JP4129431B2 - 自動車の床の上へのレールの固定装置及び同装置の使用方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の床の上へのレールの固定装置及び同装置の使用方法に関する。

自動車の中において、車両の床の上へレールを固定できることが必要であることが知られている。
このようなレールは、特に、複数の位置の間を滑動可能な座席を支持するのに役立つ。
ワンボックスカーのような、ある種の車両においては、前席と後席に共通のレールを使用することができる。
この場合、組立ての際に平行状態を調整することが特に困難な、大きな長さのレールが用いられる。
レールの平行状態に問題がある場合には、座席の滑動に厄介な結果がもたらされる可能性があり、場合によっては座席を動かせなくなることさえある。

従って、レールを厳密に平行に床へ固定することを容易に保証できることが重要であり、そのことを可能にすることが本発明の目的でる。

本発明は、上記目的を、自動車の床の上へのレールの固定装置において、上記レールの１端を上記床の上へ固定する前に、上記レールの１端を上記床に対して位置決めする手段を含んでなり、上記位置決め手段は、上記レールと上記床にそれぞれ形成された穴と係合する、位置決め用の柱脚を含んでなり、上記柱脚は、上記レールと上記床との間に配置する、端部のシムに形成され、上記レールと上記床との間に配置する、少なくとも１つの中間部のシムを含んでなり、上記シムは、上記レールへの固定手段を含んでなることを特徴とする、自動車の床の上へのレールの固定装置を提供することによって達成する。

これらの特徴によって、上記１端を車両の上記床の上へ位置決めした後で、上記レールの他端をつかんで、上記レールが要求される平行状態を得ることを可能にする位置を占めるまで、上記レールを上記位置決め手段の軸の回りに移動させ、平行状態を得ることを可能にする位置が得られたら、上記レールを上記床に固定することが可能になる。

本発明のその他の特徴によれば：
上記レールへの固定手段は、ラチェット機構型であり、
上記シムは、上記レールの上記床への固定手段が通り抜ける、少なくとも１つの開口部を含んでなる。

また、本発明は、レールと床との組立体において、上記レールは上述の自動車の床の上へのレールの固定装置の１つによって、上記床の上へ固定されることを特徴とする、レールと床との組立体にも関する。

上記床が少なくとも１つの横桁を含む場合の上記組立体の特徴によれば、上記シムは、上記横桁に概ね直交して配置される。

また、本発明は、上述の自動車の床の上へのレールの固定装置の１つによる、自動車の床の上へのレールの固定方法において、上記位置決め手段を上記レールの１端に配置し、上記１端を上記位置決め手段を用いて上記床の上へ配置し、上記レールの他端を移動させて上記レールの向きを調整し、上記レールを上記床の上へ固定する工程を含んでなることを特徴とする、自動車の床の上へのレールの固定方法にも関する。

上記方法のその他の特徴によれば、上記レールを上記床の上へ配置する前に、上記シムを上記レールにラチェット留めする。

本発明のその他の特徴及び利点は、以下の説明を読み、添付図面を参照することによって明らかとなるであろう。これらの図面において：
図１は、本発明による装置の実施の形態の一部をなす前方のシム（端部のシム）の斜視図であり、
図２は、図１の面Ｐ２に沿った、前方のシムの断面図であり、
図３は、本発明の装置の実施の形態の一部をなす中間部のシムの斜視図であり、
図４は、図３の面Ｐ４に沿った、中間部のシムの断面図であり、
図５は、複数のシムによって車両の床に固定されたレールの断面図である。

本発明による装置の実施の形態の一部をなす前方のシム１を示す図１、２を参照する。
図から明らかなように、この前方のシム１は、概ね平行６面体形状の立体をなす。
この前方のシム１は、その一方の端部にフック５を形成する先端部を有する固定用の舌状片３を有する。
他方の端部の近傍に、前方のシム１は、断面が例えば概ね四角形状の位置決め用の柱脚７を有する。柱脚７は、前方のシムから上に伸びる上方部分９と、前方のシムから下に伸びる下方部分１０とを有する。
用語、「上に」及び「下に」は、前方のシム１が自動車の床の上で占めることを予定された位置（後述）に関して用いられる。
柱脚７の上方部分９は、穴１３を有する。
また、前方のシム１は、１個の開口部１５と、幾つかのくりぬき穴１７とを有する。
望ましくは、前方のシム１は、プラスチック材料を成型加工して形成する。

図３、４に、本発明による装置の一部をなすことが可能な中間部のシム１０１を示す。
図から明らかなように、中間部のシム１０１は、前方のシム１よりも少し長いこと、その各端部にそれぞれ舌状片１０３、１０４を有していること、２個の開口部１１５、１１６を有していること、及び、前方のシム１の柱脚７に類似の部品を有していないことにおいて前方のシム１と本質的に異なっている。

さて、図５を参照する。この図には、自動車２５の床２３の上に固定されたレール２１が示されており、この床２３は、１個の前部横桁２７と、２個の中間横桁２８ａ、２８ｂと、１個の後部横桁２９とを有する。
前部及び後部は、自動車の進行方向に関連して用いられ、自動車の進行方向は矢印Ｘで図示されている。
矢印Ｚは、垂直方向に平行な方向にあり、この矢印は、垂直方向の「上」を指している。
レール２１は、望ましくは金属からなる単体の部品で形成され、乗客（図示しない）を受けるための座席のような装置を、滑動可能に支持するように適合化される。
図１、２に示されたものと同一の前方のシム１が、図５では太線で示されており、前部横桁２７に概ね直交して、レール２１と床２３との間に配置されている。

柱脚７の上方部分９は、前部横桁２７に直交してレール２１に形成された穴の中を伸び、柱脚７の下方部分１０は、床２３に形成された穴と係合する。
穴１３と係合するボルト３０が前方のシム１をレール２１に連結し、前方のシム１の開口部１５を通り抜けるボルト３１がレール２１を床２３に連結する。
また、前方のシム１は、舌状片３のラチェット機構によって、レール２１の中に形成されたスリットの中へ連結される。

一方、２つの中間部のシム１０１ａ、１０１ｂが、中間横桁２８ａ、２８ｂにそれぞれ概ね直交して、レール２１と床２３との間に配置されている。
一方では、ボルト３１ａ、３２ａが中間部のシム１０１ａの中に形成された開口部１１５ａ、１１６ａを通って中間部のシム１０１ａを通り抜け、他方ではボルト３１ｂ、３２ｂが、中間部のシム１０１ｂの中に形成された開口部１１５ｂ、１１６ｂを通って中間部のシム１０１ｂを通り抜け、レール２１を床２３に連結する。

ボルト３３は、レール２１の後端部を床２３に連結する。

また、中間部のシム１０１ａ、１０１ｂは、舌状片１０３ａ、１０４ａ及び１０３ｂ、１０４ｂのラチェット機構によって、レール２１の中に形成されたスリットの中へ連結される。

本発明の利点は、前述したことから直接生じる。
床２３の上にレール２１を組み立てるためには、先ず始めに、レール２１の下に、前方のシム１と、要すれば中間部のシム１０１ａ、１０１ｂを、舌状片３、１０３ａ、１０４ａ、１０３ｂ、１０４ｂでラチェット留めする。
前方のシム１のラチェット留めの際に、柱脚７の上方部分９は、このためにレール２１の中に設けられた穴の中に位置するようになる。
次いで、これらのシムが装着されたレール２１を、柱脚７の下方部分１０が、このために床２３の中に設けられた穴の中に位置するように、床２３の上に置く。

次いで、レール２１の後端部をつかんで、レール２１が要求される平行状態を得ることを可能にする位置を占めるまで、レール２１を柱脚７の軸の回りに移動させる。
平行状態を得ることを可能にする位置が得られたら、レールの後端部を、ボルト３３によって、床２３に固定する。
次いで、レール２１を、床２３の上に、極めて安定に固定するために、ボルト３０、３１、３１ａ、３２ａ、３１ｂ、３２ｂを取り付ける。

今や理解されるように、柱脚７は、その回りでレール２１の向きを正確に調整することを可能にする、いわば支点を提供する。
従来技術においては、床に取り付けるためのボルトがこの柱脚に代わるものであるので、レールを床の上に取り付ける際に、このボルトの遊びを考慮する必要があり、このことは追加の調整パラメータを導入し、従って比較的大きな調整時間を必要とする。

図５に示された例においては、床２３の後部領域３４は、前方のシム１及び中間部のシム１０１ａ、１０１ｂが支持されている領域よりも、僅かに高いことに気付くであろう。
前方のシム１及び中間部のシム１０１ａ、１０１ｂの存在は、この高さの差を補償し、高さの差に係らずレール２１が概ね真直ぐに伸びることを可能にする。

必要なら、高さの差の影響を制限するようなレール２１を用いることも勿論可能である。
図示された例においては、高さの差の影響を制限するようなレール２１は、後部横桁２９の近傍に位置する部分におけるレール２１の小さい厚さｅによって実現されている。

また、前方のシム１及び中間部のシム１０１ａ、１０１ｂを、それぞれ前部横桁２７、中間横桁２８ａ、２８ｂと直交して配置することによって、衝突の際にレール２１が引き剥がされることに対する良好な抵抗を得ることが可能になることにも気付くであろう。

勿論、本発明は、例示であって非限定的な例として提示された、説明され、図示された実施の形態に限定されるものではない。

Claims (7)

1. 自動車（２５）の床（２３）の上へのレール（２１）の固定装置において、上記レール（２１）を上記床（２３）の上へ固定する前に、上記レール（２１）の１端を上記床（２３）に対して位置決めする位置決め手段（７）を含んでなり、
   上記位置決め手段は、上記レール（２１）と上記床（２３）にそれぞれ形成された穴と係合する、位置決め用の柱脚（７）を含んでなり、
   上記柱脚（７）は、上記レール（２１）と上記床（２３）との間に配置する、端部のシム（１）に形成され、
   上記レール（２１）と上記床（２３）との間に配置する、少なくとも１つの中間部のシム（１０１ａ、１０１ｂ）を含んでなり、
   上記シム（１、１０１ａ、１０１ｂ）は、上記レール（２１）への固定手段（３；１０３ａ、１０４ａ、１０３ｂ、１０４ｂ）を含んでなる、
   ことを特徴とする、動車の床の上へのレールの固定装置。
2. 上記レールへの固定手段（３；１０３ａ、１０４ａ、１０３ｂ、１０４ｂ）は、ラチェット機構型であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の床の上へのレールの固定装置。
3. 上記シム（１、１０１ａ、１０１ｂ）は、上記レール（２１）の上記床（２３）への固定手段（３１；３１ａ、３２ａ、３１ｂ、３２ｂ）が通り抜ける、少なくとも１つの開口部（１５；１１５ａ、１１６ａ、１１５ｂ、１１６ｂ）を含んでなることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車の床の上へのレールの固定装置。
4. レール（２１）と床（２３）との組立体において、上記レール（２１）は請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車の床の上へのレールの固定装置によって、上記床（２３）の上へ固定されることを特徴とする、レールと床との組立体。
5. 上記床（２３）は、少なくとも１つの横桁（２７、２８ａ、２８ｂ、２９）を含んでなり、上記シム（１；１０１ａ、１０１ｂ）は、上記横桁に概ね直交して配置されることを特徴とする、請求項４に記載のレールと床との組立体。
6. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車の床の上へのレールの固定装置による、自動車の床（２３）の上へのレール（２１）の固定方法において、上記位置決め手段（７）を上記レール（２１）の１端に配置し、上記１端を上記位置決め手段（７）を用いて上記床（２３）の上へ配置し、上記レール（２１）の他端を移動させて上記レール（２１）の向きを調整し、上記レール（２１）を上記床（２３）の上へ固定する工程を含んでなることを特徴とする、自動車の床の上へのレールの固定方法。
7. 上記固定装置が請求項２に記載の自動車の床の上へのレールの固定装置に合致する場合の、請求項６に記載の自動車の床の上へのレールの固定方法において、上記レール（２１）を上記床（２３）の上へ配置する前に、上記シム（１；１０１ａ、１０１ｂ）を上記レール（２１）にラチェット留めすることを特徴とする、請求項６に記載の自動車の床の上へのレールの固定方法。

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