JP4131593B2 - 軌道分岐部の異物除去装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、軌道分岐部の異物除去装置に関し、特に降雪地方における鉄道の軌道分岐部の基本レールとトングレールとの間に落下した異物を、空気噴射によって除去するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、降雪地方の鉄道の軌道分岐部には、電熱式、熱風式、温水式等の各種融雪装置が設置されている。これら融雪装置は、降雪により列車が持ち込むいわゆる持ち込み雪については、これを融かして軌道分岐部から除去することができる。しかし、車両が軌道分岐部を通過する際の振動によって当該車両から基本レールとトングレールとの間に落下した雪氷については、これを短時間で融かすことが困難であるので、ポイントを短時間で切換える必要がある場合等に、トングレールの不転換が生じることがある。また、雪氷がバラスト上に落下した際の衝撃によって、バラストが飛び跳ねて軌道分岐部の基本レールとトングレールとの間に挟まった場合には、前記融雪装置では対処することができない。
【０００３】
そこで、基本レールとトングレールとの間に挟まった雪氷や飛び石等の異物を、空気噴射により吹き飛ばすことにより、当該異物を除去する異物除去装置が実用化されている（例えば特開平７−５４３１７号公報参照）。この異物除去装置は、軌道分岐部の近傍に圧縮空気を発生させる圧縮空気源装置を設置し、基本レールのウェブのトングレールに対向する側面に、前記圧縮空気源装置から圧縮空気の供給通路を介して圧縮空気を供給する配管ユニットを取付け、この配管ユニットの長手方向に沿った複数箇所に、配管ユニットに供給された圧縮空気を前記トングレールの先端側へ向けて噴射するノズル部を設けたものであり、前記圧縮空気の供給通路は、基本レールのウェブを水平方向に貫通した状態で設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記軌道分岐部の異物除去装置は、これを既存の軌道分岐部に設置する際に、基本レールのウェブに前記圧縮空気の供給通路を貫通させるための穴明け加工を施す必要があるので、設置作業に手間がかかるという問題があった。
この発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、既存の軌道分岐部に特別な加工を施すことなく設置することができる軌道分岐部の異物除去装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するためのこの発明の軌道分岐部の異物除去装置は、基本レールに対して接離可能なトングレールを備え、前記基本レールの前記トングレールに対向する側面に、両レール間の間隔を規制するレールストッパを前記基本レールを水平方向へ貫通する取付けボルトによってねじ止めしている軌道分岐部の前記基本レールとトングレールとの間に落下した異物を除去する装置であって、
前記基本レールの前記トングレールに対向する側面に設けられた配管ユニットと、
前記軌道分岐部の近くに設置され、圧縮空気の供給通路を介して前記配管ユニットに接続された圧縮空気源装置と、
前記配管ユニットに長手方向に並べて設けられ、前記圧縮空気源装置からの圧縮空気を前記トングレールの先端側へ向けて噴射する複数のノズル部とを備え、
前記レールストッパをねじ止めするための取付けボルトを、前記配管ユニットに立設し、この取付けボルトの内部に前記圧縮空気の供給通路を設けたことを特徴とする。
この軌道分岐部の異物除去装置によれば、前記配管ユニットに立設した取付けボルトによって当該配管ユニットをレールストッパとともに基本レールに固定することができる。また、圧縮空気源装置からの圧縮空気を、前記取付けボルトの内部に構成した圧縮空気の供給通路を通して配管ユニットに供給することができる。このため、基本レールのウェブに前記圧縮空気の供給通路を貫通させるための専用の穴を形成する必要がない。
【０００６】
前記異物除去装置において、前記配管ユニットの前記トングレール先端側の端部に、前記トングレールの先端よりもさらに突出した位置まで延びる固定板を設け、この固定板の先端を前記基本レールの底部フランジを挟持する挟持金具を介して基本レールに固定してもよい（請求項２）。
この異物除去装置によれば、前記配管ユニットを、前記取付けボルトと挟持金具とによって基本レールに強固に固定することができる。
【０００７】
前記配管ユニットは、基本レールに沿って設けられた複数のレールストッパに対応させて複数個個別に設けられてもよい（請求項３）。
この場合には、複数個の配管ユニットに対して個別に圧縮空気を供給することにより、各ノズル部から十分な量の圧縮空気を噴射することができる。このため、異物をより確実に除去することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の軌道分岐部の異物除去装置の実施の形態について詳述する。
図１は、この発明の軌道分岐部の異物除去装置Ａが設置された軌道分岐部１を示す平面図である。この軌道分岐部１は、所定間隔離して設置された一対の基本レール１１の相互間に、一対のトングレール１２が設けられている。各トングレール１２は、床板１３上を移動可能であり、それぞれの先端１２ａどうしは、転轍棒１５によって一定間隔に連結されている。各トングレール１２は、図示しないポイント切換装置によって切換えることにより、基本レール１１に対して交互に接離（開閉）させることができる。
【０００９】
前記基本レール１１のウェブ１１ａ（図４参照）のトングレール１２に対向する側面には、両レール１１，１２間の間隔を規制するためのレールストッパ１４が固定されている。図の場合、前記レールストッパ１４は、基本レール１１の長手方向に沿って所定間隔毎に３個設けられている。各レールストッパ１４は、山形の突部１４ａの両側に、基本レール１１のウェブ１１ａに対してボルト止め（ねじ止め）するフランジ部１４ｂを一体形成したものであり（図２及び図６参照）、前記突部１４ａのウェブ１１ａからの突出高さは、トングレール１２の後端側（図１において右側）から先端１２ａに向かって漸次低くなっており、これにより、基本レール１１にトングレール１２の先端１２ａ側が接触した状態で、各レールストッパ１４の突部１４ａがトングレール１２の側面に当接することができる。
【００１０】
前記異物除去装置Ａは、基本レール１１のトングレール１２に対向する側面に設けられた複数個の配管ユニット２と、前記軌道分岐部１の近くに設置され、圧縮空気の供給通路Ｌを介して前記配管ユニット２に接続された圧縮空気源装置３と、各配管ユニット２に設けられた複数のノズル部４とを備えている。
【００１１】
前記配管ユニット２は、各レールストッパ１４毎に設けられており、そのトングレール１２の先端１２ａ側に対向する配管ユニット２は、図３及び図４に示すように、上下一対のやや偏平な長尺の角パイプ２１によって構成されている。この一対の角パイプ２１の先端２１ａ側は、互いに接触させた状態で一体化されており、その後端２１ｂ側には、基本レール１１に対する接続部２１ｃが各角パイプ２１毎に形成されている。また、残る２つの配管ユニット２は、やや偏平な短寸の角パイプ２１からなり、この角パイプ２１の後端２１ｂ側には、基本レール１１に対する接続部２１ｃが形成されている（図６参照）。
【００１２】
各接続部２１ｃの基本レール１１に対向する側面には、前記レールストッパ１４とともに配管ユニット２を基本レール１１に固定するための取付けボルトＢが立設されている（図２及び図５参照）。この取付けボルトＢは中空構造のものであり、その内部は、圧縮空気源装置３からの圧縮空気を配管ユニット２に供給するための供給通路Ｌ１として構成されている。各取付けボルトＢの基端部は、その内部の供給通路Ｌ１が配管ユニット２の接続部２１ｃの内部に連通された状態で、当該続部２１ｃに溶接されている。
【００１３】
前記配管ユニット２の接続部２１ｃは、レールストッパ１４のフランジ部１４ｂに添わせてあり、この状態で、前記取付けボルトＢは、レールストッパ１４のフランジ部１４ｂ及び基本レール１１のウェブ１１ａに水平方向へ貫通形成されたボルト挿通穴１４ｃ及び１１ｃに挿通されている（図５参照）。この取付けボルトＢの挿通先端側には、ナットＮがねじ込まれており、このナットＮによって押さえ金具５を締め付けることにより、配管ユニット２の接続部２１ｃ及びレールストッパ１４が基本レールのウェブ１１ａに固定されている。したがって、配管ユニット２を、レールストッパ１４を取付けるための既存のボルト挿通穴１１ｃを利用して基本レール１１に容易に固定することができる。なお、前記短寸の角パイプ２１の後端２１ｂ側には、基本レール１１のウェブ１１ａに添って延びる補助取付け板２４が溶接されており、この補助取付け板２４は、レールストッパ１４のフランジ部１４ｂのうちの前記取付けボルトＢが挿通されていない側とともに、既存のボルトＢ１とナットＮ１を用いて基本レール１１のウェブ１１ａに固定されている（図６参照）。また、前記角パイプ２１の先端２１ａの開口部は閉塞されている。
【００１４】
前記長尺の配管ユニット２の角パイプ２１の先端２１ａには、当該先端２１ａを基本レール１１に取付けるための固定板２３が溶接されている（図２参照）。この固定板２３は、基本レール１１のウェブ１１ａの側面に沿い得る帯状のものであり、その先端２３ａはトングレール１２の先端１２ａよりもさらに突出する位置まで延びており、当該先端２３ａは、基本レール１１の底部フランジ１１ｂを挟持する挟持金具６を介して基本レール１１に固定されている（図７参照）。この挟持金具６は、基本レール１１の底面に沿わせる基部６１ａに、前記固定板２３をボルト止めする起立部６１ｂを立設した止め金具６１と、この止め金具６１との間で基本レール１１の底部フランジ１１ｃの一方を挟み込む押さえ金具６２とからなり、前記固定板２３を基本レール１１のウェブ１１ａの側面と挟持金具６の起立部６１ｂとの間に介在した状態で、当該固定板２３を基本レール１１に固定することができる。なお、前記固定板２３の先端２３ａは、トングレール１２の先端１２ａよりもさらに突出する位置まで延びているので、ポイントの切換え動作に支障をきたすおそれがない。
【００１５】
前記ノズル部４は、角パイプ２１の内部に連通された状態で、当該角パイプ２１の長手方向に沿って所定間隔毎に設けられている。また、上部の角パイプ２１のノズル部４と下部の角パイプ２１のノズル部４とは、当該角パイプ２１の長手方向に位置をずらした状態で設けられている。各ノズル部４には、トングレール１２の先端１２ａ側に向けて圧縮空気を噴射する２個の空気噴射口４１，４２が形成されており、その方向は、基本レール１１の長手方向に対して下向き各αと横向き角θとを有している（図２及び図８参照）。但し短寸の配管ユニット２に配されたノズル部４については前記下向き各αは必要に応じて設けられる。
【００１６】
圧縮空気源装置３は、空気圧縮機３１、圧縮空気溜３２、及びこれらの付属機器を有しており（図９参照）、前記圧縮空気溜３２は、電磁切換弁３３を介して各配管ユニット２に接続されている。前記電磁切換弁３３は、圧縮空気溜３２を、所定の電気信号に基づいて定位置側及び反位側の配管ユニット２に対して選択的に接続する。
前記圧縮空気源装置３と配管ジョイント部５とを結ぶ圧縮空気の供給通路Ｌは、複数の分岐路Ｌ２〜Ｌ５を有しており、各分岐路Ｌ２〜Ｌ５は、内部に圧縮空気の供給通路Ｌ１が形成された取付けボルトＢに個別に接続されている。このため、各配管ユニット２に対して個別に圧縮空気を供給することができ、各ノズル部４から十分な量の圧縮空気を噴射することができる。したがって、異物をより確実に除去することができる。
【００１７】
以上の構成の異物除去装置Ａは、例えば異物の落下検知スイッチからの信号、ポイントの切換信号、降雪センサからの信号等に基づいて電磁切換弁３３を切換え操作することにより、圧縮空気溜３２から配管ユニット２に圧縮空気を供給して、ノズル部４から圧縮空気を所定時間噴射することにより、落下雪氷や飛び石等の異物を吹き飛ばして除去することができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように、請求項１記載の軌道分岐部の異物除去装置によれば、圧縮空気源装置からの圧縮空気を、レールストッパの取付けボルトの内部に構成した圧縮空気の供給通路を通して配管ユニットに供給することができるので、当該異物除去装置を基本レールに特別な加工を施すことなく容易に設置することができる。
【００１９】
請求項２記載の異物除去装置によれば、配管ユニットの先端に延設した固定板を基本レールの底部フランジを挟持する挟持金具を介して基本レールに固定しているので、配管ユニットを、前記レールストッパを固定するための取付けボルトと挟持金具とによって強固に固定することができる。
【００２０】
請求項３記載の軌道分岐部の異物除去装置によれば、複数個の配管ユニットに対して個別に圧縮空気を供給することにより、各ノズル部から十分な量の圧縮空気を噴射することができるので、異物をより確実に除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の軌道分岐部の異物除去装置が適用された軌道分岐部の一部欠截平面図である。
【図２】配管ユニットの欠截平面図である。
【図３】配管ユニットの側面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】配管ユニットの欠截平面図である。
【図７】図１の VII−VII 線断面図である。
【図８】ノズル部を示す側面図である。
【図９】圧縮空気源装置を示す概略図である。
【符号の説明】
１ 軌道分岐部
１１ 基本レール
１１ａ ウェブ
１２ トングレール
１４ レールストッパ
２ 配管ユニット
２３ 固定板
３ 圧縮空気源装置
４ ノズル部
Ａ 異物除去装置
Ｌ 圧縮空気の供給通路
Ｌ１ 圧縮空気の供給通路
Ｂ 取付けボルト
【発明の属する技術分野】
この発明は、軌道分岐部の異物除去装置に関し、特に降雪地方における鉄道の軌道分岐部の基本レールとトングレールとの間に落下した異物を、空気噴射によって除去するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、降雪地方の鉄道の軌道分岐部には、電熱式、熱風式、温水式等の各種融雪装置が設置されている。これら融雪装置は、降雪により列車が持ち込むいわゆる持ち込み雪については、これを融かして軌道分岐部から除去することができる。しかし、車両が軌道分岐部を通過する際の振動によって当該車両から基本レールとトングレールとの間に落下した雪氷については、これを短時間で融かすことが困難であるので、ポイントを短時間で切換える必要がある場合等に、トングレールの不転換が生じることがある。また、雪氷がバラスト上に落下した際の衝撃によって、バラストが飛び跳ねて軌道分岐部の基本レールとトングレールとの間に挟まった場合には、前記融雪装置では対処することができない。
【０００３】
そこで、基本レールとトングレールとの間に挟まった雪氷や飛び石等の異物を、空気噴射により吹き飛ばすことにより、当該異物を除去する異物除去装置が実用化されている（例えば特開平７−５４３１７号公報参照）。この異物除去装置は、軌道分岐部の近傍に圧縮空気を発生させる圧縮空気源装置を設置し、基本レールのウェブのトングレールに対向する側面に、前記圧縮空気源装置から圧縮空気の供給通路を介して圧縮空気を供給する配管ユニットを取付け、この配管ユニットの長手方向に沿った複数箇所に、配管ユニットに供給された圧縮空気を前記トングレールの先端側へ向けて噴射するノズル部を設けたものであり、前記圧縮空気の供給通路は、基本レールのウェブを水平方向に貫通した状態で設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記軌道分岐部の異物除去装置は、これを既存の軌道分岐部に設置する際に、基本レールのウェブに前記圧縮空気の供給通路を貫通させるための穴明け加工を施す必要があるので、設置作業に手間がかかるという問題があった。
この発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、既存の軌道分岐部に特別な加工を施すことなく設置することができる軌道分岐部の異物除去装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するためのこの発明の軌道分岐部の異物除去装置は、基本レールに対して接離可能なトングレールを備え、前記基本レールの前記トングレールに対向する側面に、両レール間の間隔を規制するレールストッパを前記基本レールを水平方向へ貫通する取付けボルトによってねじ止めしている軌道分岐部の前記基本レールとトングレールとの間に落下した異物を除去する装置であって、
前記基本レールの前記トングレールに対向する側面に設けられた配管ユニットと、
前記軌道分岐部の近くに設置され、圧縮空気の供給通路を介して前記配管ユニットに接続された圧縮空気源装置と、
前記配管ユニットに長手方向に並べて設けられ、前記圧縮空気源装置からの圧縮空気を前記トングレールの先端側へ向けて噴射する複数のノズル部とを備え、
前記レールストッパをねじ止めするための取付けボルトを、前記配管ユニットに立設し、この取付けボルトの内部に前記圧縮空気の供給通路を設けたことを特徴とする。
この軌道分岐部の異物除去装置によれば、前記配管ユニットに立設した取付けボルトによって当該配管ユニットをレールストッパとともに基本レールに固定することができる。また、圧縮空気源装置からの圧縮空気を、前記取付けボルトの内部に構成した圧縮空気の供給通路を通して配管ユニットに供給することができる。このため、基本レールのウェブに前記圧縮空気の供給通路を貫通させるための専用の穴を形成する必要がない。
【０００６】
前記異物除去装置において、前記配管ユニットの前記トングレール先端側の端部に、前記トングレールの先端よりもさらに突出した位置まで延びる固定板を設け、この固定板の先端を前記基本レールの底部フランジを挟持する挟持金具を介して基本レールに固定してもよい（請求項２）。
この異物除去装置によれば、前記配管ユニットを、前記取付けボルトと挟持金具とによって基本レールに強固に固定することができる。
【０００７】
前記配管ユニットは、基本レールに沿って設けられた複数のレールストッパに対応させて複数個個別に設けられてもよい（請求項３）。
この場合には、複数個の配管ユニットに対して個別に圧縮空気を供給することにより、各ノズル部から十分な量の圧縮空気を噴射することができる。このため、異物をより確実に除去することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の軌道分岐部の異物除去装置の実施の形態について詳述する。
図１は、この発明の軌道分岐部の異物除去装置Ａが設置された軌道分岐部１を示す平面図である。この軌道分岐部１は、所定間隔離して設置された一対の基本レール１１の相互間に、一対のトングレール１２が設けられている。各トングレール１２は、床板１３上を移動可能であり、それぞれの先端１２ａどうしは、転轍棒１５によって一定間隔に連結されている。各トングレール１２は、図示しないポイント切換装置によって切換えることにより、基本レール１１に対して交互に接離（開閉）させることができる。
【０００９】
前記基本レール１１のウェブ１１ａ（図４参照）のトングレール１２に対向する側面には、両レール１１，１２間の間隔を規制するためのレールストッパ１４が固定されている。図の場合、前記レールストッパ１４は、基本レール１１の長手方向に沿って所定間隔毎に３個設けられている。各レールストッパ１４は、山形の突部１４ａの両側に、基本レール１１のウェブ１１ａに対してボルト止め（ねじ止め）するフランジ部１４ｂを一体形成したものであり（図２及び図６参照）、前記突部１４ａのウェブ１１ａからの突出高さは、トングレール１２の後端側（図１において右側）から先端１２ａに向かって漸次低くなっており、これにより、基本レール１１にトングレール１２の先端１２ａ側が接触した状態で、各レールストッパ１４の突部１４ａがトングレール１２の側面に当接することができる。
【００１０】
前記異物除去装置Ａは、基本レール１１のトングレール１２に対向する側面に設けられた複数個の配管ユニット２と、前記軌道分岐部１の近くに設置され、圧縮空気の供給通路Ｌを介して前記配管ユニット２に接続された圧縮空気源装置３と、各配管ユニット２に設けられた複数のノズル部４とを備えている。
【００１１】
前記配管ユニット２は、各レールストッパ１４毎に設けられており、そのトングレール１２の先端１２ａ側に対向する配管ユニット２は、図３及び図４に示すように、上下一対のやや偏平な長尺の角パイプ２１によって構成されている。この一対の角パイプ２１の先端２１ａ側は、互いに接触させた状態で一体化されており、その後端２１ｂ側には、基本レール１１に対する接続部２１ｃが各角パイプ２１毎に形成されている。また、残る２つの配管ユニット２は、やや偏平な短寸の角パイプ２１からなり、この角パイプ２１の後端２１ｂ側には、基本レール１１に対する接続部２１ｃが形成されている（図６参照）。
【００１２】
各接続部２１ｃの基本レール１１に対向する側面には、前記レールストッパ１４とともに配管ユニット２を基本レール１１に固定するための取付けボルトＢが立設されている（図２及び図５参照）。この取付けボルトＢは中空構造のものであり、その内部は、圧縮空気源装置３からの圧縮空気を配管ユニット２に供給するための供給通路Ｌ１として構成されている。各取付けボルトＢの基端部は、その内部の供給通路Ｌ１が配管ユニット２の接続部２１ｃの内部に連通された状態で、当該続部２１ｃに溶接されている。
【００１３】
前記配管ユニット２の接続部２１ｃは、レールストッパ１４のフランジ部１４ｂに添わせてあり、この状態で、前記取付けボルトＢは、レールストッパ１４のフランジ部１４ｂ及び基本レール１１のウェブ１１ａに水平方向へ貫通形成されたボルト挿通穴１４ｃ及び１１ｃに挿通されている（図５参照）。この取付けボルトＢの挿通先端側には、ナットＮがねじ込まれており、このナットＮによって押さえ金具５を締め付けることにより、配管ユニット２の接続部２１ｃ及びレールストッパ１４が基本レールのウェブ１１ａに固定されている。したがって、配管ユニット２を、レールストッパ１４を取付けるための既存のボルト挿通穴１１ｃを利用して基本レール１１に容易に固定することができる。なお、前記短寸の角パイプ２１の後端２１ｂ側には、基本レール１１のウェブ１１ａに添って延びる補助取付け板２４が溶接されており、この補助取付け板２４は、レールストッパ１４のフランジ部１４ｂのうちの前記取付けボルトＢが挿通されていない側とともに、既存のボルトＢ１とナットＮ１を用いて基本レール１１のウェブ１１ａに固定されている（図６参照）。また、前記角パイプ２１の先端２１ａの開口部は閉塞されている。
【００１４】
前記長尺の配管ユニット２の角パイプ２１の先端２１ａには、当該先端２１ａを基本レール１１に取付けるための固定板２３が溶接されている（図２参照）。この固定板２３は、基本レール１１のウェブ１１ａの側面に沿い得る帯状のものであり、その先端２３ａはトングレール１２の先端１２ａよりもさらに突出する位置まで延びており、当該先端２３ａは、基本レール１１の底部フランジ１１ｂを挟持する挟持金具６を介して基本レール１１に固定されている（図７参照）。この挟持金具６は、基本レール１１の底面に沿わせる基部６１ａに、前記固定板２３をボルト止めする起立部６１ｂを立設した止め金具６１と、この止め金具６１との間で基本レール１１の底部フランジ１１ｃの一方を挟み込む押さえ金具６２とからなり、前記固定板２３を基本レール１１のウェブ１１ａの側面と挟持金具６の起立部６１ｂとの間に介在した状態で、当該固定板２３を基本レール１１に固定することができる。なお、前記固定板２３の先端２３ａは、トングレール１２の先端１２ａよりもさらに突出する位置まで延びているので、ポイントの切換え動作に支障をきたすおそれがない。
【００１５】
前記ノズル部４は、角パイプ２１の内部に連通された状態で、当該角パイプ２１の長手方向に沿って所定間隔毎に設けられている。また、上部の角パイプ２１のノズル部４と下部の角パイプ２１のノズル部４とは、当該角パイプ２１の長手方向に位置をずらした状態で設けられている。各ノズル部４には、トングレール１２の先端１２ａ側に向けて圧縮空気を噴射する２個の空気噴射口４１，４２が形成されており、その方向は、基本レール１１の長手方向に対して下向き各αと横向き角θとを有している（図２及び図８参照）。但し短寸の配管ユニット２に配されたノズル部４については前記下向き各αは必要に応じて設けられる。
【００１６】
圧縮空気源装置３は、空気圧縮機３１、圧縮空気溜３２、及びこれらの付属機器を有しており（図９参照）、前記圧縮空気溜３２は、電磁切換弁３３を介して各配管ユニット２に接続されている。前記電磁切換弁３３は、圧縮空気溜３２を、所定の電気信号に基づいて定位置側及び反位側の配管ユニット２に対して選択的に接続する。
前記圧縮空気源装置３と配管ジョイント部５とを結ぶ圧縮空気の供給通路Ｌは、複数の分岐路Ｌ２〜Ｌ５を有しており、各分岐路Ｌ２〜Ｌ５は、内部に圧縮空気の供給通路Ｌ１が形成された取付けボルトＢに個別に接続されている。このため、各配管ユニット２に対して個別に圧縮空気を供給することができ、各ノズル部４から十分な量の圧縮空気を噴射することができる。したがって、異物をより確実に除去することができる。
【００１７】
以上の構成の異物除去装置Ａは、例えば異物の落下検知スイッチからの信号、ポイントの切換信号、降雪センサからの信号等に基づいて電磁切換弁３３を切換え操作することにより、圧縮空気溜３２から配管ユニット２に圧縮空気を供給して、ノズル部４から圧縮空気を所定時間噴射することにより、落下雪氷や飛び石等の異物を吹き飛ばして除去することができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように、請求項１記載の軌道分岐部の異物除去装置によれば、圧縮空気源装置からの圧縮空気を、レールストッパの取付けボルトの内部に構成した圧縮空気の供給通路を通して配管ユニットに供給することができるので、当該異物除去装置を基本レールに特別な加工を施すことなく容易に設置することができる。
【００１９】
請求項２記載の異物除去装置によれば、配管ユニットの先端に延設した固定板を基本レールの底部フランジを挟持する挟持金具を介して基本レールに固定しているので、配管ユニットを、前記レールストッパを固定するための取付けボルトと挟持金具とによって強固に固定することができる。
【００２０】
請求項３記載の軌道分岐部の異物除去装置によれば、複数個の配管ユニットに対して個別に圧縮空気を供給することにより、各ノズル部から十分な量の圧縮空気を噴射することができるので、異物をより確実に除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の軌道分岐部の異物除去装置が適用された軌道分岐部の一部欠截平面図である。
【図２】配管ユニットの欠截平面図である。
【図３】配管ユニットの側面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】配管ユニットの欠截平面図である。
【図７】図１の VII−VII 線断面図である。
【図８】ノズル部を示す側面図である。
【図９】圧縮空気源装置を示す概略図である。
【符号の説明】
１ 軌道分岐部
１１ 基本レール
１１ａ ウェブ
１２ トングレール
１４ レールストッパ
２ 配管ユニット
２３ 固定板
３ 圧縮空気源装置
４ ノズル部
Ａ 異物除去装置
Ｌ 圧縮空気の供給通路
Ｌ１ 圧縮空気の供給通路
Ｂ 取付けボルト
Claims (3)
- 基本レールに対して接離可能なトングレールを備え、前記基本レールの前記トングレールに対向する側面に、両レール間の間隔を規制するレールストッパを前記基本レールを水平方向へ貫通する取付けボルトによってねじ止めしている軌道分岐部の前記基本レールとトングレールとの間に落下した異物を除去する装置であって、
前記基本レールの前記トングレールに対向する側面に設けられた配管ユニットと、
前記軌道分岐部の近くに設置され、圧縮空気の供給通路を介して前記配管ユニットに接続された圧縮空気源装置と、
前記配管ユニットに長手方向に並べて設けられ、前記圧縮空気源装置からの圧縮空気を前記トングレールの先端側へ向けて噴射する複数のノズル部とを備え、
前記レールストッパをねじ止めするための取付けボルトを、前記配管ユニットに立設し、この取付けボルトの内部に前記圧縮空気の供給通路を設けたことを特徴とする軌道分岐部の異物除去装置。 - 前記配管ユニットの前記トングレール先端側の端部に、前記トングレールの先端よりもさらに突出した位置まで延びる固定板を設け、この固定板の先端を前記基本レールの底部フランジを挟持する挟持金具を介して基本レールに固定している請求項１記載の軌道分岐部の異物除去装置。
- 前記配管ユニットは、基本レールに沿って設けられた複数のレールストッパに対応させて複数個個別に設けられる請求項１記載の軌道分岐部の異物除去装置。
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| JP32377898A JP4131593B2 (ja) | 1998-11-13 | 1998-11-13 | 軌道分岐部の異物除去装置 |
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