JP4161525B2 - 車両用軸受装置 - Google Patents
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- F16C35/063—Fixing them on the shaft
- F16C35/0635—Fixing them on the shaft the bore of the inner ring being of special non-cylindrical shape which co-operates with a complementary shape on the shaft, e.g. teeth, polygonal sections
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車両におけるディスクブレーキ装置のディスクロータや車輪が取り付けられる車両用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、自動車の駆動輪側に使用される車両用軸受装置は、車輪を取付けるハブホイールと、このハブホイールに形成された挿通穴に軸部がスプライン嵌合した等速ジョイントと、車体側に取付けられるとともにハブホイールを回転自在に支持する複列転がり軸受とを備えている。
【０００３】
そして、前記挿通穴の内周壁面途中に形成した段付き面に、軸部の途中に形成した取付け溝に嵌合した止め輪が係合することによって、ハブホイールに対する等速ジョイントの抜け止めを行っている。
【０００４】
このような車両用軸受装置では、軸部の取付け溝に止め輪を嵌合した状態で、止め輪が段付き面に位置するように軸部を挿通穴に挿通する。そうすると、止め輪がその弾性力により拡径して段付き面に係合し、等速ジョイントの抜け止めが行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車両用軸受装置において、軸部を挿通穴に挿通する際に止め輪は縮径されるので、取付け溝の軸方向の幅は、止め輪の断面径よりもわずかに大きく形成している。このため、軸部の挿入後に止め輪が拡径されて止め輪が段付き面に係合しても、いわゆる軸心方向のがたつきが残ってしまっていた。
【０００６】
そこで本発明は、上記課題を解決し得る車両用軸受装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係る車両用軸受装置は、車輪を取付けるためのハブホイールが、車体側に固定される複列転がり軸受に軸心回りに回転自在に支持され、前記ハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に支持する等速ジョイントが設けられ、この等速ジョイントは、ハブホイールを駆動軸に対して傾動案内する案内玉群の軌道となる案内部に一体的に形成された軸部を有し、この軸部が前記ハブホイールに形成した挿通穴に対し車両インナ側からスプライン嵌合される車両用軸受装置であって、前記軸部がハブホイールに対して軸心方向に抜けるのを防止するための抜け止め手段が設けられ、この抜け止め手段は、前記ハブホイールの前記挿通穴におけるその車両アウタ側の開口より車両インナ側寄りの内周面箇所に外径側に凹んだ状態に形成された係止溝と、車両アウタ側が開放される筒軸に構成された前記軸部の車両アウタ側外周部に前記係止溝に対応して径方向で内外に貫通するように周方向に等間隔で複数個形成された係合孔と、これら係止溝と係合孔とに渡して装着される環状の抜け止め部材とを、備え、前記環状の抜け止め部材は、周方向一部箇所を切り欠いてその切欠き箇所の間隔を縮めることで縮径変形可能に構成してあるとともに、前記係合孔の位置に対応してそれぞれの係合孔に係合する係合用突起を外周部に等間隔で複数個形成しており、また、前記ハブホイールに軸部がスプライン嵌合した状態で前記係止溝と前記係合孔とが軸方向で一致するものとされ、縮径した状態で前記軸部の筒孔内に入れ込んだ前記抜け止め部材の縮径状態を解除することにより各係合用突起が各係合孔に係合しかつ係合用突起の先端が係合孔より外方に突出した部分が前記係止溝に係止されている。
【０００８】
上記構成において、等速ジョイントの軸部の車両アウタ側を挿通穴に位置合わせしてこれに対して押し込むようにすることで、挿通穴に対して軸部を嵌合し、第一凹部に対し第二凹部が径方向に連続して隣合った状態で、抜け止め部材を第一凹部に最奥部まで押込み、抜け止め部材の一部を縮径してこの部分を第二凹部に対して没入させ、さらに抜け止め部材の一部を加圧して抜け止め部材を第二凹部の両側面に圧着させる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。まず、図１〜図４に基づいて、参考例としての実施形態を説明する。本願発明の実施形態は、図５〜図７に示す。参考例の実施形態に係る車両用軸受装置は、図１に示すように、車輪を取付けるためのハブホイール１の挿通穴２に等速ジョイント３の軸部４がスプライン嵌合され、前記ハブホイール１は、車体側に固定される複列転がり軸受５に、軸心６回りに回転自在に支持されている。
【００１１】
前記ハブホイール１の外周面には、径方向外方に突出する取付けフランジ７が形成され、この取付けフランジ７の円周数箇所には、図示しないディスクブレーキ装置のディスクロータおよび前記車輪を固定するための取付けボルト９が貫通されている。
【００１２】
そして、前記軸部４がハブホイール１に対して軸心６方向にがたつくのを防止するための抜け止め手段３０が設けられ、この抜け止め手段３０は、ハブホイール１の車両アウタ側端面に、軸心６方向に沿って凹となるよう環状に形成した第一凹部３１と、前記軸部４の車両アウタ側外周部に第一凹部３１に対して径方向内側位置になるよう形成された環状の第二凹部３２と、これら第一凹部３１および第二凹部３２に渡して装着されるとともに装着後に円周一部を第二凹部内で嵌着するよう縮径させられる環状の抜け止め部材３３とから構成されている。なお、図２に示すように、抜け止め部材３３の直径は縮径作業前において第一凹部３１の直径よりも小さく軸部４の直径よりもわずかに大きく形成されている。
【００１３】
前記等速ジョイント３は、ハブホイール１を駆動軸２２に対して傾動可能に連結するものであって、ツェッパタイプ（バーフィールド型）と呼ばれる周知のものが用いられる。この等速ジョイント３の具体的構成は、ハブホイール１を駆動軸２２に対して傾動案内するための玉１３と、内輪１７および玉１３の保持器１５などが収納される椀形の案内部（以下外輪という）１９と、この外輪１９の小径側（車両インナ側）に一体に連設される前記軸部４とを備えている。また、図において外輪１９の小径側端面は、ハブホイール１の車両インナ側端面に当接している。
【００１４】
符号２７は、等速ジョイント３をシールするためのシール用ブーツを示し、一端が等速ジョイント３の外輪１９開放側を覆い、他端が駆動軸２２の途中を覆うように配設されている。
【００１５】
前記複列転がり軸受５は、二列で配設される転動体としての複数の玉１１，１２、これら玉１１，１２を保持するための二つの冠形保持器１４、内輪および外輪１８を備えており、内輪の軌道として、ハブホイール１およびハブホイール１の車両インナ側に嵌着された環状内輪部材２０が用いられる。すなわち、一方の玉１１列の軌道面としてハブホイール１の外周面が用いられ、他方の玉１２列の軌道面として環状内輪部材２０の外周面が用いられる。なお、前記複列転がり軸受５の外輪１８の外周面には、車体などにボルト止めされる径方向外向きの取付けフランジ８が形成されている。
【００１６】
また、前記複列転がり軸受５の外輪１８は、その車体アウタ側端面が前記ハブホイール１の取付けフランジ７に近接するよう配置されている。
【００１７】
さらに、複列転がり軸受５の車両アウタ側および車両インナ側とハブホイール１（環状内輪部材２０）の外周面との間は、接触型シール部材２１によってシールされている。
【００１８】
次に、ハブホイール１に等速ジョイント３を組付ける手順を説明する。まず、等速ジョイント３の軸部４の車両アウタ側を挿通穴２に位置合わせして、これに対して押し込むようにする。そうすると、挿通穴２に対して軸部４がスプライン嵌合されハブホイール１と軸部４とが一体的に軸心６回りに回転可能に取付けられる。
【００１９】
そして外輪１９の小径側端面がハブホイール１の車両インナ側端面に当接するまで挿入すると、第一凹部３１に対し第二凹部３２が径方向内側に連続して隣合い、第一凹部３１の車両インナ側端面および第二凹部３２の車両インナ側端面が一致する。
【００２０】
次に、抜け止め部材３３を第一凹部３１に最奥部まで挿入し、所定の工具で抜け止め部材３３の円周一部を縮径して係止部３３ａとし、図４に示すように、この係止部３３ａを第二凹部３２に対して没入させる。本発明の実施の形態の場合、同図に示すようにさらに係止部３３ａを加圧して係止部３３ａの内径側すなわち第二凹部３２に嵌入されている部分を軸心６方向に拡幅させ、第二凹部３２の両側面に圧着させる。
【００２１】
このようにすると、第一凹部３１の車両インナ側端面および第二凹部３２の車両インナ側端面が一致した位置で抜け止め部材３３の車両インナ側端面が第一凹部３１および第二凹部３２の車両インナ側端面に圧接し、抜け止め部材３３の係止部３３ａが第二凹部３２の両側面に圧着しているので、軸部４がハブホイール１の軸心６方向に抜けるのを防止するとともにがたつくのを防止することができる。
【００２２】
また、抜け止め部材３３を第一凹部３１に押込み、抜け止め部材３３の円周一部を縮径して係止部３３ａを第二凹部３２に対して没入させるといった作業でハブホイール１に軸部４を組付けるので、軸部４の端部を拡径するようにかしめて軸部４とハブホイール１とを取付ける場合に比べて、組立て時の作業性を向上させることができる。
【００２３】
さらに、軸部４をハブホイール１から取外す場合は、抜け止め部材３３（係止部３３ａ）と第二凹部３２の嵌着力に抗して軸部４を軸心６方向に押圧することで行うことができ、軸部４の端部を拡径するようにかしめて軸部４とハブホイール１とを取付けた場合に比べて、分解時の作業性を向上させることができる。
【００２４】
次に、図５〜７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。本発明の実施の形態に係る車両用軸受装置において、軸部４がハブホイール１に対して軸心６方向に抜けるのを防止するための抜け止め手段３０が、環状に形成されかつ弾性を有した本体３９を備えた抜け止め部材３５と、軸部４の車両アウタ側に形成されて抜け止め部材３５が挿入される挿入部３６と、この挿入部３６の所定位置に形成されて抜け止め部材３５の外周部に等間隔で複数個形成した係合用突起３７が嵌合する複数の係合孔３８と、ハブホイール１の内周面において、外輪１９の小径側端面がハブホイール１の車両インナ側端面に当接するまで軸部４を挿入した際に係合孔３８に一致する位置に形成された複数の係止溝４１とから構成されている。なお、図６に示すように本体３９の両端部に、本体縮径用のつまみ部４０が係止されている。また、係合用突起３７の径方向高さは挿入部３６の厚みよりも大に設定されている。
【００２５】
抜け止め手段３０以外の構成は、上記参考例の実施の形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００２６】
上記構成において、外輪１９の小径側端面がハブホイール１の車両インナ側端面に当接するまで挿入し、各係止溝４１と各係合孔３８とを一致させる。ここで、所定の治具でつまみ部４０を利用して本体３９をその弾性に抗して縮径させ、この状態で抜け止め部材３５を挿入部３６に挿入して治具を取外す。そうすると、各係合用突起３７が係合孔３８に嵌合して、同時に各係合用突起３７の先端部が各係止溝４１に嵌合する。
【００２７】
このように、外輪１９の小径側端面がハブホイール１の車両インナ側端面に当接するまで挿入し、つまみ部４０を利用して本体３９をその弾性に抗して縮径させ、この状態で抜け止め部材３５を挿入部３６に挿入して拡径するといった作業で、各係合用突起３７が係合孔３８に嵌合して、各係合用突起３７の先端部が各係止溝４１に嵌合するので、装置の組立て時の作業性を向上させることができる。
【００２８】
また、軸部４をハブホイール１から取外す際には、つまみ部４０を用いて抜け止め部材３５を縮径し、各係合用突起３７を各係止溝４１および各係合孔３８から離脱させて抜け止め部材３５を取外すことで、軸部４をハブホイール１から容易に離脱させることができ、従って分解時の作業性を向上させることができ、さらに分解時に破壊される部材がないため、部材の再利用が可能で経済性に優れる。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明は、等速ジョイントの軸部がハブホイールに対して軸心方向に抜けるのを防止するための抜け止め手段が設けられ、この抜け止め手段は、ハブホイールの車両アウタ側端面に、軸心方向に沿って凹となるよう形成した第一凹部と、軸部の車両アウタ側外周部に第一凹部に対して径方向内側位置に形成されて第一凹部に隣合う第二凹部と、これら第一凹部および第二凹部に渡して装着されるとともに装着後に第二凹部内で軸心方向に厚みを増して第二凹部内に嵌着するよう円周一部が縮径させられる環状の抜け止め部材とを備えたので、第一凹部の車両インナ側端面および第二凹部の車両インナ側端面が一致した状態で、抜け止め部材を変形させて第二凹部に嵌着させることで、軸部がハブホイールの軸心方向に抜けるのを防止するとともにがたつくのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例の実施の形態を示す車両用軸受装置の一部破断図である。
【図２】同じく抜け止め部材が軸部に嵌合する前の斜視図である。
【図３】同じく抜け止め部材を軸部に嵌合させて第二凹部に対してかしめられた状態の斜視図である。
【図４】同じくその断面図である。
【図５】本発明の実施の形態を示す車両用軸受装置の一部破断図である。
【図６】同じく挿入部に抜け止め部材を挿入する前の斜視図である。
【図７】同じく挿入部に抜け止め部材を係合孔に係合用突起が嵌合した状態の斜視図である。
【符号の説明】
１ ハブホイール
２ 挿通穴
３ 等速ジョイント
４ 軸部
５ 複列転がり軸受
３０ 抜け止め手段
３８ 係合孔
４１ 係止溝
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車両におけるディスクブレーキ装置のディスクロータや車輪が取り付けられる車両用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、自動車の駆動輪側に使用される車両用軸受装置は、車輪を取付けるハブホイールと、このハブホイールに形成された挿通穴に軸部がスプライン嵌合した等速ジョイントと、車体側に取付けられるとともにハブホイールを回転自在に支持する複列転がり軸受とを備えている。
【０００３】
そして、前記挿通穴の内周壁面途中に形成した段付き面に、軸部の途中に形成した取付け溝に嵌合した止め輪が係合することによって、ハブホイールに対する等速ジョイントの抜け止めを行っている。
【０００４】
このような車両用軸受装置では、軸部の取付け溝に止め輪を嵌合した状態で、止め輪が段付き面に位置するように軸部を挿通穴に挿通する。そうすると、止め輪がその弾性力により拡径して段付き面に係合し、等速ジョイントの抜け止めが行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車両用軸受装置において、軸部を挿通穴に挿通する際に止め輪は縮径されるので、取付け溝の軸方向の幅は、止め輪の断面径よりもわずかに大きく形成している。このため、軸部の挿入後に止め輪が拡径されて止め輪が段付き面に係合しても、いわゆる軸心方向のがたつきが残ってしまっていた。
【０００６】
そこで本発明は、上記課題を解決し得る車両用軸受装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係る車両用軸受装置は、車輪を取付けるためのハブホイールが、車体側に固定される複列転がり軸受に軸心回りに回転自在に支持され、前記ハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に支持する等速ジョイントが設けられ、この等速ジョイントは、ハブホイールを駆動軸に対して傾動案内する案内玉群の軌道となる案内部に一体的に形成された軸部を有し、この軸部が前記ハブホイールに形成した挿通穴に対し車両インナ側からスプライン嵌合される車両用軸受装置であって、前記軸部がハブホイールに対して軸心方向に抜けるのを防止するための抜け止め手段が設けられ、この抜け止め手段は、前記ハブホイールの前記挿通穴におけるその車両アウタ側の開口より車両インナ側寄りの内周面箇所に外径側に凹んだ状態に形成された係止溝と、車両アウタ側が開放される筒軸に構成された前記軸部の車両アウタ側外周部に前記係止溝に対応して径方向で内外に貫通するように周方向に等間隔で複数個形成された係合孔と、これら係止溝と係合孔とに渡して装着される環状の抜け止め部材とを、備え、前記環状の抜け止め部材は、周方向一部箇所を切り欠いてその切欠き箇所の間隔を縮めることで縮径変形可能に構成してあるとともに、前記係合孔の位置に対応してそれぞれの係合孔に係合する係合用突起を外周部に等間隔で複数個形成しており、また、前記ハブホイールに軸部がスプライン嵌合した状態で前記係止溝と前記係合孔とが軸方向で一致するものとされ、縮径した状態で前記軸部の筒孔内に入れ込んだ前記抜け止め部材の縮径状態を解除することにより各係合用突起が各係合孔に係合しかつ係合用突起の先端が係合孔より外方に突出した部分が前記係止溝に係止されている。
【０００８】
上記構成において、等速ジョイントの軸部の車両アウタ側を挿通穴に位置合わせしてこれに対して押し込むようにすることで、挿通穴に対して軸部を嵌合し、第一凹部に対し第二凹部が径方向に連続して隣合った状態で、抜け止め部材を第一凹部に最奥部まで押込み、抜け止め部材の一部を縮径してこの部分を第二凹部に対して没入させ、さらに抜け止め部材の一部を加圧して抜け止め部材を第二凹部の両側面に圧着させる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。まず、図１〜図４に基づいて、参考例としての実施形態を説明する。本願発明の実施形態は、図５〜図７に示す。参考例の実施形態に係る車両用軸受装置は、図１に示すように、車輪を取付けるためのハブホイール１の挿通穴２に等速ジョイント３の軸部４がスプライン嵌合され、前記ハブホイール１は、車体側に固定される複列転がり軸受５に、軸心６回りに回転自在に支持されている。
【００１１】
前記ハブホイール１の外周面には、径方向外方に突出する取付けフランジ７が形成され、この取付けフランジ７の円周数箇所には、図示しないディスクブレーキ装置のディスクロータおよび前記車輪を固定するための取付けボルト９が貫通されている。
【００１２】
そして、前記軸部４がハブホイール１に対して軸心６方向にがたつくのを防止するための抜け止め手段３０が設けられ、この抜け止め手段３０は、ハブホイール１の車両アウタ側端面に、軸心６方向に沿って凹となるよう環状に形成した第一凹部３１と、前記軸部４の車両アウタ側外周部に第一凹部３１に対して径方向内側位置になるよう形成された環状の第二凹部３２と、これら第一凹部３１および第二凹部３２に渡して装着されるとともに装着後に円周一部を第二凹部内で嵌着するよう縮径させられる環状の抜け止め部材３３とから構成されている。なお、図２に示すように、抜け止め部材３３の直径は縮径作業前において第一凹部３１の直径よりも小さく軸部４の直径よりもわずかに大きく形成されている。
【００１３】
前記等速ジョイント３は、ハブホイール１を駆動軸２２に対して傾動可能に連結するものであって、ツェッパタイプ（バーフィールド型）と呼ばれる周知のものが用いられる。この等速ジョイント３の具体的構成は、ハブホイール１を駆動軸２２に対して傾動案内するための玉１３と、内輪１７および玉１３の保持器１５などが収納される椀形の案内部（以下外輪という）１９と、この外輪１９の小径側（車両インナ側）に一体に連設される前記軸部４とを備えている。また、図において外輪１９の小径側端面は、ハブホイール１の車両インナ側端面に当接している。
【００１４】
符号２７は、等速ジョイント３をシールするためのシール用ブーツを示し、一端が等速ジョイント３の外輪１９開放側を覆い、他端が駆動軸２２の途中を覆うように配設されている。
【００１５】
前記複列転がり軸受５は、二列で配設される転動体としての複数の玉１１，１２、これら玉１１，１２を保持するための二つの冠形保持器１４、内輪および外輪１８を備えており、内輪の軌道として、ハブホイール１およびハブホイール１の車両インナ側に嵌着された環状内輪部材２０が用いられる。すなわち、一方の玉１１列の軌道面としてハブホイール１の外周面が用いられ、他方の玉１２列の軌道面として環状内輪部材２０の外周面が用いられる。なお、前記複列転がり軸受５の外輪１８の外周面には、車体などにボルト止めされる径方向外向きの取付けフランジ８が形成されている。
【００１６】
また、前記複列転がり軸受５の外輪１８は、その車体アウタ側端面が前記ハブホイール１の取付けフランジ７に近接するよう配置されている。
【００１７】
さらに、複列転がり軸受５の車両アウタ側および車両インナ側とハブホイール１（環状内輪部材２０）の外周面との間は、接触型シール部材２１によってシールされている。
【００１８】
次に、ハブホイール１に等速ジョイント３を組付ける手順を説明する。まず、等速ジョイント３の軸部４の車両アウタ側を挿通穴２に位置合わせして、これに対して押し込むようにする。そうすると、挿通穴２に対して軸部４がスプライン嵌合されハブホイール１と軸部４とが一体的に軸心６回りに回転可能に取付けられる。
【００１９】
そして外輪１９の小径側端面がハブホイール１の車両インナ側端面に当接するまで挿入すると、第一凹部３１に対し第二凹部３２が径方向内側に連続して隣合い、第一凹部３１の車両インナ側端面および第二凹部３２の車両インナ側端面が一致する。
【００２０】
次に、抜け止め部材３３を第一凹部３１に最奥部まで挿入し、所定の工具で抜け止め部材３３の円周一部を縮径して係止部３３ａとし、図４に示すように、この係止部３３ａを第二凹部３２に対して没入させる。本発明の実施の形態の場合、同図に示すようにさらに係止部３３ａを加圧して係止部３３ａの内径側すなわち第二凹部３２に嵌入されている部分を軸心６方向に拡幅させ、第二凹部３２の両側面に圧着させる。
【００２１】
このようにすると、第一凹部３１の車両インナ側端面および第二凹部３２の車両インナ側端面が一致した位置で抜け止め部材３３の車両インナ側端面が第一凹部３１および第二凹部３２の車両インナ側端面に圧接し、抜け止め部材３３の係止部３３ａが第二凹部３２の両側面に圧着しているので、軸部４がハブホイール１の軸心６方向に抜けるのを防止するとともにがたつくのを防止することができる。
【００２２】
また、抜け止め部材３３を第一凹部３１に押込み、抜け止め部材３３の円周一部を縮径して係止部３３ａを第二凹部３２に対して没入させるといった作業でハブホイール１に軸部４を組付けるので、軸部４の端部を拡径するようにかしめて軸部４とハブホイール１とを取付ける場合に比べて、組立て時の作業性を向上させることができる。
【００２３】
さらに、軸部４をハブホイール１から取外す場合は、抜け止め部材３３（係止部３３ａ）と第二凹部３２の嵌着力に抗して軸部４を軸心６方向に押圧することで行うことができ、軸部４の端部を拡径するようにかしめて軸部４とハブホイール１とを取付けた場合に比べて、分解時の作業性を向上させることができる。
【００２４】
次に、図５〜７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。本発明の実施の形態に係る車両用軸受装置において、軸部４がハブホイール１に対して軸心６方向に抜けるのを防止するための抜け止め手段３０が、環状に形成されかつ弾性を有した本体３９を備えた抜け止め部材３５と、軸部４の車両アウタ側に形成されて抜け止め部材３５が挿入される挿入部３６と、この挿入部３６の所定位置に形成されて抜け止め部材３５の外周部に等間隔で複数個形成した係合用突起３７が嵌合する複数の係合孔３８と、ハブホイール１の内周面において、外輪１９の小径側端面がハブホイール１の車両インナ側端面に当接するまで軸部４を挿入した際に係合孔３８に一致する位置に形成された複数の係止溝４１とから構成されている。なお、図６に示すように本体３９の両端部に、本体縮径用のつまみ部４０が係止されている。また、係合用突起３７の径方向高さは挿入部３６の厚みよりも大に設定されている。
【００２５】
抜け止め手段３０以外の構成は、上記参考例の実施の形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００２６】
上記構成において、外輪１９の小径側端面がハブホイール１の車両インナ側端面に当接するまで挿入し、各係止溝４１と各係合孔３８とを一致させる。ここで、所定の治具でつまみ部４０を利用して本体３９をその弾性に抗して縮径させ、この状態で抜け止め部材３５を挿入部３６に挿入して治具を取外す。そうすると、各係合用突起３７が係合孔３８に嵌合して、同時に各係合用突起３７の先端部が各係止溝４１に嵌合する。
【００２７】
このように、外輪１９の小径側端面がハブホイール１の車両インナ側端面に当接するまで挿入し、つまみ部４０を利用して本体３９をその弾性に抗して縮径させ、この状態で抜け止め部材３５を挿入部３６に挿入して拡径するといった作業で、各係合用突起３７が係合孔３８に嵌合して、各係合用突起３７の先端部が各係止溝４１に嵌合するので、装置の組立て時の作業性を向上させることができる。
【００２８】
また、軸部４をハブホイール１から取外す際には、つまみ部４０を用いて抜け止め部材３５を縮径し、各係合用突起３７を各係止溝４１および各係合孔３８から離脱させて抜け止め部材３５を取外すことで、軸部４をハブホイール１から容易に離脱させることができ、従って分解時の作業性を向上させることができ、さらに分解時に破壊される部材がないため、部材の再利用が可能で経済性に優れる。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明は、等速ジョイントの軸部がハブホイールに対して軸心方向に抜けるのを防止するための抜け止め手段が設けられ、この抜け止め手段は、ハブホイールの車両アウタ側端面に、軸心方向に沿って凹となるよう形成した第一凹部と、軸部の車両アウタ側外周部に第一凹部に対して径方向内側位置に形成されて第一凹部に隣合う第二凹部と、これら第一凹部および第二凹部に渡して装着されるとともに装着後に第二凹部内で軸心方向に厚みを増して第二凹部内に嵌着するよう円周一部が縮径させられる環状の抜け止め部材とを備えたので、第一凹部の車両インナ側端面および第二凹部の車両インナ側端面が一致した状態で、抜け止め部材を変形させて第二凹部に嵌着させることで、軸部がハブホイールの軸心方向に抜けるのを防止するとともにがたつくのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例の実施の形態を示す車両用軸受装置の一部破断図である。
【図２】同じく抜け止め部材が軸部に嵌合する前の斜視図である。
【図３】同じく抜け止め部材を軸部に嵌合させて第二凹部に対してかしめられた状態の斜視図である。
【図４】同じくその断面図である。
【図５】本発明の実施の形態を示す車両用軸受装置の一部破断図である。
【図６】同じく挿入部に抜け止め部材を挿入する前の斜視図である。
【図７】同じく挿入部に抜け止め部材を係合孔に係合用突起が嵌合した状態の斜視図である。
【符号の説明】
１ ハブホイール
２ 挿通穴
３ 等速ジョイント
４ 軸部
５ 複列転がり軸受
３０ 抜け止め手段
３８ 係合孔
４１ 係止溝
Claims (1)
- 車輪を取付けるためのハブホイールが、車体側に固定される複列転がり軸受に軸心回りに回転自在に支持され、前記ハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に支持する等速ジョイントが設けられ、この等速ジョイントは、ハブホイールを駆動軸に対して傾動案内する案内玉群の軌道となる案内部に一体的に形成された軸部を有し、この軸部が前記ハブホイールに形成した挿通穴に対し車両インナ側からスプライン嵌合される車両用軸受装置であって、
前記軸部がハブホイールに対して軸心方向に抜けるのを防止するための抜け止め手段が設けられ、
この抜け止め手段は、前記ハブホイールの前記挿通穴におけるその車両アウタ側の開口より車両インナ側寄りの内周面箇所に外径側に凹んだ状態に形成された係止溝と、車両アウタ側が開放される筒軸に構成された前記軸部の車両アウタ側箇所に前記係止溝に対応して径方向で内外に貫通するように周方向に等間隔で複数個形成された係合孔と、これら係止溝と係合孔とに渡して装着される環状の抜け止め部材とを、備え、
前記環状の抜け止め部材は、周方向一部箇所を切り欠いてその切欠き箇所の間隔を縮めることで縮径変形可能に構成してあるとともに、前記係合孔の位置に対応してそれぞれの係合孔に係合する係合用突起を外周部に等間隔で複数個形成しており、
また、前記ハブホイールに軸部がスプライン嵌合した状態で前記係止溝と前記係合孔とが軸方向で一致するものとされ、
縮径した状態で前記軸部の筒孔内に入れ込んだ前記抜け止め部材の縮径状態を解除することにより各係合用突起が各係合孔に係合しかつ係合用突起の先端が係合孔より外方に突出した部分が前記係止溝に係止されている、ことを特徴とする車両用軸受装置。
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