受部４１の下側にまで至り、リッド１１も最下方位置まで回動し、開口部２２が全閉状態になる。そうすると、ラッチ爪１２ａの上面とラッチ受部４１の下面が噛み合い、ロック状態になる。

リッド裏部１１ｂのノブ支軸アーム４５のやや下方には、リッド裏部１１ｂの背面から奥方向に延出するように一体形成されたノブ当座４２が補強リブ４２ａに補強されて設けられており、操作ノブ１２を上方に押し上げ操作したときに、操作ノブ１２の手前側の上方にＬ字形状に曲がった上端がノブ当座４２の下面に当接して、それ以上操作ノブ１２が上方に押し上げられないように規制している。
また、リッド裏部１１ｂの操作ノブ孔１１ｃのやや下方の背面側のラッチ受部４１に対応する部位には、操作ノブ１２のリッド裏部１１ｂの背面から奥方向に延出するように一体形成された開放防止リブ４３が補強リブ４３ａに補強されて設けられている。この開放防止リブ４３は、操作ノブ１２の奥側端から下方に延出したラッチ爪１２ａと左右方向位置で重ならないように配置されている。

（作用説明）
次に、リッド１１の表面に奥方向の衝撃が加わったときの、支軸１５およびリッド１１の挙動を説明する。
リッド１１の表面のアーム部１６近傍に奥方向の強い衝撃が加わると、図１１の（ａ）に示すようにアーム部１６が奥方向に押され、支軸１５の周囲の支軸リブ１５ｂが奥方向には配置されていなくて、比較的脆弱な構成としているので（図８参照）、図１１の（ｂ）に示すように、支軸１５が支軸リブ１５ｂごと側壁１７から破断して分離し、図１１の（ｃ）に示すように、大きく奥方向（内方）にずれる。
その結果、図１２に示すように、リッド１１は奥方向に押し込まれ（内方に変形し）、リッド下端１１ｄは、その縁部が下側に延出されたリブにより補強された開口部端下側面２５ａに案内されその上面側を摺動して開口部２２に嵌まり込む。また、リッド裏部１１ｂの上段リブ２３Ｃの前記爪部２１に対応する係止部２４は、下に窪んでおり、かつ、裏面側（奥側）に下方に傾斜した傾斜面２４ｂを有しているので、爪部２１は傾斜面２４ｂに当接し、摺動して係止面２４ａ上に乗り上げて、爪部２１の下面と係止部２４の係止面２４ａとが容易に噛み合う。

また、リッド１１の表面の中央部に奥方向の衝撃が加わったときは、支軸１５は破断までには至らないが、リッド１１が奥方向へたわみ変形（内方へ変形）して、同様に爪部２１の下面と係止部２４の係止面２４ａとが容易に噛み合う。

リッド１１は、そのリッド下端１１ｄおよびリッド１１の上端近傍の上段リブ２３Ｃの上面の係止面２４ａが、それぞれ開口部端下側面２５ａと開口部端上側面２６ａの爪部２１との間に強く挟まれるので、その摩擦力によりリッド１１の開口部２２内への嵌まり込み後、リッド１１が再び手前方向へ跳ね返って、開口部２２が開口することがない。

以上の実施の形態によれば、従来のようにインストルメントパネル３用のトレイ４に、例えば、アルミダイキャスト製の剛性の高いロック機構を設けなくても、樹脂製のロック機構４４としても、リッド１１の表面に衝突等による奥方向の衝撃が外力として加わった場合に、リッド１１が開口部２２に嵌まり込み、その後開放しない。その結果、軽量で安価なロック機構４４でも、爪部２１と係止部２４によりリッド１１の表面に衝撃を受けたときにも不所望にリッド１１が開放状態とならないトレイ４の開放防止機構を提供することができる。

特に、爪部２１は補強リブ２１ａで補強されているので、係止部２４と係合したときにも、破損することなく十分な強度を有している。また、爪部２１と係止部２４は、左右方向に複数の箇所で係合するので、十分な保持力が得られる。また、爪部２１と係止部２４は、左右方向に複数の箇所に設けられているので、リッド１１の表面に衝撃を受けて、支軸１５が破断までには至らず、リッド１１が奥方向へたわみ変形（内方へ変形）した場合にも、リッド１１表面の左右方向のいずれの部分で奥方向へたわみ変形しても、爪部２１と係止部２４とが係合し易い。また、係止部２４は上段リブ２３Ｃの上面の係止面２４ａと傾斜面２４ｂで構成されているので十分な強度を有する。さらに、開口部端下側面２５ａの縁部は、下側に延出されたリブによって補強されているので、リッド下端１１ｄが嵌まり込んできたときにも十分な上方への反力を生じ、爪部２１と係止部２４との間で十分な把持力を維持でき、開口部端下側面２５ａと開口部端上側面２６ａの間にリッド１１を保持できる。

本実施の形態では、爪部２１を開口部２２の上側に設けるものとしたがそれに限定されない。逆に爪部２１を開口部２２の下側に設け、それに対応するように係止部２４をリッド裏部１１ｂの下部に設けてもよい。また、開口部２２の上側および下側の両方に設け、それに対応するように係止部２４をリッド裏部１１ｂの上部および下部に設けてもよい。
以上本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、発明の主旨に応じた適宜の変更実施が可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態では、全閉状態からリッド１１が上に向けて回動することによって開口部２２が開くように構成したが、これに限られることはなく、全閉状態からリッド１１が下に向けて回動することによって開口部２２が開くように構成してもよい。

本発明の一実施の形態に係るトレイ開放防止機構が適用された車両の助手席側インストルメントパネルの概略模式図である。 インストルメントパネルの表部樹脂板とリッドを取り除いた、トレイの正面図である。 図２におけるＡ−Ａ矢視断面図である。 リッドの構成を示す斜視図である。 リッドとトレイ本体下部の組み付けを手前側から示した斜視図である。 リッドとトレイ本体下部の組み付けを奥側から示した斜視図である。 図２におけるＢ−Ｂ矢視断面図であり、左側のアーム部を左側から示した図である。 図２におけるＣ−Ｃ矢視断面図であり、トレイ本体の左側の側壁を左側から示した図である。 図８におけるＤ−Ｄ矢視部分断面図である。 ロック機構を説明する部分断面斜視図である。 支軸の破断を説明する図である。 リッドの開口部への嵌まり込みを説明する図である。

符号の説明

３ インストルメントパネル
４ トレイ
１１ リッド
１１ａ リッド表部
１１ｂ リッド裏部
１１ｃ 操作ノブ孔
１１ｄ リッド下端
１３ トレイ本体
１３ａ トレイ部
１３ｂ リッド収納部
１５ 支軸
１５ｂ 支軸リブ
１６ アーム部
１７ 側壁
２１ 爪部
２１ａ 補強リブ
２２ 開口部
２３Ａ 枠リブ
２３Ｂ 水平リブ
２３Ｃ 上段リブ（上側のリブ）
２４ 係止部
２４ａ 係止面
２４ｂ 傾斜面
２５ トレイ本体下部
２５ａ 開口部端下側面
２６ トレイ本体上部
２６ａ 開口部端上側面

Claims (3)

1. トレイ本体に対してリッドを上または下へ回動させて前記トレイ本体の開口部を開閉する構造のトレイにおける、前記リッドの外力による開放を防止するトレイ開放防止機構であって、
   前記トレイ本体の開口部端の上側面および下側面の少なくとも一方に爪部を設け、
   前記リッドは、リッド表部とリッド裏部を接合した構造であり、
   該リッド裏部は前記リッド表部側に延出する多段のリブを有しており、
   前記多段のリブの内の上側および下側のリブの内、前記リッドの全閉状態において少なくとも前記爪部に対応する部位の前記リブを係止部として構成し、
   前記リッドの全閉状態において、前記リッドの表面に外力が作用して、前記リッドが内方へ変形したときに、前記係止部が前記爪部に係合して、該リッドの開放を防止する係止手段を設けたことを特徴とするトレイ開放防止機構。
2. 前記係止部は、前記爪部に接近した側に傾斜面を有し、
   前記リッドの全閉状態において、前記リッドの表面に外力が作用したとき、前記爪部が前記傾斜面を摺動して前記係止部と係合することを特徴とする請求項１に記載のトレイ開放防止機構。
3. 前記爪部は、前記トレイ本体の開口部端の上側面に設けられ、
   前記トレイ本体の開口部端の下側面の縁部は、リブを設けて補強され、
   前記リッドは、リッド表部とリッド裏部を接合した構造であり、
   該リッド裏部は、前記リッド表部側に延出する多段のリブを有しており、
   前記多段のリブの内の上側のリブの、前記爪部に対応する部位を前記係止部として構成し、
   前記係止部は、前記爪部に接近した側に傾斜面を有し、
   前記リッドの全閉状態において、前記リッドの表面に外力が作用したとき、前記リッドが内方へ変形し、前記リッドの下端が前記開口部端の下側面の上側を滑り、前記係止部が前記爪部に係合して、前記リッドの開放を防止することを特徴とする請求項１に記載のトレイ開放防止機構。

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