JP4126864B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアロックの施錠・解錠等を行うドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ドアロック装置としては種々のものが提案されており、例えば特開２０００−１６０９００号公報に記載されたものが知られている。こうしたドアロック装置においては、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルにそれぞれ連結されてドアの開放を許容するリンク機構と、アウトサイドハンドルに配置されたキーシリンダに連結され、キーシリンダの回動操作に応じてリンク機構の断続を切り替えて施錠・解錠を行うレバー機構と、制御状態に応じた電気的駆動によりリンク機構の断続を切り替えて施錠・解錠を行う駆動機構とを備えている。そして、アウトサイドハンドル若しくはインサイドハンドルの操作によりリンク機構を介してドアの開放を許容したり、キーシリンダの回動操作によりレバー機構を介してリンク機構の断続を切り替えて施錠・解錠を行ったり、電気的駆動により駆動機構を介してリンク機構の断続を切り替えて施錠・解錠を行ったりする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、こうしたドアロック装置においては、上記レバー機構の一部がドアパネル内において外部に露出しているため、同露出部を直接操作するなどして施錠状態を無効化する可能性があり、防犯上の観点から改良が望まれていた。
【０００４】
そこで、上記リンク機構、レバー機構及び駆動機構を一体的に収容するとともに、レバー機構にキーシリンダを直結したドアロックアクチュエータが出願人によって提案されている。この場合、キーシリンダを回動させる以外にドアロックアクチュエータに収容されたレバー機構を操作することができず、防犯性が向上される。
【０００５】
しかしながら、このようにドアロックアクチュエータに収容されるレバー機構にキーシリンダが直結される構成を採用した場合、その配置上の関係からアウトサイドハンドルとドアロックアクチュエータの重なりを余儀なくされる。
【０００６】
このため、ドアへの衝突（側面衝突）が発生した際の衝撃を吸収するための空間をアウトサイドハンドルとドアロックアクチュエータとの間で確保するためには、ドアの厚みを大きくしなければならず、この結果、室内空間を犠牲にすることとなる。
【０００７】
本発明の目的は、ドアの厚みを大きくすることなくアウトサイドハンドルとドアロックアクチュエータとの間に空間を確保することができるドアロック装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、アウトサイドハンドルに連結されてドアの開放を許容するリンク機構と、該アウトサイドハンドルに配置されたキーシリンダに直結され、該キーシリンダの回動操作に応じて該リンク機構の断続を切り替えて施錠・解錠を行うレバー機構と、電気的駆動により該リンク機構の断続を切り替えて施錠・解錠を行う駆動機構とを備えるドアロック装置において、前記レバー機構、前記リンク機構及び前記駆動機構のうち少なくとも前記レバー機構を収容するドアロックアクチュエータを備え、該ドアロックアクチュエータの外形として、ドアの厚み方向において前記アウトサイドハンドルと重なるキーシリンダ連結部及び該キーシリンダ連結部から段部を介して設けられた凹部が形成されたケースを有し、前記凹部によって前記アウトサイドハンドルに対する前記ケースの外形をドアの厚み方向において車両の上下にずらしたことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアロック装置において、前記ドアロックアクチュエータは、前記レバー機構、前記リンク機構及び前記駆動機構を一体的に収容したことを要旨とする。
【００１０】
（作用）
請求項１又は２に記載の発明によれば、アウトサイドハンドルとドアロックアクチュエータとの重なりを抑制するように同アウトサイドハンドルに対するケースの外形をずらした。従って、ドアの厚みを大きくすることなくアウトサイドハンドルとドアロックアクチュエータとの間に空間を確保し得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図３に従って説明する。図１は、本実施形態のドアロック装置１を車両ドア２の室内側からみた正面図であり、図２は同側面図であり、図３はドアロックアクチュエータ６のケース１０内を示す斜視図である。
【００１２】
図２に示されるように、車両ドア２は車両外側の意匠面を形成するドアアウタパネル２ａと、同内側の意匠面を形成するドアトリム２ｂと、これら両パネル２ａ，２ｂ間に介装されたドアインナパネル２ｃとを備えている。そして、ドアアウタパネル２ａには、車両ドア２を開放等するためのアウトサイドハンドル３が設けられている。
【００１３】
上記アウトサイドハンドル３にはハンドル側リンク機構４が連結されており、同アウトサイドハンドル３を引き出すことで同ハンドル側リンク機構４に設けられたロッド４ａが押し下げられるようになっている。また、上記アウトサイドハンドル３にはキーシリンダ５が収容されており、同キーシリンダ５に差し込まれた図示しないキーの回動に伴って、室内側に伸びるキーシリンダ５のロッド５ａが一体回動するようになっている。
【００１４】
上記ドアロック装置１が備えるドアロックアクチュエータ６は、上記ドアインナパネル２ｃに対向して両パネル２ａ，２ｃ間に配置されている。そして、このドアロックアクチュエータ６の連結レバー１１は、上記ロッド４ａに連結されており、同ロッド４ａの押し下げをドアロックアクチュエータ６へと伝達するようになっている。また、上記ドアロックアクチュエータ６の外形を形成する樹脂製のケース１０のキーシリンダ連結部１０ａに収容されたキーロータ１２は上記キーシリンダ５のロッド５ａに直結されている。従って、ロッド５ａを介したキーの回動はキーロータ１２に直接伝達されるようになっている。
【００１５】
図３に示されるように、このドアロックアクチュエータ６の内部には、アクチュエータ側リンク機構２１が収容されており、上記ロッド４ａの押し下げは連結レバー１１を介してアクチュエータ側リンク機構２１に伝達されるようになっている。このアクチュエータ側リンク機構２１は、ラッチ７ａ及びポール７ｂからなるラッチ機構７（図２参照）のポール７ｂに連結されている。図２に示す車両ドア２の閉鎖状態では、これらラッチ７ａ及びポール７ｂがかみ合っているが、アウトサイドハンドル３を引き出すことによるロッド４ａの押し下げが連結レバー１１及びアクチュエータ側リンク機構２１を介してラッチ機構７のポール７ｂに伝達されると、これらラッチ７ａ及びポール７ｂのかみ合いが解除されて車両ドア２の開放を許容するようになっている。
【００１６】
また、上記ドアロックアクチュエータ６の内部には、上記キーロータ１２を備えるレバー機構２２が併せ収容されている。このレバー機構２２は、上記キーシリンダ５のロッド５ａを介したキーの回動が伝達されることで上記アクチュエータ側リンク機構２１の断続を切り替えて施錠・解錠を行う。
【００１７】
さらに、上記ドアロックアクチュエータ６の内部には、駆動機構としてのモータ駆動機構２３が併せ収容されている。このモータ駆動機構２３は、制御状態に応じた給電によるモータの回転駆動により上記アクチュエータ側リンク機構２１の断続を切り替えて施錠・解錠を行う。
【００１８】
図１に示されるように、本実施形態におけるドアロックアクチュエータ１のケース１０には、アウトサイドハンドル３とドアロックアクチュエータ６との重なりを抑制するように同アウトサイドハンドル３に対するドアロックアクチュエータ６の外形をずらしている。詳述すると、上記ケース１０のキーシリンダ連結部１０ａのアウトサイドハンドル３の伸びる側には、段部１０ｂが形成されており、同段部１０ｂを介して設けられた凹部１０ｃが形成されている。そして、ケース１０（ドアロックアクチュエータ６）は、この凹部１０ｃの外形がアウトサイドハンドル３の外形に沿うように形成されて、同アウトサイドハンドル３との重なりが抑制されている。
【００１９】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ケース１０に凹部１０ｃを形成した。これにより、アウトサイドハンドル３に対するドアロックアクチュエータ６の外形をずらしてアウトサイドハンドル３とドアロックアクチュエータ６との重なりを抑制した。従って、車両ドア２の厚みを大きくすることなくアウトサイドハンドル３とドアロックアクチュエータ６との間に車両ドア２への衝突（側面衝突）時の衝撃を吸収するための空間を確保することができる。
【００２０】
（２）本実施形態のドアロックアクチュエータ６は、アクチュエータ側リンク機構２１、レバー機構２２及びモータ駆動機構２３を一体的に収容するとともに、レバー機構２２にキーシリンダ５のロッド５ａが直結される構造を有するため、防犯性を向上することができる。
【００２１】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、ケース１０に凹部１０ｃを形成し、アウトサイドハンドル３に対するドアロックアクチュエータ６の外形をずらしてアウトサイドハンドル３とドアロックアクチュエータ６との重なりを抑制した。これに対して、例えばキーシリンダ５のロッド５ａとアクチュエータ側リンク機構２１のキーロータ１２との連結部を回動中心としてドアロックアクチュエータ６全体を回動することでアウトサイドハンドル３とドアロックアクチュエータ６との重なりを抑制してもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１又は２に記載の発明によれば、ドアの厚みを大きくすることなくアウトサイドハンドルとドアロックアクチュエータとの間に空間を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す正面図。
【図２】同実施形態の側面図。
【図３】同実施形態のケース内を示す斜視図。
【符号の説明】
１ ドアロック装置
２ 車両ドア
３ アウトサイドハンドル
５ キーシリンダ
６ ドアロックアクチュエータ
１０ ケース
１０ｃ 凹部
２１ リンク機構としてのアクチュエータ側リンク機構
２２ レバー機構
２３ モータ駆動機構

Claims (2)

1. アウトサイドハンドルに連結されてドアの開放を許容するリンク機構と、該アウトサイドハンドルに配置されたキーシリンダに直結され、該キーシリンダの回動操作に応じて該リンク機構の断続を切り替えて施錠・解錠を行うレバー機構と、電気的駆動により該リンク機構の断続を切り替えて施錠・解錠を行う駆動機構とを備えるドアロック装置において、
   前記レバー機構、前記リンク機構及び前記駆動機構のうち少なくとも前記レバー機構を収容するドアロックアクチュエータを備え、該ドアロックアクチュエータの外形として、ドアの厚み方向において前記アウトサイドハンドルと重なるキーシリンダ連結部及び該キーシリンダ連結部から段部を介して設けられた凹部が形成されたケースを有し、前記凹部によって前記アウトサイドハンドルに対する前記ケースの外形をドアの厚み方向において車両の上下にずらしたことを特徴とするドアロック装置。
2. 前記ドアロックアクチュエータは、前記レバー機構、前記リンク機構及び前記駆動機構を一体的に収容したことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。

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