JP4153175B2 - 車両リッド用ヒンジおよび車両リッド用４−リンクヒンジ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はリッドヒンジを作用位置へ付勢する主スプリング手段およびリッドヒンジの初期開放を補助する装置を有する車両リッド用ヒンジ、およびかかるヒンジに使用する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４−リンクヒンジは、リッドを閉鎖するときにブーツスペースへ４−リンクヒンジが殆ど侵入しないことから、かつ単一カーブのリンクから成るもっと一般的な従来ヒンジよりもリッドを閉鎖位置から大きな角度で開放することができることから、しばしばヨーロッパ車両のブーツリッド上に使用される。かかる４−リンクヒンジの車両ブーツリッド上への使用は使用できるブーツスペースを広げかつそこへのアクセスを改善する。
一般的に４−リンクヒンジは２つのリンク間に連結されたガス支柱を有しかつ２つのリンク上に作用させることによりヒンジを開放する働きをする。しかし、ガス支柱の運動線はヒンジが部分的に開放するときにのみヒンジを開放するために作用することが知見されている。これは、ブーツリッドがその重量により閉鎖されかつ遠隔キャッチが解放されるとすぐに再び施錠するのでブーツリッドを開放しようとする人に当初、過度に重いように思われ、かつ遠隔キャッチを用いてリッドを車両の内側から開放することを妨害することを意味する。
ガス支柱が運動を開始する点までヒンジを解放するためにいくつかの装置が提案されており、１つの装置において第一リンクに取り付けられかつ第二リンク上に作用する折り畳んだ板ばね、および第二装置においてガス支柱がヒンジを解放するためにリンクそれ自体ではなくカム上に最初に作用するように２つのリンクの一方に枢軸回転可能に取り付けられたカムを含む。
【０００３】
カム製造業者は色々な理由、基本的には外観、そして閉鎖位置においてリッドを歪曲する傾向から、いずれの装置を受けいれることにも時間がかかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は外観において独立でありかつリッドが閉鎖位置のときにブーツリッドを歪曲するための要素を必要としない、前記ヒンジの初期開放を補助する装置を有する車両リッド用ヒンジを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の第一特徴によれば、車両リッド用ヒンジが提供され、前記ヒンジは開放位置へ前記ヒンジを付勢する作用をする、例えばガス支柱等の主スプリング手段、および前記ヒンジの初期開放を補助するバネ装置を含み、前記バネ装置はプランジャが自在に摺動する細長い本体を含み、前記プランジャは前記ヒンジと係合自在であって前記ヒンジの初期開放を補助し、かつ前記細長い本体内にバネ手段が設置されかつ前記プランジャ上に作用して前記プランジャを伸張位置へ付勢する。
【０００６】
好適には、前記ヒンジは４−リンクヒンジである。
好適には、前記ヒンジは車両本体に取り付ける本体リンク、車両リッドへ取り付けるリッドリンク、前記本体リンクと前記リッドリンクを連結する短リンクおよび長リンクを含み、かつ前記主スプリング手段は前記本体リンクと前記リッドリンクとの間に取り付けたガス支柱を含み、前記装置は前記プランジャが前記リッドリンクに取り付けた前記ガス支柱の端部上に作用するように前記長リンクへ取り付けられている。
【０００７】
選択的に、前記装置は前記プランジャが前記リッドリンク上に直接的に作用するように前記長リンクへ取り付けられている。
前記長リンクは有利には前記ヒンジの全幅を増すことなく前記ヒンジ内に前記装置を収容するためにクランク状に曲げられまたは捩れている。
好適には、前記プランジャは前記ヒンジが閉鎖位置のときおよび前記閉鎖位置からの前記ヒンジの初期開放時にのみ前記ヒンジと係合する。
好適には、前記プランジャは前記細長い本体に取り付けられた締結手段により前記細長い本体内に保持されている。
【０００８】
好適には、前記細長い本体は前記プランジャを収容するための開口部を有する円筒状内キャビティを有し、前記プランジャは円筒状であり、かつ前記締結手段は環状締結具である。
好適には、前記細長い本体は前記円筒状内キャビティの開口部に環状凹部と共に形成され、かつ前記環状締結具は１またはそれ以上の半径方向に突出したリブと共に形成され、前記１またはそれ以上のリブは前記環状凹部と係合する。
【０００９】
本発明の特に有利な特徴によれば、前記プランジャは、伸張位置において前記環状締結具上に半径方向外方の力を加えかつ前記１またはそれ以上の半径方向に突出したリブを前記環状凹部へ付勢して前記環状締結具の前記細長い本体への取り付けを強化するように形成されている。
前記バネ手段は有利には機械的バネ、好適には螺旋圧縮バネを含む。
有利には、前記バネ手段は前記プランジャが制御率で伸張位置へ移動するように制動されていてよい。
好適には、前記細長い本体、プランジャおよび締結手段の少なくとも１つ、より好適には全部が硬質プラスチック材料により形成されていてよい。
前記硬質プラスチック材料はアセタール樹脂であることが有利である。
【００１０】
好適には、前記バネ装置はブラケット等の可撓性部材を有し、前記可撓性部材はその可撓性部材と前記細長い本体の壁との間にスロットを形成するように位置決めされ、それにより前記バネ装置の前記ヒンジの第一リンク上への取り付けを可能にする。
この特徴は前記ヒンジを組立てた後に前記ヒンジの残部への前記バネ装置の取り付けを可能にする。
典型的には、前記ヒンジは車両ブーツリッド用のヒンジであるが、例えば車両ボンネット用のヒンジであってよい。
【００１１】
有利には、前記細長い本体は可撓性角度部材、即ちブラケットを含み、前記可撓性角度部材は前記細長い本体の壁から延在して前記可撓性角度部材と前記壁との間にスロットを形成し、それにより前記ヒンジが閉鎖するときに前記ヒンジの前記長リンク等第一リンク上への前記バネ装置の取り付けを可能にし、前記プランジャはその初期開放を補助するために前記ヒンジの一部上に作用する。
有利には、前記細長い本体は更に前記スロットへ突出する支柱を含み、前記支柱が前記第一リンク内の孔と係合するまで前記可撓性部材は充分に変形して前記支柱の前記リンクの厚みにわたる通過を可能にし、それにより前記装置を前記リンク上の所定位置に固定する。
【００１２】
選択的に、前記可撓性部材は有利にはピンを受ける孔を有し、前記孔は前記装置が前記ヒンジの第一リンク上に取り付けられるときに前記可撓性部材内の孔および前記第一リンク内の孔が一直線になるように位置決めされている。
好適には、前記可撓性部材から前記スロットの反対側で前記孔と一線にある前記細長い本体の壁は前記ピンの一端部を受けるための凹部と共に形成されている。
好適には、前記ヒンジリンク内の孔は前記可撓性部材内の孔よりも大きい寸法であり、かつ前記ピンは半径方向に突出した顎部と共に形成され、前記装置が前記ヒンジリンク上に取り付けられるときに前記ピンは前記可撓性部材内の孔へ付勢されて、前記顎部は前記可撓性部材を通過し、それにより前記顎部は前記ヒンジリンク内の孔へ膨張し、それにより前記ピンを前記可撓性部材内に保持する。
【００１３】
好適には、前記可撓性部材は、例えばブラケットから成るフィンガを有し、前記細長い本体に前記フィンガを連結しかつ前記細長い本体に対して垂直に延在する連結部を有する。
【００１４】
本発明の第二特徴によれば、車両リッド用の４−リンクヒンジが提供され、前記ヒンジは前記リンクの１つを開放位置へ付勢する作用をする主スプリング手段、例えばガス支柱、および前記ヒンジの初期開放を補助するバネ装置を含み、前記バネ装置は細長い本体を含み、前記細長い本体内にはそこに取り付けられた環状締結具によりプランジャが保持され、かつ前記ヒンジとの係合のために伸張位置へ前記プランジャを付勢するためのバネ手段を含む。
【００１５】
本発明の第三特徴によれば、本発明の第一または第二特徴によるヒンジに使用する装置が提供され、前記装置はプランジャが自在に摺動する細長い本体を含み、前記プランジャは前記ヒンジと係合自在であり、かつ前記細長い本体内に設置されかつ伸張位置へ前記プランジャを付勢するために前記プランジャ上に作用するバネ手段を含むことを特徴とする装置。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１および２は細長い本体１０、バネ手段として螺旋圧縮バネ１２、プランジャ１４および締結具１６を有するバネ装置の第一形態を示す。
細長い本体１０は概ねカップ状であり、４つの垂直外面を有する壁１８を有する。細長い本体１０は開放した上端部および閉鎖した下端部を有し、前記下端部はベース２０により閉鎖される。壁１８の内面は概ね円筒状であるが環状凹部２２を細長い本体１０の開放端部から短距離に有する。管状部材により構成されたガイド２４はベース２０の内面の中心から細長い本体１０の開放端部へ延びている。
【００１７】
壁１８の内面およびガイド２４の外面はそれぞれ細長い本体１０内の環状キャビティの外リミットおよび内リミットを形成している。ガイド２４の内面は円筒状でありかつ細長い本体１０内の円筒キャビティを形成している。環状および円筒キャビティは同軸である。
直角部材により構成された可撓性ブラケット２６は壁１８の４つの垂直外面の１つの上近くから突出し、長手の略２／３にわたって垂直外面に平行に延在してその面とブラケット２６との間にスロットを形成し、ヒンジのリンク上へのバネ装置の取り付けを可能にする。円形支柱２８が前記スロット下の面の下端部の中心から突出する。図示されていないが、前記スロットは、通常、ヒンジのリンクにより充填され、かつ円形支柱２８は前記リンク内の孔と係合し、それによりバネ装置をリンクへ固定する。
【００１８】
バネ装置を前記ヒンジリンクへ取り付けるために、可撓性ブラケット２６は細長い本体１０の壁から曲折することにより変形して前記リンクを円形支柱２８とブラケット２６の下端部との間で前記スロットへ通過させ、支柱２８は前記リンク内の前記孔と係合し、それによりブラケット２６は変形前の形態に復帰する。壁１８、ベース２０、ガイド２４、ブラケット２６および支柱２８は単一構成要素として一体成形されている。
【００１９】
プランジャ１４は概ねカップ状であり、円筒外面をもつ壁を有する。プランジャ１４は開放下端部および閉鎖上端部を有し、前記上端部はプランジャヘッド３２により閉鎖する。円筒シャフト３４はプランジャヘッド３２の内面の中心からプランジャ１４の開放端部へ延在する。シャフト３４の直径はガイド２４の内径よりも僅かに小さい。壁３０の内面は下部および上部を有し、前記上下部は円筒状であり、かつ前記下部の直径は前記上部の直径よりも大きい。前記上下部は半径方向のショルダ３６により連結されている。前記壁の内面の下部、およびシャフト３４面はプランジャ１４内の下環状キャビティの外リミットおよび内リミットをそれぞれ形成している。前記壁の内面の上部およびシャフト３４の面はプランジャ１４内の上環状キャビティの外リミットおよび内リミットをそれぞれ形成している。
【００２０】
隣接する上下フランジ３８および４０はプランジャ１４の壁３０の外面の下端部に形成される。上フランジ３８の外径は下フランジ４０の外径よりも小さい。下フランジ４０の外径は細長い本体１０の壁１８の内面の直径よりも僅かに小さい。
壁３０、プランジャヘッド３２、シャフト３４、ショルダ３６、上フランジ３８および下フランジ４０は単一構成要素として一体成形される。
バネ１２の内径はガイド２４の外径よりも僅かに大きい。バネ１２の外径はプランジャ１４の壁３０の内面の下部の直径よりも僅かに小さい。
【００２１】
締結具１６は概ね環状であり、かつ内外面を有し、その各々は概ね円筒状である。環状リップ４２はその内面の上端部から内方へ延在し、かつ環状リブ４４はその外面の下端部から半径方向外方へ突出している。リップ４２の内径はプランジャ１４の外径よりも僅かに大きい。締結具１６の内面の直径は上フランジ３８の外径より僅かに大きいが、下フランジ４０の外径よりも小さい。リブ４４の外径は細長い本体１０の壁１８の内面の直径よりも大きい。
【００２２】
前記バネ装置はバネ１２の上端部をプランジャ１４の下環状キャビティへ挿入することにより組み立てられ、バネ１２の上端部は半径方向のショルダ３６と係合する。プランジャ１４の開放端部から突出するバネ１２の下端部は、ガイド２４上に設置され、かつ細長い本体１０の下端部へ向けて付勢されて、バネ１２の下端部がベース２０の内面と係合する。プランジャ１４は、バネ１２に抵抗して細長い本体１０内へ押し下げられ、バネ１２は半径方向ショルダ３６および細長い本体１０のベース２０に対して作用してプランジャ１４を細長い本体１０へ付勢し、シャフト３４はガイド２４内に収容され、かつガイド２４はプランジャ１４内の上下環状キャビティ内に収容される。
【００２３】
締結具１６はプランジャ１４の上端部上方に設置され，プランジャ１４はバネ１２に抵抗して細長い本体１０へ押し下げられ、締結具１６の下端部は細長い本体１０の開放端部へ付勢される。リブ４４の外径は細長い本体１０の開放端部へ付勢されるので、結果として締結具１６を半径方向へ僅かに圧縮する。半径方向の圧縮は締結具１６の下端部を細長い本体１０の壁１８の内面から離れる方向でプランジャ１４の壁３０の外面方向へ変形させる。リブ４４および凹部２２を整列するために締結具１６が細長い本体１０の開放端部へ充分な距離だけ付勢されるときに、リブ４４は凹部２２と係合して締結具１６を膨張させ、変形前の形状にする。従って、リブ４４を凹部２２から離脱させるために半径方向の僅かな圧縮が締結具１６を細長い本体１０から除去する前に必要である。
【００２４】
プランジャ１４が押し込み位置から解放されるときには、バネ１２はプランジャ１４を細長い本体１０の開放端部へ向けて付勢し、プランジャ１４の下フランジ４０が締結具１６の下端部と係合するときにプランジャ１４は伸張位置に達する。下フランジ４０が締結具１６の下端部と係合することにより、上フランジ３８は締結具１６の半径方向圧縮を阻止する。このようにして、プランジャ１４が伸張位置において細長い本体１０の締結具１６を付勢することを防止する。
リップ４２はバネ装置への塵埃等の侵入を阻止する。
リップ４２およびリブ４４は環状締結具１６の一体成形部である。
細長い本体１０、円筒プランジャ１４および環状締結具１６はすべてアセタール樹脂の成形品である。
【００２５】
図１において、プランジャ１４はバネ１２に抵抗してプランジャ１４上に作用する力により細長い本体１０に対して後退した位置で示されている。
図２において、プランジャ１４は細長い本体１０に対して伸張位置で示されている。バネ１２作用によるプランジャ１４の更なる伸張は下フランジ４０の環状締結具１６の下端部との係合により防止される。
【００２６】
図３および図４は細長い本体４６、螺旋圧縮バネ４８，プランジャ５０および締結具５２を含むバネ装置の第二形態を示す。
細長い本体４６は細長い本体１０に概ね類似の形態を有し、４つの外面を有する壁５４、ベース５６、および壁５４の４つの外面の１つから突出する直角部材により構成されるブラケット５８を有する。壁５４の内面は円筒状であるが細長い本体の上開放端部から短い距離をおいて形成された環状凹部６０を有する。ベース５６はその中心に円形孔を伴って形成され、かつ環状隆起６２は前記円形孔のまわりでベース２の内面から細長い本体へ短い距離をおいて突出している。壁５４の内面、環状隆起６２および円形孔は同軸である。
【００２７】
ブラケット５８は、ブラケット５８が突出する壁５４の外面に平行かつ全長に沿って延在してブラケット５８と前記外面との間にスロットを形成し、バネ装置のヒンジのリンク上への取り付けを可能にする。ブラケット５８はその中心に円形孔６４を有する。円形凹部６６が前記外面内に形成され、孔６４と同一直径を有しかつ同一線内にある。
壁５４、ベース５６、ブラケット５８および環状隆起６２はすべて単一構成要素として一体成形される。
【００２８】
プランジャ５０は概ねカップ状かつ円筒状であり、プランジャヘッド７０の下端部で開放しかつ上端部で閉鎖する壁６８を有する。壁６８の内面はプランジャ内で下円筒キャビティを形成する。壁６８の外面の下端部は円錐台形スカート部７２と共に形成され、前記スカート部はプランジャの下端部の方向で外方傾斜している。スカート部７２の直径は最大点で細長い本体の壁の内面の直径よりも僅かに小さい。壁６８の内面は下部および上部を有し、前記下部および上部は円筒状であり、かつ下部の直径は上部の直径よりも大きい。前記上下部は半径方向のショルダ７４により連結されている。前記壁の内面の上下部はそれぞれプランジャ内の円筒状上下キャビティを形成している。
壁６８、プランジャヘッド７０、スカート部７２およびショルダ７４はすべて単一構成要素として一体成形される。
【００２９】
バネ４８の内径は環状隆起６２の外径よりも僅かに大きい。バネ４８の外径はプランジャの壁６８の内面の下部の直径よりも僅かに小さい。
締結具５２は概ね環状であり、かつ内外面を有し、その各々は概ね円筒状である。環状リブ７６は外面の下端部から半径方向外方へ突出している。締結具５２の内面の直径はプランジャの外径よりも僅かに大きい。締結具５２の下端部の内面は円錐台形部７８を有し、円錐台形部７８は締結具５２の下端部の方向において外方に傾斜している。締結具５２の内面の円錐台形部７８の直径は最大点でスカート部７２の直径の最大点よりも僅かに小さい。リブ７６の外径は細長い本体の壁５４の内面の直径よりも僅かに大きい。
【００３０】
バネ装置の第二形態の組立方法は図１および２の第一形態の方法に概ね類似する。バネ４８の上端部は、バネ４８の上端部が半径方向ショルダ７４と係合するまでプランジャ内の下円筒キャビティへ挿入する。プランジャの開放端部から突出するバネ４８の下端部は、バネ４８の下端部が環状隆起６２上方を通過してベース５６の内面と係合するまで、細長い本体の開放端部へ挿入しかつ細長い本体の下端部へ向けて付勢する。プランジャはバネに抵抗して細長い本体へ押し下げられる。前記バネは半径方向ショルダ７４および細長い本体のベース５６に対して作用して細長い本体へプランジャを付勢する。
【００３１】
締結具５２はプランジャの上端部上方に設置され、かつバネに抵抗して細長い本体へ押し込まれたプランジャによって締結具の下端部は細長い本体の開放端部へ付勢される。リブ７６の外径は、細長い本体の開放端部へ付勢されるに伴い、結果的に、締結具を僅かに半径方向へ圧縮する。この半径方向の圧縮は締結具の下端部を細長い本体の壁５４の内面から離れるプランジャの壁６８の外面方向へ締結具の下端部を変形させる。締結具５２がリブ７６および凹部６０を一直線にするために細長い本体の開放端部へ充分な距離まで付勢されるときに、リブ７６は凹部６０と係合し、締結具を変形前の形状まで半径方向へ膨張させる。従って、凹部６０からリブ７６を離脱させるための締結具の半径方向の僅かな圧縮は、締結具が細長い本体から除去される前に必要ない。
【００３２】
プランジャ５０が押し込み位置から解放されるときに、バネは細長い本体の開放端部へ向けてプランジャを付勢し、プランジャ５０はプランジャの円錐台形スカート部７２が締結具の下端部の内面の円錐台形部７８と係合するときに伸張位置に達する。スカート部７２の締結具５２の内面との係合は半径方向外方力を締結具の下端部上に加え、これが凹部６０とリブ７６との係合を強化する。このようにして、プランジャ５０が伸張位置において細長い本体４６から締結具５２を付勢することを防止する。
図３において、プランジャ５０はバネ４８に抵抗してプランジャヘッド上に作用する力により細長い本体に対して後退位置で示されている。
図４において、プランジャ５０は細長い本体に対して伸張位置で示されている。バネ４８の作用によるプランジャのそれ以上の伸張は円錐台形スカート部７２の締結具の円錐台形部７８との係合により阻止される。
【００３３】
図４において、ピン８０は図３の円形孔６４および円形凹部６６へ押し込んだ状態で示されている。ピン８０は、孔６４へ押し込まれるときに閉鎖しかつ次にブラケット５８と壁の外面との間のスロットへ開放してピンの除去を防止する２つの可変顎部８２と共に形成されている。図示されていないが、前記スロットは、通常、ヒンジリンクにより充填され、かつ前記ピンはそのリンク内の孔を通過し、前記孔は顎部８２を開放するために円形孔６４よりも大きい直径を有し、それにより前記リンクへバネ装置を固定する。
【００３４】
図５および６を参照すると、いずれかの形態のバネ装置が、車両の本体に取り付けることのできる本体リンク８４、長リンク８６、短リンク８８、車両のリッドに取り付けることのできるリッドリンク９０、ガス支柱９２、およびプランジャ９６を含むバネ装置９４を有する４つのリンクヒンジの第一形態に使用状態で取り付けられている。簡潔にする目的から、車両リッドおよび車両本体は図示されていない。
４−リンクヒンジの第一形態の構造および作用は図５および６を参照して説明する。
【００３５】
長リンク８６および短リンク８８はそれぞれピボットによりその第一端部で本体リンク８４へ取り付けられかつその第二端部でリッドリンク９０へ取り付けられる。ガス支柱９２はピボット９８によりその第一端部で本体リンク８４へ、そしてピボット１００によりその第二端部でリッドリンク９０へ取り付けられる。バネ装置９４は、ヒンジが閉鎖するときにバネ装置９４のプランジャ９６がガス支柱ピボット１００により押し込められるように、長リンク８６上に取り付けられる。
【００３６】
前記ヒンジが閉鎖するときに、本体リンク８４、リッドリンク９０、およびガス支柱９２は実質的平行になる。前記ヒンジの初期開放は、とりわけ、短リンク８８にリッドリンク９０を取り付けるピボット１０２を中心とする本体リンク８４に対するリッドリンク９０の回転を含む。本体リンク８４に対してピボット１０２を中心にリッドリンク９０を回転させるためにピボット９８および１００上に作用するガス支柱によって生じる力の成分は、リッドリンクと本体リンクとの間のサイン角に合理的近似値で比例する。従って、ヒンジが閉鎖するときに、リッドリンクと本体リンク間の角度は小さくかつこの角度のサイン値であり、従って、ヒンジを開放する傾向のあるガス支柱により生じる力の成分は非常に小さい。
【００３７】
バネ装置のプランジャ９６はヒンジが閉鎖するときにガス支柱ピボット１００により押し込められ、バネ装置内の圧縮バネ（図示せず）を圧縮する。リッドが解錠するときに、プランジャ９６上に前記圧縮バネにより加わる力によってプランジャはガス支柱ピボット１００に対して作用する。プランジャによりピボット１００上に加わる力はピボット９８を中心とする開放トルクを生じる。ヒンジの幾何学は、長リンク８６上にバネ装置９４により加わる反応力により生じる閉鎖トルクよりも大きなるようなものである。このように、プランジャ９６はピボット１０２を中心に本体リンク８４に対してリッドリンク９０を上方へ回転させる。前記リッドリンクと本体リンク間の角度がバネ装置の作用により大きくなるときに、前記リッドリンクおよび本体リンクを相互に対して回転させる傾向のガス支柱により加わる力の成分は増大する。プランジャが伸張位置へ達してガス支柱ピボット１００上に力を与えなくなるときまでに、前記リッドリンクよび本体リンクを相互に対して回転させるガス支柱により加わる力の成分はヒンジが閉鎖位置へ復帰するのを阻止するに充分である。
【００３８】
図７および８を参照すると、他の形態のバネ装置は、車両本体へ取り付けることのできる本体リンク１０４、長リンク１０６、短リンク１０８、車両のリッドへ取り付けることのできるリッドリンク１１０、ガス支柱１１２、およびプランジャを含むバネ装置１１４を含む４−リンクヒンジの第一形態に使用状態で取り付けられている。
前記４−リンクヒンジの構造および作用は図７および８を参照して説明する。
【００３９】
図７および８に示されたヒンジの構造および作用は概ね図５および６に示したヒンジに類似する。リッドリンク１１０は水平部１２０および垂直部１２２を有する。バネ装置１１４は、ヒンジが閉鎖するときにバネ装置のプランジャ１１６がリッドリンクの水平部１２０により押し込められるように長リンク１０４上に取り付けられる。この形態のヒンジにおいて、第一形態のバネ装置が対応するピボット１０２に設置されたのと異なり、バネ装置はピボット１１８に近接設置され、ピボット１１８を中心にリッドリンク１１０は本体リンク１０４に対して回転する。従って、第二形態のバネ装置は、第一形態において同一バネ装置により対応するピボット１０２を中心に生じるモーメントよりも小さいモーメントをピボット１１８を中心に生じる。しかし、プランジャがリッドリンク上に力を加えなくなる前に第二形態のリッドリンクが本体リンクに対して回転する角度は、これに対応して第一形態におけるよりも第二形態においてより大きい。
【図面の簡単な説明】
【図１】プランジャが後退位置にある本発明によるバネ装置の第一形態の一部を示す図である。
【図２】プランジャが伸張位置にある本発明によるバネ装置の第一形態の一部を示す図である。
【図３】プランジャが後退位置にある本発明のバネ装置の第二形態の一部を示す図である。
【図４】プランジャが伸張位置にある本発明によるバネ装置の第二形態の一部を示す図である。
【図５】ヒンジが開放位置にある本発明による４−リンクヒンジの第一形態の側面図である。
【図６】ヒンジが閉鎖位置にある本発明による４−リンクヒンジの第一形態の平面図である。
【図７】ヒンジが開放位置にあるバネ装置を一体化した４−リンクヒンジの第二形態の斜視図である。
【図８】ヒンジが閉鎖位置にあるときの４−リンクヒンジの第二形態の斜視図である。
【符号の説明】
１０，４６…細長い本体
１２，４８…バネ
１４，５０，７０，９６…プランジャ
１６，５２…締結具
１８，６８…壁
２０，５６…ベース
２２，６０…凹部
２４…ガイド
２６，５８…ブラケット
２８…支柱
３２…プランジャヘッド
３４…シャフト
３６，７４…ショルダ
３８，４０…フランジ
４４，７６…リブ
７２…スカート部
８０…ピン
９４，１１４…バネ装置
９８，１００…ピボット
１１２…ガス支柱

Claims (15)

1. 車両リッド用ヒンジであって、
   前記ヒンジは、開放位置へ前記ヒンジを付勢する作用をする主スプリング手段、および前記ヒンジの初期開放を補助するバネ装置を含み、
   前記バネ装置は、前記ヒンジと係合自在のプランジャが自在に摺動する細長い本体を含み、
   前記細長い本体内にバネ手段が設置されかつ前記プランジャ上に作用して前記プランジャを伸張位置へ付勢し、
   前記ヒンジは、４−リンクヒンジであり、車両本体に取り付ける本体リンク、車両リッドへ取り付けるリッドリンク、前記本体リンクと前記リッドリンクとを連結する短リンクおよび長リンクを含み、
   前記主スプリング手段は、前記本体リンクと前記リッドリンクとの間に取り付けたガス支柱を含み、かつ
   前記バネ装置は、前記プランジャが前記リッドリンクに取り付けた前記ガス支柱の端部上に作用するように前記長リンクへ取り付けられていることを特徴とする車両リッド用ヒンジ。
2. 前記ヒンジの閉鎖時に、前記バネ装置が、相互に平行になる前記本体リンクと前記主スプリング手段との間に収納されるように曲げられまたは捩じれている、請求項１の車両リッド用ヒンジ。
3. 前記プランジャは前記ヒンジが閉鎖位置のときおよび前記閉鎖位置からの前記ヒンジの初期開放時にのみ前記ヒンジと係合する、請求項１または２の車両リッド用ヒンジ。
4. 前記プランジャは前記細長い本体に取り付けられた締結手段により保持されている、請求項１から３のいずれか１の車両リッド用ヒンジ。
5. 前記細長い本体は前記プランジャを収容するための開口部を有する円筒状内キャビティを有し、前記プランジャは円筒状であり、かつ前記締結手段は環状締結具である、請求項４の車両リッド用ヒンジ。
6. 前記細長い本体の前記円筒状内キャビティに環状凹部が形成され、かつ前記環状締結具には１またはそれ以上の半径方向に突出したリブが形成され、前記１またはそれ以上のリブは前記環状凹部と係合する、請求項５の車両リッド用ヒンジ。
7. 前記プランジャは伸張位置において前記環状締結具上に半径方向外方の力を加えかつ前記１またはそれ以上の半径方向に突出したリブを前記環状凹部へ付勢して前記環状締結具の前記細長い本体への取り付けを強化するように形成されている、請求項６の車両リッド用ヒンジ。
8. 前記バネ手段は機械的バネを含む、請求項１から７のいずれか１の車両リッド用ヒンジ。
9. 前記バネ手段は螺旋圧縮バネを含む、請求項８の車両リッド用ヒンジ。
10. 前記バネ手段は、前記プランジャが制御下で伸張位置へ移動するように制動されている、請求項１から９のいずれか１の車両リッド用ヒンジ。
11. 前記細長い本体、プランジャおよび締結手段の少なくとも１つは硬質プラスチック材料により形成されている、請求項４から７のいずれか１の車両リッド用ヒンジ。
12. 前記硬質プラスチック材料はアセタール樹脂である、請求項１１の車両リッド用ヒンジ。
13. 前記細長い本体は可撓性角度部材を含み、前記可撓性角度部材は前記細長い本体の壁から延在して前記可撓性角度部材と前記壁との間にスロットを形成し、それにより前記ヒンジが閉鎖するときに前記ヒンジの長リンク上への前記バネ装置の取り付けを可能にし、前記プランジャはその初期開放を補助するために前記ヒンジの一部上に作用する、請求項１から１２のいずれか１の車両リッド用ヒンジ。
14. 前記細長い本体は更に前記スロットへ突出する支柱を含み、前記支柱が前記長リンクに形成された孔と係合するまで前記可撓性角度部材は充分に変形し、それにより前記バネ装置を前記リンク上の所定位置に固定する、請求項１３の車両リッド用ヒンジ。
15. 車両リッド用の４−リンクヒンジであって、
    前記ヒンジは、前記リンクの１つを開放位置へ付勢する作用をする主スプリング手段、および前記ヒンジの初期開放を補助するバネ装置を含み、
    前記バネ装置は、細長い本体およびバネ手段を含み、前記細長い本体内には環状締結具によりプランジャが取り付けられ、かつ前記バネ手段は、前記ヒンジとの係合のために伸張位置へ前記プランジャを付勢し、
    前記ヒンジは、車両本体に取り付ける本体リンク、車両リッドへ取り付けるリッドリンク、前記本体リンクと前記リッドリンクとを連結する短リンクおよび長リンクを含み、
    前記主スプリング手段は、前記本体リンクと前記リッドリンクとの間に取り付けたガス支柱を含み、かつ
    前記バネ装置は、前記プランジャが前記リッドリンクに取り付けた前記ガス支柱の端部上に作用するように前記長リンクへ取り付けられていることを特徴とする車両リッド用４−リンクヒンジ。

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