JP2002081460A - 車両用軸受装置 - Google Patents
車両用軸受装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
- F16C35/0635—Fixing them on the shaft the bore of the inner ring being of special non-cylindrical shape which co-operates with a complementary shape on the shaft, e.g. teeth, polygonal sections
Landscapes
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用軸受装置において、軸部を挿通穴に挿
通する際に抜止め環部材は縮径されるので、取付け溝の
軸方向の幅は抜止め環部材の断面径よりもわずかに大き
く形成しており、軸部の挿入後に抜止め環部材が拡径さ
れて抜止め環部材が段付き面に係合しても軸心方向のが
たつきが残る。 【解決手段】 抜け止め手段３０を、ハブホイール１の
車両アウタ側端面に、軸心６方向に沿う第一凹部３１
と、軸部４の車両アウタ側外周部に第一凹部３１に対し
て径方向内側位置になる第二凹部３２と、円周一部を第
二凹部内で嵌着するよう縮径させられる環状の抜け止め
部材３３とから構成し、抜け止め部材３３を第二凹部３
２の両側面に圧着させることで、軸部４がハブホイール
１の軸心６方向に抜けるのを防止するとともにがたつく
のを防止することができる。
通する際に抜止め環部材は縮径されるので、取付け溝の
軸方向の幅は抜止め環部材の断面径よりもわずかに大き
く形成しており、軸部の挿入後に抜止め環部材が拡径さ
れて抜止め環部材が段付き面に係合しても軸心方向のが
たつきが残る。 【解決手段】 抜け止め手段３０を、ハブホイール１の
車両アウタ側端面に、軸心６方向に沿う第一凹部３１
と、軸部４の車両アウタ側外周部に第一凹部３１に対し
て径方向内側位置になる第二凹部３２と、円周一部を第
二凹部内で嵌着するよう縮径させられる環状の抜け止め
部材３３とから構成し、抜け止め部材３３を第二凹部３
２の両側面に圧着させることで、軸部４がハブホイール
１の軸心６方向に抜けるのを防止するとともにがたつく
のを防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
におけるディスクブレーキ装置のディスクロータや車輪
が取り付けられる車両用軸受装置に関する。
におけるディスクブレーキ装置のディスクロータや車輪
が取り付けられる車両用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、自動車の駆動輪側に使用される
車両用軸受装置は、車輪を取付けるハブホイールと、こ
のハブホイールに形成された挿通穴に軸部がスプライン
嵌合した等速ジョイントと、車体側に取付けられるとと
もにハブホイールを回転自在に支持する複列転がり軸受
とを備えている。
車両用軸受装置は、車輪を取付けるハブホイールと、こ
のハブホイールに形成された挿通穴に軸部がスプライン
嵌合した等速ジョイントと、車体側に取付けられるとと
もにハブホイールを回転自在に支持する複列転がり軸受
とを備えている。
【０００３】そして、前記挿通穴の内周壁面途中に形成
した段付き面に、軸部の途中に形成した取付け溝に嵌合
した止め輪が係合することによって、ハブホイールに対
する等速ジョイントの抜け止めを行っている。
した段付き面に、軸部の途中に形成した取付け溝に嵌合
した止め輪が係合することによって、ハブホイールに対
する等速ジョイントの抜け止めを行っている。
【０００４】このような車両用軸受装置では、軸部の取
付け溝に止め輪を嵌合した状態で、止め輪が段付き面に
位置するように軸部を挿通穴に挿通する。そうすると、
止め輪がその弾性力により拡径して段付き面に係合し、
等速ジョイントの抜け止めが行われる。
付け溝に止め輪を嵌合した状態で、止め輪が段付き面に
位置するように軸部を挿通穴に挿通する。そうすると、
止め輪がその弾性力により拡径して段付き面に係合し、
等速ジョイントの抜け止めが行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用軸受
装置において、軸部を挿通穴に挿通する際に止め輪は縮
径されるので、取付け溝の軸方向の幅は、止め輪の断面
径よりもわずかに大きく形成している。このため、軸部
の挿入後に止め輪が拡径されて止め輪が段付き面に係合
しても、いわゆる軸心方向のがたつきが残ってしまって
いた。
装置において、軸部を挿通穴に挿通する際に止め輪は縮
径されるので、取付け溝の軸方向の幅は、止め輪の断面
径よりもわずかに大きく形成している。このため、軸部
の挿入後に止め輪が拡径されて止め輪が段付き面に係合
しても、いわゆる軸心方向のがたつきが残ってしまって
いた。
【０００６】そこで本発明は、上記課題を解決し得る車
両用軸受装置の提供を目的とする。
両用軸受装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、車輪を取付けるためのハブホイールが、車体側
に固定される複列転がり軸受に軸心回りに回転自在に支
持され、前記ハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に
支持する等速ジョイントが設けられ、この等速ジョイン
トは、ハブホイールを駆動軸に対して傾動案内する案内
玉群の軌道となる案内部に一体的に形成された軸部を有
し、この軸部が前記ハブホイールに形成した挿通穴に対
し車両インナ側からスプライン嵌合され、前記軸部がハ
ブホイールに対して軸心方向に抜けるのを防止するため
の抜け止め手段が設けられ、この抜け止め手段は、ハブ
ホイールの車両アウタ側端面に、軸心方向に沿って凹と
なるよう形成した第一凹部と、前記軸部の車両アウタ側
外周部に第一凹部に対して径方向内側位置に形成されて
第一凹部に隣合う第二凹部と、これら第一凹部および第
二凹部に渡して装着されるとともに装着後に第二凹部内
で軸心方向に厚みを増して第二凹部内に嵌着するよう円
周一部が縮径させられる環状の抜け止め部材とを備えて
いる。
手段は、車輪を取付けるためのハブホイールが、車体側
に固定される複列転がり軸受に軸心回りに回転自在に支
持され、前記ハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に
支持する等速ジョイントが設けられ、この等速ジョイン
トは、ハブホイールを駆動軸に対して傾動案内する案内
玉群の軌道となる案内部に一体的に形成された軸部を有
し、この軸部が前記ハブホイールに形成した挿通穴に対
し車両インナ側からスプライン嵌合され、前記軸部がハ
ブホイールに対して軸心方向に抜けるのを防止するため
の抜け止め手段が設けられ、この抜け止め手段は、ハブ
ホイールの車両アウタ側端面に、軸心方向に沿って凹と
なるよう形成した第一凹部と、前記軸部の車両アウタ側
外周部に第一凹部に対して径方向内側位置に形成されて
第一凹部に隣合う第二凹部と、これら第一凹部および第
二凹部に渡して装着されるとともに装着後に第二凹部内
で軸心方向に厚みを増して第二凹部内に嵌着するよう円
周一部が縮径させられる環状の抜け止め部材とを備えて
いる。
【０００８】上記構成において、等速ジョイントの軸部
の車両アウタ側を挿通穴に位置合わせしてこれに対して
押し込むようにすることで、挿通穴に対して軸部を嵌合
し、第一凹部に対し第二凹部が径方向に連続して隣合っ
た状態で、抜け止め部材を第一凹部に最奥部まで押込
み、抜け止め部材の一部を縮径してこの部分を第二凹部
に対して没入させ、さらに抜け止め部材の一部を加圧し
て抜け止め部材を第二凹部の両側面に圧着させる。
の車両アウタ側を挿通穴に位置合わせしてこれに対して
押し込むようにすることで、挿通穴に対して軸部を嵌合
し、第一凹部に対し第二凹部が径方向に連続して隣合っ
た状態で、抜け止め部材を第一凹部に最奥部まで押込
み、抜け止め部材の一部を縮径してこの部分を第二凹部
に対して没入させ、さらに抜け止め部材の一部を加圧し
て抜け止め部材を第二凹部の両側面に圧着させる。
【０００９】このようにすることで、第一凹部の車両イ
ンナ側端面および第二凹部の車両インナ側端面が一致し
た状態で、抜け止め部材の車両インナ側端面が第一凹部
および第二凹部の車両インナ側端面に圧接し、軸部がハ
ブホイールの軸心方向に抜けるのを防止するとともにが
たつくのを防止する。
ンナ側端面および第二凹部の車両インナ側端面が一致し
た状態で、抜け止め部材の車両インナ側端面が第一凹部
および第二凹部の車両インナ側端面に圧接し、軸部がハ
ブホイールの軸心方向に抜けるのを防止するとともにが
たつくのを防止する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。まず、図１〜図４に基づいて、本
発明の実施の第一形態を説明する。本発明の実施の第一
形態に係る車両用軸受装置は、図１に示すように、車輪
を取付けるためのハブホイール１の挿通穴２に、等速ジ
ョイント３の軸部４がスプライン嵌合され、前記ハブホ
イール１は、車体側に固定される複列転がり軸受５に、
軸心６回りに回転自在に支持されている。
に基づいて説明する。まず、図１〜図４に基づいて、本
発明の実施の第一形態を説明する。本発明の実施の第一
形態に係る車両用軸受装置は、図１に示すように、車輪
を取付けるためのハブホイール１の挿通穴２に、等速ジ
ョイント３の軸部４がスプライン嵌合され、前記ハブホ
イール１は、車体側に固定される複列転がり軸受５に、
軸心６回りに回転自在に支持されている。
【００１１】前記ハブホイール１の外周面には、径方向
外方に突出する取付けフランジ７が形成され、この取付
けフランジ７の円周数箇所には、図示しないディスクブ
レーキ装置のディスクロータおよび前記車輪を固定する
ための取付けボルト９が貫通されている。
外方に突出する取付けフランジ７が形成され、この取付
けフランジ７の円周数箇所には、図示しないディスクブ
レーキ装置のディスクロータおよび前記車輪を固定する
ための取付けボルト９が貫通されている。
【００１２】そして、前記軸部４がハブホイール１に対
して軸心６方向にがたつくのを防止するための抜け止め
手段３０が設けられ、この抜け止め手段３０は、ハブホ
イール１の車両アウタ側端面に、軸心６方向に沿って凹
となるよう環状に形成した第一凹部３１と、前記軸部４
の車両アウタ側外周部に第一凹部３１に対して径方向内
側位置になるよう形成された環状の第二凹部３２と、こ
れら第一凹部３１および第二凹部３２に渡して装着され
るとともに装着後に円周一部を第二凹部内で嵌着するよ
う縮径させられる環状の抜け止め部材３３とから構成さ
れている。なお、図２に示すように、抜け止め部材３３
の直径は縮径作業前において第一凹部３１の直径よりも
小さく軸部４の直径よりもわずかに大きく形成されてい
る。
して軸心６方向にがたつくのを防止するための抜け止め
手段３０が設けられ、この抜け止め手段３０は、ハブホ
イール１の車両アウタ側端面に、軸心６方向に沿って凹
となるよう環状に形成した第一凹部３１と、前記軸部４
の車両アウタ側外周部に第一凹部３１に対して径方向内
側位置になるよう形成された環状の第二凹部３２と、こ
れら第一凹部３１および第二凹部３２に渡して装着され
るとともに装着後に円周一部を第二凹部内で嵌着するよ
う縮径させられる環状の抜け止め部材３３とから構成さ
れている。なお、図２に示すように、抜け止め部材３３
の直径は縮径作業前において第一凹部３１の直径よりも
小さく軸部４の直径よりもわずかに大きく形成されてい
る。
【００１３】前記等速ジョイント３は、ハブホイール１
を駆動軸２２に対して傾動可能に連結するものであっ
て、ツェッパタイプ（バーフィールド型）と呼ばれる周
知のものが用いられる。この等速ジョイント３の具体的
構成は、ハブホイール１を駆動軸２２に対して傾動案内
するための玉１３と、内輪１７および玉１３の保持器１
５などが収納される椀形の案内部（以下外輪という）１
９と、この外輪１９の小径側（車両インナ側）に一体に
連設される前記軸部４とを備えている。また、図におい
て外輪１９の小径側端面は、ハブホイール１の車両イン
ナ側端面に当接している。
を駆動軸２２に対して傾動可能に連結するものであっ
て、ツェッパタイプ（バーフィールド型）と呼ばれる周
知のものが用いられる。この等速ジョイント３の具体的
構成は、ハブホイール１を駆動軸２２に対して傾動案内
するための玉１３と、内輪１７および玉１３の保持器１
５などが収納される椀形の案内部（以下外輪という）１
９と、この外輪１９の小径側（車両インナ側）に一体に
連設される前記軸部４とを備えている。また、図におい
て外輪１９の小径側端面は、ハブホイール１の車両イン
ナ側端面に当接している。
【００１４】符号２７は、等速ジョイント３をシールす
るためのシール用ブーツを示し、一端が等速ジョイント
３の外輪１９開放側を覆い、他端が駆動軸２２の途中を
覆うように配設されている。
るためのシール用ブーツを示し、一端が等速ジョイント
３の外輪１９開放側を覆い、他端が駆動軸２２の途中を
覆うように配設されている。
【００１５】前記複列転がり軸受５は、二列で配設され
る転動体としての複数の玉１１，１２、これら玉１１，
１２を保持するための二つの冠形保持器１４、内輪およ
び外輪１８を備えており、内輪の軌道として、ハブホイ
ール１およびハブホイール１の車両インナ側に嵌着され
た環状内輪部材２０が用いられる。すなわち、一方の玉
１１列の軌道面としてハブホイール１の外周面が用いら
れ、他方の玉１２列の軌道面として環状内輪部材２０の
外周面が用いられる。なお、前記複列転がり軸受５の外
輪１８の外周面には、車体などにボルト止めされる径方
向外向きの取付けフランジ８が形成されている。
る転動体としての複数の玉１１，１２、これら玉１１，
１２を保持するための二つの冠形保持器１４、内輪およ
び外輪１８を備えており、内輪の軌道として、ハブホイ
ール１およびハブホイール１の車両インナ側に嵌着され
た環状内輪部材２０が用いられる。すなわち、一方の玉
１１列の軌道面としてハブホイール１の外周面が用いら
れ、他方の玉１２列の軌道面として環状内輪部材２０の
外周面が用いられる。なお、前記複列転がり軸受５の外
輪１８の外周面には、車体などにボルト止めされる径方
向外向きの取付けフランジ８が形成されている。
【００１６】また、前記複列転がり軸受５の外輪１８
は、その車体アウタ側端面が前記ハブホイール１の取付
けフランジ７に近接するよう配置されている。
は、その車体アウタ側端面が前記ハブホイール１の取付
けフランジ７に近接するよう配置されている。
【００１７】さらに、複列転がり軸受５の車両アウタ側
および車両インナ側とハブホイール１（環状内輪部材２
０）の外周面との間は、接触型シール部材２１によって
シールされている。
および車両インナ側とハブホイール１（環状内輪部材２
０）の外周面との間は、接触型シール部材２１によって
シールされている。
【００１８】次に、ハブホイール１に等速ジョイント３
を組付ける手順を説明する。まず、等速ジョイント３の
軸部４の車両アウタ側を挿通穴２に位置合わせして、こ
れに対して押し込むようにする。そうすると、挿通穴２
に対して軸部４がスプライン嵌合されハブホイール１と
軸部４とが一体的に軸心６回りに回転可能に取付けられ
る。
を組付ける手順を説明する。まず、等速ジョイント３の
軸部４の車両アウタ側を挿通穴２に位置合わせして、こ
れに対して押し込むようにする。そうすると、挿通穴２
に対して軸部４がスプライン嵌合されハブホイール１と
軸部４とが一体的に軸心６回りに回転可能に取付けられ
る。
【００１９】そして外輪１９の小径側端面がハブホイー
ル１の車両インナ側端面に当接するまで挿入すると、第
一凹部３１に対し第二凹部３２が径方向内側に連続して
隣合い、第一凹部３１の車両インナ側端面および第二凹
部３２の車両インナ側端面が一致する。
ル１の車両インナ側端面に当接するまで挿入すると、第
一凹部３１に対し第二凹部３２が径方向内側に連続して
隣合い、第一凹部３１の車両インナ側端面および第二凹
部３２の車両インナ側端面が一致する。
【００２０】次に、抜け止め部材３３を第一凹部３１に
最奥部まで挿入し、所定の工具で抜け止め部材３３の円
周一部を縮径して係止部３３ａとし、図４に示すよう
に、この係止部３３ａを第二凹部３２に対して没入させ
る。本発明の実施の形態の場合、同図に示すようにさら
に係止部３３ａを加圧して係止部３３ａの内径側すなわ
ち第二凹部３２に嵌入されている部分を軸心６方向に拡
幅させ、第二凹部３２の両側面に圧着させる。
最奥部まで挿入し、所定の工具で抜け止め部材３３の円
周一部を縮径して係止部３３ａとし、図４に示すよう
に、この係止部３３ａを第二凹部３２に対して没入させ
る。本発明の実施の形態の場合、同図に示すようにさら
に係止部３３ａを加圧して係止部３３ａの内径側すなわ
ち第二凹部３２に嵌入されている部分を軸心６方向に拡
幅させ、第二凹部３２の両側面に圧着させる。
【００２１】このようにすると、第一凹部３１の車両イ
ンナ側端面および第二凹部３２の車両インナ側端面が一
致した位置で抜け止め部材３３の車両インナ側端面が第
一凹部３１および第二凹部３２の車両インナ側端面に圧
接し、抜け止め部材３３の係止部３３ａが第二凹部３２
の両側面に圧着しているので、軸部４がハブホイール１
の軸心６方向に抜けるのを防止するとともにがたつくの
を防止することができる。
ンナ側端面および第二凹部３２の車両インナ側端面が一
致した位置で抜け止め部材３３の車両インナ側端面が第
一凹部３１および第二凹部３２の車両インナ側端面に圧
接し、抜け止め部材３３の係止部３３ａが第二凹部３２
の両側面に圧着しているので、軸部４がハブホイール１
の軸心６方向に抜けるのを防止するとともにがたつくの
を防止することができる。
【００２２】また、抜け止め部材３３を第一凹部３１に
押込み、抜け止め部材３３の円周一部を縮径して係止部
３３ａを第二凹部３２に対して没入させるといった作業
でハブホイール１に軸部４を組付けるので、軸部４の端
部を拡径するようにかしめて軸部４とハブホイール１と
を取付ける場合に比べて、組立て時の作業性を向上させ
ることができる。
押込み、抜け止め部材３３の円周一部を縮径して係止部
３３ａを第二凹部３２に対して没入させるといった作業
でハブホイール１に軸部４を組付けるので、軸部４の端
部を拡径するようにかしめて軸部４とハブホイール１と
を取付ける場合に比べて、組立て時の作業性を向上させ
ることができる。
【００２３】さらに、軸部４をハブホイール１から取外
す場合は、抜け止め部材３３（係止部３３ａ）と第二凹
部３２の嵌着力に抗して軸部４を軸心６方向に押圧する
ことで行うことができ、軸部４の端部を拡径するように
かしめて軸部４とハブホイール１とを取付けた場合に比
べて、分解時の作業性を向上させることができる。
す場合は、抜け止め部材３３（係止部３３ａ）と第二凹
部３２の嵌着力に抗して軸部４を軸心６方向に押圧する
ことで行うことができ、軸部４の端部を拡径するように
かしめて軸部４とハブホイール１とを取付けた場合に比
べて、分解時の作業性を向上させることができる。
【００２４】次に、図５〜図７に基づいて本発明の実施
の第二形態を説明する。本発明の実施の第二形態に係る
車両用軸受装置において、軸部４がハブホイール１に対
して軸心６方向に抜けるのを防止するための抜け止め手
段３０が、環状に形成されかつ弾性を有した本体３９を
備えた抜け止め部材３５と、軸部４の車両アウタ側に形
成されて抜け止め部材３５が挿入される挿入部３６と、
この挿入部３６の所定位置に形成されて抜け止め部材３
５の外周部に等間隔で複数個形成した係合用突起３７が
嵌合する複数の係合孔３８と、ハブホイール１の内周面
において、外輪１９の小径側端面がハブホイール１の車
両インナ側端面に当接するまで軸部４を挿入した際に係
合孔３８に一致する位置に形成された複数の係止溝４１
とから構成されている。なお、図６に示すように本体３
９の両端部に、本体縮径用のつまみ部４０が形成されて
いる。また、係合用突起３７の径方向の高さは挿入部３
６の厚みよりも大に設定されている。
の第二形態を説明する。本発明の実施の第二形態に係る
車両用軸受装置において、軸部４がハブホイール１に対
して軸心６方向に抜けるのを防止するための抜け止め手
段３０が、環状に形成されかつ弾性を有した本体３９を
備えた抜け止め部材３５と、軸部４の車両アウタ側に形
成されて抜け止め部材３５が挿入される挿入部３６と、
この挿入部３６の所定位置に形成されて抜け止め部材３
５の外周部に等間隔で複数個形成した係合用突起３７が
嵌合する複数の係合孔３８と、ハブホイール１の内周面
において、外輪１９の小径側端面がハブホイール１の車
両インナ側端面に当接するまで軸部４を挿入した際に係
合孔３８に一致する位置に形成された複数の係止溝４１
とから構成されている。なお、図６に示すように本体３
９の両端部に、本体縮径用のつまみ部４０が形成されて
いる。また、係合用突起３７の径方向の高さは挿入部３
６の厚みよりも大に設定されている。
【００２５】抜け止め手段３０以外の構成は、上記実施
の第一形態と同様であるので省略する。
の第一形態と同様であるので省略する。
【００２６】上記構成において、外輪１９の小径側端面
がハブホイール１の車両インナ側端面に当接するまで挿
入し、各係止溝４１と各係合孔３８とを一致させる。こ
こで、所定の治具でつまみ部４０を利用して本体３９を
その弾性に抗して縮径させ、この状態で抜け止め部材３
５を挿入部３６に挿入して治具を取外す。そうすると、
各係合用突起３７が係合孔３８に嵌合して、同時に各係
合用突起３７の先端部が各係止溝４１に嵌合する。
がハブホイール１の車両インナ側端面に当接するまで挿
入し、各係止溝４１と各係合孔３８とを一致させる。こ
こで、所定の治具でつまみ部４０を利用して本体３９を
その弾性に抗して縮径させ、この状態で抜け止め部材３
５を挿入部３６に挿入して治具を取外す。そうすると、
各係合用突起３７が係合孔３８に嵌合して、同時に各係
合用突起３７の先端部が各係止溝４１に嵌合する。
【００２７】このように、外輪１９の小径側端面がハブ
ホイール１の車両インナ側端面に当接するまで挿入し、
つまみ部４０を利用して本体３９をその弾性に抗して縮
径させ、この状態で抜け止め部材３５を挿入部３６に挿
入して拡径するといった作業で、各係合用突起３７が係
合孔３８に嵌合して、各係合用突起３７の先端部が各係
止溝４１に嵌合するので、装置の組立て時の作業性を向
上させることができる。
ホイール１の車両インナ側端面に当接するまで挿入し、
つまみ部４０を利用して本体３９をその弾性に抗して縮
径させ、この状態で抜け止め部材３５を挿入部３６に挿
入して拡径するといった作業で、各係合用突起３７が係
合孔３８に嵌合して、各係合用突起３７の先端部が各係
止溝４１に嵌合するので、装置の組立て時の作業性を向
上させることができる。
【００２８】また、軸部４をハブホイール１から取外す
際には、つまみ部４０を用いて抜け止め部材３５を縮径
し、各係合用突起３７を各係止溝４１および各係合孔３
８から離脱させて抜け止め部材３５を取外すことで、軸
部４をハブホイール１から容易に離脱させることがで
き、従って分解時の作業性を向上させることができ、さ
らに分解時に破壊される部材がないため、部材の再利用
が可能で経済性に優れる。
際には、つまみ部４０を用いて抜け止め部材３５を縮径
し、各係合用突起３７を各係止溝４１および各係合孔３
８から離脱させて抜け止め部材３５を取外すことで、軸
部４をハブホイール１から容易に離脱させることがで
き、従って分解時の作業性を向上させることができ、さ
らに分解時に破壊される部材がないため、部材の再利用
が可能で経済性に優れる。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、等速ジョイントの軸部がハブホイールに対して軸心
方向に抜けるのを防止するための抜け止め手段が設けら
れ、この抜け止め手段は、ハブホイールの車両アウタ側
端面に、軸心方向に沿って凹となるよう形成した第一凹
部と、軸部の車両アウタ側外周部に第一凹部に対して径
方向内側位置に形成されて第一凹部に隣合う第二凹部
と、これら第一凹部および第二凹部に渡して装着される
とともに装着後に第二凹部内で軸心方向に厚みを増して
第二凹部内に嵌着するよう円周一部が縮径させられる環
状の抜け止め部材とを備えたので、第一凹部の車両イン
ナ側端面および第二凹部の車両インナ側端面が一致した
状態で、抜け止め部材を変形させて第二凹部に嵌着させ
ることで、軸部がハブホイールの軸心方向に抜けるのを
防止するとともにがたつくのを防止することができる。
は、等速ジョイントの軸部がハブホイールに対して軸心
方向に抜けるのを防止するための抜け止め手段が設けら
れ、この抜け止め手段は、ハブホイールの車両アウタ側
端面に、軸心方向に沿って凹となるよう形成した第一凹
部と、軸部の車両アウタ側外周部に第一凹部に対して径
方向内側位置に形成されて第一凹部に隣合う第二凹部
と、これら第一凹部および第二凹部に渡して装着される
とともに装着後に第二凹部内で軸心方向に厚みを増して
第二凹部内に嵌着するよう円周一部が縮径させられる環
状の抜け止め部材とを備えたので、第一凹部の車両イン
ナ側端面および第二凹部の車両インナ側端面が一致した
状態で、抜け止め部材を変形させて第二凹部に嵌着させ
ることで、軸部がハブホイールの軸心方向に抜けるのを
防止するとともにがたつくのを防止することができる。
【図１】本発明の実施の第一形態を示す車両軸受装置の
一部破断図である。
一部破断図である。
【図２】同じく抜け止め部材が軸部に嵌合する前の斜視
図である。
図である。
【図３】同じく抜け止め部材を軸部に嵌合させて第二凹
部に対してかしめられた状態の斜視図である。
部に対してかしめられた状態の斜視図である。
【図４】同じくその断面図である。
【図５】本発明の実施の第二形態を示す車両軸受装置の
一部破断図である。
一部破断図である。
【図６】同じく挿入部に抜け止め部材を挿入する前の斜
視図である。
視図である。
【図７】同じく挿入部に抜け止め部材を挿入して係合孔
に係合用突起が嵌合した状態の斜視図である。
に係合用突起が嵌合した状態の斜視図である。
１ ハブホイール ２ 挿通穴 ３ 等速ジョイント ４ 軸部 ５ 複列転がり軸受 ３０ 抜け止め手段 ３１ 第一凹部 ３２ 第二凹部 ３３ 抜け止め部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松井 俊一 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J037 AA08 BA01 BB06 JA13
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪を取付けるためのハブホイールが、
車体側に固定される複列転がり軸受に軸心回りに回転自
在に支持され、前記ハブホイールを駆動軸に対して傾動
可能に支持する等速ジョイントが設けられ、この等速ジ
ョイントは、ハブホイールを駆動軸に対して傾動案内す
る案内玉群の軌道となる案内部に一体的に形成された軸
部を有し、この軸部が前記ハブホイールに形成した挿通
穴に対し車両インナ側からスプライン嵌合される車両用
軸受装置であって、 前記軸部がハブホイールに対して軸心方向に抜けるのを
防止するための抜け止め手段が設けられ、 この抜け止め手段は、ハブホイールの車両アウタ側端面
に、軸心方向に沿って凹となるよう形成した第一凹部
と、前記軸部の車両アウタ側外周部に第一凹部に対して
径方向内側位置に形成されて第一凹部に隣合う第二凹部
と、これら第一凹部および第二凹部に渡して装着される
とともに装着後に第二凹部内で軸心方向に厚みを増して
第二凹部内に嵌着するよう円周一部が縮径させられる環
状の抜け止め部材と、 を備えたことを特徴とする車両用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000266622A JP4161525B2 (ja) | 2000-09-04 | 2000-09-04 | 車両用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000266622A JP4161525B2 (ja) | 2000-09-04 | 2000-09-04 | 車両用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002081460A true JP2002081460A (ja) | 2002-03-22 |
| JP4161525B2 JP4161525B2 (ja) | 2008-10-08 |
Family
ID=18753675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000266622A Expired - Fee Related JP4161525B2 (ja) | 2000-09-04 | 2000-09-04 | 車両用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4161525B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007014679A1 (de) | 2005-08-04 | 2007-02-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung aus einem gleichlaufgelenk und einer radnabe |
| JP2009028014A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Shin Daiwa Kogyo Co Ltd | 刈払機 |
| JP2012020660A (ja) * | 2010-07-15 | 2012-02-02 | Nsk Ltd | 車輪用駆動ユニット |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101567221B1 (ko) | 2014-06-12 | 2015-11-06 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 드라이브 샤프트의 수밀 장치 |
-
2000
- 2000-09-04 JP JP2000266622A patent/JP4161525B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007014679A1 (de) | 2005-08-04 | 2007-02-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung aus einem gleichlaufgelenk und einer radnabe |
| JP2009028014A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Shin Daiwa Kogyo Co Ltd | 刈払機 |
| JP2012020660A (ja) * | 2010-07-15 | 2012-02-02 | Nsk Ltd | 車輪用駆動ユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4161525B2 (ja) | 2008-10-08 |
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