JP6711510B2 - 嵌合部材及びこれを備えた軸受装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車等の軸受部に組み付けられる嵌合部材及びこれを備えた軸受装置に関する。

従来より、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材で構成される軸受部における被嵌合部材の外周面や内周面に嵌合されるキャップや、エンコーダを構成する磁性ゴム環が設けられた芯金、シール（密封装置）の芯金等の金属製の円筒部を有した種々の嵌合部材が知られている。このような嵌合部材は、圧入によって被嵌合部材に嵌合固定されるが、振動等の繰り返し作用する衝撃や経年劣化等によって緩みが生じ軸方向に位置ずれが生じたり、抜け易くなることが考えられた。
例えば、下記特許文献１には、軸受に固定されるセンサユニットの環状の固定部材の圧入部に、外輪の外径面に設けられた周溝に折り曲げて係合される係合爪を設けた軸受装置が開示されている。
また、下記特許文献２及び下記特許文献３には、軸受の外方部材に固定される外部シールの芯金や保護カバーの嵌合部を外方部材に圧入させた後に、嵌合部の端部を、外方部材の外周に設けられた環状溝に向かって塑性変形させて加締部とした軸受装置が開示されている。
また、下記特許文献４には、軸受の外方部材の外周に環状溝を設け、この外方部材に固定される保護カバーの嵌合部に、内径側に突出し、外方部材の環状溝に係合する係止部を設けた軸受装置が開示されている。

特開２００５−３５１６６８号公報 特開２００７−３０３４９０号公報 特開２００９−２２８８１８号公報 特開２００９−２２８８１９号公報

しかしながら、上記特許文献１〜３に記載されたような構成とすれば、嵌合させた後に、折り曲げ工程や加締工程等が必要となり、組付工程が複雑化するという問題があった。また、上記特許文献４に記載されたような構成とすれば、圧入する際に内径側に突出した係止部が外方部材の外周に当接することで嵌合部が拡径するように変形することが考えられ、更なる改善が望まれる。

本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、組付工程を複雑化させることなく軸方向への位置ずれや抜けを抑制し得る嵌合部材及びこれを備えた軸受装置を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明に係る嵌合部材は、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材で構成される軸受部における前記内側部材及び前記外側部材のうちのいずれかの被嵌合部材に嵌合される金属製の円筒部を有した嵌合部材であって、前記円筒部における圧入方向先端部には、前記被嵌合部材の周面から径方向一方側に段状に形成された段部に当接されることで径方向他方側に折曲変形可能とされ、かつ折り曲げられた状態で、該段部と前記周面との隅部に形成された径方向一方側に向けて開口する凹所に挿入される抜止片部が設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、被嵌合部材に対して嵌合部材を圧入することで、嵌合部材の円筒部の抜止片部が径方向に折り曲げられて被嵌合部材の凹所に挿入されるので、圧入後における被嵌合部材に対する嵌合部材の軸方向への位置ずれや抜けを効果的に抑制することができる。つまり、凹所に挿入された抜止片部が凹所に引っ掛かるように係止し、嵌合部材の被嵌合部材に対する軸方向への移動を抑制することができる。また、被嵌合部材に対して嵌合部材を圧入させれば、抜止片部が段部に当接し、凹所に入り込むように折り曲げられるので、つまりは、嵌合部材を被嵌合部材に圧入させる際の荷重（圧入力）によって抜止片部が折り曲げられるので、圧入させた後に、折り曲げや加締等の工程を要さず、組付工程が複雑化するようなことを抑制することができる。

本発明においては、当該嵌合部材が前記被嵌合部材に圧入され、かつ前記抜止片部が前記段部に当接していない状態で、前記抜止片部における前記周面に対向する面の反対面と前記段部とのなす角度のうち前記凹所とは反対側のなす角度が鋭角となる構成としてもよい。
本発明によれば、抜止片部における周面に対向する面の反対面と段部とが直交状とされたものと比べて、段部に当接した抜止片部が凹所側に折り曲げられ易くなり、抜止片部を円滑に凹所に挿入させることができる。

本発明においては、前記抜止片部を、厚さ寸法が前記円筒部の厚さ寸法よりも小とされたものとしてもよい。
本発明によれば、抜止片部の厚さ寸法を円筒部の厚さ寸法と同寸法としたものと比べて、抜止片部が折曲変形し易くなり、嵌合部材を被嵌合部材に圧入させる際に要する荷重が過大となるようなことを抑制することができる。

本発明においては、前記抜止片部の少なくとも先端部に、反円筒部側に開口するように厚さ方向の全体に亘って切欠状とされた切欠状部が周方向に間隔を空けて複数箇所に設けられたものとしてもよい。
本発明によれば、このような切欠状部を設けていないものと比べて、抜止片部が折曲変形し易くなり、嵌合部材を被嵌合部材に圧入させる際に要する荷重が過大となるようなことを抑制することができる。また、切欠状部を設ける個数や周方向に沿う寸法を適宜、調整することで、嵌合部材を被嵌合部材に圧入させる際に要する荷重や、折り曲げられて凹所に挿入された抜止片部による抜止力を調整することも可能となる。

本発明においては、当該嵌合部材が前記被嵌合部材に圧入され、かつ前記抜止片部が前記段部に当接していない状態で、前記抜止片部が前記周面に接触しないように設けられたものとしてもよい。
本発明によれば、嵌合部材を被嵌合部材に圧入させる際に、抜止片部が周方向の全体に亘って被嵌合部材の周面に摺るように接触するようなものと比べて、抜止片部が圧入の妨げとなるようなことを抑制することができ、嵌合部材を被嵌合部材に円滑に圧入することができる。

本発明においては、前記周面を、前記被嵌合部材の外周面とし、前記抜止片部を、径方向外側に向けて開口する前記凹所に挿入されるものとしてもよい。つまり、嵌合部材が被嵌合部材の外周側に外嵌状に嵌合する構成としてもよい。
本発明によれば、圧入させる際に嵌合部材が拡開する方向に変形し易くなるが、抜止片部によって圧入後における被嵌合部材に対する嵌合部材の軸方向への位置ずれや抜けを効果的に抑制することができる。

本発明においては、前記周面を、前記被嵌合部材の内周面とし、前記抜止片部を、軸心側に向けて開口する前記凹所に挿入されるものとしてもよい。つまり、嵌合部材が被嵌合部材の内周側に内嵌状に嵌合する構成としてもよい。
本発明によれば、抜止片部によって圧入後における被嵌合部材に対する嵌合部材の軸方向への位置ずれや抜けを効果的に抑制することができる。

また、前記目的を達成するために、本発明に係る軸受装置は、本発明に係る嵌合部材と、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材と、を備えており、前記嵌合部材が嵌合される前記内側部材及び前記外側部材のうちのいずれかの被嵌合部材には、前記段部と前記凹所とが設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、上記同様、嵌合部材の組付工程を複雑化させることなく軸方向への位置ずれや抜けを抑制することができる。

本発明に係る嵌合部材及びこれを備えた軸受装置は、上述のような構成としたことで、組付工程を複雑化させることなく軸方向への位置ずれや抜けを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る嵌合部材の一例及びこれを備えた軸受装置の一例を模式的に示す概略縦断面図である。 （ａ）は、図１におけるＸ部に対応させた一部破断概略拡大縦断面図、（ｂ）は、（ａ）に対応させた一部破断概略分解縦断面図である。 （ａ）は、図２（ａ）に対応させた一部破断概略分解縦断面図、（ｂ）は、図２（ｂ）におけるＶ−Ｖ線矢視に対応させた一部破断概略縦断面図である。 （ａ）は、図１におけるＹ部に対応させた一部破断概略拡大縦断面図、（ｂ）は、（ａ）に対応させた一部破断概略分解縦断面図である。 （ａ）は、図１におけるＺ部に対応させた一部破断概略拡大縦断面図、（ｂ）は、（ａ）に対応させた一部破断概略分解縦断面図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の他の実施形態に係る嵌合部材の一例及びこれを備えた軸受装置の一例を模式的に示し、（ａ）は、図２（ａ）に対応させた一部破断概略縦断面図、（ｂ）は、（ａ）に対応させた一部破断概略分解縦断面図である。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
なお、一部の図では、他図に付している詳細な符号の一部を省略している。
また、以下の各実施形態では、軸Ｌ方向一方側（図１における紙面右側）を車体側、軸Ｌ方向他方側（図１における紙面左側）を車輪側として説明する。
図１〜図５は、第１実施形態に係る嵌合部材の一例及びこれを備えた軸受装置（軸受部）の一例を模式的に示す図である。

本実施形態に係る嵌合部材１０は、図１に示すように、相対的に同軸回転する内側部材としての内輪３及び外側部材としての外輪２で構成される軸受部１における内輪３及び外輪２のうちのいずれかの被嵌合部材２に装着される構成とされている。本実施形態に係る軸受装置１は、この嵌合部材１０が装着される軸受部を構成し、嵌合部材１０と、相対的に同軸回転する内輪３及び外輪２と、を備えている。
図１では、自動車の車輪（従動輪）を軸回転可能に支持する軸受装置１の一例としてのハブベアリングを示している。この軸受装置１は、外輪２と、ハブ輪４と、このハブ輪４の車体側に嵌合一体とされる内輪部材５と、外輪２とハブ輪４及び内輪部材５との間に介装される２列の転動体（ボール）８，８・・・と、を備えている。この例では、ハブ輪４及び内輪部材５が内輪３を構成する。

外輪２は、自動車の車体に固定される。
内輪３（ハブ輪４及び内輪部材５）は、外輪２に対して、軸Ｌ回りに回転可能とされ、外輪２と内輪３とにより、相対的に回転する２部材が構成され、これら２部材間に被密封空間となる環状空間６が形成され、この環状空間６には、転動体８，８・・・の転動を円滑にするためのグリース等の潤滑剤が充填される。
環状空間６内には、２列の転動体８，８・・・がリテーナ７に保持された状態で、外輪２の軌道輪２ａ，２ａ、ハブ輪４及び内輪部材５の軌道輪４ａ，５ａを転動可能に介装されている。ハブ輪４は、円筒状（円柱状）のハブ輪本体と、ハブ輪本体より立上基部を介して径方向外側に延出するよう形成されたハブフランジと、を有し、ハブフランジにボルト及びナットによって車輪（従動輪）が取り付けられ固定される。ハブ輪４と内輪部材５とは、ハブ輪４の車体側の端部を内輪部材５にかしめることによって一体とされる。

環状空間６の車体側の端部は、外輪２における車体側の端部（車体側端部）２ｅに嵌合され、外輪２の開口部を封止する、嵌合部材を構成するキャップ１０によって密封される。環状空間６の車輪側の端部は、ベアリングシール（密封装置）２０によって密封される。つまり、これらキャップ１０及びベアリングシール２０が密封部材として機能し、これらによって環状空間６の軸Ｌ方向両端部が密封され、環状空間６内への汚泥等の侵入や環状空間６内に充填された潤滑剤（グリース等）の外部への漏出が抑制される。

キャップ１０は、被嵌合部材としての外輪２に嵌合される金属製の円筒部１２を有している。また、キャップ１０は、外輪２の開口部を封止する円板部１１を有している。この円板部１１の外周縁部に円筒部１２が一連状に形成されている。図例では、円板部１１は、外輪２の車体側に向く端面に当接される円輪状（円環状）とされた外周側部位の円心側に、車体側に向かうに従い縮径状（先細り状）となるテーパ筒部を設けた構成とされ、このテーパ筒部の先端側となる円心側に円心側円板部を設けた例を示している。
このキャップ１０は、ステンレス鋼板や冷間圧延鋼板などの鋼板から形成された金属製とされ、プレス加工等によって形成されている。

また、図２に示すように、円筒部１２における圧入方向先端部には、外輪２の周面２ｂから径方向外側（径方向一方側）に段状に形成された段部２ｃに当接されることで軸心（径方向内）側（径方向他方側）に折曲変形可能とされ、かつ折り曲げられた状態で、段部２ｃと周面２ｂとの隅部に形成された径方向外側（径方向一方側）に向けて開口する凹所２ｄに挿入される抜止片部１３が設けられている。
本実施形態では、外輪２の周面を外周面２ｂとし、このキャップ１０の円筒部１２が外輪２の車体側端部２ｅに外嵌される構成としている。つまり、円筒部１２の内周面が外輪２の外周面２ｂに対面する構成とされている。この円筒部１２の内径は、締り嵌めとなるよう、外輪２の車体側端部２ｅの外径よりも僅かに小さい径とされている（図２（ｂ）参照）。

外輪２の段部２ｃは、外輪２の外周面２ｂから径方向外側に段状となるように設けられ、かつ車体側に向くように設けられている。この段部２ｃは、外輪２の車体側端部２ｅよりも車輪側の外周部分に、車体側端部２ｅよりも大径状となるように段付部を設けて全周に亘って形成されている（図１も参照）。また、この段部２ｃを、外周面２ｂに対して直交状となる垂直面状としている。つまり、周方向に見て（縦断面視して）、段部２ｃと外周面２ｂとのなす角度を直角としている。
凹所２ｄは、径方向外側に向けて開口するように設けられている。この凹所２ｄは、外周面２ｂにおける段部２ｃとの隅部を掘り下げるように形成され、車体側に向く一方の内側面が段部２ｃに面一状に連なるように形成されている。また、この凹所２ｄを、周方向に延びるように、かつ外周面２ｂの全周に亘って溝状に設けている。図例では、この凹所２ｄを、周方向に見て（縦断面視して）、径方向外側に向く溝底面が凹湾曲面状とされた略Ｕ字溝状としているが、矩形溝状や台形溝状等としてもよい。この凹所２ｄの径方向に沿う深さ寸法や軸Ｌ方向に沿う幅寸法は、抜止片部１３の受け入れが可能なように、また、挿入された抜止片部１３によってキャップ１０の軸Ｌ方向への移動の抑制が可能なように適宜の寸法としてもよい。

抜止片部１３は、外輪２の段部２ｃに当接されることで軸心側に折り曲げられ、径方向外側に向けて開口する外輪２の凹所２ｄに挿入される構成とされている。本実施形態では、図２（ｂ）及び図３（ａ）に示すように、この抜止片部１３を、当該キャップ１０（円筒部１２）が外輪２に圧入され、かつ抜止片部１３が段部２ｃに当接していない状態で、外輪２の外周面２ｂに接触しないように設けている。換言すれば、折り曲げられていない状態における抜止片部１３の内径（最も軸心側の部位の内径）を、外輪２の車体側端部２ｅの外径よりも大としている。
また、この抜止片部１３の厚さ寸法を、円筒部１２の厚さ寸法よりも小としている。本実施形態では、抜止片部１３における外輪２の外周面２ｂに対向する側となる内周側に、円筒部１２の内周面から段下がり状となる凹段部を設けて抜止片部１３を円筒部１２よりも薄くしている。

この抜止片部１３の厚さ寸法は、抜止片部１３の折曲容易性や強度上の観点、つまり、キャップ１０の外輪２への圧入に伴い抜止片部１３が折り曲げられ易いように、また、折り曲げられて外輪２の凹所２ｄに挿入された抜止片部１３によるキャップ１０の軸Ｌ方向への移動の抑制が可能なように、適宜の寸法としてもよい。この抜止片部１３の厚さ寸法を、例えば、円筒部１２の厚さ寸法（例えば、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ程度）の１／３〜１／２程度とするのが望ましく、図例では、２／５程度とした例を示している。なお、図例では、抜止片部１３を、周方向に見た（縦断面視した）状態における基端部から先端部までの幅方向の全体に亘って概ね一様な厚さ寸法とした例を示しているが、先端側に向かうに従い先太り状となるように、先端側の厚さ寸法を基端側の厚さ寸法よりも大としてもよい。

また、抜止片部１３の幅寸法（周方向に見た（縦断面視した）状態における基端部から先端部までの寸法）は、外輪２の凹所２ｄに挿入可能なように、また、折り曲げられて凹所２ｄに挿入された抜止片部１３によるキャップ１０の軸Ｌ方向への移動の抑制が可能なように、適宜の寸法としてもよい。上記のように抜止片部１３の内周側に凹段部を設けて薄くした場合には、抜止片部１３の幅寸法を、少なくとも円筒部１２の厚さ寸法よりも大とすればよい。この抜止片部１３の幅寸法を、折り曲げられて凹所２ｄに挿入された部位の径方向に沿う寸法（引っ掛かり代）が０．２ｍｍ以上となるように適宜の寸法としてもよい。

また、抜止片部１３における外輪２の外周面２ｂに対向する面の反対面となる外周側面１３ａを、円筒部１２の外周面に連なるように設けている。また、本実施形態では、図３（ａ）に示すように、当該キャップ１０（円筒部１２）が外輪２に圧入され、かつ抜止片部１３が段部２ｃに当接していない状態で、この抜止片部１３の外周側面１３ａと外輪２の段部２ｃとのなす角度のうち凹所２ｄとは反対側のなす角度（傾斜角度）θが鋭角となる構成としている。つまり、当該キャップ１０（円筒部１２）が外輪２に圧入され、かつ抜止片部１３が段部２ｃに当接していない状態で、抜止片部１３の外周側面１３ａに同一平面状となる仮想面と、この仮想面が交差する段部２ｃにおける交差部よりも径方向外側となる面と、のなす角度としての傾斜角度θが９０度未満となる構成としている。この傾斜角度θは、キャップ１０の外輪２への圧入に伴い抜止片部１３が折り曲げられ易いように、また、上記引っ掛かり代が効果的に大きくなるように、適宜の角度としてもよい。例えば、この傾斜角度θを、６０度〜８５度程度としてもよく、好ましくは、７０度〜８０度程度としてもよく、図例では、略７５度とした例を示している。
また、本実施形態では、幅方向の全体に亘って概ね一様な厚さとされた抜止片部１３自体を、円筒部１２に対して傾斜状、つまり、円筒部１２から離れるに従い縮径状（先細り状）のテーパ筒状となるように設けた構成としている。

また、本実施形態では、図３（ｂ）に示すように、抜止片部１３の少なくとも先端部に、反円筒部１２側（車輪側）に開口するように厚さ方向の全体に亘って切欠状とされた切欠状部１４を周方向に間隔を空けて複数箇所に設けた構成としている。これら切欠状部１４は、周方向に略等間隔を空けて設けられたものとしてもよい。また、これら切欠状部１４の開口方向に沿う寸法（抜止片部１３の幅方向に沿う寸法）は、キャップ１０の外輪２への圧入に伴い抜止片部１３が折り曲げられ易いように、適宜の寸法としてもよく、抜止片部１３の幅寸法の２／３以上とするのが望ましい。図例では、抜止片部１３の円筒部１２側端部となる基端部側部位を僅かに残すように切欠状部１４を設けた例を示している。また、図例では、径方向に見て、切欠状部１４を略Ｕ字状とした例を示しているが、略矩形状や略台形状等としてもよい。

また、切欠状部１４を設ける個数や切欠状部１４の周方向に沿う寸法は、抜止片部１３の折曲容易性や強度上の観点等から適宜の個数や寸法としてもよい。つまり、切欠状部１４の個数を多くしたり、切欠状部１４の周方向に沿う寸法を大きくしたりするに従い、抜止片部１３が折り曲げられ易くなり、キャップ１０を外輪２に圧入させる際に要する荷重を小さくすることが可能となるが、折り曲げられて外輪２の凹所２ｄに挿入された抜止片部１３によるキャップ１０の車体側への移動を抑制する抜止力が低下する傾向がある。このような観点から、切欠状部１４の個数や周方向に沿う寸法を適宜、設定するようにしてもよい。

なお、抜止片部１３の先端側のみに切欠状部１４を設けた態様に代えて、抜止片部１３の幅方向の全体に亘って切欠状部１４を設けた態様としてもよい。換言すれば、抜止片部１３を、周方向に（切欠状部１４となる）間隔（略等間隔）を空けて複数箇所に設けた態様としてもよい。また、このような切欠状部１４を設けた場合には、外輪２の段部２ｃや凹所２ｄを全周に亘って設けずに、周方向に間隔を空けて設けられた抜止片部１３に対応させて、外輪２の段部２ｃや凹所２ｄを周方向に間隔を空けて複数箇所に設けた構成としてもよい。
また、図例では、抜止片部１３が円筒部１２に対して概ね直交状に折り曲げられたように示しているが、折り曲げられて凹所２ｄに挿入された抜止片部１３が凹所２ｄに引っ掛かるように係止すればよく、折り曲げられた状態で円筒部１２に対して傾斜状となるような態様としてもよい。

また、本実施形態では、図１に示すように、内輪３（内輪部材５）の車体側の端部（車体側端部）５ｅに嵌合され、環状の多極磁石からなる磁性環（磁気エンコーダ、磁性ゴム環）１６Ａを有した、嵌合部材を構成する支持リング１５を備えている。つまり、本実施形態では、嵌合部材として、外輪２に嵌合するキャップ１０に加え、内輪３（内輪部材５）に嵌合する支持リング１５を備えた構成としている。
支持リング１５は、図４に示すように、被嵌合部材としての内輪３に嵌合される金属製の円筒部１７を有している。また、支持リング１５は、車体側の面に磁性環１６Ａが設けられた鍔状部１６を有している。鍔状部１６は、円筒部１７の車体側端部１７ａに一連状に全周に亘って円輪状に設けられている。この支持リング１５は、キャップ１０と同様、ステンレス鋼板や冷間圧延鋼板などの鋼板から形成された金属製とされ、プレス加工等によって形成されている。
鍔状部１６に設けられた磁性環１６Ａの車体側に、キャップ１０の円板部１１の外周側部位を介して対峙するように磁気センサ９（図１参照）が車体に設置される。この磁気センサ９を車体に設置した状態で、内輪３（ハブ輪４及び内輪部材５）が軸Ｌ回りに回転すれば、磁性環１６Ａによる磁気変化が磁気センサ９によって検出され、この磁気変化の検出によって、ハブ輪４に取付けられる車輪の回転数等の回転状態のデータを得ることができる。

支持リング１５の円筒部１７における圧入方向先端部には、図４に示すように、内輪３を構成する内輪部材５の周面５ｂから径方向外側（径方向一方側）に段状に形成された段部５ｃに当接されることで径方向内側（径方向他方側）に折曲変形可能とされ、かつ折り曲げられた状態で、段部５ｃと周面５ｂとの隅部に形成された径方向外側（径方向一方側）に向けて開口する凹所５ｄに挿入される、上記したキャップ１０の抜止片部１３と概ね同様な抜止片部１８が設けられている。また、上記同様、内輪部材５の周面を外周面５ｂとし、この支持リング１５の円筒部１７が内輪部材５の車体側端部５ｅに外嵌される構成としている。つまり、円筒部１７の内周面が内輪部材５の外周面５ｂに対面する構成とされている。この円筒部１７の内径は、上記同様、締り嵌めとなるよう、内輪部材５の車体側端部５ｅの外径よりも僅かに小さい径とされている（図４（ｂ）参照）。

内輪部材５の段部５ｃは、外輪２の段部２ｃと概ね同様、外周面５ｂから径方向外側に段状となるように全周に亘って設けられ、かつ車体側に向くように設けられている。また、この段部５ｃを、外周面５ｂに対して直交状となる垂直面状としている。
また、内輪部材５の凹所５ｄは、外輪２の凹所２ｄと概ね同様、径方向外側に向けて開口するように設けられ、かつ、周方向に延びるように外周面５ｂの全周に亘って溝状に設けられている。

支持リング１５の抜止片部１８は、上記と概ね同様、内輪部材５の段部５ｃに当接されることで軸心側（径方向内側）に折り曲げられ、径方向外側に向けて開口する内輪部材５の凹所５ｄに挿入される構成とされている。また、この抜止片部１８を、当該支持リング１５（円筒部１７）が内輪部材５に圧入され、かつ抜止片部１８が段部５ｃに当接していない状態で、内輪部材５の外周面５ｂに接触しないように設けている。また、この抜止片部１８の厚さ寸法を、円筒部１７の厚さ寸法よりも小としている。また、上記同様、抜止片部１８における内輪部材５の外周面５ｂに対向する側となる内周側に、円筒部１７の内周面から段下がり状となる凹段部を設けて抜止片部１８を円筒部１７よりも薄くしている。この抜止片部１８の厚さ寸法や幅寸法は、上記同様な観点から適宜の寸法としてもよい。

また、抜止片部１８における内輪部材５の外周面５ｂに対向する面の反対面となる外周側面１８ａを、円筒部１７の外周面に連なるように設けている。また、上記同様、当該支持リング１５（円筒部１７）が内輪部材５に圧入され、かつ抜止片部１８が段部５ｃに当接していない状態で、この抜止片部１８の外周側面１８ａと内輪部材５の段部５ｃとのなす角度のうち凹所５ｄとは反対側のなす角度（傾斜角度）が鋭角となる構成としている。この傾斜角度は、上記同様、適宜の角度としてもよい。
また、上記同様、抜止片部１８の少なくとも先端部に、反円筒部１７側（車輪側）に開口するように厚さ方向の全体に亘って切欠状とされた切欠状部１９を周方向に間隔を空けて複数箇所に設けた構成としている。これら切欠状部１９の開口方向に沿う寸法（抜止片部１８の幅方向に沿う寸法）や周方向に沿う寸法、切欠状部１９を設ける個数等は、上記同様、適宜の寸法や個数としてもよい。

ベアリングシール２０は、図５（ａ）に示すように、外輪２の車輪側端部２ｆの内周面に嵌合される芯金２１に、複数のリップ２２，２３，２４を有したシール部材を加硫成型等によって固着させた構成とされている。図例では、環状空間６側とは反対側に延出するように設けられ、摺接対象の車体側を向く面（アキシャル面）にそれぞれ摺接する第１リップ２２及び第２リップ２３と、環状空間６側に延出するように設けられ、摺接対象の外周面（ラジアル面）に摺接する第３リップ２４と、を設けた例を示している。これら各リップ２２，２３，２４の摺接面に、環状空間６内に充填されるグリースとは別に予めグリースが塗布されたものとしてもよい。なお、リップ２２，２３，２４の個数や形状は、図例に限られず、種々の変形が可能である。また、図５（ａ）では、弾性変形前（自然状態）の各リップ２２，２３，２４を二点鎖線にて示している。

また、本実施形態では、これらリップ２２，２３，２４が摺接される摺接対象として、ハブ輪４に嵌合する嵌合部材を構成するハブ用スリンガ（デフレクタ）２５を備えた構成としている。つまり、本実施形態では、嵌合部材として、外輪２に嵌合するキャップ１０及び内輪部材５に嵌合する支持リング１５に加え、ハブ輪４に嵌合するハブ用スリンガ２５を備えた構成としている。
このハブ用スリンガ２５は、キャップ１０と同様、ステンレス鋼板や冷間圧延鋼板などの鋼板から形成された金属製とされ、プレス加工等によって形成されている。また、ハブ用スリンガ２５は、各リップ２２，２３，２４が摺接されるスリンガ本体２６と、このスリンガ本体２６の圧入方向先端側に設けられ円筒部を構成する先側円筒部２７と、を備えている。
スリンガ本体２６は、ハブ輪４の二段状に形成された立上基部４ｅの環状空間６側部位の外周面４ｆに締り嵌め状に嵌合される円筒部２６ａと、環状空間６側部位の外周面４ｆに連なるように設けられ周方向に見て凹湾曲面状とされたフランジ面４ｇに沿って延出するように車輪側に向かうに従い拡開状に形成され、フランジ面４ｇに当接される鍔状部２６ｂと、を有している。

先側円筒部２７は、スリンガ本体２６の鍔状部２６ｂの外周縁部から車輪側に延出するように設けられている。この先側円筒部２７は、ハブ輪４の二段状に形成された立上基部４ｅのハブフランジ側部位の外周面４ｂに隙間嵌め状に嵌合される構成とされている。つまり、この先側円筒部２７の内径は、立上基部４ｅのハブフランジ側部位の外径よりも僅かに大きい径とされている。
また、この先側円筒部２７における圧入方向先端部には、図５に示すように、内輪３を構成するハブ輪４の周面４ｂから径方向外側（径方向一方側）に段状に形成された段部４ｃに当接されることで径方向内側（径方向他方側）に折曲変形可能とされ、かつ折り曲げられた状態で、段部４ｃと周面４ｂとの隅部に形成された径方向外側（径方向一方側）に向けて開口する凹所４ｄに挿入される、上記したキャップ１０の抜止片部１３と概ね同様な抜止片部２８が設けられている。また、上記同様、ハブ輪４の周面を外周面４ｂとし、この先側円筒部２７がハブ輪４の立上基部４ｅのハブフランジ側部位に外嵌される構成としている。

ハブ輪４の段部４ｃは、外輪２の段部２ｃと概ね同様、外周面４ｂから径方向外側に段状となるように全周に亘って設けられ、かつ車体側に向くように設けられている。また、この段部４ｃを、ハブフランジの車体側に向く面とし、外周面４ｂに対して直交状となる垂直面状としている。つまり、この段部４ｃは、ハブフランジの一部（基端部）で構成されている。
また、ハブ輪４の凹所４ｄは、外輪２の凹所２ｄと概ね同様、径方向外側に向けて開口するように設けられ、かつ、周方向に延びるように外周面４ｂの全周に亘って溝状に設けられている。

先側円筒部２７の抜止片部２８は、上記と概ね同様、ハブ輪４の段部４ｃに当接されることで軸心側（径方向内側）に折り曲げられ、径方向外側に向けて開口するハブ輪４の凹所４ｄに挿入される構成とされている。また、この抜止片部２８を、当該ハブ用スリンガ２５（先側円筒部２７）がハブ輪４に圧入され、かつ抜止片部２８が段部４ｃに当接していない状態で、ハブ輪４の外周面４ｂに接触しないように設けている。また、この抜止片部２８の厚さ寸法を、先側円筒部２７の厚さ寸法よりも小としている。また、上記同様、抜止片部２８におけるハブ輪４の外周面４ｂに対向する側となる内周側に、先側円筒部２７の内周面から段下がり状となる凹段部を設けて抜止片部２８を先側円筒部２７よりも薄くしている。この抜止片部２８の厚さ寸法や幅寸法は、上記同様な観点から適宜の寸法としてもよい。

また、上記同様、抜止片部２８におけるハブ輪４の外周面４ｂに対向する面の反対面となる外周側面２８ａを、先側円筒部２７の外周面に連なるように設けている。また、当該ハブ用スリンガ２５（先側円筒部２７）がハブ輪４に圧入され、かつ抜止片部２８が段部４ｃに当接していない状態で、この抜止片部２８の外周側面２８ａとハブ輪４の段部４ｃとのなす角度のうち凹所４ｄとは反対側のなす角度（傾斜角度）が鋭角となる構成としている。この傾斜角度は、上記同様、適宜の角度としてもよい。
また、上記同様、抜止片部２８の少なくとも先端部に、反先側円筒部２７側（車輪側）に開口するように厚さ方向の全体に亘って切欠状とされた切欠状部２９を周方向に間隔を空けて複数箇所に設けた構成としている。これら切欠状部２９の開口方向に沿う寸法（抜止片部２８の幅方向に沿う寸法）や周方向に沿う寸法、切欠状部２９を設ける個数等は、上記同様、適宜の寸法や個数としてもよい。

本実施形態に係る嵌合部材を構成するキャップ１０、支持リング１５及びハブ用スリンガ２５並びにこれらを備えた軸受装置１は、上述のような構成としたことで、組付工程を複雑化させることなく軸方向への位置ずれや抜けを抑制することができる。
つまり、円筒部（先側円筒部）１２，１７，２７における圧入方向先端部に、被嵌合部材２，５，４の周面２ｂ，５ｂ，４ｂから径方向一方側に段状に形成された段部２ｃ，５ｃ，４ｃに当接されることで径方向他方側に折曲変形可能とされ、かつ折り曲げられた状態で、段部２ｃ，５ｃ，４ｃと周面２ｂ，５ｂ，４ｂとの隅部に形成された径方向一方側に向けて開口する凹所２ｄ，５ｄ，４ｄに挿入される抜止片部１３，１８，２８を設けた構成としている。従って、被嵌合部材２，５，４に対して嵌合部材１０，１５，２５を圧入することで、嵌合部材１０，１５，２５の円筒部１２，１７，２７の抜止片部１３，１８，２８が径方向に折り曲げられて被嵌合部材２，５，４の凹所２ｄ，５ｄ，４ｄに挿入されるので、圧入後における被嵌合部材２，５，４に対する嵌合部材１０，１５，２５の軸Ｌ方向への位置ずれや抜けを効果的に抑制することができる。つまりは、凹所２ｄ，５ｄ，４ｄに挿入された抜止片部１３，１８，２８が凹所２ｄ，５ｄ，４ｄに引っ掛かるように係止し、嵌合部材１０，１５，２５の被嵌合部材２，５，４に対する軸Ｌ方向への移動を抑制することができる。また、被嵌合部材２，５，４に対して嵌合部材１０，１５，２５を圧入させれば、抜止片部１３，１８，２８が段部２ｃ，５ｃ，４ｃに当接し、凹所２ｄ，５ｄ，４ｄに入り込むように折り曲げられるので、つまりは、嵌合部材１０，１５，２５を被嵌合部材２，５，４に圧入させる際の荷重（圧入力）によって抜止片部１３，１８，２８が折り曲げられるので、圧入させた後に、折り曲げや加締等の工程を要さず、組付工程が複雑化するようなことを抑制することができる。

また、本実施形態では、嵌合部材１０，１５，２５が被嵌合部材２，５，４に圧入され、かつ抜止片部１３，１８，２８が段部２ｃ，５ｃ，４ｃに当接していない状態で、抜止片部１３，１８，２８における周面２ｂ，５ｂ，４ｂに対向する面の反対面（外周側面）１３ａ，１８ａ，２８ａと段部２ｃ，５ｃ，４ｃとのなす角度のうち凹所２ｄ，５ｄ，４ｄとは反対側のなす角度（θ）が鋭角となる構成としている。従って、抜止片部１３，１８，２８における周面２ｂ，５ｂ，４ｂに対向する面の反対面１３ａ，１８ａ，２８ａと段部２ｃ，５ｃ，４ｃとが直交状とされたものと比べて、段部２ｃ，５ｃ，４ｃに当接した抜止片部１３，１８，２８が凹所２ｄ，５ｄ，４ｄ側に折り曲げられ易くなり、抜止片部１３，１８，２８を円滑に凹所２ｄ，５ｄ，４ｄに挿入させることができる。

また、本実施形態では、抜止片部１３，１８，２８の厚さ寸法を、円筒部１２，１７，２７の厚さ寸法よりも小としている。従って、抜止片部１３，１８，２８の厚さ寸法を円筒部１２，１７，２７の厚さ寸法と同寸法としたものと比べて、抜止片部１３，１８，２８が折曲変形し易くなり、嵌合部材１０，１５，２５を被嵌合部材２，５，４に圧入させる際に要する荷重が過大となるようなことを抑制することができる。
また、本実施形態では、円筒部１２，１７，２７における被嵌合部材２，５，４の周面２ｂ，５ｂ，４ｂに対向する面側に凹段部を設けて抜止片部１３，１８，２８を円筒部１２，１７，２７よりも薄くした構造としているので、嵌合部材１０，１５，２５を圧入させる際における抜止片部１３，１８，２８の被嵌合部材２，５，４の周面２ｂ，５ｂ，４ｂへの接触を効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、抜止片部１３，１８，２８の少なくとも先端部に、反円筒部側に開口するように厚さ方向の全体に亘って切欠状とされた切欠状部１４，１９，２９を周方向に間隔を空けて複数箇所に設けた構成としている。従って、このような切欠状部１４，１９，２９を設けていないものと比べて、抜止片部１３，１８，２８が折曲変形し易くなり、嵌合部材１０，１５，２５を被嵌合部材２，５，４に圧入させる際に要する荷重が過大となるようなことを抑制することができる。また、切欠状部１４，１９，２９を設ける個数や周方向に沿う寸法を適宜、調整することで、嵌合部材１０，１５，２５を被嵌合部材２，５，４に圧入させる際に要する荷重や、折り曲げられて凹所２ｄ，５ｄ，４ｄに挿入された抜止片部１３，１８，２８による抜止力を調整することも可能となる。

また、本実施形態では、嵌合部材１０，１５，２５が被嵌合部材２，５，４に圧入され、かつ抜止片部１３，１８，２８が段部２ｃ，５ｃ，４ｃに当接していない状態で、周面２ｂ，５ｂ，４ｂに接触しないように抜止片部１３，１８，２８を設けた構成としている。従って、嵌合部材１０，１５，２５を被嵌合部材２，５，４に圧入させる際に、抜止片部１３，１８，２８が周方向の全体に亘って被嵌合部材２，５，４の周面２ｂ，５ｂ，４ｂに摺るように接触するようなものと比べて、抜止片部１３，１８，２８が圧入の妨げとなるようなことを抑制することができ、嵌合部材１０，１５，２５を被嵌合部材２，５，４に円滑に圧入することができる。

また、本実施形態では、周面２ｂ，５ｂ，４ｂを、被嵌合部材２，５，４の外周面２ｂ，５ｂ，４ｂとし、抜止片部１３，１８，２８を、径方向外側に向けて開口する凹所２ｄ，５ｄ，４ｄに挿入される構成としている。つまり、嵌合部材１０，１５，２５が被嵌合部材２，５，４の外周側に外嵌状に嵌合する構成としている。このような構成とした場合には、圧入させる際に嵌合部材１０，１５，２５が拡開する方向に変形し易くなるが、抜止片部１３，１８，２８によって圧入後における被嵌合部材２，５，４に対する嵌合部材１０，１５，２５の軸方向への位置ずれや抜けを効果的に抑制することができる。

なお、本実施形態では、嵌合部材として、それぞれに抜止片部１３，１８，２８を備えたキャップ１０、支持リング１５及びハブ用スリンガ２５を備えた軸受装置１を例示したが、これらキャップ１０、支持リング１５及びハブ用スリンガ２５のうちの少なくとも一つを、抜止片部を備えた嵌合部材としてもよい。また、被嵌合部材に嵌合される金属製の円筒部を有した嵌合部材としては、キャップ１０や、支持リング１５、ハブ用スリンガ２５に限られず、上記したベアリングシール２０の芯金２１としてもよい。この場合は、芯金２１の円筒部が嵌合される外輪２の車輪側端部２ｆの内周面に段部及び凹所を設け、芯金２１の円筒部の圧入方向先端部に、後記するように径方向外側に折り曲げられて凹所に挿入される抜止片部を設けた構成としてもよい。つまり、この場合は、径方向一方側を、上記とは逆となる径方向内側（軸心側）とし、径方向他方側を、上記とは逆となる径方向外側として把握するようにしてもよい。また、被嵌合部材に嵌合される金属製の円筒部を有した嵌合部材としては、その他の組み合わせシール（パックシール）を構成するシール部材の芯金やスリンガ等としてもよい。

次に、本発明に係る嵌合部材及びこれを備えた軸受装置の他の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図６は、第２実施形態に係る嵌合部材の一例及びこれを備えた軸受装置（軸受部）の一例を模式的に示す図である。
なお、上記第１実施形態との相違点について主に説明し、同様の構成については、同一符号を付し、その説明を省略または簡略に説明する。

本実施形態に係る嵌合部材１０Ａも、上記同様、詳細な図示は省略しているが、内輪及び外輪２Ａを有した軸受部を構成する本実施形態に係る軸受装置１Ａに装着される。また、本実施形態においても、嵌合部材１０Ａを、外輪２Ａの開口部を封止するキャップ１０Ａとしている。
このキャップ１０Ａは、上記と概ね同様、被嵌合部材としての外輪２Ａに嵌合される金属製の円筒部１２Ａと、外輪２Ａの開口部を封止する円板部１１Ａと、を有している。本実施形態では、このキャップ１０Ａを、外輪２Ａの内周側に内嵌状に嵌合する構成としている。つまり、図６に示すように、外輪２Ａの周面を、内周面２Ａｂとし、キャップ１０Ａの円筒部１２Ａにおける圧入方向先端部に設けられた抜止片部１３Ａを、軸心側に向けて開口する外輪２Ａの凹所２Ａｄに挿入される構成としている。つまり、本実施形態では、径方向一方側を、上記第１実施形態とは逆となる径方向内側（軸心側）とし、径方向他方側を、上記第１実施形態とは逆となる径方向外側としている。

外輪２Ａの段部２Ａｃは、外輪２Ａの内周面２Ａｂから径方向内側に段状となるように設けられ、かつ車体側に向くように設けられている。この段部２Ａｃは、外輪２の車体側端部２Ａｅよりも車輪側の内周部分に、車体側端部２Ａｅよりも小径状となるように段付部を設けて全周に亘って形成されている。また、この段部２Ａｃを、上記と概ね同様、内周面２Ａｂに対して直交状となる垂直面状としている。
外輪２Ａの凹所２Ａｄは、径方向内側（軸心側）に向けて開口するように設けられている。この凹所２Ａｄは、上記と概ね同様、周方向に延びるように、かつ内周面２Ａｂの全周に亘って溝状に設けられている。

キャップ１０Ａの円筒部１２Ａの外径は、締り嵌めとなるよう、外輪２Ａの車体側端部２Ａｅの内径よりも僅かに大きい径とされている（図６（ｂ）参照）。
キャップ１０Ａの抜止片部１３Ａは、外輪２Ａの段部２Ａｃに当接されることで径方向外側に折り曲げられ、軸心側に向けて開口する外輪２Ａの凹所２Ａｄに挿入される。本実施形態においても、上記と概ね同様、抜止片部１３Ａを、当該キャップ１０Ａ（円筒部１２Ａ）が外輪２Ａに圧入され、かつ抜止片部１３Ａが段部２Ａｃに当接していない状態で、外輪２Ａの内周面２Ａｂに接触しないように設けている。換言すれば、折り曲げられていない状態における抜止片部１３Ａの外径（最も径方向外側の部位の外径）を、外輪２Ａの車体側端部２Ａｅの内径よりも小としている。
また、この抜止片部１３Ａの厚さ寸法を、上記と概ね同様、円筒部１２Ａの厚さ寸法よりも小としている。本実施形態では、抜止片部１３Ａにおける外輪２Ａの内周面２Ａｂに対向する側となる外周側に、円筒部１２Ａの外周面から段下がり状となる凹段部を設けて抜止片部１３Ａを円筒部１２Ａよりも薄くしている。この抜止片部１３Ａの厚さ寸法や幅寸法は、上記同様な観点から適宜の寸法としてもよい。

また、抜止片部１３Ａにおける外輪２Ａの内周面２Ａｂに対向する面の反対面となる内周側面１３Ａａを、円筒部１２Ａの内周面に連なるように設けている。また、上記同様、当該キャップ１０Ａ（円筒部１２Ａ）が外輪２Ａに圧入され、かつ抜止片部１３Ａが段部２Ａｃに当接していない状態で、この抜止片部１３Ａの内周側面１３Ａａと外輪２Ａの段部２Ａｃとのなす角度のうち凹所２Ａｄとは反対側のなす角度（傾斜角度）が鋭角となる構成としている。この傾斜角度は、上記同様、適宜の角度としてもよい。
また、上記同様、抜止片部１３Ａの少なくとも先端部に、反円筒部１２Ａ側（車輪側）に開口するように厚さ方向の全体に亘って切欠状とされた切欠状部１４Ａを周方向に間隔を空けて複数箇所に設けた構成としている。これら切欠状部１４Ａの開口方向に沿う寸法（抜止片部１３Ａの幅方向に沿う寸法）や周方向に沿う寸法、切欠状部１４Ａを設ける個数等は、上記同様、適宜の寸法や個数としてもよい。
上記構成とされた本実施形態に係る嵌合部材を構成するキャップ１０Ａ及びこれを備えた軸受装置１Ａにおいても、上記した第１実施形態と概ね同様の効果を奏する。

なお、上記各実施形態では、被嵌合部材２，５，４，２Ａの周面２ｂ，５ｂ，４ｂ，２Ａｂに対して垂直面状とされた段部２ｃ，５ｃ，４ｃ，２Ａｃに対して、抜止片部１３，１８，２８，１３Ａにおける周面２ｂ，５ｂ，４ｂ，２Ａｂに対向する面とは反対側となる面（反対面）１３ａ，１８ａ，２８ａ，１３Ａａを傾斜面状として上記傾斜角度（θ）を鋭角とした構成としたが、これに代えて、または加えて、段部２ｃ，５ｃ，４ｃ，２Ａｃを周面２ｂ，５ｂ，４ｂ，２Ａｂに対して傾斜面状としてもよい。さらには、傾斜角度（θ）を鋭角とした態様に代えて、抜止片部１３，１８，２８，１３Ａにおける周面２ｂ，５ｂ，４ｂ，２Ａｂに対向する面の反対面１３ａ，１８ａ，２８ａ，１３Ａａと段部２ｃ，５ｃ，４ｃ，２Ａｃとが直交状とされたものとしてもよい。この場合には、抜止片部１３，１８，２８，１３Ａの先端部に、折曲の誘いとなる面取り部等を設けた態様等としてもよい。

また、上記各実施形態では、抜止片部１３，１８，２８，１３Ａの厚さ寸法を、円筒部１２，１７，２７，１２Ａの厚さ寸法よりも小とした例を示しているが、円筒部１２，１７，２７，１２Ａの厚さ寸法と略同寸法としてもよい。この場合において、上記のように傾斜角度（θ）を鋭角とする場合には、抜止片部１３，１８，２８，１３Ａの途中部位に、屈曲部や湾曲部を設け、抜止片部１３，１８，２８，１３Ａが被嵌合部材２，５，４，２Ａの周面２ｂ，５ｂ，４ｂ，２Ａｂに接触しないようにした態様等としてもよい。
また、上記各実施形態では、抜止片部１３，１８，２８，１３Ａの少なくとも先端部に、切欠状部１４，１９，２９，１４Ａを周方向に間隔を空けて複数箇所に設けた例を示しているが、このような切欠状部１４，１９，２９，１４Ａを設けていない態様としてもよい。
また、上記各実施形態では、嵌合部材１０，１５，２５，１０Ａが被嵌合部材２，５，４，２Ａに圧入され、かつ抜止片部１３，１８，２８，１３Ａが段部２ｃ，５ｃ，４ｃ，２Ａｃに当接していない状態で、被嵌合部材２，５，４，２Ａの周面２ｂ，５ｂ，４ｂ，２Ａｂに接触しないように抜止片部１３，１８，２８，１３Ａを設けた例を示しているが、抜止片部１３，１８，２８，１３Ａが被嵌合部材２，５，４，２Ａの周面２ｂ，５ｂ，４ｂ，２Ａｂに摺るように接触するような態様等としてもよい。上記各実施形態に係る嵌合部材１０，１５，２５，１０Ａ及びこれらが装着される軸受装置１，１Ａとしては、その他、種々の変形が可能である。

１，１Ａ 軸受装置（軸受部）
２，２Ａ 外輪（外側部材、被嵌合部材）
２ｂ 外周面（周面）
２Ａｂ 内周面（周面）
２ｃ，２Ａｃ 段部
２ｄ，２Ａｄ 凹所
３ 内輪（内側部材、被嵌合部材）
４ ハブ輪（内側部材、被嵌合部材）
４ｂ 外周面（周面）
４ｃ 段部
４ｄ 凹所
５ 内輪部材（内側部材、被嵌合部材）
５ｂ 外周面（周面）
５ｃ 段部
５ｄ 凹所
１０，１０Ａ キャップ（嵌合部材）
１２，１２Ａ 円筒部
１３，１３Ａ 抜止片部
１３ａ 外周側面（周面に対向する面の反対面）
１３Ａａ 内周側面（周面に対向する面の反対面）
１４，１４Ａ 切欠状部
１５ 支持リング（嵌合部材）
１７ 円筒部
１８ 抜止片部
１８ａ 外周側面（周面に対向する面の反対面）
１９ 切欠状部
２５ ハブ用スリンガ（嵌合部材）
２７ 先端円筒部（円筒部）
２８ 抜止片部
２８ａ 外周側面（周面に対向する面の反対面）
２９ 切欠状部
θ 傾斜角度（抜止片部における周面に対向する面の反対面と段部とのなす角度のうち凹所とは反対側のなす角度）

Claims (8)

1. 相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材で構成される軸受部における前記内側部材及び前記外側部材のうちのいずれかの被嵌合部材に嵌合される金属製の円筒部を有した嵌合部材であって、
   前記円筒部における圧入方向先端部には、前記被嵌合部材の周面から径方向一方側に段状に形成された段部に当接されることで径方向他方側に折曲変形可能とされ、かつ折り曲げられた状態で、該段部と前記周面との隅部に形成された径方向一方側に向けて開口する凹所に挿入される抜止片部が設けられており、
   前記抜止片部の少なくとも先端部には、反円筒部側に開口するように厚さ方向の全体に亘って切欠状とされた切欠状部が周方向に間隔を空けて複数箇所に設けられていることを特徴とする嵌合部材。
2. 相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材で構成される軸受部における前記内側部材及び前記外側部材のうちのいずれかの被嵌合部材に嵌合される金属製の円筒部を有した嵌合部材であって、
   前記円筒部における圧入方向先端部には、前記被嵌合部材の周面から径方向一方側に段状に形成された段部に当接されることで径方向他方側に折曲変形可能とされ、かつ折り曲げられた状態で、該段部と前記周面との隅部に形成された径方向一方側に向けて開口する凹所に挿入される抜止片部が設けられており、
   前記抜止片部は、当該嵌合部材が前記被嵌合部材に圧入され、かつ前記抜止片部が前記段部に当接していない状態で、前記周面に接触しないように設けられていることを特徴とする嵌合部材。
3. 請求項１において、
   前記抜止片部は、当該嵌合部材が前記被嵌合部材に圧入され、かつ前記抜止片部が前記段部に当接していない状態で、前記周面に接触しないように設けられていることを特徴とする嵌合部材。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項において、
   当該嵌合部材が前記被嵌合部材に圧入され、かつ前記抜止片部が前記段部に当接していない状態で、前記抜止片部における前記周面に対向する面の反対面と前記段部とのなす角度のうち前記凹所とは反対側のなす角度が鋭角となる構成とされていることを特徴とする嵌合部材。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項において、
   前記抜止片部は、厚さ寸法が前記円筒部の厚さ寸法よりも小とされていることを特徴とする嵌合部材。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項において、
   前記周面は、前記被嵌合部材の外周面とされ、前記抜止片部は、径方向外側に向けて開口する前記凹所に挿入されることを特徴とする嵌合部材。
7. 請求項１乃至５のいずれか１項において、
   前記周面は、前記被嵌合部材の内周面とされ、前記抜止片部は、軸心側に向けて開口する前記凹所に挿入されることを特徴とする嵌合部材。
8. 請求項１乃至７のいずれか１項に記載の嵌合部材と、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材と、を備えており、
   前記嵌合部材が嵌合される前記内側部材及び前記外側部材のうちのいずれかの被嵌合部材には、前記段部と前記凹所とが設けられていることを特徴とする軸受装置。

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