JP5890195B2 - 車載電子装置 - Google Patents
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Description
配線12と導体板アレー23の接続部のインピーダンス22、
導体板アレー23と地板17との間の浮遊容量アレー24のインピーダンス
を合成して得られるものとしている。
図3は、車両に搭載された車載電子装置100の概略斜視図の一例を示す。この車載電子装置100は、ハイマウント・ストップランプの点灯を制御する。車両側のワイヤーハーネス200はグランド線201と電源線202を有する。グランド線201は車載電子装置100のグランド導体31と接続され、電源線202は車載電子装置100の電源導体32と接続される。
Ztp:Zp=Ztm:Zm (Ztm×Zp=Ztp×Zm) …(1)
したがって、この関係が得られるようにインピーダンスを調整すればよい。
Zp:Zm=Ztp:Ztm …(1´)
すなわち、Zp:Zmが、Ztp:Ztmと同程度になるように導体板34を設計すればよい。
Ztp=k・Ztm が得られる。よって、Zp:ZmをZtp:Ztmと同程度にすることで、式(1)の関係が得られる。
Zp:Zm=29Ω:76Ω
図6の150MHzにおける、インピーダンスZtpとZtmの詳細は値な以下のとおりである。
Ztp:Ztm=89Ω:168Ω
したがって、Zp:ZmとZtp:Ztmが同程度とは言えない。
λ=30万〔km/s〕/150〔MHz〕=2
λが約2メートルであるとすると、円を一周する長さのワイヤーハーネス200は、約1メートルとなる(実際には電線を伝わる電波の速さはもっと遅いのでこれよりも短くなる)。
「Ztp:Ztm=67.5Ω:180Ω」は「Zp:Zm=29Ω:76Ω」とほぼ等しいとしてよい。
13 直列インピーダンス調整回路
14 対地インピーダンス調整回路
15 回路(LED)
17 地板
31 グランド導体
32 電源導体
33 短絡線
34 導体板
100 車載電子装置
200 ワイヤーハーネス
Claims (4)
- 電源線とグランド線を有するワイヤーハーネスと接続された車載電子装置であって、
前記電源線に直列に第一インピーダンス及び第二インピーダンスが接続され、前記グランド線に直列に第三インピーダンス及び第四インピーダンスが接続され、前記第一インピーダンスと前記第二インピーダンスの間と、第三インピーダンスと前記第四インピーダンスの間とを接続する負荷と、
前記電源線及び前記グランド線と前記負荷を接続する各配線にそれぞれ配置された直列インピーダンス調整回路と、
前記各配線と地板とを短絡する短絡線に配置された対地インピーダンス調整回路と、を有し、
前記負荷から前記ワイヤーハーネスを見た前記第一インピーダンス及び前記第三インピーダンスと、前記ワイヤーハーネスから前記負荷を見た前記第二インピーダンス及び前記第四インピーダンスの比が略等しくなるように、前記直列インピーダンス調整回路及び前記対地インピーダンス調整回路のインピーダンスが設定されている、ことを特徴とする車載電子装置。 - 前記対地インピーダンス調整回路のインピーダンスは、前記各配線のインピーダンス、前記各配線と前記地板との間に配置された導体板のインピーダンス、及び、各導体板と前記地板との間の浮遊容量、の合成であることを特徴とする請求項1記載の車載電子装置。
- 前記地板は車両ボデーの一部であり、
前記負荷は前記各配線に接続されたLEDであり、
前記各配線の一部は前記ワイヤーハーネスの前記電源線と接続された電源導体であり、
前記各配線の残りは前記ワイヤーハーネスの前記グランド線と接続されたグランド導体であり、
前記導体板の前記電源導体の分は、前記電源導体及び前記地板と短絡された対地板導体板で構成し、
前記導体板の前記グランド導体の分は、前記グランド導体で構成されることを特徴とする請求項2記載の車載電子装置。 - 当該車載電子装置から前記ワイヤーハーネスを見たインピーダンスと、前記ワイヤーハーネスから当該車載電子装置を見たインピーダンスの比の差が小さくなるように、前記ワイヤーハーネスが延長されていることを特徴とする請求項3記載の車載電子装置。
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JP2012033180A JP5890195B2 (ja) | 2012-02-17 | 2012-02-17 | 車載電子装置 |
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JP2012033180A JP5890195B2 (ja) | 2012-02-17 | 2012-02-17 | 車載電子装置 |
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JP2013172197A JP2013172197A (ja) | 2013-09-02 |
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Family Applications (1)
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