JP4141383B2 - 燃料タンク補給管用クロージャシステム及び補給管の開放方法 - Google Patents

Description

発明の詳細な説明

本発明は、燃料タンク補給管用のクロージャシステムに関する。
燃料タンク、特に自動車に搭載されているタンクに使用される補給管は、給油期間以外のタンクの通常の使用中、閉鎖されている。閉鎖は一般に、補給管の上方部分内に導入されるキャップによって行われ、この場合、回転運動がキャップに与えられて補給管を液密及び気密状態に閉じる。金属及び（又は）プラスチック製の種々のタイプのキャップが入手できるが、ねじ込みでシールを締め付けることにより、或いは補給管の外部で部品の中心に導入されたキーを回すことによって密封が行われる。
タンクの補給前にキャップを取り外し、補給後にこのキャップを元に戻して補給管を閉じる作業は、ユーザ又は給油所の店員によって手動で行われる時間の大部分を占める。タンクの補給後、キャップを元に戻すのを忘れ、かくしてその結果としてこのキャップが紛失し、補給管が比較的長時間にわたって大気に対し開かれたままの状態になる場合がある。この間、液体燃料の損失が生じ、蒸気が周囲の大気中に逃げる。

キャップの紛失及びその結果として生じる大気汚染を避ける目的で、補給管と一体化されたクロージャシステムが提案され、従来型キャップに取って代わりつつある。例えば、米国特許第５，４３５，３５８号明細書に記載された給油ロボット用システムが知られており、かかるシステムでは、ノズルの端部は、トルクを加え、歯車装置を作動させるリングを駆動することにより補給管の開放を行う。
しかしながら、このシステムでは、ノズルの端部をリングの軸線に完全に整列させることは困難であり、ロボットを用いない手動用途の場合、例えば、現在の給油所で見受けられる従来型ノズルでは、ノズル端部の回転を行うことは容易ではない。これとは対照的に、このシステムでは、タンクを完全ロボット式燃料計量分配設備でしか補給することができない。

したがって、本発明の要旨は、燃料キャップ無しで済ますことができ、補給管を補給後自動的に閉じることができ、必ずしもロボット式燃料計量分配装置を必要とせず、それと同時に、上記とは対照的に既存の給油所で見受けられる従来型ノズルの手動用途を可能にするクロージャシステムにある。
この目的のため、本発明は、シャッタを有する燃料タンクの補給管ヘッドと一体化されていて、補給管ヘッドの軸線に平行な軸線に沿ってシャッタに及ぼされるスラストの作用下でシャッタを引っ込み可能にするノズルの作用を介して補給管の自動開放を可能にするクロージャシステムであって、戻しばねがシャッタを閉鎖位置に保つことができるクロージャシステムに関する。

「燃料タンク」という用語は、種々の圧力及び温度条件下で液体及び（又は）気体燃料を貯蔵することができる任意形式のタンクを意味する。特に、自動車で見受けられる形式のタンクが対象になっている。「自動車」という用語は、車、オートバイ及びトラックを均等範囲として含むものである。
補給管は、タンクの内部と連通し、燃料の導入を可能にする導管である。
タンク及び補給管を金属及びプラスチックで作ることができる。
本発明のクロージャシステムは、タンクと補給管の組立体に好適であり、かかる組立体の２つの構成部品のうち少なくとも一方はプラスチックで作られる。クロージャシステムは、補給管がプラスチックで作られている組立体に特に好適である。本発明のクロージャシステムそれ自体は、プラスチックで作られた少なくとも１つの部品を有している。

「プラスチック」という用語は、少なくとも１つの合成樹脂ポリマーを含む任意の材料を意味している。
全ての種類のプラスチックが適している。特に適したプラスチックは、熱可塑性樹脂のカテゴリーに属する。
「熱可塑性」という用語は、任意の熱可塑性ポリマーを意味し、かかる熱可塑性ポリマーとしては、熱可塑性エラストマーやこれらの配合物が挙げられる。「ポリマー」という用語は、ホモポリマー及びコポリマー（特に、二元又は三元コポリマー）を等しく意味している。かかるコポリマーの例は、ランダムコポリマー、ブロックコポリマー及びグラフトコポリマーであるが、これらには限定されない。

融点が分解温度よりも低い任意種類の熱可塑性ポリマー又はコポリマーが適している。融点範囲が少なくとも１０℃にわたる合成熱可塑性樹脂が特に適している。かかる材料の例は、分子質量が多分散性の材料である。
具体的には、ポリオレフィン、ポリビニルハリド、熱可塑性ポリマー、ポリケトン、ポリアミド及びこれらのコポリマーを用いるのがよい。ポリマー材料と無機、有機及び（又は）天然充填剤、例えば炭素、塩及び他の無機誘導体及び天然又はポリマー繊維との混合物と同様、ポリマー又はコポリマーの配合物も又使用可能である。また、上述のポリマー又はコポリマーのうち少なくとも１つを含む積重ね一体層から成る多層構造を用いることも可能である。

本発明のクロージャシステムの目的は、タンクが燃料を収容しているとき、タンク補給期間の以外の期間において、大気への液体燃料及び蒸気の漏出及び損失を回避する目的で補給管の上方部分を密封的に閉鎖するキャップの機能を実行することにある。
本発明によれば、クロージャシステムは、補給管又はフィラーヘッドと一体化され、即ち、補給管の上方部分に取り付けられ、ヘッドを形成する１組の剛性部品と一体化され、本体により形成されたヘッドの１つの部品は、補給管を覆い、別の部品は所定長さにわたりこの補給管の頂部内へ挿入される。
クロージャシステムは、ノズルの作用により補給管の自動開放を可能にする。「自動開放」という用語は、ノズルの作用だけで達成される開放を意味し、この場合、任意他の機械的な影響を無視するものとする。ノズルは、給油所において燃料ポンプのフレキシブルホースに取り付けられたノズルである。

本発明のクロージャシステムは、シャッタ、即ち、補給管内でのガス及び液体の通過を止める装置を有している。このシャッタは、本発明のクロージャシステムでは種々の形態で構成できる。特に適した形態は、閉鎖位置にあるときに通過を阻止する可動プレート形態のものである。
本発明によれば、シャッタは、補給管ヘッドの軸線に平行な軸線に沿ってシャッタに加えられるスラストの作用で引っ込み可能である。良好な結果をもたらす手段は、補給管ヘッドと一体であり、シャッタの周囲のところに位置したロッドであり、このロッドは、シャッタを傾斜させることができる回転軸線としての役目を果たすのがよい。
シャッタは、戻りばねにより閉鎖位置に保たれる。特に適したばねは、ロッドの周りに設けられた捩りばねであり、その一端は、シャッタと一体である。

本発明の特定の実施形態によれば、シャッタは、補給管ヘッドの軸線に平行なスラスト力によって解除できる妨害手段を備えている。
「妨害手段」という用語は、シャッタの引っ込みを阻止する手段を意味している。
この実施形態では、全ての適当な妨害手段を用いることができる。良好な結果をもたらす妨害手段として考えられるものは、締付けによりシャッタと係合できるリングの回転を止めることができるスパイダから成る。
リングは、先端を切った切形（平頭）の円筒形ベゼルであり、この切形の円筒形ベゼルは、その軸線回りに回転でき、その下面と上面の両方が平べったくなっており、このベゼルは、締付けによりシャッタと係合できる。このベゼルは、燃料の存在下において良好な寸法安定性及び良好な耐薬品性を備えた材料で作られる。プラスチック又は金属が特に適している。ステンレス鋼が良好な結果をもたらした。

スパイダによるベゼルの施錠を任意適当な装置によって行うことができる。かかる装置の一例は、スパイダが、ベゼル及びこのベゼルを支持した本体に設けられた切欠きに挿入可能な突出部によって終端したヘアピンの形態をしている圧縮ばねにスパイダがスラストを加える場合である。この例では、スパイダを変形させることにより、ヘアピンスプリングを圧縮して突出部をベゼルの切欠きから離脱させることができる。
優れた結果をもたらした別の例は、ベゼルに設けられた切欠きに挿入可能な突出部を周囲に備えた有孔円錐切頭体又は円の形態をしたスパイダであり、即ち、上記ヘアピンの形態の圧縮ばねと一体にされたようなスパイダである。この別の例では、突出部をベゼルの切欠きから離脱させるようスパイダをその表面に垂直に加えられた力により変形させることができる。

妨害手段が上述したようなスパイダから成る場合、ベゼルとシャッタの締付け係合は、差込み装置によって行われ、差込み装置の相互に作用する部品は、ベゼルの円筒形内面及びシャッタの周囲にそれぞれ設けられている。
本発明のシステムのシャッタのための妨害手段のこの形態では、差込み装置の前記部品は、厚さがべべルの形態で様々な平べったい突出部から成り、これら突出部は、互いに上下逆さまになった状態で配置されている。
第２の捩りばねが、シャッタの開いているとき、ベゼルを解錠且つ非締付け位置に保つことができる。このばねの端部のうち一方は、補給管の上方端部を覆っている本体に固定されている。第２のばねの他端部は、ベゼルと一体である。例えば、ベゼルの延長部をなす舌部に設けられたオリフィス内へばねの一ターンの折り曲げ端部を導入することにより固定手段が得られ、ばねの端部は、オリフィス内で自由に回動することができる。

本発明のシステムのこの形態では、タンクが自動車に取り付けられる場合、ロッドは又、補給管ヘッドを保護する車体構造フラップにベゼルを連結しており、ロッドは、第２の捩りばねに張力を加えることができ、フラップを閉じるとベゼルを施錠位置まで回転させることができる。
ベゼルの回転の施錠停止は、例えばベゼルに設けられている切欠きに挿入された突出部で終端するヘアピンばねの弛緩により上述した方法で実施できる。
ロッドをベゼルに固定する方法は、ロッドは、ベゼルに固定され、それと同時にベゼルと一体の舌部によって支持された滑り路の形態をしている長円形の部品に設けられているスロットのスライダを構成する。有利には、滑り路は、フラップを閉鎖位置から開いても、ベゼルの施錠回転状態には影響が無いように寸法決めされている。

本発明は又、ノズルの導入により燃料タンクの補給管ヘッドを開く方法であって、補給管ヘッドを保護するために補給管ヘッドの外側に設けられた車体構造フラップを開いた後、ノズルを補給管ヘッドにその軸線と平行な軸線方向に強制的に導入し、ノズルによるスラスト力を、補給管ヘッド内に配置されたスパイダに押し付けることにより、回転動作可能な平べったいリングの形態をしたベゼルの回転の阻止を解除し、一端が補給管ヘッドに固定され、他端がベゼルに固定され、張力が加えられていた捩りばねが弛緩し、ベゼルを回転させ、ベゼルの回転の作用により、ベゼルのリングの内面に設けられたベベル部分を有する突出部が、それと逆向きのベベル部分を有し且つシャッタの周りに設けられた突出部から次第に外れて、ベゼルに締付けられていたシャッタがベゼルから分離し、シャッタとベゼルとの間に且つシャッタの周囲に設けられた圧縮可能な円形シールが弛緩し、シャッタを閉鎖位置に付勢するように戻しばねによって及ぼされる戻し力に打ち勝つのに十分なスラスト力で、ノズルを更に強制的に導入し、シャッタを傾けるように軸線方向に引っ込めることによってシャッタを開くことを特徴とする方法に関する。

この方法では、用いた用語の意味は、クロージャシステムの先の説明に用いたのと同一の用語の意味と同じである。
本発明によれば、開放後、補給管ヘッドを再び閉じ、ロッドの側方運動により車体構造フラップの閉鎖によって補給管ヘッドを施錠し、ロッドの一端は、フラップのベースのところに位置した箇所のところで関節連結され、ロッドの他端は、ベゼルの延長部をなす舌部によって支持された滑り路の形態をしている長円形部品に設けられているスロットのスライダとして働き、ロッドの運動により、ベゼルは差込みの閉鎖、シールの締付け及びスパイダによるベゼルの回転の阻止に有利な方向に回転する。

本発明のクロージャシステムについて上述したように、ベゼルの回転の施錠停止は、例えばベゼルに設けられている切欠きに挿入された突出部で終端するヘアピンばねの弛緩により上述した方法で実施できる。
添付の図面は、自動車の一部である燃料タンク補給管のクロージャの特定の場合に関して本発明を説明することを目的としており、本発明の範囲を限定するものではない。

図１には上から下にクロージャシステムを構成する種々の部品が示されており、かかる部品は、車体構造フラップ１、フラップハウジング２、捩りばね３、ロッド４、オリフィス１６及び滑り路１５を備えた長円形部品１４を有する舌部１７を含むベゼル５、ベゼル５を支持する本体６、圧縮可能なシール７、スパイダ８、ヘアピンの形態をした圧縮ばね９、別の捩りばね１１及び回転スピンドル１２を備えたシャッタ１０及びノズルのための案内１３である。ばね３は、ベゼル５をその解錠位置に向かって回転的に戻す戻しばねとして働く。ばね１１は、シャッタ１０をその閉鎖位置に戻す戻しばねとして働く。シャッタ１０の周囲に設けられた平らな突出部２３，２４も又、図１に見ることができる。
図２では、シャッタが施錠状態にある閉鎖位置の燃料タンクフィラー又は補給管ヘッドが示されており、フラップ１、フラップハウジング２、スパイダ８及び本体６に設けられた切欠き１９の表面と面一をなす突出部２０により終端されたヘアピン圧縮ばね９を示している。この切欠き１９により、ヘアピンばね９はベゼル５を越えて突出することができる。

図３は、先の図と同一の状況で補給管ヘッドを示しており、フラップハウジング２は、その下に位置する部品を示すよう取り除かれている。ここでは、図２に既に見えた部品の他に、ベゼル５を支持した本体６、案内１３及びオリフィス１６を備えたベゼル５の舌部１７がこの図で分かり、このオリフィスには、ベゼルを解錠位置、回転的に戻すばね３の端部が挿入されており、この図では、ベゼルは、施錠状態の張力付与位置にある。舌部１７は、滑り路１５を備えた長円形部品１４を更に備えており、ロッド４の一端がこの長円形部品内に挿入され、スライダとして機能する。ロッド４の他端は、フラップ１と一体の２つのスピンドル支持体１８内に挿入されている。
図４及び図５は、閉鎖状態のシステム、閉じ状態のフラップ（図示せず）、施錠状態のベゼル５及び閉じ状態のシャッタを示している。これらの図では、切欠き１９を備えた本体６が示されており、ヘアピンばね９の突出部２０は、この切欠きの表面と面一をなし、更にスパイダ８を識別することができる。ベゼル５の舌部１７は、図３に既に記載したのと同一の要素１４〜１７及びロッド４を支持している。

図８の平面図の軸線ＡＡ矢視断面図である図９では、補給ノズル２２を見ることができ、その端部は、スパイダ８に当接している。図６〜図８において同一の状況で示されたこの位置では、フラップは開いており、ロッド４の端部（図６には示さず）は、滑り路１５の左半分まで滑り至っている。しかしながら、ベゼル５は、施錠状態のままであり、シャッタ１０は閉鎖位置に止められている。というのは、ヘアピンばね９の突出部２０がベゼル５の切欠き２１内に挿入されたままであるからである。可撓性シール７は、図７及び図９の２つの断面図で見える。図９はこの場合も又、ヘアピン９の突出部２０をベゼル５を越えて突出させることができる本体６の切欠き１９を示している。
図１０〜図１３では、ベゼル５の細部（しかしながら、長円形部品１４は示されていない）、ベベルの形態をした突出部２３、ヘアピンばね９の突出部２０を挿入できる切欠き２１及びスロット１５及びオリフィス１６を備えた舌部１７を識別できる。

図１４〜図１７は、ノズル２２がスパイダ８に当接してヘアピンばね９を圧縮し、突出部２０がヘアピンばね９を終端させていて、ベゼル５の切欠き２１から出て本体６上でこれに向いている切欠き１９に入ったシステムの状態を示している。捩りばね３は、ベゼル５を時計回りの方向に回転させ、それによりシャッタ１０を解除することによりベゼル５を解錠位置に戻している。
図１９は、システム内に完全に嵌まっていて、フラップハウジング２、ばね３、ベゼル５、本体６及び案内１３を貫通したノズル２２を示している。シャッタ１０は、そのスピンドル１２回りに傾斜していて、その戻しばね１１（図１９の断面図では見えない）により、ノズル２２の端部領域に当接保持されている。

本発明のクロージャシステムを構成する種々の構成部品の分解斜視図である。 車体構造フラップにより作動される施錠機構の斜視図である。 車体構造フラップにより作動される施錠機構の斜視図である。 クロージャシステムをその閉鎖状態、フラップ閉鎖状態、ベゼル施錠状態及びシャッタ閉じ状態で示すシステムの斜視図である。 クロージャシステムをその閉鎖状態、フラップ閉鎖状態、ベゼル施錠状態及びシャッタ閉じ状態で示すシステムの平面図である。 閉鎖状態のシステム、開放状態のフラップ、施錠状態のベゼル及び閉鎖状態のシャッタを示す斜視図である。 閉鎖状態のシステム、開放状態のフラップ、施錠状態のベゼル及び閉鎖状態のシャッタを示す図８の平面図に印付けられた軸線ＥＥ矢視断面図である。 閉鎖状態のシステム、開放状態のフラップ、施錠状態のベゼル及び閉鎖状態のシャッタを示す平面図である。 閉鎖状態のシステム、開放状態のフラップ、施錠状態のベゼル及び閉鎖状態のシャッタを示す図８の軸線ＡＡ矢視断面図であり、スパイダに当たっているノズルを示す図である。 ベゼルの構造の細部を示す斜視図である。 ベゼルの構造の細部を示すベゼルの２つの面の一方の平面図である。 ベゼルの構造の細部を示すベゼルの２つの面の他方の平面図である。 ベゼルの構造の細部を示す図１１の軸線ＦＦ矢視断面図である。 閉鎖状態のシステム、開放状態のフラップ、解錠状態のベゼル及び閉鎖状態のシャッタを示す斜視図である。 閉鎖状態のシステム、開放状態のフラップ、解錠状態のベゼル及び閉鎖状態のシャッタを示す図１６の平面図に印付けられた軸線ＤＤ矢視断面図である。 閉鎖状態のシステム、開放状態のフラップ、解錠状態のベゼル及び閉鎖状態のシャッタを示す平面図である。 閉鎖状態のシステム、開放状態のフラップ、解錠状態のベゼル及び閉鎖状態のシャッタを示す図１６の軸線ＢＢ矢視断面図であって、パイプのヘッドの軸線に平行な軸線に沿ってスラスト力をスパイダに与えているノズルを示す図であり、ヘアピンばねの押しつぶし及びベゼルの解錠を識別できる図である。 開放状態のシステム、開放状態のフラップ、解錠状態のベゼル及び開放状態のシャッタを示す平面図であり、この図では、計量分配ノズルの通過を可能にする開き傾斜位置にあるシャッタを識別できる。 開放状態のシステム、開放状態のフラップ、解錠状態のベゼル及び開放状態のシャッタを示す図１８の軸線ＣＣ矢視断面図であり、この図では、計量分配ノズルの通過を可能にする開き傾斜位置にあるシャッタを識別できる。

Claims (10)

1. 燃料タンクの補給管ヘッドと一体化され且つノズル（２２）の作用を介して補給管の自動開放を可能にするクロージャシステムであって、
   補給管ヘッド内に配置されたシャッタ（１０）を有し、このシャッタは、補給管を開放するために、補給管ヘッドの軸線と平行な軸線方向に沿ってノズル（２２）からシャッタ（１０）に及ぼされるスラスト作用によって閉鎖位置から前記軸線方向に引っ込み可能であり、
   更に、シャッタ（１０）を閉鎖位置に向かって付勢する戻しばね（１１）と、
   シャッタ（１０）の引っ込みを阻止する手段と、を有し、
   補給管ヘッドの軸線と平行な軸線方向に沿った前記阻止する手段へのスラスト力によって、前記阻止する手段によるシャッタ（１０）の引っ込みの阻止が解除され、
   前記阻止する手段は、リングの形態をなすベゼル（５）を有し、このベゼル（５）は、その軸線回りに回転でき、その両面が平べったくなっており、シャッタ（１０）に設けられた突出部（２４）と前記軸線方向に係合可能な突出部（２３）を有し、
   ベゼル（５）の突出部（２３）とシャッタ（１０）の突出部 ( ２４ ) とが前記軸線方向に係合するベゼル（５）の回転方向施錠位置において、シャッタ（１０）の引っ込みが阻止されると共に、シャッタ（１０）が閉鎖位置に向かって締付けられることを特徴とするクロージャシステム。
2. シャッタ（１０）とベゼル（５）との間でシャッタ（１０）の周囲に設けられた圧縮可能な円形シール（７）を有することを特徴とする請求項１記載のクロージャシステム。
3. ベゼル（５）の突出部（２３）は、ベゼル（５）のリングの内面に設けられ、シャッタ（１０）の突出部（２４）は、シャッタ（１０）の周囲に設けられることを特徴とする請求項２記載のクロージャシステム。
4. ベゼル（５）の突出部（２３）とシャッタ（１０）の突出部（２４）はそれぞれ、それらがベゼル（５）の回転によって係合するときに対向するように、互いに逆さまになった状態で配置されたベベル部分を有することを特徴とする請求項３記載のクロージャシステム。
5. シャッタが開いているとき、ベゼル（５）は、その突出部（２３）とシャッタ（１０）の突出部（２４）とが前記軸線方向に整列しない回転方向位置に捩りばね（３）によって付勢されることを特徴とする請求項２〜４の何れか一項に記載のクロージャシステム。
6. ロッド（４）が、補給管ヘッドを保護するために補給管ヘッドの外側に設けられた車体構造フラップ（１）と、ベゼル（５）とに連結され、車体構造フラップ（１）を閉じると、前記ロッド（４）は、捩りばね（３）に張力を加えるようにベゼル（５）を回転方向施錠位置まで回転させることを特徴とする請求項２〜５の何れか一項に記載のクロージャシステム。
7. ロッド（４）は、ベゼル（５）に固定され、それと同時に、ベゼル（５）と一体の舌部（１７）によって支持された長円形の部品（１４）に滑り路の形態で設けられているスロット（１５）のスライダを構成し、前記滑り路は、車体構造フラップ（１）を閉鎖位置から開いても、回転方向施錠位置にあるベゼル（５）に影響が無いように寸法決めされていることを特徴とする請求項６記載のクロージャシステム。
8. ノズル（２２）の導入により燃料タンクの補給管ヘッドを開く方法であって、
   補給管ヘッドを保護するために補給管ヘッドの外側に設けられた車体構造フラップ（１）を開いた後、ノズル（２２）を補給管ヘッドにその軸線と平行な軸線方向に強制的に導入し、
   ノズル（２２）によるスラスト力を、補給管ヘッド内に配置されたスパイダ（８）に押し付けることにより、回転動作可能な平べったいリングの形態をしたベゼル（５）の回転の阻止を解除し、
   一端が補給管ヘッドに固定され、他端がベゼル（５）に固定され、張力が加えられていた捩りばね（３）が弛緩し、ベゼル（５）を回転させ、
   ベゼルの回転の作用により、ベゼル（５）のリングの内面に設けられたベベル部分を有する突出部（２３）が、それと逆向きのベベル部分を有し且つシャッタ（１０）の周りに設けられた突出部（２４）から次第に外れて、ベゼル（５）に締付けられていたシャッタ（１０）がベゼル（５）から分離し、
   シャッタ（１０）とベゼル（５）との間に且つシャッタ（１０）の周囲に設けられた圧縮可能な円形シール（７）が弛緩し、
   シャッタを閉鎖位置に付勢するように戻しばね（１１）によって及ぼされる戻し力に打ち勝つのに十分なスラスト力で、ノズル（２２）を更に強制的に導入し、
   シャッタ（１０）を傾けるように前記軸線方向に引っ込めることによってシャッタ（１０）を開くことを特徴とする方法。
9. 請求項８に記載の方法によって開いた補給管ヘッドを施錠する方法であって、
   補給管ヘッドは、ロッド（４）を有し、ロッド（４）の一端は、車体構造フラップのベースのところに位置した箇所（１８）のところで関節連結され、ロッド（４）の他端は、ベゼル（５）の延長部をなす舌部（１７）によって支持された長円形部品（１４）に滑り路の形態で設けられているスロット（１５）のスライダとして働き、
   前記車体構造フラップ（１）の閉鎖によって、ロッド（４）を側方運動させることによりベゼル（５）を回転させ、ベゼル（５）の突出部（２３）とシャッタ（１０）の突出部（２４）を前記軸線方向に係合させ、シャッタ（１０）をシール（７）を介して閉鎖位置に締付け、スパイダ（８）によってベゼル（５）の回転を阻止することを特徴とする方法。
10. 補給管の開放後、補給管ヘッドの外側に設けられた車体構造フラップ（１）を閉じることにより、ベゼル（５）が施錠位置に回転し、シャッタ（１０）の引っ込みが阻止される、請求項１に記載のクロージャシステム。

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