JP4137668B2 - カード型キー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カード型キー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車等で通常使用のキー（以下、通常使用キーという）を粉失した場合を想定して、携帯用に薄型軽量化されたカード型キー装置が提案されている。このカード型キー装置はカード本体とそのカード本体に収納されるメカニカルキーを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記カード型キー装置の一歩進んだものとして、本出願人は特許文献２に示すものを提案している。このカード型キー装置は、カード本体と、トランスポンダを有するメカニカルキーとを備えており、メカニカルキーとイモビライザシステムを併用してエンジン始動などを行うようになっている。前記イモビライザシステムとは、カード型キー装置のトランスポンダと車両側に設けたトランスポンダ用送受信装置との送受信を利用した電子錠のことである。
【０００４】
ところで近年、自動車においては操作性の向上が求められている。例えば、車両に設けられている諸装置を遠隔操作する車両用遠隔操作装置などはその代表例である。そして、車両用遠隔操作装置の具体例としては、ドア自動施解錠装置の機能とエンジン自動待機装置の機能とを併せ備えた車両用遠隔操作装置が提案されている。
【０００５】
ドア自動施解錠装置とは、車両の所有者（運転者）が車両に近接した際にドアのロックを自動的に解除（アンロック）し、所有者が車両から離れた際にドアを自動的にロックする装置である。また、エンジン自動待機装置とは、現状のメカニカルキーを用いずにスイッチ等を操作するだけでエンジンを始動させることができるようにするものである。すなわち、エンジンを始動待機状態にするものである。
【０００６】
こうした車両用遠隔操作装置は、通常、図１７に示す所有者が携帯する通常使用キー２０１に内蔵されたキー側送受信装置２０２と、車両内に搭載される図示しない車両側送受信装置とからなる。要は、前記通常使用キー２０１のキー側送受信装置２０２と車両内の前記車両側送受信装置との送受信により上記ドア自動施解錠及びエンジン自動待機を行うようになっている。
【０００７】
前記通常使用キー２０１のキー側送受信装置２０２は図示しない電池を電源とするため、その通常使用キー２０１には電池切れを考慮した機構が備えられている。
【０００８】
即ち、通常使用キー２０１には、メカニカルキー２０３と、車両の図示しないトランスポンダ用送受信装置と協働してイモビライザシステムを実現するためのトランスポンダ２０４を備えている。トランスポンダ２０４は、前記トランスポンダ用送受信装置に対して所定位置に位置決めすることにより同トランスポンダ用送受信装置から磁気を受け、その磁気により起電力を発生する。トランスポンダ２０４は、この発生した起電力を用いて前記トランスポンダ用送受信装置と送受信するようになっている。
【０００９】
そして、車両用遠隔操作装置が使用不能なときには、前記メカニカルキー２０３によりドアの開閉を機械的に行い、前記トランスポンダ２０４と前記トランスポンダ用送受信装置との送受信によりエンジン始動待機状態にするようになっている。
【００１０】
上記したように、トランスポンダ２０４は、前記トランスポンダ用送受信装置との送受信を行うために、前記トランスポンダ用送受信装置に対する位置をシビアに設定しなければならない。このことから、図１６及び図１７に示すように通常使用キー２０１の係合突部２０１ａを車両側のエンジン始動ノブ２１０に形成された挿入部２１１に挿入係合させて、前記トランスポンダ用送受信装置に対する前記トランスポンダ２０４の位置決めを正確に行えるようにしている。
【００１１】
ところで、上記通常使用キー２０１を粉失した場合を想定して、携帯用に薄型軽量化されたカード型キー装置が製品化されることが望まれている。
【００１２】
【特許文献１】
特開平７−３１７３９４号公報
【特許文献２】
特開平１０−３３１４９４号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両用遠隔操作装置を構成する前記キー側送受信装置２０２をカード型キー装置に内蔵することはカード型キー装置の厚みを薄くする上で難しい。このため、上記トランスポンダ２０４とメカニカルキー２０３のみをカード型キー装置に内蔵することが考えられる。そして、カード型キー装置に内蔵するトランスポンダ２０４と車両側の前記トランスポンダ用送受信装置との位置決めを正確に行うために、カード型キー装置には車両側の前記挿入部２１１に対して係合可能な係合突部を備える必要があった。
【００１４】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、車両に設けられた挿入部に対して係合部材を挿入係合することによりトランスポンダを所定位置に位置決めできるカード型キー装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、カード本体と、前記カード本体内に収納され、車両に設けられたキーシリンダに挿入されるキープレートと、該キープレートとは別体とされるとともに、当該車両のエンジンを始動させるべく、外部から受ける磁気にて誘導された起電力により駆動するトランスポンダを収容するトランスポンダ収容体とを備え、前記トランスポンダ収容体は、前記カード本体に対して取り外し可能に収納され、かつ前記車両に設けられた挿入部に挿入係合可能な係合部材と、前記カード本体に対しては樹脂によって一体に設けられるか、又は取り外し可能に設けられ、さらに、前記係合部材に対しては樹脂によって一体にされた把持部材とを備えていることを要旨とする。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカード型キー装置において、前記係合部材は、当該係合部材が前記車両の挿入部と係合する係合部と同一構造の係合部にて前記カード本体に対して係合するように構成されていることを要旨とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を自動車用イモビライザシステムに使用されるカード型キー装置に具体化した第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１８】
なお、本実施形態では図１（ｂ）における上方を上側、下方を下側という。
図１（ａ）に示すように、カード型キー装置１１は、カード本体１２、キープレートとしてのメカニカルキー１３、及びトランスポンダ収容体１４を備えている。
【００１９】
前記カード本体１２は、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の高剛性の合成樹脂などにより形成されている。前記カード本体１２は、板状でかつ正面視略長方形状に形成され、一対の長手側辺Ｌと一対の短手側辺Ｓとを備えている。
【００２０】
図１（ｂ），（ｃ）及び図２（ａ）に示すように、前記カード本体１２は厚みが一定な正面視四角形状をなす中央部１２ａと、その中央部１２ａを囲む側縁部１２ｂとを備えている。カード本体１２において、前記中央部１２ａは上面（表面）と下面（裏面）とが互いに平行をなすように形成され、前記側縁部１２ｂは縁に向かうほど厚みが薄くなるテーパー状に形成されている。
【００２１】
図２（ｂ）に示すように、前記メカニカルキー１３はアルミニウム等の軽金属板によって形成され、そのほぼ全体が前記カード本体１２の中央部１２ａより若干薄い厚さに形成されている。また、メカニカルキー１３は正面視略Ｌ字形状に形成されており、長手部位がキー部１３ａとされ、短手部位が把持部１３ｂとされている。
【００２２】
図１（ａ）及び図２（ｃ）に示すように、トランスポンダ収容体１４は、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の高剛性の合成樹脂などにより形成されている。
【００２３】
図２（ｃ）に示すように、前記トランスポンダ収容体１４は、運転席前方のインストルメントパネルに設けられたエンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに係合可能な係合突部１５と、トランスポンダ１７を収容した把持部１６とを備えている。前記係合突部１５と前記把持部１６は一体に形成されている。前記係合突部１５は係合部材に相当し、前記把持部１６は把持部材に相当する。前記トランスポンダ収容体１４は係合突部１５における幅方向（図２（ｃ）における上下方向）長さよりも係合突部１５から把持部１６へと向かう方向（図２（ｃ）における左右方向）への長さの方が長くなるように形成されている。
【００２４】
前記係合突部１５の幅方向両側には、係合凹部１５ａを備えている。その係合凹部１５ａが挿入部Ｋａ内の係合凸部Ｋｂに対して凹凸の関係で係合し、トランスポンダ１７が所定位置に位置決めされ、エンジン始動ノブＫの回動後は係合突部１５が抜けないようになっている。
【００２５】
前記トランスポンダ１７は、アンテナコイル、トランス、コンデンサ、ＩＣ等（いずれも図示せず）が内蔵されている。前記トランスポンダ１７は、エンジン始動ノブＫに内蔵された図示しない磁気発生装置からの磁気を受けてアンテナコイルに発生した電流をトランスを介してコンデンサに蓄電し、その蓄電した電圧が所定値以上に達するとＩＣに予め設定された特定の識別コードを発信するようになっている。
【００２６】
そして、車両のエンジンは、前記エンジン始動ノブＫに内蔵された図示しない受信器がトランスポンダ１７から受信した識別コードと予めエンジン制御用コンピュータ（ＥＣＵ等）に設定された識別コードとが一致したときのみ始動されるようになっている。なお、磁気発生装置は、トランスポンダ収容体１４の係合突部１５がエンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに挿入された状態で作動されるようになっている。
【００２７】
前記カード本体１２の中央部１２ａには、前記メカニカルキー１３及び前記トランスポンダ収容体１４を収納するための収納孔２０，２１が形成されている。前記収納孔２０は中央部１２ａの上面から下面まで貫通して形成されている。
【００２８】
前記収納孔２０は、メカニカルキー１３のキー部１３ａに対応する部分がカード本体１２の長手側辺Ｌに沿うように形成され、メカニカルキー１３の把持部１３ｂに対応する部分がカード本体１２の短手側辺Ｓに沿うように形成されている。即ち、収納孔２０は、その収納孔２０にメカニカルキー１３を収納した際に、メカニカルキー１３の長手がカード本体１２の長手側辺Ｌに沿うように形成されている。
【００２９】
また、メカニカルキー１３におけるキー部１３ａと把持部１３ｂとが連結されている部位と、中央部１２ａの四隅のうちの一つの隅とが対応するように、中央部１２ａに対して収納孔２０が形成されている。そして、メカニカルキー１３のキー部１３ａは、その上面とその下面とが互いに平行になるように形成されている。さらに、カード本体１２に対してメカニカルキー１３を収納した際には、前記キー部１３ａ全体は前記中央部１２ａ内に位置するように構成されている。
【００３０】
図１（ａ），（ｂ）に示すように、カード本体１２において、前記キー部１３ａの先端側における幅方向両側に対応する収納孔２０側面の下部には、抜止爪２２，２３がそれぞれ突出形成されている。また、カード本体１２において、把持部１３ｂにおける長手両側部に対応する収納孔２０側面の下部には、抜止爪２４，２５がそれぞれ突出形成されている。前記抜止爪２２〜２５にて、カード本体１２に収納したメカニカルキー１３がカード本体１２の下面側から抜け落ちることを防止するように構成されている。
【００３１】
また、カード本体１２において、前記キー部１３ａの先端に対応する収納孔２０側面の上部には、取出規制爪２６が形成されている。その取出規制爪２６により、カード本体１２に収納したメカニカルキー１３を取り出す際に、メカニカルキー１３のキー部１３ａからは取り出せないように構成されている。即ち、カード本体１２の下面側からメカニカルキー１３の把持部１３ｂ部分を押すことにより、カード本体１２からメカニカルキー１３が取り出せるように構成されている。
【００３２】
さらに、前記カード本体１２において、キー部１３ａの幅方向両側には、カード本体１２の長手方向に沿うように一対の長孔２７，２８が上下両側面を貫通するようにそれぞれ形成されている。そして、カード本体１２において、長孔２７，２８と収納孔２０とが形成されていることにより、その両者間に弾性を有する肉薄部２９，３０が形成されている。
【００３３】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、前記肉薄部２９，３０の間隔は、前記キー部１３ａの幅よりも若干狭くなるように形成されている。従って、メカニカルキー１３を収納孔２０に収納した際には、弾性を有する肉薄部２９，３０にてメカニカルキー１３を確実に把持する。また、収納孔２０からメカニカルキー１３を取り出す際に、前記肉薄部２９，３０をその弾性に抗して撓ませることによりメカニカルキー１３の取り出しを容易に行えるように構成されている。
【００３４】
一方、中央部１２ａにおける収納孔２０の対角位置には前記収納孔２１が形成されている。
前記収納孔２１は、カード本体１２の中央部１２ａのみではなく、側縁部１２ｂに僅かにかかるように形成されている。そして、収納孔２１にトランスポンダ収容体１４を収納した際に、トランスポンダ収容体１４の長手がカード本体１２の長手側辺Ｌに沿うように収納孔２１は形成されている。
【００３５】
そして、把持部１６のトランスポンダ１７が収容されている部位及び係合突部１５全体は、その上面及びその下面が互いに平行をなすようにそれぞれ形成されている。また、カード本体１２に対してトランスポンダ収容体１４を収納した際には、前記把持部１６のトランスポンダ１７が収容されている部位及び係合突部１５全体は、前記中央部１２ａ内に位置するように構成されている。前記係合突部１５及び前記中央部１２ａ内に位置する把持部１６部位は、中央部１２ａと同じ厚さに形成されている。
【００３６】
ところで、把持部１６の一部は、側縁部１２ｂにかかるように位置されており、その側縁部１２ｂに係る部位は側縁部１２ｂと面一となるように斜状に形成されている。
【００３７】
また、カード本体１２において、前記トランスポンダ収容体１４の係合突部１５先端に対応する収納孔２１側面の下部には、一対の抜止爪３５，３６がそれぞれ形成されている。なお、前記トランスポンダ収容体１４における抜止爪３５，３６に対応する部分には、図示しない凹部が形成され、その抜止爪３５，３６と干渉を起こさないように構成されている。そして、前記抜止爪３５，３６にて、カード本体１２に収納したトランスポンダ収容体１４がカード本体１２の下面側から抜け落ちにくくなるように構成されている。
【００３８】
さらに、前記カード本体１２において、前記係合突部１５の幅方向両側には、一対の略「ト」の字形状をなす貫通孔３７，３８が上下両側面を貫通するようにそれぞれ形成されている。そして、カード本体１２において、貫通孔３７，３８と収納孔２１とが形成されていることにより、その両者間に弾性を有する肉薄部３９，４０が形成されている。
【００３９】
前記肉薄部３９，４０の収納孔２１側は突起３９ａ，３９ｂが形成され、同突起３９ａ，３９ｂはトランスポンダ収容体１４の係合凹部１５ａに対して凹凸の関係で係合するように構成されている。この肉薄部３９，４０の弾性力及び突起３９ａ，３９ｂにて、カード本体１２の収納孔２１内にトランスポンダ収容体１４を確実に保持する。また、カード本体１２からトランスポンダ収容体１４を取り出す際には、前記肉薄部３９，４０を前記弾性力に抗して撓ませることによりトランスポンダ収容体１４の取り出しを容易に行えるように構成されている。
【００４０】
次に、上記第１実施形態のように構成されたカード型キー装置１１の作用について説明する。
カード型キー装置１１は、カード本体１２からメカニカルキー１３及びトランスポンダ収容体１４が着脱可能（取り外し可能）となっている。カード本体１２からメカニカルキー１３を取り外す際には、カード本体１２の下面側からメカニカルキー１３の把持部１３ｂ部位を指などで押圧して取り外す。また、カード本体１２からトランスポンダ収容体１４を取り外す際には、カード本体１２の下面側からトランスポンダ収容体１４の把持部１６を指などで押圧して取り外す。
【００４１】
そして、前記カード型キー装置１１に対応した車両に乗車する際には、メカニカルキー１３によりドアの鍵を解錠して乗車する。
一方、カード型キー装置１１に対応した車両のエンジンをエンジン始動待機状態とする際には、図２（ｃ）に示すようにエンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａにトランスポンダ収容体１４の係合突部１５を挿入して係合させる。
【００４２】
すると、エンジン始動ノブＫ内における図示しない前記磁気発生装置及び前記受信器と、トランスポンダ１７との相対位置が所定位置に位置決めされる。また、前記挿入部Ｋａ内に前記係合突部１５を係合させると、前記磁気発生装置は磁気を発生し、トランスポンダ１７はその磁気を受けて特定の識別コードを発信する。車両のエンジンは、エンジン始動ノブＫ内に内蔵された図示しない受信器がトランスポンダ１７から受信した識別コードと予めエンジン制御用コンピュータ（ＥＣＵ等）に設定された識別コードとが一致したときのみ始動する。
【００４３】
また、カード本体１２の長手側辺Ｌに沿うようにメカニカルキー１３の長手及びトランスポンダ収容体１４の長手が配置されているため、メカニカルキー１３及びトランスポンダ収容体１４はカード本体１２の長手方向における撓みを防止する補強部材としての機能を備える。
【００４４】
従って、上記第１実施形態のカード型キー装置１１によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、カード型キー装置１１におけるトランスポンダ収容体１４内にトランスポンダ１７を収容し、かつトランスポンダ収容体１４に係合突部１５を形成した。従って、車両に設けられたエンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに対してトランスポンダ収容体１４の係合突部１５を挿入係合することにより、トランスポンダ１７を所定位置に位置決めしたり係合突部１５の抜け止めをしたりすることができる。
【００４５】
（２）本実施形態では、トランスポンダ収容体１４をカード本体１２から着脱可能に構成した。従って、エンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに挿入係合させるものは、トランスポンダ収容体１４だけとなり、カード型キー装置１１全体を前記挿入部Ｋａに挿入係合させる場合と比べて、エンジン始動ノブＫ付近の出っ張り長さを軽減できる。
【００４６】
（３）本実施形態では、収納孔２０，２１にメカニカルキー１３及びトランスポンダ収容体１４をそれぞれ収納した際に、メカニカルキー１３の長手及びトランスポンダ収容体１４の長手がカード本体１２の長手側辺Ｌに沿うように収納孔２０，２１を構成した。従って、メカニカルキー１３及びトランスポンダ収容体１４はカード本体１２の長手方向における撓みを防止する補強部材としての機能を発揮することができる。
【００４７】
（４）本実施形態では、カード本体１２は厚みが一定な中央部１２ａと、その中央部１２ａを囲む側縁部１２ｂとを備えた。そして、側縁部１２ｂは縁に向かうほど厚みが薄くなるテーパー状に形成した。従って、カード本体１２を財布などに収納する際に、側縁部１２ｂがテーパー状に形成されていることにより、財布などの収納する部位の隙間を押し広げながら挿入できるため、挿入しやすい。また、カード本体１２の縁をテーパー状に尖らすことにより中央部１２ａの見た目の厚さを感じさせない。
【００４８】
（５）本実施形態では、カード本体１２の中央部１２ａに、前記把持部１６のトランスポンダ１７が収容されている部位、及び係合突部１５全体、並びにメカニカルキー１３のキー部１３ａを位置するように構成した。そして、前記カード本体１２の中央部１２ａは、上面（表面）と下面（裏面）とが互いに平行をなすように形成した。また、前記把持部１６のトランスポンダ１７が収容されている部位、及び係合突部１５全体、並びに前記キー部１３ａにおいて、その上面とその下面とが互いに平行になるようにそれぞれ形成した。
【００４９】
従って、中央部１２ａ内に収納した前記把持部１６のトランスポンダ１７が収容されている部位、及び係合突部１５全体、並びに前記キー部１３ａを、前記中央部１２ａに対してはみ出すことなく平行な状態で収納できる。
【００５０】
（第２実施形態）
以下、本発明をカード型キー装置に具体化した第２実施形態を図３〜図６に従って説明する。なお、第２実施形態のカード型キー装置は、前記第１実施形態を変更したものであり、前記第１実施形態と同様の構成については、同一符号を付して、その詳細な説明を省略し、異なるところのみを説明する。
【００５１】
本実施形態のカード型キー装置５１は、前記第１実施形態のカード型キー装置１１に比して、以下に示す３点が異なっている。
一点目はメカニカルキー１３のカード本体１２に対する収納方向が変更され、二点目はカード本体１２が二つ折り可能に構成されている。また、三点目は、トランスポンダ収容体１４の把持部１６が省略され、係合突部１５が二つ折りにされた一方の側の中央部１２ａに対して一体に形成されている。
【００５２】
即ち、カード型キー装置５１のカード本体１２における短手側辺Ｓ方向に、同カード本体１２の長手側辺Ｌ長さをほぼ二分するような断面Ｖ字形状をなす折り曲げ溝５２が形成されている。以下、カード本体１２における折り曲げ溝５２より一端側（図３における左側）を可動板Ａ、折り曲げ溝５２より他端側（図３における右側）を固定板Ｂという。
【００５３】
前記折り曲げ溝５２は、折り曲げ機構に相当する。前記折り曲げ溝５２により、可動板Ａの下面と固定板Ｂの下面とが当接するようにカード本体１２が二つ折り可能とされている。そして、カード本体１２を折り曲げていない際には係合突部１５は可動板Ａ側の中央部１２ａ内に収納され、カード本体１２を二つ折りにした際には係合突部１５は露出される（取り外される）。
【００５４】
なお、本実施形態では、固定板Ｂが把持部材に相当する。
前記可動板Ａ側には、前記メカニカルキー１３が収容された前記収納孔２０が形成されており、その収納孔２０に収納されたメカニカルキー１３はその長手が短手側辺Ｓに沿うように配置されている。
【００５５】
また、その収納孔２０に隣接するように前記長孔２７，２８、前記肉薄部２９，３０が形成され、カード本体１２における収納孔２０側面には前記抜止爪２２〜２５、及び取出規制爪２６が形成されている。
【００５６】
一方、固定板Ｂにおける可動板Ａ側の側面には、その可動板Ａ側へ向けて突出する前記係合突部１５が一体形成されている。係合突部１５は、可動板Ａにおける同係合突部１５の外径形状と同形状に形成された凹部内に嵌合可能とされている。前記折り曲げ溝５２は短手側辺Ｓ方向中央部が前記係合突部１５により分断されている。
【００５７】
次に、上記第２実施形態のように構成されたカード型キー装置５１の作用について説明する。
カード型キー装置５１は、カード本体１２からメカニカルキー１３が着脱可能となっており、メカニカルキー１３を使用する際には、カード本体１２からメカニカルキー１３を取り外す。
【００５８】
一方、トランスポンダ１７（係合突部１５）を使用する際には、可動板Ａの下面に対して固定板Ｂの下面が当接するように、折り曲げ溝５２を基点としてカード本体１２を二つ折りにする。すると、図５及び図６に示すように、固定板Ｂにおける折り曲げ溝５２側は、係合突部１５のみが突出した状態となり、その係合突部１５はエンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに対して挿入係合可能となる。すなわち、挿入部Ｋａ内の係合凸部Ｋｂが係合凹部１５ａに係合し、トランスポンダ１７は所定位置に位置決めされる。
【００５９】
従って、上記第２実施形態のカード型キー装置５１によれば、前記第１実施形態における（４）の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、カード型キー装置５１におけるカード本体１２の固定板Ｂ内にトランスポンダ１７を収容し、かつ固定板Ｂに対して係合突部１５を一体に形成した。従って、車両に設けられたエンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに対して前記係合突部１５を挿入係合することにより、トランスポンダ１７を所定位置に位置決めできる。
【００６０】
（２）本実施形態では、カード本体１２は自身を折り曲げ可能な折り曲げ溝５２を備え、カード本体１２を折り曲げた際に、前記係合突部１５がカード本体１２から露出する（取り外される）ように構成した。従って、カード型キー装置５１において、エンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに対して係合突部１５を挿入する際には、カード本体１２を折り曲げるだけでよい。
【００６１】
（第３実施形態）
以下、本発明をカード型キー装置に具体化した第３実施形態を図７〜図１０に従って説明する。なお、第３実施形態のカード型キー装置は、前記第２実施形態を変更したものであり、前記第２実施形態と同様の構成については、同一符号を付して、その詳細な説明を省略し、異なるところのみを説明する。
【００６２】
本実施形態のカード型キー装置６１は、前記第２実施形態のカード型キー装置５１における折り曲げ溝５２を省略し、その代わりに、図７及び図８に示すような機構を備えている。
【００６３】
即ち、本実施形態では、前記カード本体１２は可動板Ａと固定板Ｂとが別々で形成されており、係合突部１５の幅方向両側で、かつ前記可動板Ａと前記固定板Ｂとの間には、第１連結体６３及び第２連結体６４がそれぞれ配置されている。
【００６４】
そして、第１連結体６３において、可動板Ａに対向する側面の両側には突部６３ａ，６３ｂが一体に突出形成され、固定板Ｂに対向する側面の中央部には突部６３ｃが一体に突出形成されている。前記可動板Ａにおける第１連結体６３に対向する側面には、突部７０が前記両突部６３ａ，６３ｂ間に位置するように一体に突出形成されている。前記突部６３ａ、突部７０、及び突部６３ｂを貫通するようにシャフト６５が回転可能に配置されている。
【００６５】
また、前記固定板Ｂにおける第１連結体６３に対向する側面には、突部７１が前記突部６３ｃに対して隣り合うように一体に突出形成されている。前記突部７１及び突部６３ｃを貫通するようにシャフト６６が回転可能に配置されている。
【００６６】
前記第２連結体６４においても、前記第１連結体６３の突部６３ａ〜６３ｃに相当する６４ａ〜６４ｃを備えている。また、可動板Ａ及び固定板Ｂにおける第２連結体６４に対して対向する側面には、前記突部７０，７１に相当する突部７２，７３をそれぞれ備えている。そして、前記突部６４ａ、突部７２、及び突部６４ｂを貫通するようにシャフト６７が回転可能に配置され、前記突部７３及び突部６４ｃを貫通するようにシャフト６８が回転可能に配置されている。
【００６７】
前記第１連結体６３、第２連結体６４、及び４つのシャフト６５〜６８、及び突部７０〜７４にて折り曲げ機構６２が構成されている。
前記折り曲げ機構６２により、シャフト６５，６７を中心として可動板Ａと第１及び第２連結体６３，６４とが回動可能に構成されると共に、シャフト６６，６８を中心として第１及び第２連結体６３，６４と固定板Ｂとが回動可能に構成されている。
【００６８】
次に、上記第３実施形態のように構成されたカード型キー装置６１の作用について説明する。
カード型キー装置６１は、トランスポンダ１７（係合突部１５）を使用する際には、折り曲げ機構６２により可動板Ａの下面と固定板Ｂの下面が向かい合うようにカード本体１２を折り曲げる。すると、図９及び図１０に示すように、固定板Ｂにおけるシャフト６６，６８側の側面は、係合突部１５のみが突出した状態となり、その係合突部１５はエンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに対して挿入係合可能となる。
【００６９】
従って、上記第３実施形態のカード型キー装置６１によれば、前記第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態は以下のような他の実施形態に変更して具体化してもよい。
【００７０】
・前記第１実施形態では、収納孔２１にトランスポンダ収容体１４を収納した際に、トランスポンダ収容体１４の長手がカード本体１２の長手側辺Ｌに沿うように収納孔２１を形成していた。これに限らず、図１１に示すようなカード型キー装置８１を構成してもよい。即ち、収納孔２１にトランスポンダ収容体１４を収納した際に、トランスポンダ収容体１４の長手がカード本体１２の短手側辺Ｓに沿うように収納孔２１を形成してもよい。
【００７１】
・前記第１実施形態では、メカニカルキー１３とトランスポンダ収容体１４とを別体で形成していた。これに限らず、図１２に示すようなカード型キー装置９１を構成してもよい。即ち、メカニカルキー１３のキー部１３ａとトランスポンダ収容体１４とを一体に形成し、そのキー部１３ａとトランスポンダ収容体１４とを一体に形成したものをカード本体１２に対して着脱可能（取り外し可能）に構成してもよい。
【００７２】
・前記第１実施形態では、トランスポンダ収容体１４をカード本体１２から着脱可能（取り外し可能）としていた。これに限らず、図１３及び図１４に示すようなカード型キー装置１０１を構成してもよい。即ち、カード型キー装置１０１においては、トランスポンダ収容体１４の把持部１６における幅方向両側に図示しない回転軸を形成し、カード本体１２側においてその回転軸を軸支させるように構成する。この場合、カード本体１２に対して図中の回転軸Ｏを中心としてトランスポンダ収容体１４を回転可能に構成する。このように構成すると、カード本体１２を持ちながら、トランスポンダ収容体１４を回せるため、トランスポンダ収容体１４を回しやすい。また、トランスポンダ収容体１４がカード本体１２に取り付いているため、トランスポンダ収容体１４を紛失させるおそれがない。
【００７３】
・また、図１５に示すように、上記カード型キー装置１０１におけるトランスポンダ１７をカード本体１２側に収容するように構成したものに相当するカード型キー装置１１１を構成してもよい。この場合、カード本体１２が把持部材に相当し、トランスポンダ１７はカード本体１２及び図示しない前記支軸を介して係合突部１５に一体とされている。このように構成しても、前記カード型キー装置１０１と同様の効果を得ることができる。
【００７４】
次に、上記各実施形態及び他の実施形態から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記カード本体は、長手側辺と短手側辺を備え、前記キープレートの長手は、前記カード本体の前記長手側辺に沿うように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のカード型キー装置。
【００７５】
（ロ）前記カード本体は、中央部と同中央部を囲む側縁部とを備え、前記側縁部は縁に向かうほど厚みが薄くなるように形成されていることを特徴とする請求項１、請求項２、技術的思想（イ）のうちいずれか１項に記載のカード型キー装置。
【００７６】
（ハ）前記中央部内には前記キープレートのキー部、前記係合部材及び前記トランスポンダが配置されていることを特徴とする技術的思想（ロ）に記載のカード型キー装置。
【００７７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、車両に設けられた挿入部に対して係合部材を挿入係合することによりトランスポンダを所定位置に位置決めできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 （ａ）は、第１実施形態におけるカード型キー装置の正面図。（ｂ），（ｃ）は、第１実施形態におけるカード型キー装置の側面図。
【図２】 （ａ）は、第１実施形態におけるカード本体の正面図。（ｂ）は、第１実施形態におけるメカニカルキーの正面図。（ｃ）は、第１実施形態におけるトランスポンダ収容体とエンジン始動ノブとの係合関係を示す説明図。
【図３】 第２実施形態におけるカード型キー装置の正面図。
【図４】 第２実施形態におけるカード型キー装置の側面図。
【図５】 第２実施形態におけるエンジン始動ノブと折り曲げた状態のカード型キー装置との係合関係を示す説明図。
【図６】 第２実施形態における折り曲げた状態のカード型キー装置の側面図。
【図７】 第３実施形態におけるカード型キー装置の正面図。
【図８】 第３実施形態におけるカード型キー装置の側面図。
【図９】 第３実施形態におけるエンジン始動ノブと折り曲げた状態のカード型キー装置との係合関係を示す説明図。
【図１０】 第３実施形態における折り曲げた状態のカード型キー装置の側面図。
【図１１】 他の実施形態におけるカード型キー装置の正面図。
【図１２】 他の実施形態におけるカード型キー装置の正面図。
【図１３】 他の実施形態におけるカード型キー装置の正面図。
【図１４】 他の実施形態におけるカード型キー装置の正面図。
【図１５】 他の実施形態におけるカード型キー装置の正面図。
【図１６】 従来技術におけるエンジン始動ノブと通常使用キーとの係合関係を示す説明図。
【図１７】 従来技術におけるエンジン始動ノブと通常使用キーとの関係を示す斜視図。
【符号の説明】
１１，５１，６１，８１，９１，１０１，１１１…カード型キー装置、
１２…カード本体、１３…キープレートとしてのメカニカルキー、
１５…係合部材としての係合突部、１６…把持部材としての把持部、
１７…トランスポンダ、５２…折り曲げ機構としての折り曲げ溝、
６２…折り曲げ機構、Ｂ…把持部材としての固定板、Ｋａ…挿入部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、カード型キー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車等で通常使用のキー（以下、通常使用キーという）を粉失した場合を想定して、携帯用に薄型軽量化されたカード型キー装置が提案されている。このカード型キー装置はカード本体とそのカード本体に収納されるメカニカルキーを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記カード型キー装置の一歩進んだものとして、本出願人は特許文献２に示すものを提案している。このカード型キー装置は、カード本体と、トランスポンダを有するメカニカルキーとを備えており、メカニカルキーとイモビライザシステムを併用してエンジン始動などを行うようになっている。前記イモビライザシステムとは、カード型キー装置のトランスポンダと車両側に設けたトランスポンダ用送受信装置との送受信を利用した電子錠のことである。
【０００４】
ところで近年、自動車においては操作性の向上が求められている。例えば、車両に設けられている諸装置を遠隔操作する車両用遠隔操作装置などはその代表例である。そして、車両用遠隔操作装置の具体例としては、ドア自動施解錠装置の機能とエンジン自動待機装置の機能とを併せ備えた車両用遠隔操作装置が提案されている。
【０００５】
ドア自動施解錠装置とは、車両の所有者（運転者）が車両に近接した際にドアのロックを自動的に解除（アンロック）し、所有者が車両から離れた際にドアを自動的にロックする装置である。また、エンジン自動待機装置とは、現状のメカニカルキーを用いずにスイッチ等を操作するだけでエンジンを始動させることができるようにするものである。すなわち、エンジンを始動待機状態にするものである。
【０００６】
こうした車両用遠隔操作装置は、通常、図１７に示す所有者が携帯する通常使用キー２０１に内蔵されたキー側送受信装置２０２と、車両内に搭載される図示しない車両側送受信装置とからなる。要は、前記通常使用キー２０１のキー側送受信装置２０２と車両内の前記車両側送受信装置との送受信により上記ドア自動施解錠及びエンジン自動待機を行うようになっている。
【０００７】
前記通常使用キー２０１のキー側送受信装置２０２は図示しない電池を電源とするため、その通常使用キー２０１には電池切れを考慮した機構が備えられている。
【０００８】
即ち、通常使用キー２０１には、メカニカルキー２０３と、車両の図示しないトランスポンダ用送受信装置と協働してイモビライザシステムを実現するためのトランスポンダ２０４を備えている。トランスポンダ２０４は、前記トランスポンダ用送受信装置に対して所定位置に位置決めすることにより同トランスポンダ用送受信装置から磁気を受け、その磁気により起電力を発生する。トランスポンダ２０４は、この発生した起電力を用いて前記トランスポンダ用送受信装置と送受信するようになっている。
【０００９】
そして、車両用遠隔操作装置が使用不能なときには、前記メカニカルキー２０３によりドアの開閉を機械的に行い、前記トランスポンダ２０４と前記トランスポンダ用送受信装置との送受信によりエンジン始動待機状態にするようになっている。
【００１０】
上記したように、トランスポンダ２０４は、前記トランスポンダ用送受信装置との送受信を行うために、前記トランスポンダ用送受信装置に対する位置をシビアに設定しなければならない。このことから、図１６及び図１７に示すように通常使用キー２０１の係合突部２０１ａを車両側のエンジン始動ノブ２１０に形成された挿入部２１１に挿入係合させて、前記トランスポンダ用送受信装置に対する前記トランスポンダ２０４の位置決めを正確に行えるようにしている。
【００１１】
ところで、上記通常使用キー２０１を粉失した場合を想定して、携帯用に薄型軽量化されたカード型キー装置が製品化されることが望まれている。
【００１２】
【特許文献１】
特開平７−３１７３９４号公報
【特許文献２】
特開平１０−３３１４９４号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両用遠隔操作装置を構成する前記キー側送受信装置２０２をカード型キー装置に内蔵することはカード型キー装置の厚みを薄くする上で難しい。このため、上記トランスポンダ２０４とメカニカルキー２０３のみをカード型キー装置に内蔵することが考えられる。そして、カード型キー装置に内蔵するトランスポンダ２０４と車両側の前記トランスポンダ用送受信装置との位置決めを正確に行うために、カード型キー装置には車両側の前記挿入部２１１に対して係合可能な係合突部を備える必要があった。
【００１４】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、車両に設けられた挿入部に対して係合部材を挿入係合することによりトランスポンダを所定位置に位置決めできるカード型キー装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、カード本体と、前記カード本体内に収納され、車両に設けられたキーシリンダに挿入されるキープレートと、該キープレートとは別体とされるとともに、当該車両のエンジンを始動させるべく、外部から受ける磁気にて誘導された起電力により駆動するトランスポンダを収容するトランスポンダ収容体とを備え、前記トランスポンダ収容体は、前記カード本体に対して取り外し可能に収納され、かつ前記車両に設けられた挿入部に挿入係合可能な係合部材と、前記カード本体に対しては樹脂によって一体に設けられるか、又は取り外し可能に設けられ、さらに、前記係合部材に対しては樹脂によって一体にされた把持部材とを備えていることを要旨とする。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカード型キー装置において、前記係合部材は、当該係合部材が前記車両の挿入部と係合する係合部と同一構造の係合部にて前記カード本体に対して係合するように構成されていることを要旨とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を自動車用イモビライザシステムに使用されるカード型キー装置に具体化した第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１８】
なお、本実施形態では図１（ｂ）における上方を上側、下方を下側という。
図１（ａ）に示すように、カード型キー装置１１は、カード本体１２、キープレートとしてのメカニカルキー１３、及びトランスポンダ収容体１４を備えている。
【００１９】
前記カード本体１２は、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の高剛性の合成樹脂などにより形成されている。前記カード本体１２は、板状でかつ正面視略長方形状に形成され、一対の長手側辺Ｌと一対の短手側辺Ｓとを備えている。
【００２０】
図１（ｂ），（ｃ）及び図２（ａ）に示すように、前記カード本体１２は厚みが一定な正面視四角形状をなす中央部１２ａと、その中央部１２ａを囲む側縁部１２ｂとを備えている。カード本体１２において、前記中央部１２ａは上面（表面）と下面（裏面）とが互いに平行をなすように形成され、前記側縁部１２ｂは縁に向かうほど厚みが薄くなるテーパー状に形成されている。
【００２１】
図２（ｂ）に示すように、前記メカニカルキー１３はアルミニウム等の軽金属板によって形成され、そのほぼ全体が前記カード本体１２の中央部１２ａより若干薄い厚さに形成されている。また、メカニカルキー１３は正面視略Ｌ字形状に形成されており、長手部位がキー部１３ａとされ、短手部位が把持部１３ｂとされている。
【００２２】
図１（ａ）及び図２（ｃ）に示すように、トランスポンダ収容体１４は、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の高剛性の合成樹脂などにより形成されている。
【００２３】
図２（ｃ）に示すように、前記トランスポンダ収容体１４は、運転席前方のインストルメントパネルに設けられたエンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに係合可能な係合突部１５と、トランスポンダ１７を収容した把持部１６とを備えている。前記係合突部１５と前記把持部１６は一体に形成されている。前記係合突部１５は係合部材に相当し、前記把持部１６は把持部材に相当する。前記トランスポンダ収容体１４は係合突部１５における幅方向（図２（ｃ）における上下方向）長さよりも係合突部１５から把持部１６へと向かう方向（図２（ｃ）における左右方向）への長さの方が長くなるように形成されている。
【００２４】
前記係合突部１５の幅方向両側には、係合凹部１５ａを備えている。その係合凹部１５ａが挿入部Ｋａ内の係合凸部Ｋｂに対して凹凸の関係で係合し、トランスポンダ１７が所定位置に位置決めされ、エンジン始動ノブＫの回動後は係合突部１５が抜けないようになっている。
【００２５】
前記トランスポンダ１７は、アンテナコイル、トランス、コンデンサ、ＩＣ等（いずれも図示せず）が内蔵されている。前記トランスポンダ１７は、エンジン始動ノブＫに内蔵された図示しない磁気発生装置からの磁気を受けてアンテナコイルに発生した電流をトランスを介してコンデンサに蓄電し、その蓄電した電圧が所定値以上に達するとＩＣに予め設定された特定の識別コードを発信するようになっている。
【００２６】
そして、車両のエンジンは、前記エンジン始動ノブＫに内蔵された図示しない受信器がトランスポンダ１７から受信した識別コードと予めエンジン制御用コンピュータ（ＥＣＵ等）に設定された識別コードとが一致したときのみ始動されるようになっている。なお、磁気発生装置は、トランスポンダ収容体１４の係合突部１５がエンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに挿入された状態で作動されるようになっている。
【００２７】
前記カード本体１２の中央部１２ａには、前記メカニカルキー１３及び前記トランスポンダ収容体１４を収納するための収納孔２０，２１が形成されている。前記収納孔２０は中央部１２ａの上面から下面まで貫通して形成されている。
【００２８】
前記収納孔２０は、メカニカルキー１３のキー部１３ａに対応する部分がカード本体１２の長手側辺Ｌに沿うように形成され、メカニカルキー１３の把持部１３ｂに対応する部分がカード本体１２の短手側辺Ｓに沿うように形成されている。即ち、収納孔２０は、その収納孔２０にメカニカルキー１３を収納した際に、メカニカルキー１３の長手がカード本体１２の長手側辺Ｌに沿うように形成されている。
【００２９】
また、メカニカルキー１３におけるキー部１３ａと把持部１３ｂとが連結されている部位と、中央部１２ａの四隅のうちの一つの隅とが対応するように、中央部１２ａに対して収納孔２０が形成されている。そして、メカニカルキー１３のキー部１３ａは、その上面とその下面とが互いに平行になるように形成されている。さらに、カード本体１２に対してメカニカルキー１３を収納した際には、前記キー部１３ａ全体は前記中央部１２ａ内に位置するように構成されている。
【００３０】
図１（ａ），（ｂ）に示すように、カード本体１２において、前記キー部１３ａの先端側における幅方向両側に対応する収納孔２０側面の下部には、抜止爪２２，２３がそれぞれ突出形成されている。また、カード本体１２において、把持部１３ｂにおける長手両側部に対応する収納孔２０側面の下部には、抜止爪２４，２５がそれぞれ突出形成されている。前記抜止爪２２〜２５にて、カード本体１２に収納したメカニカルキー１３がカード本体１２の下面側から抜け落ちることを防止するように構成されている。
【００３１】
また、カード本体１２において、前記キー部１３ａの先端に対応する収納孔２０側面の上部には、取出規制爪２６が形成されている。その取出規制爪２６により、カード本体１２に収納したメカニカルキー１３を取り出す際に、メカニカルキー１３のキー部１３ａからは取り出せないように構成されている。即ち、カード本体１２の下面側からメカニカルキー１３の把持部１３ｂ部分を押すことにより、カード本体１２からメカニカルキー１３が取り出せるように構成されている。
【００３２】
さらに、前記カード本体１２において、キー部１３ａの幅方向両側には、カード本体１２の長手方向に沿うように一対の長孔２７，２８が上下両側面を貫通するようにそれぞれ形成されている。そして、カード本体１２において、長孔２７，２８と収納孔２０とが形成されていることにより、その両者間に弾性を有する肉薄部２９，３０が形成されている。
【００３３】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、前記肉薄部２９，３０の間隔は、前記キー部１３ａの幅よりも若干狭くなるように形成されている。従って、メカニカルキー１３を収納孔２０に収納した際には、弾性を有する肉薄部２９，３０にてメカニカルキー１３を確実に把持する。また、収納孔２０からメカニカルキー１３を取り出す際に、前記肉薄部２９，３０をその弾性に抗して撓ませることによりメカニカルキー１３の取り出しを容易に行えるように構成されている。
【００３４】
一方、中央部１２ａにおける収納孔２０の対角位置には前記収納孔２１が形成されている。
前記収納孔２１は、カード本体１２の中央部１２ａのみではなく、側縁部１２ｂに僅かにかかるように形成されている。そして、収納孔２１にトランスポンダ収容体１４を収納した際に、トランスポンダ収容体１４の長手がカード本体１２の長手側辺Ｌに沿うように収納孔２１は形成されている。
【００３５】
そして、把持部１６のトランスポンダ１７が収容されている部位及び係合突部１５全体は、その上面及びその下面が互いに平行をなすようにそれぞれ形成されている。また、カード本体１２に対してトランスポンダ収容体１４を収納した際には、前記把持部１６のトランスポンダ１７が収容されている部位及び係合突部１５全体は、前記中央部１２ａ内に位置するように構成されている。前記係合突部１５及び前記中央部１２ａ内に位置する把持部１６部位は、中央部１２ａと同じ厚さに形成されている。
【００３６】
ところで、把持部１６の一部は、側縁部１２ｂにかかるように位置されており、その側縁部１２ｂに係る部位は側縁部１２ｂと面一となるように斜状に形成されている。
【００３７】
また、カード本体１２において、前記トランスポンダ収容体１４の係合突部１５先端に対応する収納孔２１側面の下部には、一対の抜止爪３５，３６がそれぞれ形成されている。なお、前記トランスポンダ収容体１４における抜止爪３５，３６に対応する部分には、図示しない凹部が形成され、その抜止爪３５，３６と干渉を起こさないように構成されている。そして、前記抜止爪３５，３６にて、カード本体１２に収納したトランスポンダ収容体１４がカード本体１２の下面側から抜け落ちにくくなるように構成されている。
【００３８】
さらに、前記カード本体１２において、前記係合突部１５の幅方向両側には、一対の略「ト」の字形状をなす貫通孔３７，３８が上下両側面を貫通するようにそれぞれ形成されている。そして、カード本体１２において、貫通孔３７，３８と収納孔２１とが形成されていることにより、その両者間に弾性を有する肉薄部３９，４０が形成されている。
【００３９】
前記肉薄部３９，４０の収納孔２１側は突起３９ａ，３９ｂが形成され、同突起３９ａ，３９ｂはトランスポンダ収容体１４の係合凹部１５ａに対して凹凸の関係で係合するように構成されている。この肉薄部３９，４０の弾性力及び突起３９ａ，３９ｂにて、カード本体１２の収納孔２１内にトランスポンダ収容体１４を確実に保持する。また、カード本体１２からトランスポンダ収容体１４を取り出す際には、前記肉薄部３９，４０を前記弾性力に抗して撓ませることによりトランスポンダ収容体１４の取り出しを容易に行えるように構成されている。
【００４０】
次に、上記第１実施形態のように構成されたカード型キー装置１１の作用について説明する。
カード型キー装置１１は、カード本体１２からメカニカルキー１３及びトランスポンダ収容体１４が着脱可能（取り外し可能）となっている。カード本体１２からメカニカルキー１３を取り外す際には、カード本体１２の下面側からメカニカルキー１３の把持部１３ｂ部位を指などで押圧して取り外す。また、カード本体１２からトランスポンダ収容体１４を取り外す際には、カード本体１２の下面側からトランスポンダ収容体１４の把持部１６を指などで押圧して取り外す。
【００４１】
そして、前記カード型キー装置１１に対応した車両に乗車する際には、メカニカルキー１３によりドアの鍵を解錠して乗車する。
一方、カード型キー装置１１に対応した車両のエンジンをエンジン始動待機状態とする際には、図２（ｃ）に示すようにエンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａにトランスポンダ収容体１４の係合突部１５を挿入して係合させる。
【００４２】
すると、エンジン始動ノブＫ内における図示しない前記磁気発生装置及び前記受信器と、トランスポンダ１７との相対位置が所定位置に位置決めされる。また、前記挿入部Ｋａ内に前記係合突部１５を係合させると、前記磁気発生装置は磁気を発生し、トランスポンダ１７はその磁気を受けて特定の識別コードを発信する。車両のエンジンは、エンジン始動ノブＫ内に内蔵された図示しない受信器がトランスポンダ１７から受信した識別コードと予めエンジン制御用コンピュータ（ＥＣＵ等）に設定された識別コードとが一致したときのみ始動する。
【００４３】
また、カード本体１２の長手側辺Ｌに沿うようにメカニカルキー１３の長手及びトランスポンダ収容体１４の長手が配置されているため、メカニカルキー１３及びトランスポンダ収容体１４はカード本体１２の長手方向における撓みを防止する補強部材としての機能を備える。
【００４４】
従って、上記第１実施形態のカード型キー装置１１によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、カード型キー装置１１におけるトランスポンダ収容体１４内にトランスポンダ１７を収容し、かつトランスポンダ収容体１４に係合突部１５を形成した。従って、車両に設けられたエンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに対してトランスポンダ収容体１４の係合突部１５を挿入係合することにより、トランスポンダ１７を所定位置に位置決めしたり係合突部１５の抜け止めをしたりすることができる。
【００４５】
（２）本実施形態では、トランスポンダ収容体１４をカード本体１２から着脱可能に構成した。従って、エンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに挿入係合させるものは、トランスポンダ収容体１４だけとなり、カード型キー装置１１全体を前記挿入部Ｋａに挿入係合させる場合と比べて、エンジン始動ノブＫ付近の出っ張り長さを軽減できる。
【００４６】
（３）本実施形態では、収納孔２０，２１にメカニカルキー１３及びトランスポンダ収容体１４をそれぞれ収納した際に、メカニカルキー１３の長手及びトランスポンダ収容体１４の長手がカード本体１２の長手側辺Ｌに沿うように収納孔２０，２１を構成した。従って、メカニカルキー１３及びトランスポンダ収容体１４はカード本体１２の長手方向における撓みを防止する補強部材としての機能を発揮することができる。
【００４７】
（４）本実施形態では、カード本体１２は厚みが一定な中央部１２ａと、その中央部１２ａを囲む側縁部１２ｂとを備えた。そして、側縁部１２ｂは縁に向かうほど厚みが薄くなるテーパー状に形成した。従って、カード本体１２を財布などに収納する際に、側縁部１２ｂがテーパー状に形成されていることにより、財布などの収納する部位の隙間を押し広げながら挿入できるため、挿入しやすい。また、カード本体１２の縁をテーパー状に尖らすことにより中央部１２ａの見た目の厚さを感じさせない。
【００４８】
（５）本実施形態では、カード本体１２の中央部１２ａに、前記把持部１６のトランスポンダ１７が収容されている部位、及び係合突部１５全体、並びにメカニカルキー１３のキー部１３ａを位置するように構成した。そして、前記カード本体１２の中央部１２ａは、上面（表面）と下面（裏面）とが互いに平行をなすように形成した。また、前記把持部１６のトランスポンダ１７が収容されている部位、及び係合突部１５全体、並びに前記キー部１３ａにおいて、その上面とその下面とが互いに平行になるようにそれぞれ形成した。
【００４９】
従って、中央部１２ａ内に収納した前記把持部１６のトランスポンダ１７が収容されている部位、及び係合突部１５全体、並びに前記キー部１３ａを、前記中央部１２ａに対してはみ出すことなく平行な状態で収納できる。
【００５０】
（第２実施形態）
以下、本発明をカード型キー装置に具体化した第２実施形態を図３〜図６に従って説明する。なお、第２実施形態のカード型キー装置は、前記第１実施形態を変更したものであり、前記第１実施形態と同様の構成については、同一符号を付して、その詳細な説明を省略し、異なるところのみを説明する。
【００５１】
本実施形態のカード型キー装置５１は、前記第１実施形態のカード型キー装置１１に比して、以下に示す３点が異なっている。
一点目はメカニカルキー１３のカード本体１２に対する収納方向が変更され、二点目はカード本体１２が二つ折り可能に構成されている。また、三点目は、トランスポンダ収容体１４の把持部１６が省略され、係合突部１５が二つ折りにされた一方の側の中央部１２ａに対して一体に形成されている。
【００５２】
即ち、カード型キー装置５１のカード本体１２における短手側辺Ｓ方向に、同カード本体１２の長手側辺Ｌ長さをほぼ二分するような断面Ｖ字形状をなす折り曲げ溝５２が形成されている。以下、カード本体１２における折り曲げ溝５２より一端側（図３における左側）を可動板Ａ、折り曲げ溝５２より他端側（図３における右側）を固定板Ｂという。
【００５３】
前記折り曲げ溝５２は、折り曲げ機構に相当する。前記折り曲げ溝５２により、可動板Ａの下面と固定板Ｂの下面とが当接するようにカード本体１２が二つ折り可能とされている。そして、カード本体１２を折り曲げていない際には係合突部１５は可動板Ａ側の中央部１２ａ内に収納され、カード本体１２を二つ折りにした際には係合突部１５は露出される（取り外される）。
【００５４】
なお、本実施形態では、固定板Ｂが把持部材に相当する。
前記可動板Ａ側には、前記メカニカルキー１３が収容された前記収納孔２０が形成されており、その収納孔２０に収納されたメカニカルキー１３はその長手が短手側辺Ｓに沿うように配置されている。
【００５５】
また、その収納孔２０に隣接するように前記長孔２７，２８、前記肉薄部２９，３０が形成され、カード本体１２における収納孔２０側面には前記抜止爪２２〜２５、及び取出規制爪２６が形成されている。
【００５６】
一方、固定板Ｂにおける可動板Ａ側の側面には、その可動板Ａ側へ向けて突出する前記係合突部１５が一体形成されている。係合突部１５は、可動板Ａにおける同係合突部１５の外径形状と同形状に形成された凹部内に嵌合可能とされている。前記折り曲げ溝５２は短手側辺Ｓ方向中央部が前記係合突部１５により分断されている。
【００５７】
次に、上記第２実施形態のように構成されたカード型キー装置５１の作用について説明する。
カード型キー装置５１は、カード本体１２からメカニカルキー１３が着脱可能となっており、メカニカルキー１３を使用する際には、カード本体１２からメカニカルキー１３を取り外す。
【００５８】
一方、トランスポンダ１７（係合突部１５）を使用する際には、可動板Ａの下面に対して固定板Ｂの下面が当接するように、折り曲げ溝５２を基点としてカード本体１２を二つ折りにする。すると、図５及び図６に示すように、固定板Ｂにおける折り曲げ溝５２側は、係合突部１５のみが突出した状態となり、その係合突部１５はエンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに対して挿入係合可能となる。すなわち、挿入部Ｋａ内の係合凸部Ｋｂが係合凹部１５ａに係合し、トランスポンダ１７は所定位置に位置決めされる。
【００５９】
従って、上記第２実施形態のカード型キー装置５１によれば、前記第１実施形態における（４）の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、カード型キー装置５１におけるカード本体１２の固定板Ｂ内にトランスポンダ１７を収容し、かつ固定板Ｂに対して係合突部１５を一体に形成した。従って、車両に設けられたエンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに対して前記係合突部１５を挿入係合することにより、トランスポンダ１７を所定位置に位置決めできる。
【００６０】
（２）本実施形態では、カード本体１２は自身を折り曲げ可能な折り曲げ溝５２を備え、カード本体１２を折り曲げた際に、前記係合突部１５がカード本体１２から露出する（取り外される）ように構成した。従って、カード型キー装置５１において、エンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに対して係合突部１５を挿入する際には、カード本体１２を折り曲げるだけでよい。
【００６１】
（第３実施形態）
以下、本発明をカード型キー装置に具体化した第３実施形態を図７〜図１０に従って説明する。なお、第３実施形態のカード型キー装置は、前記第２実施形態を変更したものであり、前記第２実施形態と同様の構成については、同一符号を付して、その詳細な説明を省略し、異なるところのみを説明する。
【００６２】
本実施形態のカード型キー装置６１は、前記第２実施形態のカード型キー装置５１における折り曲げ溝５２を省略し、その代わりに、図７及び図８に示すような機構を備えている。
【００６３】
即ち、本実施形態では、前記カード本体１２は可動板Ａと固定板Ｂとが別々で形成されており、係合突部１５の幅方向両側で、かつ前記可動板Ａと前記固定板Ｂとの間には、第１連結体６３及び第２連結体６４がそれぞれ配置されている。
【００６４】
そして、第１連結体６３において、可動板Ａに対向する側面の両側には突部６３ａ，６３ｂが一体に突出形成され、固定板Ｂに対向する側面の中央部には突部６３ｃが一体に突出形成されている。前記可動板Ａにおける第１連結体６３に対向する側面には、突部７０が前記両突部６３ａ，６３ｂ間に位置するように一体に突出形成されている。前記突部６３ａ、突部７０、及び突部６３ｂを貫通するようにシャフト６５が回転可能に配置されている。
【００６５】
また、前記固定板Ｂにおける第１連結体６３に対向する側面には、突部７１が前記突部６３ｃに対して隣り合うように一体に突出形成されている。前記突部７１及び突部６３ｃを貫通するようにシャフト６６が回転可能に配置されている。
【００６６】
前記第２連結体６４においても、前記第１連結体６３の突部６３ａ〜６３ｃに相当する６４ａ〜６４ｃを備えている。また、可動板Ａ及び固定板Ｂにおける第２連結体６４に対して対向する側面には、前記突部７０，７１に相当する突部７２，７３をそれぞれ備えている。そして、前記突部６４ａ、突部７２、及び突部６４ｂを貫通するようにシャフト６７が回転可能に配置され、前記突部７３及び突部６４ｃを貫通するようにシャフト６８が回転可能に配置されている。
【００６７】
前記第１連結体６３、第２連結体６４、及び４つのシャフト６５〜６８、及び突部７０〜７４にて折り曲げ機構６２が構成されている。
前記折り曲げ機構６２により、シャフト６５，６７を中心として可動板Ａと第１及び第２連結体６３，６４とが回動可能に構成されると共に、シャフト６６，６８を中心として第１及び第２連結体６３，６４と固定板Ｂとが回動可能に構成されている。
【００６８】
次に、上記第３実施形態のように構成されたカード型キー装置６１の作用について説明する。
カード型キー装置６１は、トランスポンダ１７（係合突部１５）を使用する際には、折り曲げ機構６２により可動板Ａの下面と固定板Ｂの下面が向かい合うようにカード本体１２を折り曲げる。すると、図９及び図１０に示すように、固定板Ｂにおけるシャフト６６，６８側の側面は、係合突部１５のみが突出した状態となり、その係合突部１５はエンジン始動ノブＫの挿入部Ｋａに対して挿入係合可能となる。
【００６９】
従って、上記第３実施形態のカード型キー装置６１によれば、前記第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態は以下のような他の実施形態に変更して具体化してもよい。
【００７０】
・前記第１実施形態では、収納孔２１にトランスポンダ収容体１４を収納した際に、トランスポンダ収容体１４の長手がカード本体１２の長手側辺Ｌに沿うように収納孔２１を形成していた。これに限らず、図１１に示すようなカード型キー装置８１を構成してもよい。即ち、収納孔２１にトランスポンダ収容体１４を収納した際に、トランスポンダ収容体１４の長手がカード本体１２の短手側辺Ｓに沿うように収納孔２１を形成してもよい。
【００７１】
・前記第１実施形態では、メカニカルキー１３とトランスポンダ収容体１４とを別体で形成していた。これに限らず、図１２に示すようなカード型キー装置９１を構成してもよい。即ち、メカニカルキー１３のキー部１３ａとトランスポンダ収容体１４とを一体に形成し、そのキー部１３ａとトランスポンダ収容体１４とを一体に形成したものをカード本体１２に対して着脱可能（取り外し可能）に構成してもよい。
【００７２】
・前記第１実施形態では、トランスポンダ収容体１４をカード本体１２から着脱可能（取り外し可能）としていた。これに限らず、図１３及び図１４に示すようなカード型キー装置１０１を構成してもよい。即ち、カード型キー装置１０１においては、トランスポンダ収容体１４の把持部１６における幅方向両側に図示しない回転軸を形成し、カード本体１２側においてその回転軸を軸支させるように構成する。この場合、カード本体１２に対して図中の回転軸Ｏを中心としてトランスポンダ収容体１４を回転可能に構成する。このように構成すると、カード本体１２を持ちながら、トランスポンダ収容体１４を回せるため、トランスポンダ収容体１４を回しやすい。また、トランスポンダ収容体１４がカード本体１２に取り付いているため、トランスポンダ収容体１４を紛失させるおそれがない。
【００７３】
・また、図１５に示すように、上記カード型キー装置１０１におけるトランスポンダ１７をカード本体１２側に収容するように構成したものに相当するカード型キー装置１１１を構成してもよい。この場合、カード本体１２が把持部材に相当し、トランスポンダ１７はカード本体１２及び図示しない前記支軸を介して係合突部１５に一体とされている。このように構成しても、前記カード型キー装置１０１と同様の効果を得ることができる。
【００７４】
次に、上記各実施形態及び他の実施形態から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記カード本体は、長手側辺と短手側辺を備え、前記キープレートの長手は、前記カード本体の前記長手側辺に沿うように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のカード型キー装置。
【００７５】
（ロ）前記カード本体は、中央部と同中央部を囲む側縁部とを備え、前記側縁部は縁に向かうほど厚みが薄くなるように形成されていることを特徴とする請求項１、請求項２、技術的思想（イ）のうちいずれか１項に記載のカード型キー装置。
【００７６】
（ハ）前記中央部内には前記キープレートのキー部、前記係合部材及び前記トランスポンダが配置されていることを特徴とする技術的思想（ロ）に記載のカード型キー装置。
【００７７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、車両に設けられた挿入部に対して係合部材を挿入係合することによりトランスポンダを所定位置に位置決めできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 （ａ）は、第１実施形態におけるカード型キー装置の正面図。（ｂ），（ｃ）は、第１実施形態におけるカード型キー装置の側面図。
【図２】 （ａ）は、第１実施形態におけるカード本体の正面図。（ｂ）は、第１実施形態におけるメカニカルキーの正面図。（ｃ）は、第１実施形態におけるトランスポンダ収容体とエンジン始動ノブとの係合関係を示す説明図。
【図３】 第２実施形態におけるカード型キー装置の正面図。
【図４】 第２実施形態におけるカード型キー装置の側面図。
【図５】 第２実施形態におけるエンジン始動ノブと折り曲げた状態のカード型キー装置との係合関係を示す説明図。
【図６】 第２実施形態における折り曲げた状態のカード型キー装置の側面図。
【図７】 第３実施形態におけるカード型キー装置の正面図。
【図８】 第３実施形態におけるカード型キー装置の側面図。
【図９】 第３実施形態におけるエンジン始動ノブと折り曲げた状態のカード型キー装置との係合関係を示す説明図。
【図１０】 第３実施形態における折り曲げた状態のカード型キー装置の側面図。
【図１１】 他の実施形態におけるカード型キー装置の正面図。
【図１２】 他の実施形態におけるカード型キー装置の正面図。
【図１３】 他の実施形態におけるカード型キー装置の正面図。
【図１４】 他の実施形態におけるカード型キー装置の正面図。
【図１５】 他の実施形態におけるカード型キー装置の正面図。
【図１６】 従来技術におけるエンジン始動ノブと通常使用キーとの係合関係を示す説明図。
【図１７】 従来技術におけるエンジン始動ノブと通常使用キーとの関係を示す斜視図。
【符号の説明】
１１，５１，６１，８１，９１，１０１，１１１…カード型キー装置、
１２…カード本体、１３…キープレートとしてのメカニカルキー、
１５…係合部材としての係合突部、１６…把持部材としての把持部、
１７…トランスポンダ、５２…折り曲げ機構としての折り曲げ溝、
６２…折り曲げ機構、Ｂ…把持部材としての固定板、Ｋａ…挿入部。
Claims (2)
- カード本体と、前記カード本体内に収納され、車両に設けられたキーシリンダに挿入されるキープレートと、該キープレートとは別体とされるとともに、当該車両のエンジンを始動させるべく、外部から受ける磁気にて誘導された起電力により駆動するトランスポンダを収容するトランスポンダ収容体とを備え、
前記トランスポンダ収容体は、前記カード本体に対して取り外し可能に収納され、かつ前記車両に設けられた挿入部に挿入係合可能な係合部材と、前記カード本体に対しては樹脂によって一体に設けられるか、又は取り外し可能に設けられ、さらに、前記係合部材に対しては樹脂によって一体にされた把持部材とを備えていることを特徴とするカード型キー装置。 - 前記係合部材は、当該係合部材が前記車両の挿入部と係合する係合部と同一構造の係合部にて前記カード本体に対して係合するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のカード型キー装置。
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