WO2003020547A1 - Dispositif pour fixer un rail sur un plancher de vehicule automobile et procede utilisant ce dispositif - Google Patents

Dispositif pour fixer un rail sur un plancher de vehicule automobile et procede utilisant ce dispositif Download PDF

Info

Publication number
WO2003020547A1
WO2003020547A1 PCT/FR2002/002988 FR0202988W WO03020547A1 WO 2003020547 A1 WO2003020547 A1 WO 2003020547A1 FR 0202988 W FR0202988 W FR 0202988W WO 03020547 A1 WO03020547 A1 WO 03020547A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rail
floor
wedge
fixing
motor vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2002/002988
Other languages
English (en)
Inventor
Laurent Mazieres
Original Assignee
Renault S.A.S.
Matra Automobile
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S., Matra Automobile filed Critical Renault S.A.S.
Priority to US10/488,300 priority Critical patent/US7128359B2/en
Priority to JP2003524828A priority patent/JP4129431B2/ja
Priority to EP02781363A priority patent/EP1423291A1/fr
Publication of WO2003020547A1 publication Critical patent/WO2003020547A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis

Definitions

  • the present invention relates to a device for fixing a rail to a floor of a motor vehicle, and to a method using this device.
  • common rails can be used for the front and rear seats.
  • This invention achieves this object by providing a device for fixing a rail on a motor vehicle floor, remarkable in that it comprises means for positioning one of the ends of said rail relative to said floor before it is fixed to this floor.
  • the other end of the rail can be grasped in order to move this rail around the positioning means until it occupies the position making it possible to obtain the parallelism required, then fix this rail on the floor once this position is reached.
  • said means comprise a positioning pin intended to cooperate with holes formed respectively in said rail and in said floor, - said pin is formed in an end wedge intended to be interposed between said rail and said floor, said device comprises at least one intermediate wedge intended to be interposed between said rail and said floor,
  • said wedge comprises means for fixing to said rail
  • said fixing means are of the snap-on type, - said shim comprises at least one orifice intended to be crossed by means for fixing said rail to said floor.
  • the present invention also relates to an assembly of rail and floor remarkable in that said rail is fixed to said floor by means of a device according to the above. According to other characteristics of this assembly when said floor comprises at least one cross member, said shim is arranged substantially in line with said cross member.
  • the present invention also relates to a method of mounting a rail on a motor vehicle floor by means of a device according to the above, remarkable in that it comprises the steps consisting in placing said positioning means at one of the ends of said rail, to position this end on said floor by said means, to adjust the orientation of said rail by moving its other end, and to fix said rail on said floor. According to other characteristics of this method, said wedge is snapped onto said rail before being placed on said floor.
  • FIG. 1 is a perspective view of a front wedge forming part of an embodiment of the device according to the invention
  • FIG. 2 is a sectional view of this front block according to the plane P2 of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a perspective view of an intermediate wedge which can form part of the device according to the invention
  • FIG. 4 is a sectional view of this intermediate wedge according to the plane P4 of FIG. 3, and
  • FIG. 5 is a sectional view of a rail fixed to the floor of a vehicle by means of a plurality of shims.
  • Figures 1 and 2 in which there is shown a front wedge 1 forming part of an embodiment of the device according to the invention.
  • this front wedge 1 defines a volume of generally parallelepiped shape.
  • This front wedge 1 comprises at one of its ends a fixing tongue 3 comprising an extension forming a hook 5.
  • the front wedge 1 comprises a positioning pin 7 of section, for example generally square, comprising a so-called upper part 9 extending above the wedge, and a so-called lower part 10 s 'extending below the wedge.
  • the upper part 9 of the pin 7 comprises a bore 13. It will also be noted that the front wedge 1 comprises an orifice 15, as well as a certain number of recesses 17.
  • the front wedge 1 is preferably obtained by molding a plastic material.
  • an intermediate wedge 101 can be part of the device according to the invention.
  • the intermediate wedge 101 differs from the front wedge 1 essentially in that it is a little longer than the front wedge 1, in that it comprises a fixing tab 103, 104 each of its ends, in that it comprises two orifices 115, 116, and in that it does not comprise a member similar to the pin 7 of the hold before 1.
  • FIG. 5 on which a rail 21 fixed to the floor 23 of a motor vehicle 25 is shown, this floor comprising a front cross member 27, two intermediate cross members 28a, 28b, and a rear cross member 29 The front and rear must be understood in relation to the direction of travel of the vehicle 25, which is symbolized by the arrow X.
  • the arrow Z is in turn parallel to the vertical, and points to "up" this vertical.
  • the rail 21, which is formed in a single piece, preferably made of metal, is adapted to support in a sliding manner members such as seats intended to receive passengers (not shown).
  • the upper part 9 of the pin 7 extends inside a hole formed in the rail 21 to the right of the front cross member 27, and the lower part 10 of the pin 7 cooperates with a hole formed in the floor 23.
  • a screw 30 cooperating with the bore 13 connects the front wedge 1 to the rail 21, and a screw 31 passing through this wedge through the orifice 15 connects the rail 21 to the floor 23.
  • the wedge 1 is further connected to the rail 21 by snap-fastening of the tongue 3 in a slot formed in this rail.
  • Two intermediate wedges 101a, 101b are also interposed between the rail 21 and the floor 23, substantially in line with the intermediate crosspieces 28a and 28b respectively.
  • Screws 31a, 32a on the one hand and 31b, 32b on the other hand pass through the shims 101a, 101b respectively through the orifices 115a, 116a on the one hand and 115b, 116b on the other hand formed in these shims, and connect the rail 21 to the floor 23.
  • a screw 33 connects the rear end of the rail 21 to the floor 23.
  • the wedges 101a, 101b are further connected to the rail 21 by snap-fastening of the tongues 103a, 104a and 103b, 104b in slots formed in this rail.
  • the upper part 9 of the pin 7 is positioned in the hole provided for this purpose in the rail 21.
  • the rail 21 fitted with its wedges is then placed on the floor 23 so that the lower part 10 of the pin 7 is positioned in the hole formed for this purpose in the floor 23.
  • the rear end of the rail 21 is then grasped in order to move this rail around the axis of the pin 7 until it occupies the position allowing the required parallelism to be obtained.
  • the pin 7 provides some so a fulcrum around which the orientation of the rail 21 can be precisely adjusted.
  • the rear area 34 of the floor 23 is slightly higher than the areas where the front 1 and intermediate wedges 101a, 101b are supported.
  • the presence of the shims 1, 101 a, 101 b makes it possible to compensate for this difference in dimension, and thus to obtain despite everything that the rail 21 extends in a substantially rectilinear manner.
  • this machining is materialized by a smaller thickness e of the rail 21 in its part located in the vicinity of the rear cross member 29.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Ce dispositif pour fixer un rail (21) sur un plancher (23) de véhicule automobile (25) est remarquable en ce qu'il comprend des moyens (7) pour positionner l'une des extrémités dudit rail (21) par rapport audit plancher (23) préalablement à sa fixation sur ce plancher (23).

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif pour fixer un rail sur un plancher de véhicule automobile, et à un procédé utilisant ce dispositif.
Il est connu qu'il est nécessaire, dans un véhicule automobile, de pouvoir fixer des rails sur le plancher de ce véhicule. De tels rails peuvent servir, notamment, à supporter des sièges susceptibles de coulisser entre une pluralité de positions.
Dans certains véhicules tels que les véhicules monocorps, on peut utiliser des rails communs pour les sièges avant et arrière.
Dans ce cas, on a recours à des rails de grande longueur dont le parallélisme est particulièrement difficile à régler lors du montage.
Or, tout défaut de parallélisme peut avoir des conséquences désastreuse sur le coulissement des sièges : dans certains cas, les sièges peuvent même se bloquer.
Il importe donc de pouvoir garantir facilement un montage rigoureusement parallèle des rails sur le plancher : c'est notamment cela que vise à permettre la présente invention.
Cette invention atteint ce but en fournissant un dispositif pour fixer un rail sur un plancher de véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comprend des moyens pour positionner l'une des extrémités dudit rail par rapport audit plancher préalablement à sa fixation sur ce plancher.
Grâce à ces caractéristiques, après avoir positionné ladite extrémité sur le plancher du véhicule, on peut saisir l'autre extrémité du rail afin de déplacer ce rail autour des moyens de positionnement jusqu'à ce qu'il occupe la position permettant d'obtenir le parallélisme requis, puis fixer ce rail sur le plancher une fois que cette position est atteinte.
Suivant d'autres caractéristiques de ce dispositif :
- lesdits moyens comprennent un pion de positionnement destiné à coopérer avec des trous formés respectivement dans ledit rail et dans ledit plancher, - ledit pion est formé dans une cale d'extrémité destinée à être interposée entre ledit rail et ledit plancher, - ledit dispositif comprend au moins une cale intermédiaire destinée à être interposée entre ledit rail et ledit plancher,
- ladite cale comprend des moyens de fixation sur ledit rail,
- lesdits moyens de fixation sont du type à encliquetage, - ladite cale comprend au moins un orifice destiné à être traversé par des moyens de fixation dudit rail sur ledit plancher.
La présente invention se rapporte également à un ensemble de rail et de plancher remarquable en ce que ledit rail est fixé sur ledit plancher au moyen d'un dispositif conforme à ce qui précède. Suivant d'autres caractéristiques de cet ensemble lorsque ledit plancher comprend au moins une traverse, ladite cale est disposée sensiblement au droit de ladite traverse.
La présente invention se rapporte également à un procédé de montage d'un rail sur un plancher de véhicule automobile au moyen d'un dispositif conforme à ce qui précède, remarquable en ce qu'il comprend les étapes consistant à placer lesdits moyens de positionnement à l'une des extrémités dudit rail, à positionner cette extrémité sur ledit plancher grâce auxdits moyens, à régler l'orientation dudit rail en déplaçant son autre extrémité, et à fixer ledit rail sur ledit plancher. Suivant d'autres caractéristiques de ce procédé, on encliquète ladite cale sur ledit rail avant de le placer sur ledit plancher.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 est une vue en perspective d'une cale avant faisant partie d'un mode de réalisation du dispositif selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en coupe de cette cale avant selon le plan P2 de la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue en perspective d'une cale intermédiaire pouvant faire partie du dispositif selon l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe de cette cale intermédiaire selon le plan P4 de la figure 3, et
- la figure 5 est une vue en coupe d'un rail fixé sur le plancher d'un véhicule au moyen d'une pluralité de cales. On se reporte à présent aux figures 1 et 2, sur lesquelles on a représenté une cale avant 1 faisant partie d'un mode de réalisation du dispositif selon l'invention.
Comme cela apparaît sur cette figure, cette cale avant 1 définit un volume de forme généralement parallélépipédique. Cette cale avant 1 comprend à l'une de ses extrémités une languette de fixation 3 comprenant une extension formant crochet 5.
Au voisinage de l'autre de ses extrémités, la cale avant 1 comprend un pion de positionnement 7 de section par exemple généralement carrée, comprenant une partie 9 dite supérieure s'étendant au-desssus de la cale, et une partie 10 dite inférieure s'étendant au-dessous de la cale.
Les termes « au-dessus » et « au-dessous » doivent s'entendre par rapport à la position que la cale avant 1 est destinée à occuper sur le plancher d'un véhicule automobile (voir ci-après).
Le partie supérieure 9 du pion 7 comprend un alésage 13. On remarquera également que la cale avant 1 comprend un orifice 15, ainsi qu'un certain nombre d'évidements 17.
La cale avant 1 est de préférence obtenue par moulage d'une matière plastique.
On a représenté sur les figures 3 et 4 une cale intermédiaire 101 pouvant faire partie du dispositif selon l'invention.
Comme cela apparaît sur ces figures, la cale intermédiaire 101 se différencie de la cale avant 1 essentiellement en ce qu'elle est un peu plus longue que la cale avant 1 , en ce qu'elle comporte une languette de fixation 103, 104 à chacune de ses extrémités, en ce qu'elle comprend deux orifices 115, 116, et en ce qu'elle ne comprend pas d'organe analogue au pion 7 de la cale avant 1. On se reporte à présent à la figure 5, sur laquelle on a représenté un rail 21 fixé sur le plancher 23 d'un véhicule automobile 25, ce plancher comprenant une traverse avant 27, deux traverses intermédiaires 28a, 28b, et une traverse arrière 29. L'avant et l'arrière doivent s'entendre par rapport au sens de marche du véhicule 25, lequel est symbolisé par la flèche X.
La flèche Z est quant à elle parallèle à la verticale, et pointe vers « le haut » de cette verticale.
Le rail 21 , qui est formé d'une seule pièce de préférence en métal, est adapté pour supporter de manière coulissante des organes tels que des sièges destinés à recevoir des passagers (non représentés).
Une cale avant 1 identique à celle représentée aux figures 1 et 2, représentée sur la figure 5 en trait gras, est interposée entre le rail 21 et le plancher 23, sensiblement au droit de la traverse avant 27. La partie supérieure 9 du pion 7 s'étend à l'intérieur d'un trou formé dans le rail 21 au droit de la traverse avant 27, et la partie inférieure 10 du pion 7 coopère avec un trou formé dans le plancher 23.
Une vis 30 coopérant avec l'alésage 13 relie la cale avant 1 au rail 21 , et une vis 31 traversant cette cale par l'orifice 15 relie le rail 21 au plancher 23.
La cale 1 est en outre reliée au rail 21 par encliquetage de la languette 3 dans une fente formée dans ce rail.
Deux cales intermédiaires 101a, 101 b sont par ailleurs interposées entre le rail 21 et le plancher 23, sensiblement au droit respectivement des traverses intermédiaires 28a et 28b.
Des vis 31a, 32a d'une part et 31 b, 32b d'autre part traversent respectivement les cales 101a, 101 b par les orifices 115a, 116a d'une part et 115b, 116b d'autre part formés dans ces cales, et relient le rail 21 au plancher 23. Une vis 33 relie l'extrémité arrière du rail 21 au plancher 23. Les cales 101a, 101 b sont en outre reliées au rail 21 par encliquetage des languettes 103a, 104a et 103b, 104b dans des fentes formées dans ce rail.
Les avantages de l'invention résultent directement de ce qui précède. Pour monter le rail 21 sur le plancher 23, on commence par encliqueter la cale avant 1 et, le cas échéant, les cales intermédiaires 101a, 101b sous le rail 21 , grâce aux languettes 3, 103a, 104a, 103b, 104b.
Lors de l'encliquetage de la cale avant 1 , la partie supérieure 9 du pion 7 vient se positionner dans le trou prévu à cet effet dans le rail 21. On pose alors le rail 21 équipé de ses cales sur le plancher 23 de manière que la partie inférieure 10 du pion 7 vienne se positionner dans le trou formé à cet effet dans le plancher 23.
On saisit alors l'extrémité arrière du rail 21 afin de déplacer ce rail autour de l'axe du pion 7 jusqu'à ce qu'il occupe la position permettant d'obtenir le parallélisme requis.
Une fois que cette position est atteinte, on fixe l'extrémité arrière de ce rail sur le plancher 23 au moyen de la vis 33.
On vient ensuite mettre en place les vis 30, 31 , 31a, 32a, 31 b, 32b de manière à fixer de façon très stable le rail 21 sur le plancher 23. Comme on peut le comprendre à présent, le pion 7 fournit en quelque sorte un point d'appui autour duquel on peut régler avec précision l'orientation du rail 21.
Dans la technique antérieure, une vis destinée à venir en prise avec, le plancher se trouvait à la place de ce pion : il fallait donc tenir compte du jeu de cette vis lors de la fixation du rail sur le plancher, ce qui introduisait un paramètre de réglage supplémentaire et nécessitait donc un temps de réglage relativement important.
On remarquera que dans l'exemple représenté à la figure 5, la zone arrière 34 du plancher 23 est légèrement plus haute que les zones où les cales avant 1 et intermédiaires 101a, 101 b prennent appui. La présence des cales 1 , 101 a, 101 b permet de compenser cette différence de cote, et ainsi d'obtenir malgré tout que le rail 21 s'étende de manière sensiblement rectiligne.
Si cela est nécessaire, on peut bien entendu également usiner le rail 21 de manière à limiter l'effet de la différence de cote.
Dans l'exemple représenté, cet usinage est matérialisé par une moindre épaisseur e du rail 21 dans sa partie située au voisinage de la traverse arrière 29.
On notera également que le fait de positionner les cales 1 , 101 a, 101 b au droit des traverses 27, 28a et 28b permet d'obtenir une bonne résistance du rail 21 à l'arrachement en cas de choc.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre d'exemple illustratif et non limitatif.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif pour fixer un rail (21 ) sur un plancher (23) de véhicule automobile (25), remarquable en ce qu'il comprend des moyens (7) pour positionner l'une des extrémités dudit rail (21 ) par rapport audit plancher (23) préalablement à sa fixation sur ce plancher (23).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent un pion de positionnement (7) destiné à coopérer avec des trous formés respectivement dans ledit rail (21 ) et dans ledit plancher (23).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit pion
(7) est formé dans une cale d'extrémité (1) destinée à être interposée entre ledit rail (21 ) et ledit plancher (23).
4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce qu'il comprend au moins une cale intermédiaire (101 a, 101 b) destinée à être interposée entre ledit rail (21 ) et ledit plancher (23).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite cale (1 ; 101a, 101 b) comprend des moyens de fixation (3 ; 103a, 104a, 103b, 104b) sur ledit rail (21).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (3 ; 103a, 104a, 103b, 104b) sont du type à encliquetage.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ladite cale (1 ; 101a, 101b) comprend au moins un orifice (15 ; 115a, 116a, 115b, 116b) destiné à être traversé par des moyens de fixation (31 ; 31 a, 32a, 31 b, 32b) dudit rail (21) sur ledit plancher (23).
8. Ensemble de rail (21) et de plancher (23), caractérisé en ce que ledit rail (21 ) est fixé sur ledit plancher (23) au moyen d'un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
9. Ensemble selon la revendication 8 lorsque ledit dispositif est conforme à l'une quelconque des revendications 2 à 7, ledit plancher (23) comprenant au moins une traverse (27, 28a, 28b, 29), caractérisé en ce que ladite cale (1 ; 101 a, 101 b) est disposée sensiblement au droit de ladite traverse.
10. Procédé de montage d'un rail (21) sur un plancher (23) de véhicule automobile au moyen d'un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à placer lesdits moyens de positionnement (7) à l'une des extrémités dudit rail (21 ), à positionner cette extrémité sur ledit plancher (23) grâce auxdits moyens, à régler l'orientation dudit rail (21 ) en déplaçant son autre extrémité, et à fixer ledit rail sur ledit plancher (23).
11. Procédé selon la revendication 10 lorsque ledit dispositif est conforme à la revendication 6, caractérisé en ce qu'on encliquete ladite cale (1 ; 101a, 101 b) sur ledit rail (21 ) avant de le placer sur ledit plancher (23).
PCT/FR2002/002988 2001-09-03 2002-09-02 Dispositif pour fixer un rail sur un plancher de vehicule automobile et procede utilisant ce dispositif WO2003020547A1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/488,300 US7128359B2 (en) 2001-09-03 2002-09-02 Device for fixing a rail to a motor vehicle floor pan and the method using said device
JP2003524828A JP4129431B2 (ja) 2001-09-03 2002-09-02 自動車の床の上へのレールの固定装置及び同装置の使用方法
EP02781363A EP1423291A1 (fr) 2001-09-03 2002-09-02 Dispositif pour fixer un rail sur un plancher de vehicule automobile et procede utilisant ce dispositif

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR01/11373 2001-09-03
FR0111373A FR2829197B1 (fr) 2001-09-03 2001-09-03 Dispositif pour fixer un rail sur un plancher de vehicule automobile, et procede utilisant ce dispositif

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2003020547A1 true WO2003020547A1 (fr) 2003-03-13

Family

ID=8866909

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2002/002988 WO2003020547A1 (fr) 2001-09-03 2002-09-02 Dispositif pour fixer un rail sur un plancher de vehicule automobile et procede utilisant ce dispositif

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7128359B2 (fr)
EP (1) EP1423291A1 (fr)
JP (1) JP4129431B2 (fr)
FR (1) FR2829197B1 (fr)
WO (1) WO2003020547A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2980157A1 (fr) * 2011-09-16 2013-03-22 Faurecia Sieges Automobile Entretoise de fixation pour sieges de vehicules, glissieres comportant une telle entretoise, siege comportant une telle glissiere et procede de fabrication

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2921409B1 (fr) * 2007-09-25 2009-12-18 Snecma Clinquant pour aube de turbomachine.
US8066242B2 (en) * 2007-10-26 2011-11-29 Datum Filing Systems, Inc. Separator with integrated storage for securing an electrical charging device and providing wire management
FR3006253B1 (fr) * 2013-06-04 2015-05-29 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de fixation de glissiere

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2202736A (en) * 1987-02-27 1988-10-05 Teves Gmbh Co Ohg Alfred Holding mechanism for an automotive vehicle seat
US4830422A (en) * 1987-03-04 1989-05-16 Automobiles Peugeot Arrangement of a seat on the floor of a motor vehicle
FR2629400A1 (fr) * 1988-04-01 1989-10-06 Renault Dispositif de fixation de glissieres de sieges sur un plancher de vehicule
FR2665125A1 (fr) * 1990-07-25 1992-01-31 Peugeot Dispositif de fixation et methode de montage d'un siege coulissant de vehicule automobile.
FR2794408A1 (fr) * 1999-06-04 2000-12-08 Faure Bertrand Equipements Sa Dispositif de fixation pour siege de vehicule et siege de vehicule comportant un tel dispositif
WO2000076801A1 (fr) * 1999-06-15 2000-12-21 Magna Seating Systems Inc. Rondelle de fixation flottante pour siège de véhicule
DE19953499A1 (de) * 1999-11-06 2001-05-23 Daimler Chrysler Ag Befestigungsvorrichtung für Funktions- oder Transporteinheiten in einem Kraftfahrzeug

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3685872A (en) * 1969-11-19 1972-08-22 Cox Of Watford Ltd Slide for a vehicle seat
US3899151A (en) * 1974-11-13 1975-08-12 Gen Motors Corp Vehicle seat attachment device
IT8453718V0 (it) * 1984-08-09 1984-08-09 Fiat Auto Spa Gruppo di collegamento di un sedile al pavimento di un autoveicolo
US5244178A (en) * 1992-06-11 1993-09-14 Better Products Uni-brace
US5499788A (en) * 1993-03-31 1996-03-19 Itt Corporation Manual seat adjuster
SE508335C2 (sv) * 1993-06-11 1998-09-28 Scania Cv Ab Arrangemang och förfarande för fastsättning av ett säte vid sätesunderlag i ett fordon
JPH10175469A (ja) * 1996-12-17 1998-06-30 Aisin Seiki Co Ltd 車両用シート装置
FR2784629B1 (fr) * 1998-10-19 2001-01-05 Faure Bertrand Equipements Sa Dispositif de fixation pour siege de vehicule, siege de vehicule comportant un tel dispositif, et glissiere pour un tel siege

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2202736A (en) * 1987-02-27 1988-10-05 Teves Gmbh Co Ohg Alfred Holding mechanism for an automotive vehicle seat
US4830422A (en) * 1987-03-04 1989-05-16 Automobiles Peugeot Arrangement of a seat on the floor of a motor vehicle
FR2629400A1 (fr) * 1988-04-01 1989-10-06 Renault Dispositif de fixation de glissieres de sieges sur un plancher de vehicule
FR2665125A1 (fr) * 1990-07-25 1992-01-31 Peugeot Dispositif de fixation et methode de montage d'un siege coulissant de vehicule automobile.
FR2794408A1 (fr) * 1999-06-04 2000-12-08 Faure Bertrand Equipements Sa Dispositif de fixation pour siege de vehicule et siege de vehicule comportant un tel dispositif
WO2000076801A1 (fr) * 1999-06-15 2000-12-21 Magna Seating Systems Inc. Rondelle de fixation flottante pour siège de véhicule
DE19953499A1 (de) * 1999-11-06 2001-05-23 Daimler Chrysler Ag Befestigungsvorrichtung für Funktions- oder Transporteinheiten in einem Kraftfahrzeug

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2980157A1 (fr) * 2011-09-16 2013-03-22 Faurecia Sieges Automobile Entretoise de fixation pour sieges de vehicules, glissieres comportant une telle entretoise, siege comportant une telle glissiere et procede de fabrication

Also Published As

Publication number Publication date
US7128359B2 (en) 2006-10-31
US20050092886A1 (en) 2005-05-05
EP1423291A1 (fr) 2004-06-02
FR2829197B1 (fr) 2005-08-19
JP2005501770A (ja) 2005-01-20
FR2829197A1 (fr) 2003-03-07
JP4129431B2 (ja) 2008-08-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2451697B1 (fr) Dispositif et procede de reglage de la position entre une aile avant et une porte avant d'un vehicule
FR2959969A1 (fr) Glissiere pour siege de vehicule et siege de vehicule comportant une telle glissiere
FR2795782A1 (fr) Dispositif d'assemblage de deux pieces presentant un jeu de position
EP3459767B1 (fr) Agencement de montage d'une traverse d'attelage sur une caisse de véhicule automobile
EP3154843B1 (fr) Assemblage d'un élément de structure de véhicule automobile et d'un élément fonctionnel
EP1101691B1 (fr) Fixation quart avant sur traverse
FR2970932A1 (fr) Traverse de tableau de bord de vehicule automobile, notamment pour un tableau de bord degage du cote passager
WO2003020547A1 (fr) Dispositif pour fixer un rail sur un plancher de vehicule automobile et procede utilisant ce dispositif
EP3114014B1 (fr) Système de fixation de plusieurs éléments de carrosserie
FR3063262A1 (fr) Dispositif de fixation d’un pare-chocs sur une poutre de pare-chocs de vehicule automobile
FR3097484A1 (fr) Système comprenant une glissière de siège de véhicule et un support
EP3758172B1 (fr) Cale de fixation et armoire électrique comprenant une telle cale
EP3360442B1 (fr) Dispositif d'agencement pourvu d'un elément et d'un élément complémentaire
FR2895715A1 (fr) Dispositif d'une unite moteur-transmission d'une installation d'essuie-glace sur un support
WO2014049294A1 (fr) Glissière à faible pas de verrouillage et siège de véhicule automobile comportant une telle glissière
FR3058703A1 (fr) Element de structure de caisse de vehicule automobile permettant le positionnement d'une gache destinee a cooperer avec la serrure d'un ouvrant d'un vehicule automobile
FR3062367B1 (fr) Traverse de planche de bord et console de support de colonne de direction modulaires
FR3052475A1 (fr) Serrure de capot avec force d’ejection ajustable
EP3898386A1 (fr) Renfort de structure avant de bas de caisse avec fonction appui cric integree
FR2921040A1 (fr) Procede d'assemblage d'une peau de pare-chocs sur une caisse de vehicule automobile.
FR2662654A1 (fr) Pare-chocs a fixation reglable pour vehicule automobile.
WO2022200708A1 (fr) Interface de fixation d'un d'equipement exterieur de vehicule
EP4083468A1 (fr) Système de découplage de vibrations entre un composant et une surface de montage, assemblage et procédé de montage associés
EP3686093A1 (fr) Structure arriere de vehicule automobile equipee d'une structure de support d'un dispositif de retenue de roue de secours sous plancher
FR3140106A1 (fr) Support de serrure de capot pour véhicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE SK TR

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE SK TR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2002781363

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2003524828

Country of ref document: JP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2002781363

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10488300

Country of ref document: US