JP4146470B2 - 車両ウィンドウアンテナ - Google Patents
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Description
従来の技術
本発明は、請求項１の上位概念に記載の車両ウィンドウアンテナに関する。この種の車両ウィンドウアンテナはＥＰ０３８２８９５Ｂ１から公知である。
本発明は、請求項１の上位概念に記載の車両ウィンドウアンテナに関する。この種の車両ウィンドウアンテナはＥＰ０３８２８９５Ｂ１から公知である。
ＥＰ０３８２８９５Ｂ１では、ＦＭおよびＡＭ受信に対して相互に別個のアンテナストラクチャが設けられており、これらは別個に加熱される。ストラクチャのそれぞれは整合および減結合回路を有している。この形態によって車両ウィンドウは全面において加熱することができ、にも拘わらずＡＭおよびＦＭ領域の信号の最適な受信が可能である。
発明の利点
請求項１の構成によってＦＭストラクチャをＡＭストラクチャに対するリードとして利用することができる。第２の減結合および整合回路は第１の減結合および整合回路に従属されているので、ＡＭ回路の加熱導体の電圧供給部は車両の電圧供給部を直接利用せずに、第１の減結合および整合ストラクチャを既に通ったＦＭ回路用電圧供給部を利用する。第１の減結合および整合回路が既に、電圧供給部に存在しているノイズの大部分を抑圧するので、第２の減結合および整合回路に対する回路コスト、殊にフィルタコストを最小限に抑えることができる。
請求項１の構成によってＦＭストラクチャをＡＭストラクチャに対するリードとして利用することができる。第２の減結合および整合回路は第１の減結合および整合回路に従属されているので、ＡＭ回路の加熱導体の電圧供給部は車両の電圧供給部を直接利用せずに、第１の減結合および整合ストラクチャを既に通ったＦＭ回路用電圧供給部を利用する。第１の減結合および整合回路が既に、電圧供給部に存在しているノイズの大部分を抑圧するので、第２の減結合および整合回路に対する回路コスト、殊にフィルタコストを最小限に抑えることができる。
従属請求項において有利な実施形態が示されている。第２の減結合および整合回路を２分割することによって、個々のユニット当たりのフィルタコストを更に一段と低減することができる。更にこの実施形態はマウント的には加熱されないＡＭストラクチャを有する形態に相応し、従って車両の製造プロセスにおいて非常に簡単に取り扱うことができる。
第２の減結合および整合回路が第１の減結合および整合回路の分岐回路に配置されているとき、第２の減結合および整合回路は第１の減結合および整合回路より小さな直流電流によって給電される。これにより、第２の減結合および整合回路の減結合手段（阻止回路）を一層僅かな直流電流に対して設計することができる。
図面
図面に基づいて、本発明の実施例を詳細に説明する。その際
図１は本発明の車両ウィンドウアンテナの基本構成を示しかつ
図２は分割された第２の減結合および整合回路を備えている択一的な実施形態を示す。
図面に基づいて、本発明の実施例を詳細に説明する。その際
図１は本発明の車両ウィンドウアンテナの基本構成を示しかつ
図２は分割された第２の減結合および整合回路を備えている択一的な実施形態を示す。
実施例の説明
減結合および整合手段を含めた車両ウィンドウアンテナの回路略図を示している図１において、Ｓは車両の窓ガラスであり、それは有利には車両の車体Ｋにはめ込まれている、自動車のリアウィンドウである。車両ウィンドウＳの中または車両ウィンドウ上に、車両ウィンドウの高さのほぼ２／３を占める並列な加熱導体ＨＦＭから成る第１の導体装置ＬＦＭが存在している。加熱導体は端部が連結導体Ｖ１およびＶ２によって相互に接続されている。連結導体Ｖ１およびＶ２に、第１の減結合および整合回路ＥＡ１の接続端子Ａ１，Ａ２が接続されており、該回路の別の接続端子Ａ３，Ａ４は、有利には車両バッテリーである直流電流源Ｂの極に接続されている。直流電流源Ｂと接続端子Ａ４との間にスイッチＳＷが設けられている。第１の減結合および整合回路ＥＡ１の出力側０１はＦＭ信号に対する接続端子ＡＦＭに導かれている。車両ウィンドウＳの中または車両ウィンドウ上に有利には、第１の導体装置ＬＦＭの上側に、第１の導体装置に空間的および電気的に分離されている第２の導体装置ＬＡＭが存在している。これは実施例において端部で相互に接続されており、加熱ループを形成している２つの加熱導体ＨＡＭから成っている。リアウィンドウＳの一方の側における第２の導体装置ＬＡＭの２つの自由端部は第２の減結合および整合回路ＥＡ２の接続端子Ａ５およびＡ６に接続されている。第２の減結合および整合回路ＥＡ２の別の接続端子Ａ７およびＡ８は第１の減結合および整合回路ＥＡ１のリードと一緒に連結導体Ｖ１およびＶ２に接続されている。第２の減結合および整合回路の出力側０２はＡＭ信号に対する接続端子ＡＡＭに通じている。
減結合および整合手段を含めた車両ウィンドウアンテナの回路略図を示している図１において、Ｓは車両の窓ガラスであり、それは有利には車両の車体Ｋにはめ込まれている、自動車のリアウィンドウである。車両ウィンドウＳの中または車両ウィンドウ上に、車両ウィンドウの高さのほぼ２／３を占める並列な加熱導体ＨＦＭから成る第１の導体装置ＬＦＭが存在している。加熱導体は端部が連結導体Ｖ１およびＶ２によって相互に接続されている。連結導体Ｖ１およびＶ２に、第１の減結合および整合回路ＥＡ１の接続端子Ａ１，Ａ２が接続されており、該回路の別の接続端子Ａ３，Ａ４は、有利には車両バッテリーである直流電流源Ｂの極に接続されている。直流電流源Ｂと接続端子Ａ４との間にスイッチＳＷが設けられている。第１の減結合および整合回路ＥＡ１の出力側０１はＦＭ信号に対する接続端子ＡＦＭに導かれている。車両ウィンドウＳの中または車両ウィンドウ上に有利には、第１の導体装置ＬＦＭの上側に、第１の導体装置に空間的および電気的に分離されている第２の導体装置ＬＡＭが存在している。これは実施例において端部で相互に接続されており、加熱ループを形成している２つの加熱導体ＨＡＭから成っている。リアウィンドウＳの一方の側における第２の導体装置ＬＡＭの２つの自由端部は第２の減結合および整合回路ＥＡ２の接続端子Ａ５およびＡ６に接続されている。第２の減結合および整合回路ＥＡ２の別の接続端子Ａ７およびＡ８は第１の減結合および整合回路ＥＡ１のリードと一緒に連結導体Ｖ１およびＶ２に接続されている。第２の減結合および整合回路の出力側０２はＡＭ信号に対する接続端子ＡＡＭに通じている。
上に説明した回路の動作は次の通りである。
導体装置ＬＦＭおよびＬＡＭに配属されている減結合および整合回路ＥＡ１およびＥＡ２は当業者には公知の構成を有している（例えばＵＳ−Ａ４４３９７７１が参考になる）。スイッチＳＷが閉成されると、第１の導体装置ＬＦＭは電流源Ｂから第１の減結合および整合回路ＥＡ１を介して加熱電流ＩＦＭを得かつ第２の導体装置ＬＡＭは第１の減結合および整合回路ＥＡ１に従属されていてかつ第１の減結合および整合回路の分岐回路に配置されている第２の減結合および整合回路ＥＡ２を介して加熱電流ＩＡＭを得る。第２の導体装置ＬＡＭに対する直流電流ＩＡＭは、第２の減結合および整合回路ＥＡ２が第１の減結合および整合回路ＥＡ１の分岐回路にあるという事実に基づいてだけで、第１の導体装置ＬＦＭに対する加熱電流ＩＦＭより著しく小さい。これにより、第２の減結合および整合回路ＥＡ２の減結合手段は比較的僅かな加熱電流に対して設計することができる。減結合手段は公知のように、導体路装置に誘起される高周波電圧が直流電流源Ｂを介して短絡されないように作用する。減結合および整合回路ＥＡ１およびＥＡ２の接続端子ＡＡＭおよびＡＦＭにＦＭおよびＡＭ領域の信号が取り出されて、例えばカーラジオに送出される。
車両ウィンドウアンテナの択一的な実施形態において、２つの導体装置ＬＦＭ，ＬＡＭの加熱導体ＨＡＭ，ＨＦＭは一端が、有利には連結導体Ｖ２の方の側においてアース電位に接続されている。
図２には第２の減結合および整合回路が分割されている車両ウィンドウアンテナの択一的な実施例が示されている。２つの部分回路網／フィルタストラクチャ、特別な阻止回路はＥＡ２１およびＥＡ２２で示されている。第２の導体装置ＬＡＭはここでは、導体路ＬＦＭに対して並列である１つまたは複数の折られていない導体路から成っている。リアウィンドウＳの相対向する側における接続端Ｆ１，Ｆ２はそれぞれ、部分回路網／フィルタストラクチャＥＡ２１およびＥＡ２２の一方の第１の接続端子Ａ５ないしＡ６に導かれている。第２の接続端子Ａ９ないしＡ１０は連結導体Ｖ１およびＶ２に通じている。ＡＭ信号の結合のために、２つのフィルタストラクチャの１つだけ、ここでは出力端子０２および接続点ＡＡＭを有するＥＡ２２が必要である。
Claims (11)
- ウィンドウガラスの中または上に設けられている、ＦＭ受信用第１の導体装置（ＬＦＭ）と、該第１の導体装置（ＬＦＭ）とは空間的に分離されているが、同様に該ウィンドウガラスの中または上に設けられている、ＡＭ受信用に定められている第２の導体装置（ＬＡＭ）とを備えている車両ウィンドウアンテナであって、
前記第１の導体装置（ＬＦＭ）は第１の減結合および整合回路（ＥＡ１）を介して給電される加熱導体を有しており、
第２の減結合および整合回路（ＥＡ２）が設けられており、該第２の減結合および整合回路を介して前記第２の導体装置（ＬＡＭ）の導体が給電され、
前記第１および第２の導体装置（ＬＡＭ，ＬＦＭ）の加熱導体に対する直流電流リードは前記第１および第２の減結合および整合回路（ＥＡ１，ＥＡ２）を介して案内されている
形式のものにおいて、
前記第２の導体装置（Ｌ ＡＭ ）に給電される電流（Ｉ ＡＭ ）が前記第１の導体装置（Ｌ ＦＭ ）に対する電流（Ｉ ＦＭ ）よりも少なくなるように、前記第２の減結合および整合回路（ＥＡ２）を第１の減結合および整合回路（ＥＡ１）の分岐電流回路側に配置した
ことを特徴とする車両ウィンドウアンテナ。 - 第２の減結合および整合回路（ＥＡ２）は２部分（ＥＡ２１，ＥＡ２２）に構成されている
請求項１記載の車両ウィンドウアンテナ。 - 第２の導体装置（ＬＡＭ）の加熱導体（ＨＡＭ）は加熱導体ループまたは複数の並列接続されている加熱導体ループを形成している
請求項１または２記載の車両ウィンドウアンテナ。 - 第１の導体装置（ＬＦＭ）は車両ウィンドウ（Ｓ）の高さの少なくとも２／３を占めかつ該第１の導体装置に並列に配置されている第２の導体装置（ＬＡＭ）はその残りを占める
請求項１から３までのいずれか１項記載の車両ウィンドウアンテナ。 - 第１および第２の導体装置（ＬＦＭ，ＬＡＭ）の加熱導体（ＨＦＭ，ＨＡＭ）は片側でアース電位に接続されている
請求項１から４までのいずれか１項記載の車両ウィンドウアンテナ。 - 第２の減結合および整合回路（ＥＡ２）は２つのフィルタストラクチャ（ＥＡ２１，ＥＡ２２）によって車両ウィンドウ、例えばリアウィンドウ（Ｓ）の両側に実現されている
請求項２から５までのいずれか１項記載の車両ウィンドウアンテナ。 - 第２の減結合および整合回路（ＥＡ２）は２つのフィルタストラクチャ（ＥＡ２１，ＥＡ２２）によって車両ウィンドウ、例えばリアウィンドウ（Ｓ）上に実現されている
請求項２から５までのいずれか１項記載の車両ウィンドウアンテナ。 - 第２の導体装置（ＬＡＭ）は導体ループから成り、その接続端（Ｆ）は車両ウィンドウ、例えばリアウィンドウ（Ｓ）の片側に設けられている
請求項１から７までのいずれか１項記載の車両ウィンドウアンテナ。 - 第２の導体装置（ＬＡＭ）は導体ループから成り、その接続端は車両ウィンドウ、例えばリアウィンドウ（Ｓ）の相対向する側に設けられている
請求項１から７までのいずれか１項記載の車両ウィンドウアンテナ。 - 折られていない導体路の接続端はそれぞれ、２つのフィルタストラクチャ（ＥＡ１，ＥＡ２）の１つに接続されている
請求項６、７または９のいずれか１項記載の車両ウィンドウアンテナ。 - ＡＭアンテナ信号の出力結合のために、２つのフィルタストラクチャ（ＥＡ１，ＥＡ２）の１つだけが設けられている
請求項１、６、７または１０のいずれか１項記載の車両ウィンドウアンテナ。
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