JP5067810B2 - シールリング - Google Patents

Description

本発明は、相互に同軸回転する２部材間に介装されるシールリングに関し、例えば、ハブベアリングに装着されるシールリングであって、シール性能に対する装着度合いの影響を少なくしたシールリングに関する。

自動車用車輪は、内輪、外輪及び内外輪間に介在される転動体によって構成される軸受部を介して回転自在に支持される。そして、軸受部はハブベアリングによって構成され、ハブベアリングは、車体側に固定される外輪と、回転（駆動回転或いは従動回転）シャフトに固定され、外輪に対し前記転動体を介して相対回転可能に支持される内輪としてのハブ輪とよりなる。該ハブ輪の一端には、遠心方向に延びるハブフランジが連成され、該ハブフランジにタイヤホイールがボルトによって固定される。前記転動体が介在される軸受空間は、内外輪間に介装されたシールリングによって密封され、軸受部内に装填された潤滑剤の漏出防止や外部からの汚泥等の浸入の防止が図られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

図６は、前記ハブベアリングにおけるハブフランジの立上り基部の拡大図を示し、本発明の一実施形態を説明する為の軸受ユニット（ハブベアリング）を示す図１におけるＸ部に対応する。図例のハブベアリング１００の構造を略述する（詳細は図１の説明を参照）。図６において、車体（不図示）に固定される外輪１０１には転動体１０２を介し内輪としてハブ輪１０３が軸回転可能に支持され、該ハブ輪１０３の反車体側（アウター側）一端にはタイヤホーイル（不図示）を固定する為のハブフランジ１０４が遠心方向に一体に連成されている。そして、ハブ輪１０３からハブフランジ１０４に立上がる連成基部と外輪１０１との間には、軸受空間１００Ａを密封するシーリング１０５が介装されている。

前記シールリング１０５は、外輪１０１の内周部に嵌合一体に装着される芯金１０６と、該芯金１０６に固着一体とされ前記ハブ輪１０３及びハブフランジ１０４に近接乃至は弾性摺接する４個のシールリップ１０７ａ〜１０７ｄを備えるシールリップ部材１０７とよりなる。芯金１０６は、外輪１０１の内周部に圧入嵌合される円筒部１０６ａと、該円筒部１０６ａの一端に内向きに連成され、シールリップ部材１０７の固着基体となる内向鍔部１０６ｂとよりなる。シールリップ部材１０７は、ゴム等の弾性体からなり、芯金１０６に対する固着基部１０７ｅより、前記４個のシールリップ１０７ａ〜１０７ｄが舌片状に延出されている。この４個のシールリップ１０７ａ〜１０７ｄのうち、シールリップ１０７ａはハブ輪１０３の外周部に弾性摺接するラジアルリップ、シールリップ１０７ｂ，１０７ｃはハブフランジ１０４に弾性摺接するサイドリップ（アキシャルリップ）、最外周部のシールリップ１０７ｄはハブフランジ１０４に近接するサイドリップ（ラビリンスリップ）とされている。シールリップ１０７ｄは、仕様によってハブフランジ１０４に弾性摺接するよう構成される場合もある。図６における２点鎖線は、シールリップ１０７ａ〜１０７ｃの初期形状（弾性変形前の形状）を示している。
特開２００６−３７９７８号公報 特開２００７−１００８２６号公報

前記のような構成のシールリング１０５は、図６の白抜矢示で示すように、前記固着基部１０７ｅに圧入工具（不図示）を作用させ、芯金１０６の円筒部１０６ａをして、外輪１０１の内周部に圧入嵌合させた後、外輪１０１を内輪としてのハブ輪１０３に対して嵌装させることによって、図示のような介装状態とされる。ところで、前記圧入工具による圧入嵌合の際、圧入度合に応じ、シールリング１０５の外輪１０１に対する軸心方向に沿った嵌合位置が異なる。一方、外輪１０１と内輪としてのハブ輪１０３との軸心方向に沿った相対位置関係は、軸受構造の特性上一義的に定まる。その為、シールリング１０５の外輪１０１に対する軸心方向に沿った嵌合位置が異なる場合には、前記シールリップ１０７ｄとハブフランジ１０４とのラビリンス隙間ｒが変化する。また、シールリップ１０７ｂ，１０７ｃのハブフランジ１０４に対する弾接力も変化する。このようにラビリンス隙間ｒや弾接力が変化すると、ハブフランジ１０４側のシール部におけるシール性が一定せず、軸受空間１００Ａの密封信頼性が低下する。特に、前記圧入嵌合は人手によってなされる為、作業者の技量に寄るところが頗る大であり、組付精度の重要な変動要因となることがある。

特許文献１に開示されたハブフランジ側（アウター側）シールリングの場合、最外周のシールリップを外輪の軸心方向端面に沿うよう円輪状に延出し、更に折り曲げてその折り曲げ先端部をハブフランジに近接させてラビリンスリップとしている。また、特許文献２に開示された同シールリングの場合、芯金を外輪の軸心方向端面に沿うよう延出形成し、この延出形成された芯金の外周部分から延びてハブフランジに弾接する最外周のシールリップ（サイドリップ）を設けている。特許文献１のシールリングを外輪の内周部に圧入嵌合させる場合、円輪状に形成されたシールリップが外輪の軸心方向端面に当接するよう圧入操作すれば、これが目安となって、圧入度合の過不足が生じる懸念がない。また、特許文献２のシールリングの場合も、芯金の延出部分が外輪の軸心方向端面に当接するよう圧入操作すれば、これが目安となって、圧入度合の過不足が生じる懸念がない。

しかし、図６に示すようなシールリング１０５の場合、このような目安となるものがないから、圧入度合の過不足が生じ易く、これが原因となって、前述のように密封性能の信頼性が低下することにも繋がる。因みに、特許文献１及び特許文献２に示されるシールリングは、外輪の軸心方向端面とハブフランジとの間隙がある程度確保される場合に適用されるものである。然るに、この間隙が小さい場合には、図６のような構成のシールリング１０５が採用され、従って、圧入度合の過不足が生じ易いという点が、斯かるシールリング１０５の特有の問題点として残存し、その抜本的な改善が望まれるところであった。

本発明は、前記実情に鑑みなされたものであり、シール性能に対する装着度合いの影響を少なくしたシールリングを提供することを目的としている。

本発明のシールリングは、相互に同軸回転する第１及び第２部材間に介装されるシールリングであって、前記第１部材に嵌合一体に装着される芯金と、該芯金に固着一体とされ前記第２部材に近接乃至は弾性摺接する複数のシールリップを備えるシールリップ部材とよりなり、前記複数のシールリップのうちの径方向に見て前記第１部材側に位置する第１部材側シールリップは、軸心方向に沿って前記第２部材に近接乃至は弾性摺接するサイドリップであって、該第１部材との嵌合部における前記シールリップ部材の嵌合基部より、該第１部材側に斜めに張出すように形成され、前記芯金をして、前記第１部材に対し軸心方向に沿って嵌合する際、該第１部材の嵌合口縁部の作用を受けて軸心に沿った方向に起立弾性変形するよう構成されていることを特徴とする。

本発明において、前記第１部材側シールリップにおける前記嵌合基部からの前記軸心に対する張出角度が、前記第１部材の嵌合口縁部に施された面取部の前記軸心に対する面取角度と略等しいかやや大とされているものとすることが望ましい。そして、前記嵌合基部の嵌合部側周面に、環状ノーズ部を隆起形成し、前記嵌合の際、前記環状ノーズ部が該第１部材の嵌合口縁部の作用を受けて、前記第１部材側シールリップの起立弾性変形がなされるよう構成することができる。或いは前記嵌合の際、前記第１部材側シールリップが、前記嵌合基部より先側部分が前記第１部材の嵌合口縁部の作用を受けて、前記起立弾性変形がなされるよう構成しても良い。

また、本発明において、前記第１部材を固定側部材、前記第２部材を回転側部材としても良い。この場合、前記第１部材及び第２部材が、それぞれ、ハブベアリングを構成する外輪及びハブ輪であって、該ハブ輪はハブフランジを備え、前記第１部材側シールリップが、該ハブフランジに近接乃至は弾性摺接するよう構成されているものとすることができる。

本発明に係るシールリングは、相互に同軸回転する第１及び第２部材のうちの第１部材に嵌合一体に装着される芯金と、該芯金に固着一体とされ前記第２部材に近接乃至は弾性摺接する複数のシールリップを備えるシールリップ部材とよりなるから、該第１及び第２部材間が、該シールリングによってシールされる。この場合、前記複数のシールリップのうちの径方向に見て前記第１部材側に位置する第１部材側シールリップは、軸心方向に沿って前記第２部材に近接乃至は弾性摺接するサイドリップであるから、第２部材における前記軸心に直交する部分との間が、該第１部材側シールリップによってシールされる。

そして、前記第１部材側シールリップは、前記嵌合に伴い該第１部材側シールリップの先端部も嵌合方向に追従する。しかし、該第１部材側シールリップは、前記嵌合基部より、該第１部材側に斜めに張出すように形成され、且つ、前記嵌合の際に、前記嵌合口縁部の作用を受けて軸心に沿った方向に起立弾性変形するよう構成されているから、嵌合口縁部の作用を受けるに伴い、第１部材側シールリップの先端部は実質的に前記嵌合方向とは反対の方向に位置移動することになる。その為、嵌合方向と反嵌合方向との位置移動が相殺され、嵌合度合に応じた第１部材側シールリップの先端部の位置変化を小さく抑えることができる。従って、その後第２部材に対して第１部材を嵌装させた際に、両部材の位置関係が構造的特性により一義的に定まるよう構成されている場合にも、前記第１部材側シールリップの第２部材に対する近接乃至は弾性摺接関係は、設計通りの初期状態に近い状態に維持され、意図した所期の密封性能が確実に得られる。

本発明において、前記第１部材側シールリップにおける前記嵌合基部からの前記軸心に対する張出角度が、前記第１部材の嵌合口縁部に施された面取部の前記軸心に対する面取角度と略等しいかやや大とされている場合、嵌合の初期においては、面取部が嵌合のガイド機能を奏する。そして、嵌合が進行するに伴い、第１部材側シールリップが該面取部に当接状態になると、前記角度関係によって、面取部の第１部材側シールリップに対する作用が漸次増大し、前記軸心方向への起立弾性変形が大きな負荷を伴うことなく円滑になされる。

また、本発明において、前記嵌合基部の嵌合部側周面に、環状ノーズ部を隆起形成した場合、前記嵌合の際、該環状ノーズ部が該第１部材の嵌合口縁部の作用を受け易く、前記第１部材側シールリップの起立弾性変形がより促進される。この場合、前記嵌合口縁部に面取部が施されていると、面取部によって環状ノーズ部における嵌合が円滑になされる。

また、前記嵌合の際、前記第１部材側シールリップは、前記嵌合基部より先側部分が前記第１部材の嵌合口縁部の作用を受けるよう構成した場合、第１部材側シールリップ自体が直接嵌合口縁部の作用を受けることになるから、前記起立弾性変形が確実になされる。

更に、本発明において、前記第１部材を固定側部材、前記第２部材を回転側部材とし、前記第１部材及び第２部材が、それぞれ、ハブベアリングを構成する外輪及びハブ輪であって、該ハブ輪はハブフランジを備え、前記第１部材側シールリップが、該ハブフランジに近接乃至は弾性摺接するよう構成されているものとした場合、外輪の端面とハブフランジとの間隙が充分に確保できないハブベアリングにおける前記特有の問題点が効果的に解決される。

以下に本発明の最良の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態のシールリングを用いて組立てられた軸受ユニットの一例を示す縦断面図、図２は図１におけるＸ部の拡大図、図３（ａ）（ｂ）（ｃ）は同シールリングを外輪に嵌合装着する過程を示す図、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）は他の実施形態のシールリングを外輪に嵌合装着する過程を示す図４と同様図、図５は更に他の実施形態のシールリングを用いて組立てられた軸受ユニットの要部を示す図２と同様図である。

図１は自動車の車輪を転がり軸受ユニット１により支持する構造の一例を示すものであり、外輪（第１部材、固定側部材）２は、車体の懸架装置（不図示）に取付固定される。内輪（第２部材、回転側部材）３を構成するハブ輪３Ａのハブフランジ３ａにボルト３ｂによりタイヤホイール（不図示）が固定される。また、ハブ輪３Ａに形成されたスプライン軸孔３ｃには駆動シャフト（不図示）がスプライン嵌合されて、該駆動シャフトの回転駆動力がタイヤホイールに駆動伝達される。そして、ハブ輪３Ａは内輪部材３Ｂと共に内輪３を構成する。この外輪２と前記内輪３との間に２列の転動体（玉）４…がリテーナ４ａで保持された状態で介装されている。この転動体４…及び内外輪２，２に形成された各軌道面により軸受部（軸受空間）１Ａが構成され、軸受部１Ａを介して、内輪３が外輪２に対して軸回転可能に支持される。前記シャフトが従動回転するものである場合は、ハブ輪３Ａと共に外輪２に対してフリー回転可能とされる。２列の転動体（玉）４…の軌道面の軸心Ｌ方向に沿った外側、即ち、前記軸受部１Ａの軸心Ｌ方向の両側には、前記転動体４…の転動部に装填される潤滑剤（グリス）の漏出或いは外部からの汚泥等の浸入を防止するためのシールリング５，６が、外輪２と内輪３との間に圧入装着されている。

図２は、反車体側（アウター側）シールリング５の装着部の拡大断面図を示す。該シールリング５は、外輪２の内周部に嵌合一体に装着される芯金７と、該芯金７に固着一体とされ前記ハブ輪３Ａ及びハブフランジ３ａに近接乃至は弾性摺接する４個のシールリップ８ａ〜８ｄを備えるシールリップ部材８とよりなる。芯金７は、外輪２の内周部２０に圧入嵌合される円筒部７ａと、該円筒部７ａの一端に内向きに連成され、シールリップ部材８の固着基体となる内向鍔部７ｂとよりなる。シールリップ部材８は、芯金７に対して加硫成型一体とされたゴム等の弾性体からなり、芯金７に対する固着基部８ｅより、前記４個の８ａ〜８ｄが舌片状に延出されている。この４個のシールリップ８ａ〜８ｄのうち、シールリップ８ａはハブ輪３Ａの外周部に弾性摺接するラジアルリップ、シールリップ８ｂ，８ｃはハブフランジ３ａに弾性摺接するサイドリップ（アキシャルリップ）、最外周部のシールリップ（第１部材側シールリップ）８ｄはハブフランジ３ａに近接するサイドリップ（ラビリンスリップ）とされている。該シールリップ８ｄは、仕様によってハブフランジ３ａに弾性摺接するよう構成される場合もある。図２における２点鎖線は、シールリップ８ａ〜８ｄの初期形状（弾性変形前の形状）を示している。

前記シールリップ８ｄは、外輪２との嵌合部における前記シールリップ部材８の嵌合基部８ｆより、外輪２側（遠心側）に斜めに張出すように形成され、前記芯金７の円筒部７ａをして、外輪２に対し軸心Ｌ方向（図１参照）に沿って嵌合する際、該外輪２の嵌合口縁部２ａの作用を受けて軸心Ｌに沿った方向に起立弾性変形するよう構成されている。該嵌合口縁部２ａは、図示のように面取加工が施されテーパ状の面取部２ｂとされている。図２の例では、シールリップ部材８における嵌合基部８ｆの嵌合部側周面に、環状ノーズ部８ｇが隆起形成され、前記嵌合の際、この環状ノーズ部８ｇが外輪２の嵌合口縁部２ａ（面取部２ｂ）の作用を受けて、シールリップ８ｄが起立弾性変形する。

シールリング５を外輪２の内周部２０に圧入嵌合装着する要領について、図３（ａ）（ｂ）（ｃ）を参照して説明する。図３（ａ）の白抜矢示で示すように、前記シールリップ８ｃ，８ｄ間の固着基部８ｅに圧入工具（不図示）を作用させ、前記軸心Ｌ方向に沿って、芯金７の円筒部７ａを外輪２の内周部２０に圧入させる。この場合、シールリップ８ｄは、遠心方向に斜めに張出すよう形成されているから、両シールリップ８ｃ，８ｄ間のスペースが大きくなり、前記圧入工具による圧入面が大きく確保される。外輪２の各軌道面には２列の転動体４がリテーナ４ａにより保持された状態で組付けられている。更に圧入操作を行うと、図３（ｂ）に示すように、環状ノーズ部８ｇが嵌合口縁部２ａ（面取部２ｂ）の作用を受け求心方向に圧縮され、この圧縮作用により、シールリップ８ｄが、矢印ａに示すように前記軸心Ｌに沿った方向に起立弾性変形する。前記芯金７における円筒部７ａと鍔部７ｂとの連成部分は、図示のようにテーパ形状に曲成されており、従って、前記嵌合基部８ｆとなるこの部分のゴム材が厚肉に形成され、前記圧縮時のゴム材の逃げがこの厚肉の嵌合基部８ｆによって許容される。

前記圧入操作を続行し、図３（ｃ）に示す位置までシールリング５が圧入されると、外輪２に対するシールリング５の嵌合装着が完了する。図３（ｃ）に示す装着位置は、設計上の所期の位置であるが、前述のように、圧入工具による圧入操作は人手によってなされる為、圧入度合が異なり、必ずしもこの所期の位置に正しく装着されるとは限らない。その為、シールリップ８ｄの先端部の外輪２のアウター側端面２１からの出幅が変化することになるが、環状ノーズ部８ｇが嵌合口縁部２ａ（面取部２ｂ）の作用を受け始めてからの圧入過程では、圧入深さが深くなる程、シールリップ８ｄが軸心Ｌに沿った方向に起立弾性変形する。従って、シールリップ８ｄの先端部がこの嵌入方向と逆の方向に位置移動して相殺され、圧入度合が変化しても、実質的なシールリップ８ｄの先端部の外輪２のアウター側端面２１からの出幅変化に対する影響は小さくなる。

そして、図２或いは図３（ｃ）の２点鎖線に示すように、外輪２を内輪３に組付け、図１に示す軸受ユニット１を構成した場合、外輪２と内輪３としてのハブ輪３Ａとの軸心Ｌ方向に沿った相対位置関係は、軸受構造の特性上一義的に定まるので、ハブフランジ３ａとシールリップ８ｄの先端部とのラビリンス隙間ｒは、圧入度合の違いによっても、所期の設計上のラビリンス隙間に略合致することになる。また、シールリップ８ｄをハブフランジ３ａに弾性摺接させるよう構成する場合でも、所定の弾性摺接状態に維持することができる。これにより、シールリップ８ｄによる意図した所期の密封性能が確実に得られ、シールリング５の信頼性が確保される。

図４（ａ）（ｂ）（ｃ）は、他の実施形態のシールリング５を外輪２の内周部２０に圧入嵌合装着する要領を示している。この実施形態のシールリング５は、シールリップ部材８に前記のような環状ノーズ部８ｇが存在せず、シールリップ８ｄが嵌合口縁部２ａ（面取部２ｂ）の作用を直接受けて、前記と同様に起立弾性変形するよう構成した点で、前記実施形態と異なる。この場合、図４（ａ）に示すように、シールリップ８ｄにおける前記嵌合基部８ｆからの前記軸心Ｌに対する張出角度αが、外輪２の嵌合口縁部２ａに施された面取部２ｂの前記軸心Ｌに対する面取角度βよりやや大とされている。従って、図４（ａ）（ｂ）に示すように、白抜矢示方向に圧入工具（不図示）を作用させ、芯金７の円筒部７ａを外輪２の内周部２０に圧入してゆくと、面取部２ｂの先端角部２ｃがシールリップ８ｄの外側部に当接し、その後の圧入操作により、シールリップ８ｄが面取部２ｂの先端角部２ｃの作用を受けて、矢印ａ方向に起立弾性変形する。

更に、圧入操作を進め、図４（ｃ）に示す位置までシールリング５が圧入されると、外輪２に対するシールリング５の嵌合装着が完了する。この圧入過程でのシールリップ８ｄの挙動は、前述と同様であり、従って、外輪２と内輪３とを組付けた状態（図４（ｃ）の２点鎖線）におけるハブフランジ３ａとシールリップ８ｄの先端部とのラビリンス隙間ｒは、圧入度合の違いによっても、所期の設計上のラビリンス隙間に略合致することになる。これにより、前記と同様、シールリップ８ｄによる意図した所期の密封性能が確実に得られ、シールリング５の信頼性が確保される。
尚、前記角度α、βは同じでも良く、また図２及び図３の実施形態においても同様の大小関係で形成するようにすれば、環状ノーズ部８ｇに加えて、シールリップ８ｄ自体も面取部２ｂの先端角部により直接押圧作用を受けることになるから、起立弾性変形がより効果的になされる。その他の構成は前記実施形態と同様であるから、共通部分に同一の符号を付しその説明を割愛する。

図５は、更に他の実施形態を示し、シールリング５０が、前記と同様シールリップ部材８を固着一体に備える芯金７とスリンガ９とが組合わさったパックシールタイプのシールリングである。芯金７の円筒部７ａ及び鍔部７ｂの形成態様は、前記実施形態と異なる。スリンガ９は、ハブ輪３Ａの外周部に嵌合一体とされる円筒部９ａと、該円筒部９ａの一端に外向きに連成された鍔部９ｂとよりなる。シールリップ部材８は４個のシールリップ８ａ〜８ｄを備え、２個のシールリップ８ａ，８ｂは、スリンガ９における円筒部９ａの外周面に弾性摺接するラジアルリップであり、シールリップ８ｃは同鍔部９ｂの車体側の面に弾性摺接するサイドリップである。更に、シールリップ８ｄは、前記と同様シールリップ部材８の嵌合基部８ｆより外輪２側に張出すよう斜めに形成され、ハブフランジ３ａに近接するサイドリップである。このシールリップ８ｄは前記と同様、ハブフランジ３ａに弾接するよう形成されていても良い。

この実施形態のシールリング５０は、パックシールとして組合せた状態で、図５の白抜矢示のように外輪２の内周部２０に圧入嵌合される。その後、内輪３に外輪２を嵌装して軸受ユニット１が構成されるが、この時、スリンガ９は、ハブ輪３Ａに嵌合一体とされ、回転側部材（第１部材）の一部を構成することになる。前記嵌合基部８ｆの嵌合部側周面には、前記と同様に環状ノーズ部８ｇが隆起形成され、また、外輪２の嵌合口縁部２ａには同様に面取部２ｂが形成されている。従って、シールリング５０を、芯金７の円筒部７ａをして、外輪２の内周部２０に圧入嵌合する際、シールリップ８ｄが、圧入度合に応じて軸心Ｌ（図１参照）に沿った方向に起立弾性変形する。これにより、外輪２と内輪３とを組付けた状態におけるハブフランジ３ａとシールリップ８ｄの先端部とのラビリンス隙間ｒは、前記と同様、圧入度合の違いによっても、所期の設計上のラビリンス隙間に略合致し、シールリップ８ｄによる意図した所期の密封性能が確実に得られ、シールリング５０の信頼性が確保される。
その他の構成は、前記実施形態と基本的に同一であるから、共通部分に同一の符号を付し、ここでもその説明を割愛する。

尚、前記各実施形態では、内輪３が回転側部材、外輪２が固定側部材である例について述べたが、内輪３が固定側部材、外輪２が回転側部材である場合にも適用可能である。また、シールリップ部材８を構成する複数のシールリップ８ａ〜８ｄは、少なくとも第１部材側シールリップ（シールリップ８ｄ）が嵌合基部より第１部材（外輪２）側に張出すよう斜めに形成されておれば、その個数及び形成態様も実施形態のものに限定されるものではない。更に、自動車の車輪を支持する軸受ユニットに適用した例について述べたが、他の回転部分の軸受ユニットにも本発明のシールリングを適用することができる。特に、ハブベアリングに類似した構成の軸受ユニットであれば、本発明のシールリングを好ましく適用させることができる。

本発明の一実施形態のシールリングを用いて組立てられた軸受ユニットの一例を示す縦断面図である。 図１におけるＸ部の拡大図である。 （ａ）（ｂ）（ｃ）は同シールリングを外輪に嵌合装着する過程を示す図である。 （ａ）（ｂ）（ｃ）は他の実施形態のシールリングを外輪に嵌合装着する過程を示す図４と同様図である。 更に他の実施形態のシールリングを用いて組立てられた軸受ユニットの要部を示す図２と同様図である。 従来のシールリングが装着されたハブベアリングの要部の拡大断面図である。

符号の説明

２ 外輪（固定側部材、第１部材）
２ａ 嵌合口縁部
２ｂ 面取部
３ 内輪（回転側部材、第２部材）
３Ａ ハブ輪
３ａ ハブフランジ
５，５０ シールリング
７ 芯金
８ シールリップ部材
８ａ〜８ｃ シールリップ
８ｄ シールリップ（第１部材側シールリップ）
８ｆ 嵌合基部
８ｇ 環状ノーズ部
Ｌ 軸心

Claims (6)

1. 相互に同軸回転する第１及び第２部材間に介装されるシールリングであって、
   前記第１部材に嵌合一体に装着される芯金と、該芯金に固着一体とされ前記第２部材に近接乃至は弾性摺接する複数のシールリップを備えるシールリップ部材とよりなり、
   前記複数のシールリップのうちの径方向に見て前記第１部材側に位置する第１部材側シールリップは、軸心方向に沿って前記第２部材に近接乃至は弾性摺接するサイドリップであって、該第１部材との嵌合部における前記シールリップ部材の嵌合基部より、該第１部材側に斜めに張出すように形成され、前記芯金をして、前記第１部材に対し軸心方向に沿って嵌合する際、該第１部材の嵌合口縁部の作用を受けて軸心に沿った方向に起立弾性変形するよう構成されていることを特徴とするシールリング。
2. 請求項１に記載のシールリングにおいて、
   前記第１部材側シールリップにおける前記嵌合基部からの前記軸心に対する張出角度が、前記第１部材の嵌合口縁部に施された面取部の前記軸心に対する面取角度と略等しいかやや大とされていることを特徴とするシールリング。
3. 請求項１又は２に記載のシールリングにおいて、
   前記嵌合基部の嵌合部側周面に、環状ノーズ部が隆起形成され、前記嵌合の際、前記環状ノーズ部が該第１部材の嵌合口縁部の作用を受けて、前記第１部材側シールリップの起立弾性変形がなされるよう構成されていることを特徴とするシールリング。
4. 請求項１又は２に記載のシールリングにおいて、
   前記嵌合の際、前記第１部材側シールリップは、前記嵌合基部より先側部分が前記第１部材の嵌合口縁部の作用を受けて、前記起立弾性変形がなされるよう構成されていることを特徴とするシールリング。
5. 請求項１乃至４のいずれかに記載のシールリングにおいて、
   前記第１部材が固定側部材、前記第２部材が回転側部材であることを特徴とするシールリング。
6. 請求項５に記載のシールリングにおいて、
   前記第１部材及び第２部材が、それぞれ、ハブベアリングを構成する外輪及びハブ輪であって、該ハブ輪はハブフランジを備え、前記第１部材側シールリップが、該ハブフランジに近接乃至は弾性摺接するよう構成されていることを特徴とするシールリング。

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