BRPI0408368B1

BRPI0408368B1 - “antena para o vidro de veículos"

Info

Publication number: BRPI0408368B1
Application number: BRPI0408368-7A
Authority: BR
Inventors: Hoffmeister Markus
Original assignee: Kathrein Automotive Gmbh
Priority date: 2003-10-30
Filing date: 2004-09-15
Publication date: 2018-07-03
Also published as: US7616162B2; EP1683230B1; JP4146470B2; DE10350780A1; BRPI0408368A; EP1683230A1; WO2005043672A1; US20090015493A1; DE502004006072D1; JP2006514509A

Abstract

"antena de vidro para veículos". a presente invenção refere-se a uma antena de vidro para veículos que são previstas disposições de condutores tanto para recepção fm (l~ fm~) quanto para recepção am (l~ am~) que, através de circuitos de desacoplamento e de adaptação (ea1, ea2), no que diz respeito a a.f. (alta freqüência), são separadas do circuito de aquecimento (b). o segundo circuito de desacoplamento e de adaptação (ea2) no circuito am é ligado na saída do primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação (ea1) no circuito fm e situa-se, especialmente, no seu circuito secundário. com isso, as estruturas fn podem ser utilizadas como linha adutora para a estrutura am. o dispêndio de filtros para o segundo circuito de desacoplamento e de adaptação pode ser mantido a um mínimo.

Description

(54) Título: ANTENA PARA O VIDRO DE VEÍCULOS (51) Int.CI.: H01Q 1/12 (30) Prioridade Unionista: 30/10/2003 DE 103 50 780.9 (73) Titular(es): KATHREIN AUTOMOTIVE GMBH (72) Inventor(es): MARKUS HOFFMEISTER

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ANTENA PARA O VIDRO DE VEÍCULOS.

Estado da técnica [001] A presente invenção refere-se a uma antena para o vidro de veículos com uma primeira disposição de condutores, prevista no ou sobre o vidro, para a recepção FM, que compreende condutores de aquecimento alimentados através de um primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação e com uma segunda disposição de condutores, prevista no ou sobre o vidro, separada espacialmente da primeira disposição de condutores e destinada para a recepção AM, sendo que é previsto um segundo circuito de desacoplamento e de adaptação através do qual são alimentados os condutores da segunda disposição de condutores, onde a alimentação de corrente contínua para os condutores de aquecimento da primeira e segunda disposição de condutores é conduzida pelo primeiro e segundo circuito de desacoplamento e de adaptação. Uma antena para o vidro deste tipo é conhecida da EP 0382895 B1.

[002] Na EP 0382895 B1 são previstas duas estruturas de antena separadas uma da outra para recepção de AM e FM, aquecidas separadamente. Cada uma das estruturas possui um circuito de adaptação e de desacoplamento. Com esta realização, o vidro de veículo pode ser aquecido em toda sua superfície e, não obstante, é possível uma recepção otimizada dos sinais das faixas AM e FM.

Vantagens da Invenção [003] Com a presente invenção, as estruturas FM podem ser aproveitadas como conduto de alimentação à estrutura AM. Já que o segundo circuito de adaptação e de desacoplamento é ligado na saída do primeiro circuito de adaptação e de desacoplamento, a alimentação de tensão dos condutores de aquecimento do circuito AM não acessa diretamente a alimentação de tensão do veículo, mas a alimentação de

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2/5 tensão para o circuito FM a qual já passou pela primeira estrutura de desacoplamento e de adaptação. Uma vez que o primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação está suprimindo já a maior parte das interferências existentes na alimentação de tensão, o dispêndio de circuitos, especialmente o dispêndio de filtros, pode ser mantido a um mínimo para o segundo circuito de desacoplamento e de adaptação. [004] Pela divisão em dois do segundo circuito de desacoplamento e de adaptação o dispêndio de filtros para cada unidade pode ser reduzido ainda mais. Além do mais, esta realização de montagem corresponde a uma realização com uma estrutura AM não aquecida e, por isso, pode ser tratada no processo de fabricação do veículo de maneira muito simples.

[005] Se o segundo circuito de desacoplamento e de adaptação for disposto em um circuito secundário do primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação, o mesmo será alimentado com uma corrente contínua menor do que o primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação. Por isso, os meios de desacoplamento (filtros supressores) do segundo circuito de desacoplamento e de adaptação podem ser dimensionados para uma corrente contínua menor.

Desenhos [006] À luz dos desenhos são explicados, em detalhes, exemplos de execução da invenção. Os desenhos mostram:

[007] Figura 1 - um esquema de circuitos da antena para o vidro de veículos de acordo com a invenção e [008] Figura 2 - uma execução alternativa com segundo circuito de desacoplamento e de adaptação dividido.

Descrição de Exemplos de Execução [009] Na figura 1, que mostra um esquema de circuitos da antena para o vidro de veículos incluindo seu circuito de desacoplamento e de adaptação, S designa um vidro de veículo, que é preferivelmente o viPetição 870170102178, de 27/12/2017, pág. 7/17

3/5 dro traseiro de um veículo instalado na carroçaria K do veículo. No ou sobre o vidro de veículo S encontra-se uma primeira disposição de condutores LFM de condutores de aquecimento HFM que ocupam cerca de 2/3 da altura do vidro de veículo. Os condutores de aquecimento estão ligados nas suas extremidades por condutores de conexão V1 e V2 uns aos outros. Aos condutores de conexão V1 e V2 seguem conexões A1, A2 de um primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação EA1 cujas demais conexões A3 e A4 são ligadas aos pólos de uma fonte de corrente contínua B, isto é, de preferência, uma bateria de veículo. Entre a fonte de corrente continua B e a conexão A4 é previsto um interruptor SW. Uma saída 01 do primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação EA1 vai a uma conexão Rfm para sinais FM. No ou sobre o vidro de veículo S encontra-se, de preferência acima da primeira disposição de condutores Lfm, uma segunda disposição de condutores LAM, espacial e eletricamente separada da primeira disposição de condutores, a qual, no exemplo de execução, consiste em dois condutores de aquecimento HAM, ligados em uma das extremidades um ao outro configurando um laço de aquecimento. Ambas as extremidades livres F da segunda disposição de condutores LAM são ligadas em um lado do vidro traseiro S a conexões A5 e A6 de um segundo circuito de desacoplamento e de adaptação EA2. Duas outras conexões A7 e A8 do segundo circuito de desacoplamento e de adaptação EA2 são ligadas mediante as linhas adutoras do primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação EA1 aos condutores de conexão V1 e V2. Uma saída 02 do segundo circuito de desacoplamento e de adaptação vai a uma conexão AAM para sinais AM.

[0010] O modo de funcionamento do circuito acima descrito é o seguinte:

[0011] Os circuitos de desacoplamento e de adaptação EA1 e EA2 alocados às disposições de condutores Lfm e Lam possuem uma consPetição 870170102178, de 27/12/2017, pág. 8/17

4/5 trução conhecida ao especialista: veja, por exemplo, US-A 4 439 771. Se o interruptor SW for fechado, então a primeira disposição de condutores Lfm receberá sua corrente de aquecimento Ifm da fonte de corrente B através do primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação EA1 e a segunda disposição de condutores Lam receberá sua corrente de aquecimento Iam através do primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação EA2 disposto no lado da saída do primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação EA1 e situado em um circuito secundário desse. A corrente contínua Iam para a segunda disposição de condutores Lam, já pelo fato de que o segundo circuito de desacoplamento e de adaptação EA1 se situa no circuito secundário do primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação EA2, é substancialmente menor do que a corrente de aquecimento Ifm para a primeira disposição de condutores Lfm. Sendo assim, os meios de desacoplamento do segundo circuito de desacoplamento e de adaptação EA2 podem ser dimensionados para a corrente de aquecimento menor. Os meios de desacoplamento fazem, de maneira conhecida, com que as tensões HF induzidas nas disposições de condutores não sejam curto-circuitadas através da fonte de corrente contínua B. Nas conexões Aam e Afm dos circuitos de desacoplamento e de adaptação EA1 e EA2 os sinais das faixas FM e AM encontram-se à disposição para a transmissão, por exemplo, a um radio de veículo.

[0012] Em uma forma de execução alternativa da antena para o vidro de veículos, os condutores de aquecimento Ham.Hfm de ambas as disposições de condutores Lfm,Lam são ligadas em uma extremidade, preferivelmente no lado virado para o condutor de conexão V2, ao potencial de massa.

[0013] A figura 2 mostra uma forma de execução alternativa da antena para o vidro de veículos com um segundo circuito de desacoplamento e de adaptação dividido. Ambas as redes parciais/estruturas de

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5/5 filtração, especialmente filtros supressores, são designados com EA21 e EA22. A segunda disposição de condutores Lam consiste aqui em uma ou várias vias condutoras não dobradas paralelas às vias condutoras LFM. Uma de suas extremidades de conexão F1, F2 em lados situados opostos uns em relação aos outros do vidro traseiro S vão a uma primeira conexão 5 ou 6 de uma das redes parciais/estruturas de filtração EA21 e EA22. As segundas conexões delas A9 e A10 vão às condutores de conexão V1 e V2. Para o acoplamento do sinal AM é necessária aqui apenas uma das duas estruturas de filtração, aqui EA22 com terminal de saída 02 e ponto de conexão AAM.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Antena para o vidro de veículos com uma primeira disposição de condutores (Lfm), prevista no ou sobre o vidro, para a recepção FM, que compreende condutores de aquecimento alimentados através de um primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação (EA1) e com uma segunda disposição de condutores (Lam), prevista no ou sobre o vidro, separada espacialmente da primeira disposição de condutores (Lfm) e destinada para a recepção AM, sendo que é previsto um segundo circuito de desacoplamento e de adaptação (EA2) através do qual são alimentados os condutores da segunda disposição de condutores (Lam), onde a alimentação de corrente contínua para os condutores de aquecimento da primeira e segunda disposição de condutores (Lam, Lfm) é conduzida pelo primeiro e segundo circuito de desacoplamento e de adaptação (EA1, EA2), caracterizada pelo fato de que o segundo circuito de desacoplamento e de adaptação (EA2) é disposto após o primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação (EA1) de tal forma, que o segundo circuito de desacoplamento e de adaptação (EA2) é constituído como um circuito secundário do primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação (EA1) e, com isso, é alimentado, em comparação com a corrente total de aquecimento, com uma corrente contínua menor do que o primeiro circuito de desacoplamento e de adaptação (EA1).
2. Antena para o vidro de veículos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o segundo circuito de desacoplamento e de adaptação (EA2) é configurado em duas partes (EA21, EA22).
3. Antena para o vidro de veículos, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que os condutores de aquecimento (Ham) da segunda disposição de condutores (Lam) configuram um laço de condutores de aquecimento ou vários laços de condutores

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2/3 de aquecimento.
4. Antena para o vidro de veículos, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a primeira disposição de condutores (Lfm) ocupa pelo menos 2/3 e a segunda disposição de condutores (Lam), disposta paralelamente à primeira disposição de condutores, o resto da altura do vidro de veículo (S).
5. Antena para o vidro de veículos, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que os condutores de aquecimento (HamHfm) da primeira e da segunda disposição de condutores (Lam.Lfm) são ligados unilateralmente ao potencial de massa.
6. Antena para o vidro de veículos, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizada pelo fato de que o segundo circuito de desacoplamento e de adaptação (EA2) é realizado por duas estruturas de filtros (EA21, EA22) em ambos os lados de um vidro de veículo, especialmente vidro traseiro (S).
7. Antena para o vidro de veículos, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizada pelo fato de que o segundo circuito de desacoplamento e de adaptação (EA2) é realizado por duas estruturas de filtros (EA21, EA22) sobre um vidro de veículo, especialmente vidro traseiro (S).
8. Antena para o vidro de veículos, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que a segunda disposição de condutores (Lam) consiste em um laço de condutores cujas extremidades de conexão (F) são previstas em um lado do vidro de veículo, especialmente vidro traseiro (S).
9. Antena para o vidro de veículos, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a segunda disposição de condutores (Lam) consiste em uma via condutora não dobrada cujas extremidades de conexão estão situadas em lados

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3/3 opostos um em relação ao outro do vidro de vedação, especialmente vidro traseiro (S).
10. Antena para o vidro de veículos, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizada pelo fato de que cada uma das extremidades de conexão da via condutora não dobrada é ligada a uma das estruturas de filtro (EA21, EA22).
11. Antena para o vidro de veículos, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6, 7 ou 10, caracterizada pelo fato de que para o desacoplamento do sinal de antena AM é prevista apenas uma de ambas as estruturas de filtros (EA21, EA22).

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