JP3201207U - 密封構造 - Google Patents

Abstract

【課題】密封性を向上し得る、自動車等における軸受部の密封構造を提供する。【解決手段】相対的に同軸回転する内側部材３及び外側部材２のうちの一方の部材２に固定された芯金１０に、弾性体からなるシール部材１４を固着した構造とされ、これら内側部材及び外側部材で構成される軸受部の環状空間６を密封する密封構造であって、芯金の円筒部における圧入方向先側部位１１が一方の部材に嵌合される一方、この嵌合される部位の圧入方向末端側に連なり、かつ一方の部材の周面から離間するように形成された部位１２と一方の部材の周面２ｂとの間をシールするように設けられるシール部材に、全周に亘って延びる突部２１を設けた構造とされており、一方の部材の周面に、受け入れた突部が内面に当接される環状溝２ｃを設けた。【選択図】図２

Description

本考案は、例えば、自動車等における軸受部の密封構造に関する。

従来より、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材で構成される軸受部の環状空間を密封する密封構造が知られている。
例えば、下記特許文献１には、外方部材の内周側に圧入される金属環の円筒部の外周面全体を覆う嵌合部を有した弾性体の外周に、径方向外方に突出する突出部を全周に渡って設け、外方部材の内周面に、突出部が突入される凹状の段部を全周に渡って設けた構成とされた軸受装置が開示されている。
また、下記特許文献２には、外輪部材の内周面に嵌合する金属スリンガの筒状嵌着部の外周面全体を弾性シール部の延長被覆部で覆った構成とし、外輪部材の内周面に、圧入される延長被覆部の一部を弾性復帰させつつ迎え入れる凹部を周方向に沿って溝状に形成した構成とされた車両用ハブユニットが開示されている。

特開２００８−２４０９４８号公報 特許第４８２２１７３号公報

しかしながら、上記特許文献１や特許文献２に記載されたものでは、円筒部（筒状嵌着部）の外周面全体を弾性体（弾性シール部）によって覆った構造とされている。そのため、外方部材（外輪部材）の内周側に、円筒部（筒状嵌着部）を圧入する際に、これを覆う弾性体（弾性シール部）に切断などの損傷が生じることが考えられ、更なる改善が望まれる。

本考案は、上記実情に鑑みなされたものであり、密封性を向上し得る密封構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本考案に係る密封構造は、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材のうちの一方の部材に固定された芯金に、弾性体からなるシール部材を固着した構造とされ、これら内側部材及び外側部材で構成される軸受部の環状空間を密封する密封構造であって、前記芯金の円筒部における圧入方向先側部位が前記一方の部材に嵌合される一方、この嵌合される部位の圧入方向末端側に連なり、かつ前記一方の部材の周面から離間するように形成された部位と該一方の部材の周面との間をシールするように設けられる前記シール部材に、全周に亘って延びる突部を設けた構造とされており、前記一方の部材の周面に、受け入れた前記突部が内面に当接される環状溝を設けたことを特徴とする。
本考案によれば、密封性を向上させることができる。つまり、芯金の円筒部の全周面を覆うようにシール部材を設けたものと比べて、芯金の円筒部を一方の部材に嵌合させる際におけるシール部材の損傷を抑制することができる。つまりは、圧入方向先側では、芯金の円筒部と一方の部材とが嵌合することとなり、圧入時に生じる擦れ等によるシール部材の損傷を抑制することができる。
また、このシール部材に、全周に亘って延びる突部を設けた構造とし、一方の部材の周面に、受け入れた突部が内面に当接される環状溝を設けた構造としている。従って、環状溝の内面に当接される突部によって密封性を向上させることができる。また、このシール部材の突部を、円筒部の先側部位に連なる、一方の部材の周面から離間するように形成された部位に設けているので、円筒部の周面に位置するように設けたようなものと比べて、弾性変形し易くなり、圧入時の損傷等を抑制することができる。

本考案においては、前記シール部材における前記突部の反円筒部側に、前記一方の部材の周面に密着される部位を設けた構造としてもよい。
本考案によれば、一方の部材の環状溝の内面に当接される突部に加え、この突部の反円筒部側の密着部位によって密封性をより向上させることができる。

本考案においては、前記環状溝を、溝長手方向に見て、少なくとも溝底側部位が円弧状とされたものとしてもよい。
本考案によれば、突部の形状を、環状溝に応じた形状とした場合には、先端部が円弧状となるので、圧入時の損傷等をより効果的に抑制することができる。

本考案においては、前記シール部材の突部を、前記環状溝の内面に弾性変形を伴い当接されるリップ状としてもよい。
本考案によれば、弾性変形を伴い当接したリップ状の突部によって密封性をより向上させることができる。

本考案においては、前記シール部材の突部を、前記環状溝の内面に全面に亘って当接される形状としてもよい。
本考案によれば、一方の部材とシール部材との接触面積を効果的に大きくすることができ、密封性をより向上させることができる。

本考案に係る密封構造は、上述のような構成としたことで、密封性を向上させることができる。

本考案の一実施形態に係る密封構造の一例が適用される軸受装置を模式的に示す概略縦断面図である。 図１におけるＸ部に対応させた密封構造の一例を模式的に示す一部破断概略拡大縦断面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、同密封構造の一変形例をそれぞれ模式的に示し、図２に対応させた一部破断概略拡大縦断面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、同密封構造の一変形例をそれぞれ模式的に示し、図２に対応させた一部破断概略拡大縦断面図である。 （ａ）は、図１におけるＹ部に対応させた密封構造の一例を模式的に示す一部破断概略拡大縦断面図、（ｂ）は、同密封構造の一変形例を模式的に示し、（ａ）に対応させた一部破断概略拡大縦断面図である。

以下に、本考案の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
なお、一部の図では、他図に付している詳細な符号の一部を省略している。
図１〜図５は、本実施形態に係る密封構造の一例及びその変形例並びにこれらが適用される軸受装置（軸受部）の一例を模式的に示す図である。

本実施形態に係る密封構造は、図１に示すように、相対的に同軸回転する内側部材としての内輪３及び外側部材としての外輪２で構成される軸受装置の環状空間６を密封する密封装置１，１Ｇを設けた構造とされている。また、密封装置１，１Ｇの芯金１０，１０Ｃ（図２及び図５（ａ）参照）を、内輪３及び外輪２のうちの一方の部材としての外輪２に固定し、この芯金１０，１０Ｃに、弾性体からなるシール部材１４，１４Ｇを固着した構造とされている。

図１では、自動車の車輪を軸回転可能に支持する軸受装置を示している。この軸受装置は、外輪２と、ハブ輪４と、ハブ輪４の車体側に嵌合一体とされる内輪部材５と、外輪２とハブ輪４及び内輪部材５との間に介装される２列の転動体（ボール）８，８・・・と、を備えている。この例では、ハブ輪４及び内輪部材５が内輪３を構成する。
外輪２は、自動車の車体に固定される。ハブ輪４には、等速ジョイント等を介して駆動源に連結されるドライブシャフトが同軸的にスプライン嵌合される。
内輪３（ハブ輪４及び内輪部材５）は、外輪２に対して、軸Ｌ回りに回転可能とされ、外輪２と内輪３とにより、相対的に回転する２部材が構成され、これら２部材間に被密封空間となる環状空間６が形成される。

環状空間６内には、２列の転動体８，８・・・がリテーナ７に保持された状態で、外輪２の軌道輪２ａ，２ａ、ハブ輪４及び内輪部材５の軌道輪４ａ，５ａを転動可能に介装されており、グリースが充填されている。ハブ輪４は、円筒状のハブ輪本体と、ハブ輪本体より立上基部を介して径方向外側に延出するよう形成されたハブフランジ４ｃと、を有し、ハブフランジ４ｃにボルト及びナットによって車輪が取り付けられ固定される。
また、環状空間６における軸Ｌ方向一方側（車輪側）の端部の外輪２とハブ輪４との間に、つまり、図１におけるＸ部に、図２に示すように、第１密封装置１を装着した構造としている。また、環状空間６における軸Ｌ方向他方側（車体側）の端部の外輪２と内輪部材５との間に、つまり、図１におけるＹ部に、図５（ａ）に示すように、第２密封装置１Ｇを装着した構造としている。これら密封装置１，１Ｇによって環状空間６の軸Ｌ方向両端部が密封され、環状空間６内への汚泥等の侵入や環状空間６内に充填されたグリースの外部への漏出が抑制される。

第１密封装置１は、図２に示すように、一方の部材としての外輪２の周面としての内周面２ｂに嵌合される芯金１０と、この芯金１０に固着されたシール部材１４と、を備えている。
芯金１０は、ステンレスやＳＰＣＣなどの金属材から形成され、板金加工されたリング状とされている。この芯金１０は、外輪２の内周面２ｂに嵌合される部位となる円筒部における圧入方向先側部位としての先側円筒部１１と、この先側円筒部１１の圧入方向末端側に連なり、かつ外輪２の内周面２ｂから離間するように形成された部位１２と、を備えている。本実施形態では、外輪２の内周面２ｂから離間するように形成された部位１２を、先側円筒部１１の軸Ｌ方向一方側（車輪側）の端部から軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向かうに従い（先側円筒部１１から離れるに従い）軸心側に傾斜するテーパ状に形成された縮径部１２としている。また、この縮径部１２の軸心側端部に連なるように円環状の円板部１３が形成されている。図例では、円板部１３を、縮径部１２の軸心側端部から縮径部１２とは逆向きテーパ状に形成されたテーパ部とこのテーパ部の軸心側端部に連なり、ハブフランジ４ｃに対して平行状に形成された平行部と、を有した構成としている。なお、芯金１０の形状は、シール部材１４のリップ数等に応じて、適宜、変形可能である。

シール部材１４は、ＮＢＲ、Ｈ−ＮＢＲ、ＡＣＭ、ＡＥＭ、ＦＫＭ、シリコーンゴム等のゴム材からなり、芯金１０に加硫成型等によって固着一体とされている。このシール部材１４は、芯金１０の先側円筒部１１に連なる縮径部１２と外輪２の内周面２ｂとの間をシールする周面側シール部１９に、全周に亘って延びる突部２１を設けた構造とされている。また、外輪２の内周面２ｂに、受け入れた突部２１が内面に当接される環状溝２ｃを設けた構造としている。このような構造によれば、密封性を向上させることができる。つまり、芯金１０の円筒部の全周面を覆うようにシール部材を設けたものと比べて、芯金１０の先側円筒部１１を外輪２に嵌合させる際におけるシール部材１４の損傷を抑制することができる。つまりは、圧入方向先側では、芯金１０の先側円筒部１１と外輪２とが嵌合することとなり、圧入時に生じる擦れ等によるシール部材１４の損傷を抑制することができる。また、環状溝２ｃの内面に当接される突部２１によって密封性を向上させることができる。また、このシール部材１４の突部２１を、先側円筒部１１に連なり、外輪２の内周面２ｂから離間するように形成された縮径部１２の外周側に設けているので、先側円筒部１１の外周面に位置するように設けたようなものと比べて、弾性変形し易くなり、圧入時の損傷等を抑制することができる。

環状溝２ｃは、外輪２の軸Ｌ方向一方側（車輪側）の端部に、全周に亘って延びるように、かつ軸心側に向けて開口するように凹溝状に設けられている。この環状溝２ｃの溝長手方向に見た形状は、全周に亘って一様な形状とされている。
本実施形態では、環状溝２ｃを、溝長手方向に見て、少なくとも溝底側部位が円弧状とされたものとしている。図例では、環状溝２ｃの溝長手方向に見た全体形状を、半円状とした例を示している。また、外輪２の軸Ｌ方向他方側（車体側）の端部にも、同様の環状溝２ｃが設けられている（図１及び図５（ａ）参照）。

周面側シール部１９は、シール部材１４における芯金１０に固着される部位となる基部の一部を構成するように設けられている。また、シール部材１４には、この基部から延びるように形成された複数のリップ１５，１６，１７が設けられている。図例では、シール部材１４に、ハブ輪４のハブフランジ４ｃの車体側に向くアキシャル面４ｄにそれぞれ摺接する第１リップ１５及び第２リップ１６と、ハブ輪４の立上基部の外周面となるラジアル面４ｂに摺接する第３リップ１７と、を設けた例を示している。図例では、第２リップ１６を、アキシャル面４ｄとラジアル面４ｂとの角部に設けられた周方向に見て凹湾曲面状とされた面に摺接されるものとした例を示している。
第１リップ１５及び第２リップ１６は、環状空間６側とは反対側に延出するように設けられている。第３リップ１７は、環状空間６側に延出するように設けられている。これら各リップ１５，１６，１７の摺接面に、環状空間６内に充填されるグリースとは別に予めグリース（不図示）が塗布されたものとしてもよい。なお、シール部材１４に設けられるリップ１５，１６，１７の個数や形状は、図例に限られず、種々の変形が可能である。また、図２及び図３では、弾性変形前（自然状態）の各リップ１５，１６，１７及び後記する突部２１を二点鎖線にて示している。

突部２１は、芯金１０の先側円筒部１１における外輪２の内周面２ｂに嵌合する周面となる外周面よりも径方向外側に向けて突出するように設けられている。この突部２１の周方向に見た断面形状は、全周に亘って一様な形状とされている。
本実施形態では、この突部２１を、環状溝２ｃの内面に弾性変形を伴い当接されるリップ状としている。このような構造によれば、弾性変形を伴い当接したリップ状の突部２１の先端部２２によって密封性をより向上させることができる。
また、突部２１を、環状空間６側とは反対側に延出させるように斜め状としている。また、突部２１の周方向に見た断面形状を、基端側よりも環状溝２ｃの内面に弾性変形を伴い当接される先端部２２側が幅狭の先細り状としている。図例では、自然状態における突部２１の先端部２２を尖頭形状とした例を示しているが、先端部２２が周方向に見て凸湾曲面形状や平坦面形状とされたものとしてもよい。
また、この突部２１の軸Ｌ方向に概ね沿う方向に向く両側面のうち、軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向く側面を、凹湾曲面形状とし、軸Ｌ方向他方側（車体側）に向く側面を、円弧状とされた環状溝２ｃの内面に当接または近接して対面するような凸湾曲面形状としている。また、この軸Ｌ方向他方側（車体側）に向く側面が、芯金１０の先側円筒部１１における周方向に見て平坦状とされた外周面の軸Ｌ方向一方側（車輪側）縁部に連なるように、突部２１を設けた構成としている。なお、この突部２１の周方向に見た断面形状は、上記した例に限られず、環状溝２ｃの溝長手方向に見た形状に応じて、種々の変形が可能である。

また、本実施形態では、シール部材１４における突部２１の反円筒部側（車輪側）、つまり、被密封空間としての環状空間６内部側ではなく、反環状空間側に、外輪２の内周面２ｂに密着される部位としての外側密着部位２０を設けた構造としている。このような構造によれば、外輪２の環状溝２ｃの内面に当接される突部２１に加え、この突部２１の反円筒部側の外側密着部位２０によって密封性をより向上させることができる。図例では、外側密着部位２０を、外輪２の環状溝２ｃから外輪２の内周面２ｂと外輪２の軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向く面との角部に形成されたＣ面取り状のテーパ部までの外輪２の内周面２ｂにおける外輪２の環状溝２ｃから途中部位までに密着されるものとした例を示している。
また、図例では、この外側密着部位２０に連なる周面側シール部１９の表面側（軸Ｌ方向一方側（車輪側））に、周方向に見てＣ面取り状のテーパ部を設けた例を示している。また、この周面側シール部１９のテーパ部に連なる軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向く面を、外輪２の軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向く面と略同一平面状とした例を示している。

次に、第１密封装置の変形例について図３及び図４を参照して説明する。
なお、上記した例との相違点について主に説明し、同様の構成については、同一符号を付し、その説明を省略または簡略に説明し、上記した例と同様の作用効果についても説明を省略する。また、各変形例の説明では、既に説明した変形例と同様の構成については、同一符号を付し、その説明を省略または簡略に説明する。

図３（ａ）は、第１変形例に係る第１密封装置１Ａを模式的に示している。
本変形例では、シール部材１４Ａの外側密着部位２０に連なる周面側シール部１９Ａの表面側を、周方向に見て凸湾曲面形状とした例を示している。また、外側密着部位２０を、外輪２の環状溝２ｃから外輪２の内周面２ｂと外輪２の軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向く面との角部に形成されたＣ面取り状のテーパ部までの外輪２の内周面２ｂの全体に亘って密着されるものとした例を示している。

図３（ｂ）は、第２変形例に係る第１密封装置１Ｂを模式的に示している。
本変形例では、シール部材１４Ｂにおける突部２１の先側円筒部１１側（車体側）、つまり、被密封空間としての環状空間６内部側に、外輪２の内周面２ｂに密着される部位としての内側密着部位２３を設けた構造としている。このような構造によれば、外輪２の環状溝２ｃの内面に当接される突部２１に加え、この突部２１の両側の外側密着部位２０及び内側密着部位２３によって密封性をより向上させることができる。
つまり、周面側シール部１９Ｂの突部２１の軸Ｌ方向他方側（車体側）に、芯金１０の先側円筒部１１における周方向に見て平坦状とされた外周面の軸Ｌ方向一方側（車輪側）縁部に連なるように内側密着部位２３を設けた構成としている。また、図例では、この内側密着部位２３に対応させて、上記した例よりも、芯金１０を軸Ｌ方向他方側（車体側）に位置させ、周面側シール部１９Ｂを含む基部の厚さを大とした例を示している。

図３（ｃ）は、第３変形例に係る第１密封装置１Ｃを模式的に示している。
本変形例では、シール部材１４Ｃの周面側シール部１９Ｃを含む基部の軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向く面を、外輪２の軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向く面よりも軸Ｌ方向他方側（車体側）に位置させ、これに対応させて、上記した各例よりも周面側シール部１９Ｃを含む基部の厚さを小とした例を示している。また、周面側シール部１９Ｃに、外側密着部位２０を設けずに、周面側シール部１９Ｃにおける突部２１Ｃの軸Ｌ方向一方側（車輪側）縁部に連なる部位を、周方向に見て、外輪２の内周面２ｂから徐々に離間するような凹湾曲面形状部とし、この凹湾曲面形状部に連なる部位を、周方向に見て、凸湾曲面形状部とした例を示している。
また、リップ状とされた突部２１Ｃに、周方向に見て、環状溝２ｃの内面に弾性変形を伴い当接される複数の先端部２２，２２Ａを設けた構成としている。図例では、上記同様の反環状空間側に延出する先端部２２に加え、環状空間６側に延出する先端部２２Ａを設けた例を示している。このような構造によれば、これら複数の先端部２２，２２Ａによって密封性をより向上させることができる。

図４（ａ）は、第４変形例に係る第１密封装置１Ｄを模式的に示している。
本変形例では、シール部材１４Ｄの周面側シール部１９Ｃの突部２１Ａを、リップ状ではなく、環状溝２ｃの内面に全面に亘って当接される形状としている。このような構造によれば、外輪２とシール部材１４Ｄとの接触面積を効果的に大きくすることができ、密封性をより向上させることができる。
本変形例では、突部２１Ａの周方向に見た断面形状を、少なくとも溝底側部位が円弧状とされた環状溝２ｃに応じた形状としている。このような構造によれば、突部２１Ａの先端部が円弧状となるので、圧入時の損傷等をより効果的に抑制することができる。また、例えば、突部２１Ａを、溝長手方向に見て矩形溝状とされた環状溝２ｃに応じた形状とした場合には、環状溝２ｃの入隅部に突部２１Ａを密着させ難くなるようなことも考えられるが、上記構造によれば、密着性を向上させることができる。

また、本変形例では、突部２１Ａの周方向に見た断面形状を、溝長手方向に見て半円状とされた環状溝２ｃに対応させて、半円状としている。
また、本変形例では、周面側シール部１９Ｄの外側密着部位２０に連なる表面側にテーパ部や凸湾曲面形状とされた部位を設けずに、周面側シール部１９Ｄの外側密着部位２０に連なる表面を、外輪２の軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向く面と平行状としている。つまり、外側密着部位２０とこれに連なる表面とを直交状とした例を示している。
また、周面側シール部１９Ｄの外側密着部位２０に連なる表面側部位を、軸心側の表面（軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向く面）よりも軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向けて突出させた構成としている。また、図例では、この突出させた部位以外の表面と突部２１Ａの軸Ｌ方向一方側（車輪側）縁部とを、軸Ｌ方向で概ね一致させた例を示している。
また、本変形例では、芯金１０Ａの縮径部１２Ａの概ね径方向に沿う幅寸法を、上記した各例よりも小としている。また、芯金１０Ａの円板部１３Ａにテーパ部を設けずに、円板部１３Ａを、ハブフランジ４ｃ（図１及び図２参照）に平行な平行部とした例を示している。

図４（ｂ）は、第５変形例に係る第１密封装置１Ｅを模式的に示している。
本変形例では、外輪２Ａの環状溝２Ａｃを、上記した各例よりも軸Ｌ方向一方側（車輪側）に設けた例を示している。図例では、外輪２Ａの内周面２ｂと外輪２の軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向く面との角部に形成されたＣ面取り状のテーパ部の内周面２ｂ側に、周方向に見て軸心側に向く平坦面が形成されないように、環状溝２Ａｃを、テーパ部の一部を切り欠くように設けた例を示している。
また、シール部材１４Ｅの周面側シール部１９Ｅに、外側密着部位２０を設けずに、突部２１Ａに連なる周面側シール部１９Ｅの表面側を、突部２１Ａの軸Ｌ方向一方側（車輪側）縁部に連なるようなテーパ部とした例を示している。
また、本変形例では、芯金１０Ｂの縮径部１２Ｂを、上記のようなテーパ形状とした態様に代えて、周方向に見て円弧状としている。

図４（ｃ）は、第６変形例に係る第１密封装置１Ｆを模式的に示している。
本変形例では、外輪２Ｂの環状溝２Ｂｃを、溝長手方向に見て、半円状ではなく、溝底側部位のみを円弧状とし、この溝底に連なる溝両側面を、開口側に向かうに従い拡開状のテーパ面としている。また、シール部材１４Ｆの突部２１Ｂの周方向に見た断面形状を、この環状溝２Ｂｃに応じた形状としている。つまり、突部２１Ｂを、周方向に見て、先端部が凸湾曲面形状で、概ね軸Ｌ方向に向く両側面が先端側に向かうに従い先細り状のテーパ面とされたものとしている。
また、周面側シール部１９Ｆを含む基部の軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向く面に、テーパ部や突出部を設けずに、この面を、外輪２の軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向く面と平行状としている。

なお、上記した各例では、シール部材１４，１４Ａ〜１４Ｆの各リップ１５，１６，１７がハブ輪４のアキシャル面４ｄ及びラジアル面４ｂに直接的に摺接するものとした例を示しているが、ハブ輪４に嵌合されたハブ用スリンガに摺接するものとしてもよい。

第２密封装置１Ｇは、図５（ａ）に示すように、パックシールタイプとされている。なお、既に説明した同様の構成については、同一符号を付し、その説明を省略または簡略に説明し、既に説明した同様の作用効果についても説明を省略する。
この第２密封装置１Ｇは、外輪２の内周面２ｂに嵌合される芯金１０Ｃ及びこの芯金１０Ｃに固着されたシール部材１４Ｇと、内輪部材５に嵌合されるスリンガ２４と、を備えている。
スリンガ２４は、上記した芯金１０と同様、金属材から形成され、板金加工されたリング状とされている。このスリンガ２４は、内輪部材５の外周面５ｂに嵌合される円筒部２５と、この円筒部２５の圧入方向末端側となる軸Ｌ方向他方側（車体側）端部に連なり、該端部から径方向外側に向けて突出するように環状に設けられたフランジ部２６と、を備えている。また、このフランジ部２６の軸Ｌ方向他方側（車体側）に向く面に、環状の多極磁石からなる磁性環２７を設けた例を示しており、この磁性環２７の表面に対峙するように磁気センサ９（図１参照）が車体に設置される。この磁気センサ９を車体に設置した状態で、ドライブシャフトに一体とされたハブ輪４及び内輪部材５が軸回転すると、磁性環２７による磁気変化が磁気センサ９によって検出される。従って、この磁気変化の検出によって、ハブ輪４に取付けられる車輪の回転数等の回転状態のデータを得ることができる。なお、このような磁性環２７や磁気センサ９を設けないようにしてもよい。

芯金１０Ｃは、上記した芯金１０と同様、金属材から形成され、板金加工されたリング状とされている。この芯金１０Ｃは、外輪２の内周面２ｂに嵌合される先側円筒部１１Ａと、この先側円筒部１１Ａの圧入方向先端側となる軸Ｌ方向一方側（車輪側）端部に連なり、該端部から軸心に向けて突出するように環状に設けられた円板部１３Ｂと、を備えている。
また、この芯金１０Ｃの円筒部における先側円筒部１１Ａの圧入方向末端側に連なり、かつ外輪２の内周面２ｂから離間するように形成された部位としての縮径部１２Ｃを、上記した各例とは異なり、本例では、先側円筒部１１Ａよりも厚さを小とした薄肉部としている。図例では、縮径部１２Ｃを、先側円筒部１１Ａの厚さ方向両側から段落状となるように先側円筒部１１Ａよりも薄くした例を示している。また、この縮径部１２Ｃを、先側円筒部１１Ａから離れるに従い軸心側に向かう傾斜状としている。
この芯金１０Ｃの円筒部の端部としての縮径部１２Ｃの内周側に、スリンガ２４のフランジ部２６の端面が対向するように、かつ円板部１３Ｂの端面に、スリンガ２４の円筒部２５の端部の外周面が対向するように、この第２密封装置１Ｇが軸受装置に組み付けられる。

シール部材１４Ｇは、基部から延びるように形成された複数のリップ１５Ａ，１６Ａ，１７Ａ，１８を有している。図例では、シール部材１４Ｇに、スリンガ２４のフランジ部２６の軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向くアキシャル面にそれぞれ摺接する第１リップ１５Ａ及び第２リップ１６Ａと、スリンガ２４の円筒部２５の外周面となるラジアル面にそれぞれ摺接する第３リップ１７Ａ及び第４リップ１８と、を設けた例を示している。
第１リップ１５Ａ、第２リップ１６Ａ及び第３リップ１７Ａは、環状空間６側とは反対側に延出するように設けられている。第４リップ１８は、環状空間６側に延出するように設けられている。なお、シール部材１４Ｇに設けられるリップ１５Ａ，１６Ａ，１７Ａ，１８の個数や形状は、図例に限られず、種々の変形が可能である。また、図５（ａ）、（ｂ）では、弾性変形前（自然状態）の各リップ１５Ａ，１６Ａ，１７Ａ，１８及び突部２１を二点鎖線にて示している。

また、シール部材１４Ｇの周面側シール部１９Ｇを、芯金１０Ｃの円板部１３Ｂの軸Ｌ方向他方側（車体側）に向く面及び円筒部の内周面に一連状に設けられた基部から縮径部１２Ｃの端面を回って連なるように、縮径部１２Ｃの外周側に設けた構成としている。
本例においても、周面側シール部１９Ｇに、上記同様のリップ状の突部２１を設けている。この突部２１は、上記同様、環状空間６側とは反対側に延出させるように斜め状とされている。つまり、本例では、この突部２１の軸Ｌ方向に概ね沿う方向に向く両側面のうち、軸Ｌ方向他方側（車体側）に向く側面を、凹湾曲面形状とし、軸Ｌ方向一方側（車輪側）に向く側面を、円弧状とされた環状溝２ｃの内面に当接または近接して対面するような凸湾曲面形状としている。
また、本例においても、この突部２１の反円筒部側（車体側）、つまり、被密封空間としての環状空間６内部側ではなく、反環状空間側に、外輪２の内周面２ｂに密着される部位としての外側密着部位２０を設けた構造としている。
また、本例においても、突部２１の先側円筒部１１Ａ側（車輪側）、つまり、被密封空間としての環状空間６内部側に、外輪２の内周面２ｂに密着される部位としての内側密着部位２３を設けた構造としている。

次に、第２密封装置の変形例について図５（ｂ）を参照して説明する。
なお、上記した例との相違点について主に説明し、同様の構成については、同一符号を付し、その説明を省略または簡略に説明し、既に説明した同様の作用効果についても説明を省略する。
第１変形例に係る第２密封装置１Ｈは、芯金１０Ｄの縮径部１２Ｄを、上記同様の薄肉部としているが、傾斜状とせずに、先側円筒部１１Ａと平行状としている。
また、シール部材１４Ｈの周面側シール部１９Ｈの突部２１Ａを、上記同様、環状溝２ｃに応じた形状、つまり、環状溝２ｃの内面に全面に亘って当接される形状としている。

なお、各例の第２密封装置１Ｇ，１Ｈ及び上記した各例の第１密封装置１，１Ａ〜１Ｆにおいて説明した互いに異なる構成を、適宜、組み替えたり、組み合わせたりして適用するようにしてもよい。
また、上記した例では、環状溝２ｃ，２Ａｃ，２Ｂｃを、溝長手方向に見て、少なくとも溝底側部位が円弧状とされたものとした例を示しているが、溝長手方向に見て、台形溝状や逆台形溝状、方形溝状、三角溝状、その他の多角溝状等とされたものとしてもよい。
また、上記した例では、一方の部材を、外側部材としての外輪２とし、環状溝２ｃ，２Ａｃ，２Ｂｃを、この外輪２に設けた例を示しているが、このような態様に限られない。一方の部材を、内側部材としての内輪３（ハブ輪４及び内輪部材５）とし、これらの周面としての外周面４ｂ，５ｂに、上記同様な環状溝を設けた構成としてもよい。この場合は、上記した各例における芯金１０，１０Ａ〜１０Ｄの先側円筒部１１，１１Ａの内周面が内輪３（ハブ輪４及び内輪部材５）の外周面４ｂ，５ｂに嵌合されるものとし、上記した縮径部を拡径部としたり、シール部材１４，１４Ａ〜１４Ｈを、適宜、変形するようにすればよい。

また、上記した例では、環状空間６の軸Ｌ方向両側の密封構造として本考案に係る密封構造を適用した例を示しているが、環状空間６の軸Ｌ方向両側のうちの一方側のみに、本考案に係る密封構造を適用するようにしてもよい。つまりは、第１密封装置１，１Ａ〜１Ｆ及び第２密封装置１Ｇ，１Ｈのうちの一方に突部を設けず、また、これに対応する一方の部材の周面に環状溝を設けていない態様としてもよい。
また、密封構造としては、上記したような態様に限られず、外輪の軸方向端部の開口部を封止するキャップに、上記した各例に係る密封構造を適用するようにしてもよい。この場合は、キャップ本体を構成する芯金の圧入方向先側円筒部の外周面が外輪の内周面に嵌合されるものとしてもよい。

２，２Ａ，２Ｂ 外輪（外側部材、一方の部材）
２ｂ 内周面（周面）
２ｃ，２Ａｃ，２Ｂｃ 環状溝
３ 内輪（内側部材）
４ ハブ輪（内側部材）
５ 内輪部材（内側部材）
６ 環状空間
１０，１０Ａ〜１０Ｄ 芯金
１１，１１Ａ 先側円筒部（円筒部の圧入方向先側部位）
１２，１２Ａ〜１２Ｄ 縮径部（一方の部材の周面から離間するように形成された部位）
１４，１４Ａ〜１４Ｈ シール部材
２０ 外側密着部位（一方の部材の周面に密着される部位）
２１，２１Ａ〜２１Ｃ 突部

Claims (5)

1. 相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材のうちの一方の部材に固定された芯金に、弾性体からなるシール部材を固着した構造とされ、これら内側部材及び外側部材で構成される軸受部の環状空間を密封する密封構造であって、
   前記芯金の円筒部における圧入方向先側部位が前記一方の部材に嵌合される一方、この嵌合される部位の圧入方向末端側に連なり、かつ前記一方の部材の周面から離間するように形成された部位と該一方の部材の周面との間をシールするように設けられる前記シール部材に、全周に亘って延びる突部を設けた構造とされており、
   前記一方の部材の周面に、受け入れた前記突部が内面に当接される環状溝を設けたことを特徴とする密封構造。
2. 請求項１において、
   前記シール部材における前記突部の反円筒部側には、前記一方の部材の周面に密着される部位が設けられていることを特徴とする密封構造。
3. 請求項１または２において、
   前記環状溝は、溝長手方向に見て、少なくとも溝底側部位が円弧状とされていることを特徴とする密封構造。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項において、
   前記シール部材の突部は、前記環状溝の内面に弾性変形を伴い当接されるリップ状とされていることを特徴とする密封構造。
5. 請求項１乃至３のいずれか１項において、
   前記シール部材の突部は、前記環状溝の内面に全面に亘って当接される形状とされていることを特徴とする密封構造。

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