JP2005501770A - 自動車の床の上へのレールの固定装置及び同装置の使用方法 - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
本発明は、自動車の床の上へのレールの固定装置及び同装置の使用方法に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車の中において、車両の床の上へレールを固定できることが必要であることが知られている。
このようなレールは、特に、複数の位置の間を滑動可能な座席を支持するのに役立つ。
ワンボックスカーのような、ある種の車両においては、前席と後席に共通のレールを使用することができる。
この場合、組立ての際に平行状態を調整することが特に困難な、大きな長さのレールが用いられる。
レールの平行状態に問題がある場合には、座席の滑動に厄介な結果がもたらされる可能性があり、場合によっては座席を動かせなくなることさえある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0003】
従って、レールを厳密に平行に床へ固定することを容易に保証できることが重要であり、そのことを可能にすることが本発明の目的でる。
【課題を解決するための手段】
【0004】
本発明は、上記目的を、自動車の床の上へのレールの固定装置において、上記レールの1端を上記床の上へ固定する前に、上記レールの1端を上記床に対して位置決めする手段を含んでなることを特徴とする、自動車の床の上へのレールの固定装置を提供することによって達成する。
【0005】
これらの特徴によって、上記1端を車両の上記床の上へ位置決めした後で、上記レールの他端をつかんで、上記レールが要求される平行状態を得ることを可能にする位置を占めるまで、上記レールを上記位置決め手段の軸の回りに移動させ、平行状態を得ることを可能にする位置が得られたら、上記レールを上記床に固定することが可能になる。
【0006】
本発明のその他の特徴によれば:
上記位置決め手段は、上記レールと上記床にそれぞれ形成された穴と係合する、位置決め用の柱脚を含んでなり、
上記柱脚は、上記レールと上記床との間に配置する、端部のシムに形成され、
上記レールと上記床との間に配置する、少なくとも1つの中間部のシムを含んでなり、
上記シムは、上記レールへの固定手段を含んでなり、
上記固定手段は、ラチェット機構型であり、
上記シムは、上記レールの上記床への固定手段が通り抜ける、少なくとも1つの開口部を含んでなる。
【0007】
また、本発明は、レールと床との組立体において、上記レールは上述の自動車の床の上へのレールの固定装置の1つによって、上記床の上へ固定されることを特徴とする、レールと床との組立体にも関する。
【0008】
上記床が少なくとも1つの横桁を含む場合の上記組立体の特徴によれば、上記シムは、上記横桁に概ね直交して配置される。
【0009】
また、本発明は、上述の自動車の床の上へのレールの固定装置の1つによる、自動車の床の上へのレールの固定方法において、上記位置決め手段を上記レールの1端に配置し、上記1端を上記位置決め手段を用いて上記床の上へ配置し、上記レールの他端を移動させて上記レールの向きを調整し、上記レールを上記床の上へ固定する工程を含んでなることを特徴とする、自動車の床の上へのレールの固定方法にも関する。
【0010】
上記方法のその他の特徴によれば、上記レールを上記床の上へ配置する前に、上記シムを上記レールにラチェット留めする。
【発明を実施するための最良の形態】
【0011】
本発明のその他の特徴及び利点は、以下の説明を読み、添付図面を参照することによって明らかとなるであろう。これらの図面において:
図1は、本発明による装置の実施の形態の一部をなす前方のシムの斜視図であり、
図2は、図1の面P2に沿った、前方のシムの断面図であり、
図3は、本発明の装置の実施の形態の一部をなす中間部のシムの斜視図であり、
図4は、図3の面P4に沿った、中間部のシムの断面図であり、
図5は、複数のシムによって車両の床に固定されたレールの断面図である。
【0012】
本発明による装置の実施の形態の一部をなす前方のシム1を示す図1、2を参照する。
図から明らかなように、この前方のシム1は、概ね平行6面体形状の立体をなす。
この前方のシム1は、その一方の端部にフック5を形成する先端部を有する固定用の舌状片3を有する。
他方の端部の近傍に、前方のシム1は、断面が例えば概ね四角形状の位置決め用の柱脚7を有する。柱脚7は、前方のシムから上に伸びる上方部分9と、前方のシムから下に伸びる下方部分10とを有する。
用語、「上に」及び「下に」は、前方のシム1が自動車の床の上で占めることを予定された位置(後述)に関して用いられる。
柱脚7の上方部分9は、穴13を有する。
また、前方のシム1は、1個の開口部15と、幾つかのくりぬき穴17とを有する。
望ましくは、前方のシム1は、プラスチック材料を成型加工して形成する。
【0013】
図3、4に、本発明による装置の一部をなすことが可能な中間部のシム101を示す。
図から明らかなように、中間部のシム101は、前方のシム1よりも少し長いこと、その各端部にそれぞれ舌状片103、104を有していること、2個の開口部115、116を有していること、及び、前方のシム1の柱脚7に類似の部品を有していないことにおいて前方のシム1と本質的に異なっている。
【0014】
さて、図5を参照する。この図には、自動車25の床23の上に固定されたレール21が示されており、この床23は、1個の前部横桁27と、2個の中間横桁28a、28bと、1個の後部横桁29とを有する。
前部及び後部は、自動車の進行方向に関連して用いられ、自動車の進行方向は矢印Xで図示されている。
矢印Zは、垂直方向に平行な方向にあり、この矢印は、垂直方向の「上」を指している。
レール21は、望ましくは金属からなる単体の部品で形成され、乗客(図示しない)を受けるための座席のような装置を、滑動可能に支持するように適合化される。
図1、2に示されたものと同一の前方のシム1が、図5では太線で示されており、前部横桁27に概ね直交して、レール21と床23との間に配置されている。
柱脚7の上方部分9は、前部横桁27に直交してレール21に形成された穴の中を伸び、柱脚7の下方部分10は、床23に形成された穴と係合する。
穴13と係合するボルト30が前方のシム1をレール21に連結し、前方のシム1の開口部15を通り抜けるボルト31がレール21を床23に連結する。
また、前方のシム1は、舌状片3のラチェット機構によって、レール21の中に形成されたスリットの中へ連結される。
【0015】
一方、2つの中間部のシム101a、101bが、中間横桁28a、28bにそれぞれ概ね直交して、レール21と床23との間に配置されている。
一方では、ボルト31a、32aが中間部のシム101aの中に形成された開口部115a、116aを通って中間部のシム101aを通り抜け、他方ではボルト31b、32bが、中間部のシム101bの中に形成された開口部115b、116bを通って中間部のシム101bを通り抜け、レール21を床23に連結する。
【0016】
ボルト33は、レール21の後端部を床23に連結する。
【0017】
また、中間部のシム101a、101bは、舌状片103a、104a及び103b、104bのラチェット機構によって、レール21の中に形成されたスリットの中へ連結される。
【0018】
本発明の利点は、前述したことから直接生じる。
床23の上にレール21を組み立てるためには、先ず始めに、レール21の下に、前方のシム1と、要すれば中間部のシム101a、101bを、舌状片3、103a、104a、103b、104bでラチェット留めする。
前方のシム1のラチェット留めの際に、柱脚7の上方部分9は、このためにレール21の中に設けられた穴の中に位置するようになる。
次いで、これらのシムが装着されたレール21を、柱脚7の下方部分10が、このために床23の中に設けられた穴の中に位置するように、床23の上に置く。
次いで、レール21の後端部をつかんで、レール21が要求される平行状態を得ることを可能にする位置を占めるまで、レール21を柱脚7の軸の回りに移動させる。
平行状態を得ることを可能にする位置が得られたら、レールの後端部を、ボルト33によって、床23に固定する。
次いで、レール21を、床23の上に、極めて安定に固定するために、ボルト30、31、31a、32a、31b、32bを取り付ける。
【0019】
今や理解されるように、柱脚7は、その回りでレール21の向きを正確に調整することを可能にする、いわば支点を提供する。
従来技術においては、床に取り付けるためのボルトがこの柱脚に代わるものであるので、レールを床の上に取り付ける際に、このボルトの遊びを考慮する必要があり、このことは追加の調整パラメータを導入し、従って比較的大きな調整時間を必要とする。
【0020】
図5に示された例においては、床23の後部領域34は、前方のシム1及び中間部のシム101a、101bが支持されている領域よりも、僅かに高いことに気付くであろう。
前方のシム1及び中間部のシム101a、101bの存在は、この高さの差を補償し、高さの差に係らずレール21が概ね真直ぐに伸びることを可能にする。
必要なら、高さの差の影響を制限するようなレール21を用いることも勿論可能である。
図示された例においては、高さの差の影響を制限するようなレール21は、後部横桁29の近傍に位置する部分におけるレール21の小さい厚さeによって実現されている。
【0021】
また、前方のシム1及び中間部のシム101a、101bを、それぞれ前部横桁27、中間横桁28a、28bと直交して配置することによって、衝突の際にレール21が引き剥がされることに対する良好な抵抗を得ることが可能になることにも気付くであろう。
【0022】
勿論、本発明は、例示であって非限定的な例として提示された、説明され、図示された実施の形態に限定されるものではない。
Claims (11)
- 自動車(25)の床(23)の上へのレール(21)の固定装置において、上記レール(21)を上記床(23)の上へ固定する前に、上記レール(21)の1端を上記床(23)に対して位置決めする位置決め手段(7)を含んでなることを特徴とする、自動車の床の上へのレールの固定装置。
- 上記位置決め手段は、上記レール(21)と上記床(23)にそれぞれ形成された穴と係合する、位置決め用の柱脚(7)を含んでなることを特徴とする、請求項1に記載の自動車の床の上へのレールの固定装置。
- 上記柱脚(7)は、上記レール(21)と上記床(23)との間に配置する、端部のシム(1)に形成されることを特徴とする、請求項2に記載の自動車の床の上へのレールの固定装置。
- 上記レール(21)と上記床(23)との間に配置する、少なくとも1つの中間部のシム(101a、101b)を含んでなることを特徴とする、請求項2または3に記載の自動車の床の上へのレールの固定装置。
- 上記シム(1、101a、101b)は、上記レール(21)への固定手段(3;103a、104a、103b、104b)を含んでなることを特徴とする、請求項2〜4のいずれか1つに記載の自動車の床の上へのレールの固定装置。
- 上記固定手段(3;103a、104a、103b、104b)は、ラチェット機構型であることを特徴とする、請求項5に記載の自動車の床の上へのレールの固定装置。
- 上記シム(1、101a、101b)は、上記レール(21)の上記床(23)への固定手段(31;31a、32a、31b、32b)が通り抜ける、少なくとも1つの開口部(15;115a、116a、115b、116b)を含んでなることを特徴とする、請求項2〜6のいずれか1つに記載の自動車の床の上へのレールの固定装置。
- レール(21)と床(23)との組立体において、上記レール(21)は請求項1〜7のいずれか1つに記載の自動車の床の上へのレールの固定装置によって、上記床(23)の上へ固定されることを特徴とする、レールと床との組立体。
- 上記固定装置が請求項2〜7のいずれか1つに記載の自動車の床の上へのレールの固定装置に合致する場合の、請求項8に記載のレール(21)と床(23)との組立体であって、上記床(23)は、少なくとも1つの横桁(27、28a、28b、29)を含んでなり、上記シム(1;101a、101b)は、上記横桁に概ね直交して配置されることを特徴とする、レールと床との組立体。
- 請求項1〜7のいずれか1つに記載の自動車の床の上へのレールの固定装置による、自動車の床(23)の上へのレール(21)の固定方法において、上記位置決め手段(7)を上記レール(21)の1端に配置し、上記1端を上記位置決め手段(7)を用いて上記床(23)の上へ配置し、上記レール(21)の他端を移動させて上記レール(21)の向きを調整し、上記レール(21)を上記床(23)の上へ固定する工程を含んでなることを特徴とする、自動車の床の上へのレールの固定方法。
- 上記固定装置が請求項6に記載の自動車の床の上へのレールの固定装置に合致する場合の、請求項10に記載の自動車の床の上へのレールの固定方法において、上記レール(21)を上記床(23)の上へ配置する前に、上記シム(1;101a、101b)を上記レール(21)にラチェット留めすることを特徴とする、請求項10に記載の自動車の床の上へのレールの固定方法。
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