JP4150551B2

JP4150551B2 - 自動車用の幌

Info

Publication number: JP4150551B2
Application number: JP2002248272A
Authority: JP
Inventors: 正彦三上
Original assignee: Sanwa Kogyo Co Ltd
Current assignee: Sanwa Kogyo Co Ltd
Priority date: 2002-08-28
Filing date: 2002-08-28
Publication date: 2008-09-17
Anticipated expiration: 2022-08-28
Also published as: JP2004082911A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、別々の部材からなるルーフ部材、サイド部材及びリヤー部材が互いに接合されて３次元構造に形成されている自動車用の幌における各部材間の接合構造に関し、特に、ゴム製のシート層の両側に帆布製又は化繊製（以下帆布製と称す）の層を配置した３層構造の基材からなる自動車用の幌における各部材間の接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用の幌としては、通常ではルーフ部材、サイド部材及びリヤー部材が別々の部材からなり、該ルーフ部材、サイド部材及びリヤー部材が互いに接合されて３次元構造に形成されている。このような幌の基材としては、図９に示すように、布地５１の表面に塩化ビニール層５２を積層した２層式シート構造のものが良く使用されている。図１０に示すように、これら積層部材５５，５６のお互いの接合部は、互いに塩化ビニール層５２側を向かい合せて重ね、外側から電極５７で加熱・加圧して上記塩化ビニール層５２を溶融して積層部材５５，５６を溶着し、溶着後、一方の積層部材５６を折り返している。図１０中、点々を付した領域が溶融箇所であり、５８は接合部である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この従来のものでは、塩化ビニールの接合が容易であり、防水性が良く、低コストで得られるので、広く使用されている。しかし、有用な半面、問題点も有している。その問題点としては、使用済み製品を処理するために焼却した際に、極微量の塩素が発生するため、環境問題上の課題を抱えている。
【０００４】
一方、塩化ビニールを使わないものも知られている。例えば、図１１に示すように、ゴム材６１の両側に布製や化学繊維製の帆布シート６２，６３を積層した３層構造のものが知られている。この３層構造の幌６０では、図９に示す従来技術での塩化ビニールのように溶着できる層を有していない。そのため、通常では、図１２に示すように、３層構造の積層部材６５，６６の端部を重ね合わせて接着剤６７で貼り合せている。そして結合力を保持するために縫製糸６８で縫合している。その上、一方の部材６５の内面に水漏れ防止用の目止テープ６９を貼っている。
【０００５】
しかし、このものでは、積層部材６５，６６を互いに引き離す方向に力が作用し、接着剤６７が剥がれた場合には、図１３に示すように、縫製糸６８が車外側に露出することとなり、見栄えが非常に悪くなる。その上、この縫製糸６８を伝って雨水や洗車水７０が車内に浸入する恐れがある。そのために、目止テープ６９を車室内側に接着することが必須であるが、この目止めテープ６９が車内側から見えるので、見栄えが悪い。
【０００６】
また、この従来例では、上記塩化ビニール層を用いたものに比べて接合工数が多く、生産性が悪い。そのために、１部の車種で使用されているに過ぎない。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、塩化ビニールを用いないゴム製シートと布地からなる基材の利点を生かしつつ、接合作業の効率化や接合強度の向上化を行なうための手法について種々検討を行った。その結果、接合部に溶着機能を有する部材を配置すると良いことを見いだした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明は、ルーフ部材、サイド部材及びリヤー部材が各々２枚の帆布製シートの間に防水性のゴム材層を挟んで形成された積層部材からなり、上記ルーフ部材の側端部と上記サイド部材の上端部とが間に挟まれたホットメルトシート材の溶着によって接合され、上記ルーフ部材の後端部と上記リヤー部材の上端部とが間に挟まれたホットメルトシート材の溶着によって接合され、上記サイド部材の後端部と上記リヤー部材の側端部とが間に挟まれたホットメルトシート材の溶着によって接合され、上記ルーフ部材の側端部及び後端部が折り返されて該折り返し部分がその間に挟まれた接着剤で接合されて３次元構造の幌が形成されてなる構成である。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用の幌において、上記ルーフ部材の側端部と上記サイド部材の上端部との接合は、各々の表面側同士を上記ホットメルトシート材で接合し、かつ上記ルーフ部材の側端部を折り返して該折り返し部分の互いに対面する裏面同士を接着剤で接合することで行われ、上記ルーフ部材の後端部と上記リヤー部材の上端部との接合は、各々の表面側同士を上記ホットメルトシート材で接合し、かつ上記ルーフ部材の後端部を折り返して該折り返し部分の互いに対面する裏面同士を接着剤で接合することで行われ、上記サイド部材の後端部と上記リヤー部材の側端部との接合は、各々の表面側同士を上記ホットメルトシート材で接合し、かつ上記サイド部材の後端部を折り返して該折り返し部分の互いに対面する裏面同士を接着剤で接合することで行われている。
【００１０】
請求項１，２の構成では、ホトメルトシート材を加熱溶融することで、部材同士を溶着できるので、塩化ビニール層と同様な接合方法で部材同士を接合でき、接合作業を効率的にできる。また、塩化ビニール層タイプの幌基材の製造ラインの溶着設備を利用して、本発明の幌基材も製造できるので、新たな設備投資を抑制できる。また、両タイプの混流製造も可能であり、生産ラインの融通性が高い。特に、ルーフ部材、サイド部材及びリヤー部材が各々の端部を重合させて接合された３次元構造であり、上記ルーフ部材、サイド部材及びリヤー部材の接合部には、ホットメルトシート材が介在され、このホットメルトシート材の溶着によってお互いの部材が接合されている構成であり、塩化ビニールを使用しない自動車用の幌を高品質で量産でき、低コストで得られる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の自動車用の幌において、ホットメルトシート材がポリエステル系樹脂からなる構成であり、確実に部材同士を接合でき、生産性に優れた自動車用の幌が得られる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用の幌において、ホットメルトシート材の厚さは、０．０８〜０．３２ｍｍの範囲である。ホットメルトシート材の厚さが厚すぎると、溶着時にホットメルトシート材がはみだす恐れがあり、厚さが少なく過ぎると、溶着不良となる。上記範囲とすることで、好適に確実に部材同士を接合できる。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項４に記載の自動車用の幌において、ホットメルトシート材の厚さは、０．１６〜０．２４ｍｍの範囲である。この範囲にすることで、より好適に確実に部材同士を接合できる。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の自動車用の幌において、ホットメルトシート材が各部材と同色であるので、部材同士の接合部の見栄えが良い。
【００１５】
本発明に係わる自動車用の幌の製造方法としては、所定形状に形成したルーフ部材、サイド部材及びリヤー部材を用意する。そして、各部材の接合部に対して、ホットメルトシート材を一方の部材の接合部に仮付け接着しておき、他方の部材の接合部を重ねる。そして、外側から電極で高周波加熱・圧着し、ホットメルトシート材を溶融して両部材を溶着する。
また別の方法として、一方の部材の接合部にホットメルトシート材を載置し、その上に他方の部材の接合部を重ね、外側から電極で高周波加熱・圧着し、両部材を溶着することも可能である。
【００１６】
本発明のホットメルトシート材としては、ポリプロピレン等のポリエステル系樹脂が好適である。ホットメルトシート材の厚さは、０．０８〜０．３２ｍｍの範囲であり、より好ましくは、０．１６〜０．２４ｍｍの範囲である。ホットメルトシート材の厚さが厚すぎると、溶着時にホットメルトシート材がはみだす恐れがあり、厚さが少な過ぎると、溶着不良となるので、上記範囲とすることが好ましい。
【００１７】
ゴム材や帆布材は、通常に使われているものが、本発明でも使用できるものである。例えば、ゴム材としては、クロロプレンラバー、ウレタンラバーなどが使用できる。帆布材としては、表面側にはアクリルやポリエステル等の化学繊維が使用され、裏面側にはポリエステル等の化学繊維や綿等の自然繊維等が使用できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施例を示し、本発明を具体的に説明する。図１は折り畳み幌を備えたカブリオレ車両を斜め後方から見た部分斜視図である。図２は図１の折り畳み幌のＡ−Ａ断面図を示す。図３は図１の幌の外観平面図を示す。
【００１９】
この折り畳み幌１は、ルーフ部材１１、サイド部材１２及びリヤー部材１３からなり、幌リンク機構（図示せず）によって折り畳み可能に車両Ｖに取り付けられている。ルーフ部材１１の両側端部１１ａとサイド部材１２の上端部１２ａとが接合され、ルーフ部材１１の後端部１１ｂとリヤー部材１３の上端部１３ａとが接合され、サイド部材１２の後端部１２ｂとリヤー部材１３の側端部１３ｂとが接合され、３次元構造の幌１を形成している。リヤー部材１３には窓枠部材１４が設けられ、この窓枠部材１４にリヤーウインドＷが取り付けられている。Ｄはドアを示す。
【００２０】
図２に示すように、サイド部材１２の上端部１２ａの上面にルーフ部材１１の側端部１１ａが重ねられて接合され、ルーフ部材１１は折り曲げられている。この接合部１５の詳細を図４〜図７により説明する。
【００２１】
図４に示すように、防水性のゴム材層４の表面側に化学繊維の帆布製シート２、裏面側に木綿製の帆布製シート３を一体に結合した３層構造の幌基材（積層部材）を用意する。この幌基材からなるサイド部材１２の上端部１２ａの上面に、所定厚さのホットメルトシート材１６を固定する（図５（ａ））。そして、ルーフ部材１１の側端部１１ａの表皮側帆布製シート２をホットメルトシート材１６上に重ねる（図５（ｂ））。そして、図６に示すように、電極２１による加圧・高周波加熱によって、ホットメルトシート材１６を溶融し、サイド部材１２の上端部１２ａとルーフ部材１１の側端部１１ａとを溶着する。
【００２２】
尚、ホットメルトシート材１６は、サイド部材１２に固定したが、ルーフ部材１１に固定しても良い。また、ホットメルトシート材１６をどちらにも固定せずに、溶着工程で、サイド部材１２とルーフ部材１１との間にセットするようにしても良い。
【００２３】
溶着後に、図７に示すように、ルーフ部材１１を折り返す。この折り返し部分は、接着剤１８により接着するようにしている。
【００２４】
図２では、サイド部材１２の上端部１２ａとルーフ部材１１の側端部１１ａとの接合部１５について述べたが、ルーフ部材１１の後端部１１ｂとリヤー部材１３の上端部１３ａとの接合部１５、サイド部材１２の後端部１２ｂとリヤー部材１３の側端部１３ｂとの接合部１５も同様であり、説明を省略する。
【００２５】
上記のようにして、ルーフ部材１１、サイド部材１２及びリヤー部材１３が互いに接合された幌１を製造する。本発明では、従来の表面側が塩化ビニール樹脂からなる幌の溶着と同様に、溶着によって各部材１１，１２，１３を接合するので、従来の溶着設備を利用でき、新たな設備投資を抑制できる。また、従来の塩化ビニール樹脂の幌と本発明の幌とを混流生産することも可能である。
【００２６】
上記実施例では、ホットメルトシート材１６として、厚さが０．２ｍｍのポリエステル樹脂を採用した。また、各部材と同色のものを使用したので、接合部１５が外部から見えた際でも、目立つことなく見栄えがよかった。
【００２７】
本発明のホットメルトシート材１６は、上記樹脂に限られるものではない。ただ、所定の溶着強度を確保する必要があり、更に取り扱いが比較的容易で、接合部１５の形状に成形しやすいことを考慮すると、ポリエステル系樹脂が好適である。
【００２８】
ホットメルトシート材１６は、接合部１５として必要な幅のものを用いれば良いものであって、３〜１５ｍｍ程度である。
【００２９】
図８は別の実施例に係わり、図７と同様な図を示す。本例では、２つの部材間の接合部１５に補強用として補助糸１７を設けたものである。補強を必要とする部分、例えばコーナー部等に使用した例を示す。
【００３０】
本発明の自動車用の幌は、オープンカーの折り畳み幌や、固定式幌などに使用できる。
【００３１】
尚、裏面側（内側）の帆布製シート３の内側に、更に内装材や断熱材等を設けても良い。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、ルーフ部材、サイド部材及びリヤー部材が各々２枚の帆布製シートの間に防水性のゴム材層を挟んで形成された積層部材からなり、上記ルーフ部材の側端部と上記サイド部材の上端部とが間に挟まれたホットメルトシート材の溶着によって接合され、上記ルーフ部材の後端部と上記リヤー部材の上端部とが間に挟まれたホットメルトシート材の溶着によって接合され、上記サイド部材の後端部と上記リヤー部材の側端部とが間に挟まれたホットメルトシート材の溶着によって接合され、上記ルーフ部材の側端部及び後端部が折り返されて該折り返し部分がその間に挟まれた接着剤で接合されて３次元構造の幌が形成されてなる。この構成では、ホトメルトシート材を加熱溶融によって部材同士を溶着でき、接合作業を効率的にでき、生産性に優れる。特に、塩化ビニールを使用しない自動車用の幌を高品質で量産でき、低コストで得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係わり、折り畳み幌を備えたカブリオレ車両を斜め後方から見た部分斜視図である。
【図２】図１の幌のＡ−Ａ断面図を示す。
【図３】図１の幌の外観平面図を示す。
【図４】幌基材の構成を説明する図である。
【図５】積層部材とホットメルトシート材の仮結合状態を説明する図であって、図５（ａ）は、予め積層部材にホットメルトシート材を固定した場合、図５（ｂ）は積層部材を重ねる工程で積層部材間にホットメルトシート材をサンドイッチするようにした場合を説明する図である。
【図６】ホットメルトシート材を溶融する工程を説明する図である。
【図７】接合後に部材を反転させる状態を説明する図である。
【図８】別の実施例に係わり、図７と同様な図を示す。
【図９】従来技術の幌基材の構成を示す。
【図１０】図９の幌の接合過程を説明する図である。
【図１１】別の従来技術の幌基材の構成を示す。
【図１２】図１１の幌の接合状態を説明する図である。
【図１３】図１２の幌の接合部が剥がれた場合を説明する図である。
【符号の説明】
１幌
２帆布製シート
３帆布製シート
４ゴム材層
１１ルーフ部材（積層部材）
１２サイド部材（積層部材）
１３リヤー部材（積層部材）
１４窓枠部材
１５接合部
１６ホットメルトシート材
１７補助糸
２１電極
Ｄドア
Ｖ車両
Ｗリヤーウインド

Claims

ルーフ部材、サイド部材及びリヤー部材が各々２枚の帆布製シートの間に防水性のゴム材層を挟んで形成された積層部材からなり、
上記ルーフ部材の側端部と上記サイド部材の上端部とが間に挟まれたホットメルトシート材の溶着によって接合され、
上記ルーフ部材の後端部と上記リヤー部材の上端部とが間に挟まれたホットメルトシート材の溶着によって接合され、
上記サイド部材の後端部と上記リヤー部材の側端部とが間に挟まれたホットメルトシート材の溶着によって接合され、
上記ルーフ部材の側端部及び後端部が折り返されて該折り返し部分がその間に挟まれた接着剤で接合されて３次元構造に形成されていることを特徴とする自動車用の幌。
請求項１に記載の自動車用の幌において、
上記ルーフ部材の側端部と上記サイド部材の上端部との接合は、各々の表面側同士を上記ホットメルトシート材で接合し、かつ上記ルーフ部材の側端部を折り返して該折り返し部分の互いに対面する裏面同士を接着剤で接合することで行われ、
上記ルーフ部材の後端部と上記リヤー部材の上端部との接合は、各々の表面側同士を上記ホットメルトシート材で接合し、かつ上記ルーフ部材の後端部を折り返して該折り返し部分の互いに対面する裏面同士を接着剤で接合することで行われ、
上記サイド部材の後端部と上記リヤー部材の側端部との接合は、各々の表面側同士を上記ホットメルトシート材で接合し、かつ上記サイド部材の後端部を折り返して該折り返し部分の互いに対面する裏面同士を接着剤で接合することで行われていることを特徴とする自動車用の幌。
請求項１又は２に記載の自動車用の幌において、
ホットメルトシート材がポリエステル系樹脂からなることを特徴とする自動車用の幌。
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車用の幌において、
ホットメルトシート材の厚さは、０．０８〜０．３２ｍｍの範囲であることを特徴とする自動車用の幌。
請求項４に記載の自動車用の幌において、
ホットメルトシート材の厚さは、０．１６〜０．２４ｍｍの範囲であることを特徴とする自動車用の幌。
請求項１ないし５のいずれか１項に記載の自動車用の幌において、
ホットメルトシート材が各部材と同色であることを特徴とする自動車用の幌。