JP4125534B2 - 衝撃吸収材取付構造及びこれに用いるクリップ - Google Patents
衝撃吸収材取付構造及びこれに用いるクリップ Download PDFInfo
- Publication number
- JP4125534B2 JP4125534B2 JP2002099627A JP2002099627A JP4125534B2 JP 4125534 B2 JP4125534 B2 JP 4125534B2 JP 2002099627 A JP2002099627 A JP 2002099627A JP 2002099627 A JP2002099627 A JP 2002099627A JP 4125534 B2 JP4125534 B2 JP 4125534B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- male
- female
- flange
- dash silencer
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサに衝撃吸収材を取り付ける衝撃吸収材取付構造及びこれに用いるクリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１１に示すように、自動車のフロントシートの足元には、エンジン音などを吸収するため、ボディパネル２００の表面に、フェルト、ウレタン等で形成されたダッシュサイレンサ２０２が貼着されている。一方、自動車の衝突等、予期せぬ衝撃に対して、乗員の下肢部を保護するため、ダッシュサイレンサ２０２の表面には、発砲スチロール等の素材にて形成された衝撃吸収材２０４が両面テープ２０６によって固定されている。
【０００３】
この衝撃吸収材２０４を固定することで、自動車が衝撃を受けたときに、乗員の下肢部を介して、衝撃吸収材２０４が変形して衝撃を吸収し、乗員の下肢部に係る衝撃を軽減している。
【０００４】
しかし、衝撃初期のボディからの突上げ荷重が、乗員下肢に与えるダメージが大きく、これを緩和させるためには、衝撃吸収材２０４を相当柔らかくしなければならないが、この場合、荷重に対する歪み量が大きくなるため、衝撃吸収材２０４のエネルギー吸収量の絶対値は低下する（図６参照）。また、通常乗車時、床面に足を置くだけで変形する恐れがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、乗員の下肢部に与えるダメージを少なくすることができる衝撃吸収材取付構造及びこれに用いるクリップを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサに衝撃吸収材を取り付ける衝撃吸収材取付構造において、前記ダッシュサイレンサに設けられた凹部と、前記ボディパネルとの間に隙間を設けた状態で前記凹部内へ収納され、前記凹部内に形成された挿通穴の周縁部に当接する雄部材と、前記雄部材と係合可能に設けられ、前記衝撃吸収材に形成された取付穴の周縁部に当接し、前記雄部材と協働して前記ダッシュサイレンサと前記衝撃吸収材とを一体にする雌部材と、を有することを特徴とする。
請求項１に記載の発明では、ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサには凹部を設けており、この凹部内にはボディパネルとの間に隙間を設けた状態で雄部材が収納され、凹部内に形成された挿通穴の周縁部に当接可能としている。
【０００７】
この雄部材には、衝撃吸収材に形成された取付穴の周縁部に当接可能な雌部材を係合可能としており、雌部材と雄部材とが協働してダッシュサイレンサと衝撃吸収材とを一体にする。
【０００８】
このように、ダッシュサイレンサの挿通穴の周縁部に当接可能な雄部材と、衝撃吸収材の取付穴の周縁部に当接可能な雌部材と、を係合させることで、雌部材及び雄部材を介して、衝撃吸収材とダッシュサイレンサとを一体にすることができる。
【０００９】
ここで、ダッシュサイレンサに凹部を設け、ボディパネルとの間に隙間を設けた状態で、この凹部内へ雄部材を収納させることで、ボディパネルと雄部材とが直接接触しないようにしている。これにより、衝撃初期のボディからの突上げ荷重が直接雄部材を経て、衝撃吸収材、乗員の下肢部へと伝達されるのを防止している。
【００１０】
また、衝突後半において、慣性力により、乗員の下肢部を軸にして上半身が前方へ押し出されるとき、下肢部の踵側に掛かっていた負荷が、爪先側へ移動するが、乗員の足下にダッシュサイレンサ及び衝撃吸収材を配置することで、衝撃初期から後半に渡って十分にエネルギー吸収を行うことができ、乗員の下肢部に掛かる負荷を軽減することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、雄部材と雌部材とで構成され、互いに係合して、ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサに衝撃吸収材を取り付けるクリップにおいて、前記雄部材が、前記ダッシュサイレンサに形成された挿通穴の上面側の周縁部に当接可能な雄フランジと、前記雄フランジの上面中央部に立設された頭部と、前記雄フランジの下面中央部に設けられた被係止部と、前記被係止部から折り曲げ可能に延出し、前記ダッシュサイレンサに形成された挿通穴を挿通した後、折り曲げるとダッシュサイレンサの挿通穴の下面側の周縁部に当接可能となる一対の脚体と、前記脚体の先端部に設けられ、前記被係止部に係止され、前記脚体の折り曲げ状態を維持する係止部と、で構成され、前記雌部材が、前記衝撃吸収材に形成された取付穴の上面側の周縁部に当接可能な雌フランジと、前記雌フランジの下面側から対面して垂下し、前記衝撃吸収材に形成された取付穴へ狭幅した状態で挿通し、先端部に前記取付穴の下面側の周縁部に当接可能な爪部が形成された一対のリブと、前記リブの内側に設けられ、前記雌フランジの下方で前記頭部の先端部と係合可能な係合部と、で構成されたことを特徴とする。
請求項２に記載の発明では、雄部材にはダッシュサイレンサに形成された挿通穴の上面側の周縁部に当接可能な雄フランジを備えており、この雄フランジの上面中央部には頭部が立設している。
【００１２】
また、雄フランジの下面中央部には、被係止部を設けており、この被係止部からは、一対の脚体が折り曲げ可能に延出している。この脚体は、ダッシュサイレンサに形成された挿通穴を挿通した後、折り曲げるとダッシュサイレンサの挿通穴の下面側の周縁部に当接可能となる。また、脚体の先端部には、被係止部に係止する係止部を設けており、係止部を被係止部に係止させることで、脚体の折り曲げ状態が維持される。
【００１３】
一方、雌部材には、衝撃吸収材に形成された取付穴の上面側の周縁部に当接可能な雌フランジを備えている。この雌フランジの下面側からは、一対のリブが対面して垂下しており、衝撃吸収材に形成された取付穴へ狭幅した状態で挿通される。
【００１４】
リブの先端部には、爪部が形成されており、取付穴の下面側の周縁部に当接可能としている。また、リブの内側には、雌フランジの下方で頭部の先端部と係合可能な係合部を設けており、該頭部を介して雌部材が雄部材に係合される。
【００１５】
このように、雄部材の脚体をダッシュサイレンサに形成された挿通穴へ挿通した後、脚体を折り曲げて、雄部材の雄フランジ及び脚体をダッシュサイレンサに当接可能とした状態でダッシュサイレンサに雄部材を取付け、一方、雌部材のリブを衝撃吸収材に形成された取付穴へ挿通して、リブの爪部及び雌フランジを衝撃吸収材に当接可能とした状態で衝撃吸収材に雌部材を取付けて、雌部材と雄部材とを係合させ、雌部材と雄部材とで、衝撃吸収材及びダッシュサイレンサを挟持する。
【００１６】
このように、ダッシュサイレンサに雄部材を取付け可能とし、衝撃吸収材に雌部材を取付け可能とすることで、分業が可能となり、作業性が良い。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、雄部材と雌部材とで構成され、互いに係合して、ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサに衝撃吸収材を取り付けるクリップにおいて、前記雄部材が、前記ダッシュサイレンサに形成された挿通穴の上面側の周縁部に当接可能な雄フランジと、前記雄フランジの中央部に設けられた貫通穴と、前記貫通穴の周縁部に設けられ、前記雄フランジの下面側に位置する被係止部と、前記被係止部から折り曲げ可能に延出し、前記ダッシュサイレンサに形成された挿通穴を挿通した後、折り曲げるとダッシュサイレンサの挿通穴の下面側の周縁部に当接可能となる一対の脚体と、前記脚体の先端部に設けられ、前記被係止部に係止され、前記脚体の折り曲げ状態を維持する係止部と、前記係止部から立設して設けられ、前記脚体を折り曲げると、前記貫通穴を貫通可能な係合シャフトと、で構成され、前記雌部材が、前記衝撃吸収材に形成された取付穴の下面側の周縁部に当接可能な雌フランジと、前記雌フランジの上面から対面して立設し、前記衝撃吸収材に形成された取付穴へ狭幅した状態で挿通し、先端部に前記取付穴の上面側の周縁部に当接可能な折り曲げ片が形成された一対のリブと、前記リブの内側に設けられ、前記折り曲げ片の下方で前記係合シャフトの先端部と係合可能な係合部と、で構成されたことを特徴とする。
請求項３に記載の発明では、雄部材にはダッシュサイレンサに形成された挿通穴の上面側の周縁部に当接可能な雄フランジを備えており、この雄フランジの中央部には貫通穴を設けている。この貫通穴の周縁部には、雄フランジの下面側に被係止部を設けている。
【００１８】
この被係止部からは、一対の脚体が折り曲げ可能に延出しており、ダッシュサイレンサに形成された挿通穴を挿通した後、脚体を折り曲げるとダッシュサイレンサの挿通穴の下面側の周縁部に当接可能となる。
【００１９】
この脚体の先端部には、被係止部に係止する係止部を設けており、係止部を被係止部に係止させることで、脚体の折り曲げ状態が維持される。また、係止部には略円筒状の係合シャフトが立設しており、脚体を折り曲げると、係合シャフトが貫通穴を貫通可能となる。
【００２０】
一方、雌部材には、衝撃吸収材に形成された取付穴の下面側の周縁部に当接可能な雌フランジを備えており、この雌フランジの上面からは、一対のリブが立設している。この一対のリブの先端部には折り曲げ片が形成されており、衝撃吸収材に形成された取付穴へ狭幅した状態でリブを挿通すると、折り曲げ片が取付穴の上面側の周縁部に当接可能となる。
【００２１】
また、リブの内側には、係合シャフトの先端部と係合可能な係合部を設けており、雄部材の脚体を折り曲げ、係合シャフトが貫通穴を貫通すると、折り曲げ片の下方で係合部が係合シャフトと係合する。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のクリップにおいて、前記係合シャフトの外周面にネジ溝が形成され、前記係合部が前記ネジ溝に係合可能であることを特徴とする。
請求項４に記載の発明では、係合シャフトの外周面にネジ溝を形成し、係合部をネジ溝に係合可能としている。このため、係合部を係合シャフトに係合させるときは、係合部を押圧させるだけで、係合部が係合シャフトに形成されたネジ溝に係合するため、取付が簡単である。
【００２３】
また、係合部を係合シャフトから取り外すときは、係止部をネジ溝に沿って回転させることで取り外すことができる。このため、係合部の取り外しのときに、互いに無理な負荷が掛からないため、破損の恐れがなく、何度でも使用することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の第１形態に係るクリップの構成について説明する。
【００２５】
図１及び図２に示すように、クリップ１０は、雄部材１２と雌部材１５とで構成されており、互いに係合可能となっている。雄部材１２には、円板状の雄フランジ１４が備えられており、この雄フランジ１４の上面中央部には、略円柱状の頭部１６が立設し、軸方向に沿って、肉盗み部１８を凹設して、頭部１６の外周面にひけが生じないようにしている。
【００２６】
また、頭部１６の先端面からは、円板状の係合板２０が張り出しており、雌部材１５（後述する）が係合可能となっている。一方、雄フランジ１４の下面中央部には、雄フランジ１４よりも外径寸法が小さい略円筒状の台座２２が突設しており、肉盗み部２２Ａを凹設して、台座２２の表面がひけないようにしている。
【００２７】
この台座２２の下面からは、一対のリブ２４、２６が対面した状態で垂下しており、リブ２４の先端部には、爪部２８（被係止部）が形成されている。リブ２４、２６の外面からは、ヒンジ部３０がそれぞれ張り出しており、このヒンジ部３０の先端部には、脚体３２が設けられ、ヒンジ部３０によってリブ２４、２６を中心に揺動可能となっている。
【００２８】
また、脚体３２の長手方向の中央部付近には、幅方向に沿ってヒンジ部３４が形成されており、脚体３２を上脚部３２Ａと下脚部３２Ｂとに分け、二つ折り可能としている。さらに、脚体３２の先端部には、ヒンジ部３６が設けられており、このヒンジ部３６によって脚体３２が略直方体状の台座３８と架渡され一体になり、脚体３２は台座３８の側壁を中心に揺動可能となっている。
【００２９】
この台座３８の下面側には、円板状の押圧板４０が設けられており、この押圧板４０を押圧すると、ヒンジ部３４が湾曲して脚体３２が折れ曲がる共に、ヒンジ部３０が外側へ広がり、ヒンジ部３６が台座３８の側壁側へ湾曲して、上脚部３２Ａ及び下脚部３２Ｂをそれぞれ揺動させ、脚体３２が折り畳まれる。
【００３０】
一方、台座３８の上面には、リブ４２が立設しており、このリブ４２の先端部には、台座２２から垂下したリブ２４の先端部に設けられた爪部２８と係合可能な爪部４４（係止部）が形成されている。押圧板４０を押圧して、脚体３２が折り畳まれるとき、爪部４４の先端側が爪部２８の先端側に当接する。
【００３１】
この状態から、さらに押圧板４０を押圧すると、爪部４４が爪部２８とリブ２６との間に設けられた隙間を押し広げ、爪部４４が爪部２８の斜面部２８Ａを乗り越えて、爪部４４が爪部２８に係止される。
【００３２】
これにより、脚体３２は折り曲げられた状態が維持され、上脚部３２Ａは雄フランジ１４と略平行となる。この状態で、ヒンジ部３４同士の離間距離は、雄フランジ１４の外径寸法よりも若干大きくなっている。
【００３３】
また、リブ２４、２６は台座３８の上面３８Ａに当接可能となっており、爪部２８及びリブ２６の先端部と台座３８の上面３８Ａとの間及び爪部４４の先端部と台座２２の下面２２Ｂとの間には、略同一の隙間を設け、また、上脚部３２Ａと下脚部３２Ｂとの間に隙間が生じるようにしている。
【００３４】
これにより、爪部２８と爪部４４とが係合した状態で、リブ２４、２６の立設方向に沿って、ガタを持たせ、押圧板４０が雄フランジ１４側へ向かって移動可能となっており、リブ２４、２６が台座３８の上面３８Ａに当接して、押圧板４０は移動規制される。
【００３５】
ここで、雌部材の構成について説明する。
【００３６】
図１及び図２に示すように、雌部材１５には略環状の雌フランジ４６が備えられており、雌フランジ４６の下面からは、一対のリブ４８、５０が対面した状態で垂下している。
【００３７】
リブ４８、５０の先端部には、外側へ向かって爪部４８Ａ、５０Ａがそれぞれ形成されており、リブ４８、５０の内面には、リブ４８、５０の先端側から雌フランジ４６側へ向かって斜め上方へ張り出すと共に、リブ４８、５０の垂下する方向に対して直交する方向へ向かって張り出し、略角錐台状を成す係合片５２、５４が設けられている。
【００３８】
係合片５２と係合片５４とは、隙間を設けて切断されており、それぞれ独立している。これにより、リブ４８とリブ５０とを外側へ広げ、或いは内側へ狭めることが可能となっている。
【００３９】
また、係合片５２、５４の先端上面５２Ａ、５４Ａは、雌フランジ４６と略平行となるように形成されており、係合片５２、５４の先端面５２Ｂ、５４Ｂは、円弧状に形成され、雄部材１２の頭部１６に設けられた係合板２０よりも小さい曲率半径となっている。
【００４０】
また、係合片５２、５４の幅方向の中央部には、切欠き部５３が形成されており、係合片５２、５４はそれぞれ二分されている。さらに、係合片５２、５４の先端上面５２Ａ、５４Ａと雌フランジ４６との間には、係合板２０が配置可能な隙間を設けている。
【００４１】
これにより、係合片５２、５４の先端上面５２Ａ、５４Ａと略平行に形成された先端下面５２Ｃ、（なお、係合片５４の先端下面は図示省略）を係合板２０に当接させた状態で、雌部材１５を押圧すると、係合板２０によって、係合片５２、５４を介してリブ４８、５０が押し広げられる。
【００４２】
このため、係合片５２の先端面５２Ｂと係合片５４の先端面５４Ｂとの離間距離が広がり、係合板２０が係合片５２、５４の先端面５２Ｂ、５４Ｂを乗り越えて、係合片５２、５４の先端上面５２Ａ、５４Ａと雌フランジ４６との間に配置される。
【００４３】
この状態でリブ４８、５０は復元して、係合板２０が係合片５２、５４の先端上面５２Ａ、５４Ａに引っ掛かり、抜け止めされて、雄部材１２と雌部材１５とが係合される。このとき、リブ４８、５０に設けられた爪部４８Ａ、５０Ａは雄フランジ１４の上面に当接する。
【００４４】
ここで、係合片５２、５４の先端面５２Ｂ、５４Ｂの曲率半径を、雄部材１２の頭部１６の外径寸法よりも大きくしており、雄部材１２と雌部材１５とが係合された状態で、雄部材１２と雌部材１５との間にはガタを設けている。
【００４５】
一方、雌フランジ４６の下面には、リブ４８とリブ５０との間、かつ、リブ４８、５０の幅方向の中央部に雌フランジ４６の半径方向に沿って、補強リブ５６、５８が突設しており、雌フランジ４６を補強している。
【００４６】
次に、このクリップを用いた衝撃吸収材取付構造について説明する。
【００４７】
まず、ダッシュサイレンサと、衝撃吸収材としてのティビアパッドについて説明する。
【００４８】
図４に示すように、自動車のシートの足元には、エンジン音などを吸収するため、ボディパネル６０の表面に、フェルト、ウレタンなどの軟質材で形成されたダッシュサイレンサ６２が貼着されている。
【００４９】
このダッシュサイレンサ６２の表面には、発泡剤等で形成されたティビアパッド６４が面接しており、クリップ１０を介してティビアパッド６４をダッシュサイレンサ６２に取付け、これにより、自動車の衝突等、予期せぬ衝撃時に対して、乗員の下肢部に受ける衝撃を軽減している。
【００５０】
ここで、ティビアパッド６４にはクリップ１０を構成する雌部材１５が取付け可能となっており、ダッシュサイレンサ６２には雌部材１５と係合可能な雄部材１２が取付け可能となっている。以下、具体的に説明する。
【００５１】
図２に示すように、ダッシュサイレンサ６２の下面６２Ａ側には、略円柱状の凹部６６が凹設されており、凹部６６の天井部６６Ａには、挿通穴６８が形成されている。この挿通穴６８は雄フランジ１４の外径寸法よりも小さく、かつ、台座２２、脚体３２及び押圧板４０が挿通可能な大きさとしている。
【００５２】
また、凹部６６の内径寸法は、脚体３２を折り畳んだときのヒンジ部３４同士の離間距離よりも大きくしており、凹部６６の深さは、爪部４４が爪部２８に係止された状態で、脚体３２の上脚部３２Ａの上面と押圧板４０の下面との離間距離よりも長くなるようにしている。
【００５３】
これにより、図４に示すように、雄部材１２は凹部６６内に収納され、ダッシュサイレンサ６２に雄部材１２を取付けた状態で、押圧板４０の下面とボディパネル６０との間には、隙間Ｈが設けられる。
【００５４】
ここで、図２に示すように、ダッシュサイレンサ６２の挿通穴６８に雄部材１２の押圧板４０、脚体３２及び台座２２を挿通させると、雄フランジ１４はダッシュサイレンサ６２の上面６２Ｂ側に位置する挿通穴６８の周縁部に当接して移動規制される。
【００５５】
次に、押圧板４０を押圧して脚体３２を折り曲げ、台座３８に形成された爪部４４を台座２２に形成された爪部２８に係止させる。これにより、折り曲げられた脚体３２は、雄フランジ１４との間で挿通穴６８の周縁部を当接可能となると共に、雄部材１２がダッシュサイレンサ６２に取付けられる。
【００５６】
一方、ティビアパッド６４の下面６４Ａ側には、略円柱状の収容凹部７０が凹設されており、収容凹部７０の天井部７０Ａには、矩形穴７２が形成されている。この矩形穴７２は雌部材１５の雌フランジ４６によって閉塞可能となっており、矩形穴７２の長手方向の長さは、リブ４８、５０の外面同士の離間距離よりも若干長く、また、矩形穴７２の幅方向の長さは、リブ４８、５０の幅寸法と略同一となっている。
【００５７】
また、ティビアパッド６４の上面６４Ｂ側に位置する矩形穴７２の周縁部には、雌フランジ４６が面接可能なザグリ部７４が凹設されている。一方、収容凹部７０の内径寸法は、雄部材１２に形成された雄フランジ１４の外径寸法よりも若干大きくしており、収容凹部７０の深さは、雄フランジ１４及び爪部２８の肉厚よりも若干深くなるようにしている。
【００５８】
ここで、雌フランジ４６の周壁の一部には、リブ５０と平行にカット部７６（図１参照）が形成されている。一方、ティビアパッド６４に形成されたザグリ部７４には、カット部７８が形成され、矩形穴７２の幅方向と平行に配置されている。
【００５９】
このため、ティビアパッド６４の矩形穴７２へ、狭幅させた状態でリブ４８、５０を挿通させると、リブ４８、５０の爪部４８Ａ、５０Ａの上面にティビアパッド６４が面接可能となると共に、雌フランジ４６の下面がティビアパッド６４の上面６４Ｂに形成されたザグリ部７４に面接し、雌フランジ４６のカット部７６が、ザグリ部７４のカット部７８と対向する位置に配置され、雌部材１５が回り止めされた状態で、雌部材１５がティビアパッド６４に取付けられる。
【００６０】
次に、ティビアパッド６４に取付けられた雌部材１５とダッシュサイレンサ６２に取付けられた雄部材１２とを対向させ、雄部材１２の係合板２０に雌部材１５の係合片５２、５４の先端下面５２Ｃ、（なお、係合片５４の先端下面は図示省略）を当接させる。
【００６１】
そして、雄部材１２の押圧板４０を保持した状態で、雌部材１５を押圧して係合片５２、５４を押し広げ、係合片５２、５４の先端上面５２Ａ、５４Ａに押圧板４０を配置させる。これにより、雄部材１２に雌部材１５が係合され、ダッシュサイレンサ６２にティビアパッド６４が取付けられる。
【００６２】
ここで、ダッシュサイレンサ６２にティビアパッド６４を取付けるとき、ダッシュサイレンサ６３の挿通穴６８の中心とティビアパッド６４の矩形穴７２の中心とが多少ズレたとしても、雄部材１２と雌部材１５との間に設けられたガタによって該ズレを吸収することができる。
【００６３】
次に、このクリップを用いた衝撃吸収材取付構造の作用について説明する。
【００６４】
図４に示すように、ダッシュサイレンサ６２に凹部６６を設け、この凹部６６内へ雄部材１２を収納させることで、ボディパネル６０と雄部材１２との間に隙間Ｈを設け、ボディパネル６０と雄部材１２とが直接接触しないようにしている。これにより、衝撃初期のボディからの突上げ荷重が直接雄部材１２を経て、衝撃吸収材、乗員の下肢部へと伝達されるのを防止している。
【００６５】
また、衝突後半において、慣性力により、乗員の下肢部を軸にして上半身が前方へ押し出されるとき、図５（Ａ）に示すように、下肢部の踵側に掛かっていた負荷が、図５（Ｂ）に示すように、爪先側へ移動するが、乗員の足下にダッシュサイレンサ６２及びティビアパッド６４を配置することで、衝撃初期に掛かる衝撃をダッシュサイレンサ６２で主に吸収し、衝撃後半に掛かる衝撃をティビアパッド６４で吸収して、衝撃初期から後半に渡って十分にエネルギー吸収を行うことができる。このため、乗員の下肢部に掛かる負荷を軽減することができる。
【００６６】
また、発泡剤によって形成されたティビアパッド６４を用いることで、柔らかい材質を用いるよりも、荷重に対する歪み量を小さくして、エネルギー吸収量の絶対値を高くすることができる（図６参照）。
【００６７】
さらに、このティビアパッド６４が車室内カーペット８０の下に配置されることで、車室内カーペット８０面の面剛性が増し、乗員の下肢部の接触面において、接地感が向上する。
【００６８】
また、雄部材１２の爪部２８と爪部４４とが係合した状態で、リブ２４、２６の立設方向に沿って、ガタを持たせ、押圧板４０が雄フランジ１４側へ向かって移動可能とし、雄部材１２に衝撃力が伝達されたとき、雄部材１２自体によっても衝撃力を吸収することができるようにしている。
【００６９】
なお、ここでは、ティビアパッド６４に雌部材１５を取付け、ダッシュサイレンサ６２に雄部材１２を取付けた状態で、雌部材１５と雄部材１２とを係合させたが、ボディパネル６０にダッシュサイレンサ６２及びティビアパッド６４を取り付けることができれば良いため、取り付け方法はこれに限るものではない。
【００７０】
例えば、図７に示すように、雄部材１２の押圧板４０及び脚体３２をダッシュサイレンサ６２の挿通穴６８に挿通した後、ダッシュサイレンサ６２の上面６２Ｂにティビアパッド６４の下面６４Ａを面接させた状態で、雄部材１２の係合板２０に、雌部材１５の係合片５２、５４の先端下面５２Ｃ（図２参照、但し、係合片５４の先端下面は図示省略）に当接させ、雌フランジ４６と雄部材１２の押圧板４０とを押し縮める。
【００７１】
これにより、ワンタッチで係合板２０に雌部材１５が係合されると共に、脚体３２が折れ曲がり爪部４４が爪部２８に係止され、雄部材１２をダッシュサイレンサ６２に取付ける。そして、雌フランジ４６をザグリ部７４に面接させ、雌部材１５を回り止めし、雌部材１５をティビアパッド６４に取付ける。これにより、雌部材１５及び雄部材１２を介してティビアパッド６４とダッシュサイレンサ６２とを一体にすることができる。
【００７２】
次に、本発明の実施の第２形態に係るクリップの構成について説明する。なお、第１形態と略同一の内容については、説明を割愛する。
【００７３】
図８及び図９に示すように、クリップ１００を構成する雄部材１０２に設けられた雄フランジ１０４の中央部には、貫通穴１０６が形成されている。この貫通穴１０６の縁部からは、雄フランジ１０４の下面側に一対の台座１０８、１１０が垂下している。
【００７４】
この台座１０８、１１０からはそれぞれリブ１１２、１１４が対面した状態で垂下しており、リブ１１２、１１４の内壁には、被係止部としての爪部１１２Ａ、１１４Ａが突設されている。また、台座１０８、１１０を間において、雄フランジ１０４の下面には突起部１１６が突設されている。
【００７５】
一方、上脚部１１８Ａの外面には、突起部１２０が突設されており、脚体１１８の先端部に設けられた略直方体状の台座１２２の上面１２２Ａには、貫通穴１０６へ向かって係合シャフト１２４が立設している。
【００７６】
この係合シャフト１２４の先端には、ネジ部１２６が形成されており、係合シャフト１２４の中央には、略角柱状の係止体１２８が設けられている。この係止体１２８には、係合シャフト１２４の軸方向に対して直交する方向へ向かって、爪部１１２Ａ、１１４Ａに係止可能な一対の係止部１２８Ａ、１２８Ｂが張り出している。この係止体１２８及びネジ部１２６が、貫通穴１０６を貫通可能となっている。
【００７７】
また、係合シャフト１２４の基部には、略角錐台状の当接部１３０が形成されており、台座１２２の幅寸法よりも若干小さくなっている。押圧板１３２を押圧して脚体１１８を折り曲げ、係止部１２８Ａを爪部１１２Ａに係止させて一旦仮止め状態とした後、さらに、押圧板１３２を押圧して、係止部１２８Ｂを爪部１１２Ａに係止させ、係止体１２８の角部を爪部１１４Ａに係止させたときに、リブ１１２、１１４が当接部１３０の側壁に当接する。
【００７８】
一方、雌部材１３４に設けられた雌フランジ１３６の上面からは、一対の円弧状のリブ１３８、１４０が雌フランジ１３６の同心円上に立設している。このリブ１３８、１４０は先端から基部に架けて徐々に幅寸法が大きくなっており、リブ１３８、１４０を強化している。
【００７９】
また、リブ１３８、１４０の先端面からは、互いに離間する方向へ向かって折り曲げ片１４２が折り曲げられており、折り曲げ片１４２同士の離間距離は、雌フランジ１３６の外径寸法と略同一となっている。
【００８０】
また、雌フランジ１３６のリブ１３８、１４０の軸芯側には、円錐部１４４が突設されており、円錐部１４４の頂部には穴部１４６が形成されている。この穴部１４６の周縁部は、雌フランジ１３６と略平行となっており、周縁部には一対の切り込み部１４８が形成され、穴部１４６を拡径可能としている。
【００８１】
次に、このクリップを用いた衝撃吸収材取付構造について説明する。なお、第１形態と略同一の内容については、説明を割愛する。
【００８２】
図９に示すように、ダッシュサイレンサ６２の挿通穴６８に雄部材１０２の押圧板１３２、脚体１１８及び台座１０８、１１０を挿通させた後、押圧板１３２を押圧し、脚体１１８を折り曲げて、係止部１２８Ｂを爪部１１２Ａに係止させ、係止体１２８の角部を爪部１１４Ａに係止させて、雄フランジ１０４と上脚部１１８Ａとで、雄部材１０２をダッシュサイレンサ６２に取付ける。この状態で、ネジ部１２６は貫通穴１０６を通過して、雄フランジ１０４の上面側へ露出する。
【００８３】
ここで、雄フランジ１０４の下面及び上脚部１１８Ａの外面には、それぞれ突起部１１６、１２０を設けているため、雄部材１０２をダッシュサイレンサ６２に取付けたときに、突起部１１６、１２０がダッシュサイレンサ６２に食い込むようにしている。これにより、雄部材１０２がダッシュサイレンサ６２に取付けられた状態で、雄部材１０２の周り止めを行う。
【００８４】
一方、ティビアパッド６４の円形穴７２にティビアパッド６４の下面側からリブ１３８、１４０を狭幅させた状態で挿入し、折り曲げ片１４２をザグリ部７４に面接させると共に、雌フランジ１３６を収容凹部７０の天井部７０Ａに位置する矩形穴７２の周縁部に面接させる。これにより、雌フランジ１３６と折り曲げ片１４２とでティビアパッド６４が挟持され、雌部材１３４がティビアパッド６４に取付けられる。
【００８５】
次に、雄部材１０２と雌部材１３４とを対面させて、雄部材１０２の係合シャフト１２４のネジ部１２６に雌部材１３４の円錐部１４４を外挿して、穴部１４６の周縁部をネジ部１２６のネジ溝１２６Ａに係合させる。これにより、雌部材１３４と雄部材１０２とが係合し、雌部材１３４及び雄部材１０２を介して、ティビアパッド６４とダッシュサイレンサ６２とが挟持される。
【００８６】
このように、係合シャフト１２４にネジ溝１２６Ａを形成し、穴部１４６の周縁部をネジ溝１２６Ａに係合可能とすることで、穴部１４６の周縁部をネジ溝１２６Ａに係合させるときは、雌部材１３４を押圧させるだけで良いため、取付が簡単である。
【００８７】
また、雌部材１３４を回転させて、穴部１４６の周縁部をネジ溝１２６Ａに沿って移動させることで、雌部材１３４を雄部材１０２から取り外すことができる。このため、雌部材１３４の取り外しのときに、互いに無理な負荷が掛からないため、破損の恐れがなく、何度でも使用することができる。
【００８８】
さらに、押圧板１３２を押圧して脚体１１８を折り曲げ、係止部１２８Ａを爪部１１２Ａに係止させて仮止め状態とすることができるため、雌部材１３４との係合前にダッシュサイレンサ６２から雄部材１０２が外れることがない。
【００８９】
【発明の効果】
本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の発明では、ダッシュサイレンサに凹部を設け、この凹部内へ雄部材を収納させることで、ボディパネルの表面と雄部材との間に隙間を設け、ボディパネルと雄部材とが直接接触しないようにしている。これにより、衝撃初期のボディからの突上げ荷重が直接雄部材を経て、衝撃吸収材、乗員の下肢部へと伝達されるのを防止している。
【００９０】
また、衝突後半において、慣性力により、乗員の下肢部を軸にして上半身が前方へ押し出されるとき、下肢部の踵側に掛かっていた負荷が、爪先側へ移動するが、乗員の足下にダッシュサイレンサ及び衝撃吸収材を配置することで、衝撃初期から後半に渡って十分にエネルギー吸収を行うことができ、乗員の下肢部に掛かる負荷を軽減することができる。
【００９１】
請求項２及び請求項３に記載の発明では、ダッシュサイレンサに雄部材を取付け可能とし、衝撃吸収材に雌部材を取付け可能とすることで、分業が可能となり、作業性が良い。
【００９２】
請求項４に記載の発明では、係合部を係合シャフトに係合させるときは、係合部を押圧させるだけで、係合部が係合シャフトに形成されたネジ溝に係合するため、取付が簡単である。また、係合部を係合シャフトから取り外すときは、係止部をネジ溝に沿って回転させることで取り外すことができる。このため、係合部の取り外しのときに、互いに無理な負荷が掛からないため、破損の恐れがなく、何度でも使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態に係るクリップの分解斜視図である。
【図２】本発明の第１形態に係るティビアパッドの取付構造を示す断面図であり、雄部材がダッシュサイレンサに取付けられ、雌部材がティビアパッドに取付けられた状態を示している。
【図３】本発明の第１形態に係るティビアパッドの取付構造を示す断面図であり、雄部材と雌部材を係合させた状態を示している。
【図４】本発明の第１形態に係るティビアパッドの取付構造を示す断面図であり、ボディパネルに取付けられた状態を示している。
【図５】本発明の第１形態に係るティビアパッドの取付構造を示す断面図であり、（Ａ）衝撃初期のティビアパッド及びダッシュサイレンサの状態を示し、（Ｂ）は衝撃後半のティビアパッド及びダッシュサイレンサの状態を示している。
【図６】ティビアパッドの硬度による荷重と歪み量との関係を示す図である。
【図７】本発明の第１形態に係るティビアパッドの取付構造の他の例を示す断面図である。
【図８】本発明の第２形態に係るクリップの分解斜視図である。
【図９】本発明の第２形態に係るティビアパッドの取付構造を示す断面図であり、雄部材がダッシュサイレンサに取付けられ、雌部材がティビアパッドに取付けられた状態を示している。
【図１０】本発明の第２形態に係るティビアパッドの取付構造を示す断面図であり、雄部材と雌部材を係合させた状態を示している。
【図１１】従来のティビアパッドの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ クリップ
１２ 雄部材
１４ 雄フランジ
１５ 雌部材
１６ 頭部（雄部材）
２０ 係合板（先端部）
２８ 爪部（被係止部、雄部材）
３２ 脚体
４４ 爪部（係止部、雄部材）
４６ 雌フランジ（雌部材）
４８ リブ（雌部材）
５０ リブ（雌部材）
５２ 係合片（係合部、雌部材）
５４ 係合片（係合部、雌部材）
６２ ダッシュサイレンサ
６４ ティビアパッド（衝撃吸収材）
６６ 凹部
１００ クリップ
１０２ 雄部材
１０４ 雄フランジ（雄部材）
１０６ 貫通穴（雄部材）
１１２Ａ 爪部（被係止部、雄部材）
１１４Ａ 爪部（被係止部、雄部材）
１１８ 脚体
１２４ 係合シャフト
１２６Ａ ネジ溝（係合シャフト、雄部材）
１２８ 係止体（係止部、雄部材）
１３４ 雌部材
１３６ 雌フランジ（雌部材）
１３８ リブ（雌部材）
１４０ リブ（雌部材）
１４２ 折り曲げ片
１４６ 穴部（係合部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサに衝撃吸収材を取り付ける衝撃吸収材取付構造及びこれに用いるクリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１１に示すように、自動車のフロントシートの足元には、エンジン音などを吸収するため、ボディパネル２００の表面に、フェルト、ウレタン等で形成されたダッシュサイレンサ２０２が貼着されている。一方、自動車の衝突等、予期せぬ衝撃に対して、乗員の下肢部を保護するため、ダッシュサイレンサ２０２の表面には、発砲スチロール等の素材にて形成された衝撃吸収材２０４が両面テープ２０６によって固定されている。
【０００３】
この衝撃吸収材２０４を固定することで、自動車が衝撃を受けたときに、乗員の下肢部を介して、衝撃吸収材２０４が変形して衝撃を吸収し、乗員の下肢部に係る衝撃を軽減している。
【０００４】
しかし、衝撃初期のボディからの突上げ荷重が、乗員下肢に与えるダメージが大きく、これを緩和させるためには、衝撃吸収材２０４を相当柔らかくしなければならないが、この場合、荷重に対する歪み量が大きくなるため、衝撃吸収材２０４のエネルギー吸収量の絶対値は低下する（図６参照）。また、通常乗車時、床面に足を置くだけで変形する恐れがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、乗員の下肢部に与えるダメージを少なくすることができる衝撃吸収材取付構造及びこれに用いるクリップを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサに衝撃吸収材を取り付ける衝撃吸収材取付構造において、前記ダッシュサイレンサに設けられた凹部と、前記ボディパネルとの間に隙間を設けた状態で前記凹部内へ収納され、前記凹部内に形成された挿通穴の周縁部に当接する雄部材と、前記雄部材と係合可能に設けられ、前記衝撃吸収材に形成された取付穴の周縁部に当接し、前記雄部材と協働して前記ダッシュサイレンサと前記衝撃吸収材とを一体にする雌部材と、を有することを特徴とする。
請求項１に記載の発明では、ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサには凹部を設けており、この凹部内にはボディパネルとの間に隙間を設けた状態で雄部材が収納され、凹部内に形成された挿通穴の周縁部に当接可能としている。
【０００７】
この雄部材には、衝撃吸収材に形成された取付穴の周縁部に当接可能な雌部材を係合可能としており、雌部材と雄部材とが協働してダッシュサイレンサと衝撃吸収材とを一体にする。
【０００８】
このように、ダッシュサイレンサの挿通穴の周縁部に当接可能な雄部材と、衝撃吸収材の取付穴の周縁部に当接可能な雌部材と、を係合させることで、雌部材及び雄部材を介して、衝撃吸収材とダッシュサイレンサとを一体にすることができる。
【０００９】
ここで、ダッシュサイレンサに凹部を設け、ボディパネルとの間に隙間を設けた状態で、この凹部内へ雄部材を収納させることで、ボディパネルと雄部材とが直接接触しないようにしている。これにより、衝撃初期のボディからの突上げ荷重が直接雄部材を経て、衝撃吸収材、乗員の下肢部へと伝達されるのを防止している。
【００１０】
また、衝突後半において、慣性力により、乗員の下肢部を軸にして上半身が前方へ押し出されるとき、下肢部の踵側に掛かっていた負荷が、爪先側へ移動するが、乗員の足下にダッシュサイレンサ及び衝撃吸収材を配置することで、衝撃初期から後半に渡って十分にエネルギー吸収を行うことができ、乗員の下肢部に掛かる負荷を軽減することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、雄部材と雌部材とで構成され、互いに係合して、ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサに衝撃吸収材を取り付けるクリップにおいて、前記雄部材が、前記ダッシュサイレンサに形成された挿通穴の上面側の周縁部に当接可能な雄フランジと、前記雄フランジの上面中央部に立設された頭部と、前記雄フランジの下面中央部に設けられた被係止部と、前記被係止部から折り曲げ可能に延出し、前記ダッシュサイレンサに形成された挿通穴を挿通した後、折り曲げるとダッシュサイレンサの挿通穴の下面側の周縁部に当接可能となる一対の脚体と、前記脚体の先端部に設けられ、前記被係止部に係止され、前記脚体の折り曲げ状態を維持する係止部と、で構成され、前記雌部材が、前記衝撃吸収材に形成された取付穴の上面側の周縁部に当接可能な雌フランジと、前記雌フランジの下面側から対面して垂下し、前記衝撃吸収材に形成された取付穴へ狭幅した状態で挿通し、先端部に前記取付穴の下面側の周縁部に当接可能な爪部が形成された一対のリブと、前記リブの内側に設けられ、前記雌フランジの下方で前記頭部の先端部と係合可能な係合部と、で構成されたことを特徴とする。
請求項２に記載の発明では、雄部材にはダッシュサイレンサに形成された挿通穴の上面側の周縁部に当接可能な雄フランジを備えており、この雄フランジの上面中央部には頭部が立設している。
【００１２】
また、雄フランジの下面中央部には、被係止部を設けており、この被係止部からは、一対の脚体が折り曲げ可能に延出している。この脚体は、ダッシュサイレンサに形成された挿通穴を挿通した後、折り曲げるとダッシュサイレンサの挿通穴の下面側の周縁部に当接可能となる。また、脚体の先端部には、被係止部に係止する係止部を設けており、係止部を被係止部に係止させることで、脚体の折り曲げ状態が維持される。
【００１３】
一方、雌部材には、衝撃吸収材に形成された取付穴の上面側の周縁部に当接可能な雌フランジを備えている。この雌フランジの下面側からは、一対のリブが対面して垂下しており、衝撃吸収材に形成された取付穴へ狭幅した状態で挿通される。
【００１４】
リブの先端部には、爪部が形成されており、取付穴の下面側の周縁部に当接可能としている。また、リブの内側には、雌フランジの下方で頭部の先端部と係合可能な係合部を設けており、該頭部を介して雌部材が雄部材に係合される。
【００１５】
このように、雄部材の脚体をダッシュサイレンサに形成された挿通穴へ挿通した後、脚体を折り曲げて、雄部材の雄フランジ及び脚体をダッシュサイレンサに当接可能とした状態でダッシュサイレンサに雄部材を取付け、一方、雌部材のリブを衝撃吸収材に形成された取付穴へ挿通して、リブの爪部及び雌フランジを衝撃吸収材に当接可能とした状態で衝撃吸収材に雌部材を取付けて、雌部材と雄部材とを係合させ、雌部材と雄部材とで、衝撃吸収材及びダッシュサイレンサを挟持する。
【００１６】
このように、ダッシュサイレンサに雄部材を取付け可能とし、衝撃吸収材に雌部材を取付け可能とすることで、分業が可能となり、作業性が良い。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、雄部材と雌部材とで構成され、互いに係合して、ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサに衝撃吸収材を取り付けるクリップにおいて、前記雄部材が、前記ダッシュサイレンサに形成された挿通穴の上面側の周縁部に当接可能な雄フランジと、前記雄フランジの中央部に設けられた貫通穴と、前記貫通穴の周縁部に設けられ、前記雄フランジの下面側に位置する被係止部と、前記被係止部から折り曲げ可能に延出し、前記ダッシュサイレンサに形成された挿通穴を挿通した後、折り曲げるとダッシュサイレンサの挿通穴の下面側の周縁部に当接可能となる一対の脚体と、前記脚体の先端部に設けられ、前記被係止部に係止され、前記脚体の折り曲げ状態を維持する係止部と、前記係止部から立設して設けられ、前記脚体を折り曲げると、前記貫通穴を貫通可能な係合シャフトと、で構成され、前記雌部材が、前記衝撃吸収材に形成された取付穴の下面側の周縁部に当接可能な雌フランジと、前記雌フランジの上面から対面して立設し、前記衝撃吸収材に形成された取付穴へ狭幅した状態で挿通し、先端部に前記取付穴の上面側の周縁部に当接可能な折り曲げ片が形成された一対のリブと、前記リブの内側に設けられ、前記折り曲げ片の下方で前記係合シャフトの先端部と係合可能な係合部と、で構成されたことを特徴とする。
請求項３に記載の発明では、雄部材にはダッシュサイレンサに形成された挿通穴の上面側の周縁部に当接可能な雄フランジを備えており、この雄フランジの中央部には貫通穴を設けている。この貫通穴の周縁部には、雄フランジの下面側に被係止部を設けている。
【００１８】
この被係止部からは、一対の脚体が折り曲げ可能に延出しており、ダッシュサイレンサに形成された挿通穴を挿通した後、脚体を折り曲げるとダッシュサイレンサの挿通穴の下面側の周縁部に当接可能となる。
【００１９】
この脚体の先端部には、被係止部に係止する係止部を設けており、係止部を被係止部に係止させることで、脚体の折り曲げ状態が維持される。また、係止部には略円筒状の係合シャフトが立設しており、脚体を折り曲げると、係合シャフトが貫通穴を貫通可能となる。
【００２０】
一方、雌部材には、衝撃吸収材に形成された取付穴の下面側の周縁部に当接可能な雌フランジを備えており、この雌フランジの上面からは、一対のリブが立設している。この一対のリブの先端部には折り曲げ片が形成されており、衝撃吸収材に形成された取付穴へ狭幅した状態でリブを挿通すると、折り曲げ片が取付穴の上面側の周縁部に当接可能となる。
【００２１】
また、リブの内側には、係合シャフトの先端部と係合可能な係合部を設けており、雄部材の脚体を折り曲げ、係合シャフトが貫通穴を貫通すると、折り曲げ片の下方で係合部が係合シャフトと係合する。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のクリップにおいて、前記係合シャフトの外周面にネジ溝が形成され、前記係合部が前記ネジ溝に係合可能であることを特徴とする。
請求項４に記載の発明では、係合シャフトの外周面にネジ溝を形成し、係合部をネジ溝に係合可能としている。このため、係合部を係合シャフトに係合させるときは、係合部を押圧させるだけで、係合部が係合シャフトに形成されたネジ溝に係合するため、取付が簡単である。
【００２３】
また、係合部を係合シャフトから取り外すときは、係止部をネジ溝に沿って回転させることで取り外すことができる。このため、係合部の取り外しのときに、互いに無理な負荷が掛からないため、破損の恐れがなく、何度でも使用することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の第１形態に係るクリップの構成について説明する。
【００２５】
図１及び図２に示すように、クリップ１０は、雄部材１２と雌部材１５とで構成されており、互いに係合可能となっている。雄部材１２には、円板状の雄フランジ１４が備えられており、この雄フランジ１４の上面中央部には、略円柱状の頭部１６が立設し、軸方向に沿って、肉盗み部１８を凹設して、頭部１６の外周面にひけが生じないようにしている。
【００２６】
また、頭部１６の先端面からは、円板状の係合板２０が張り出しており、雌部材１５（後述する）が係合可能となっている。一方、雄フランジ１４の下面中央部には、雄フランジ１４よりも外径寸法が小さい略円筒状の台座２２が突設しており、肉盗み部２２Ａを凹設して、台座２２の表面がひけないようにしている。
【００２７】
この台座２２の下面からは、一対のリブ２４、２６が対面した状態で垂下しており、リブ２４の先端部には、爪部２８（被係止部）が形成されている。リブ２４、２６の外面からは、ヒンジ部３０がそれぞれ張り出しており、このヒンジ部３０の先端部には、脚体３２が設けられ、ヒンジ部３０によってリブ２４、２６を中心に揺動可能となっている。
【００２８】
また、脚体３２の長手方向の中央部付近には、幅方向に沿ってヒンジ部３４が形成されており、脚体３２を上脚部３２Ａと下脚部３２Ｂとに分け、二つ折り可能としている。さらに、脚体３２の先端部には、ヒンジ部３６が設けられており、このヒンジ部３６によって脚体３２が略直方体状の台座３８と架渡され一体になり、脚体３２は台座３８の側壁を中心に揺動可能となっている。
【００２９】
この台座３８の下面側には、円板状の押圧板４０が設けられており、この押圧板４０を押圧すると、ヒンジ部３４が湾曲して脚体３２が折れ曲がる共に、ヒンジ部３０が外側へ広がり、ヒンジ部３６が台座３８の側壁側へ湾曲して、上脚部３２Ａ及び下脚部３２Ｂをそれぞれ揺動させ、脚体３２が折り畳まれる。
【００３０】
一方、台座３８の上面には、リブ４２が立設しており、このリブ４２の先端部には、台座２２から垂下したリブ２４の先端部に設けられた爪部２８と係合可能な爪部４４（係止部）が形成されている。押圧板４０を押圧して、脚体３２が折り畳まれるとき、爪部４４の先端側が爪部２８の先端側に当接する。
【００３１】
この状態から、さらに押圧板４０を押圧すると、爪部４４が爪部２８とリブ２６との間に設けられた隙間を押し広げ、爪部４４が爪部２８の斜面部２８Ａを乗り越えて、爪部４４が爪部２８に係止される。
【００３２】
これにより、脚体３２は折り曲げられた状態が維持され、上脚部３２Ａは雄フランジ１４と略平行となる。この状態で、ヒンジ部３４同士の離間距離は、雄フランジ１４の外径寸法よりも若干大きくなっている。
【００３３】
また、リブ２４、２６は台座３８の上面３８Ａに当接可能となっており、爪部２８及びリブ２６の先端部と台座３８の上面３８Ａとの間及び爪部４４の先端部と台座２２の下面２２Ｂとの間には、略同一の隙間を設け、また、上脚部３２Ａと下脚部３２Ｂとの間に隙間が生じるようにしている。
【００３４】
これにより、爪部２８と爪部４４とが係合した状態で、リブ２４、２６の立設方向に沿って、ガタを持たせ、押圧板４０が雄フランジ１４側へ向かって移動可能となっており、リブ２４、２６が台座３８の上面３８Ａに当接して、押圧板４０は移動規制される。
【００３５】
ここで、雌部材の構成について説明する。
【００３６】
図１及び図２に示すように、雌部材１５には略環状の雌フランジ４６が備えられており、雌フランジ４６の下面からは、一対のリブ４８、５０が対面した状態で垂下している。
【００３７】
リブ４８、５０の先端部には、外側へ向かって爪部４８Ａ、５０Ａがそれぞれ形成されており、リブ４８、５０の内面には、リブ４８、５０の先端側から雌フランジ４６側へ向かって斜め上方へ張り出すと共に、リブ４８、５０の垂下する方向に対して直交する方向へ向かって張り出し、略角錐台状を成す係合片５２、５４が設けられている。
【００３８】
係合片５２と係合片５４とは、隙間を設けて切断されており、それぞれ独立している。これにより、リブ４８とリブ５０とを外側へ広げ、或いは内側へ狭めることが可能となっている。
【００３９】
また、係合片５２、５４の先端上面５２Ａ、５４Ａは、雌フランジ４６と略平行となるように形成されており、係合片５２、５４の先端面５２Ｂ、５４Ｂは、円弧状に形成され、雄部材１２の頭部１６に設けられた係合板２０よりも小さい曲率半径となっている。
【００４０】
また、係合片５２、５４の幅方向の中央部には、切欠き部５３が形成されており、係合片５２、５４はそれぞれ二分されている。さらに、係合片５２、５４の先端上面５２Ａ、５４Ａと雌フランジ４６との間には、係合板２０が配置可能な隙間を設けている。
【００４１】
これにより、係合片５２、５４の先端上面５２Ａ、５４Ａと略平行に形成された先端下面５２Ｃ、（なお、係合片５４の先端下面は図示省略）を係合板２０に当接させた状態で、雌部材１５を押圧すると、係合板２０によって、係合片５２、５４を介してリブ４８、５０が押し広げられる。
【００４２】
このため、係合片５２の先端面５２Ｂと係合片５４の先端面５４Ｂとの離間距離が広がり、係合板２０が係合片５２、５４の先端面５２Ｂ、５４Ｂを乗り越えて、係合片５２、５４の先端上面５２Ａ、５４Ａと雌フランジ４６との間に配置される。
【００４３】
この状態でリブ４８、５０は復元して、係合板２０が係合片５２、５４の先端上面５２Ａ、５４Ａに引っ掛かり、抜け止めされて、雄部材１２と雌部材１５とが係合される。このとき、リブ４８、５０に設けられた爪部４８Ａ、５０Ａは雄フランジ１４の上面に当接する。
【００４４】
ここで、係合片５２、５４の先端面５２Ｂ、５４Ｂの曲率半径を、雄部材１２の頭部１６の外径寸法よりも大きくしており、雄部材１２と雌部材１５とが係合された状態で、雄部材１２と雌部材１５との間にはガタを設けている。
【００４５】
一方、雌フランジ４６の下面には、リブ４８とリブ５０との間、かつ、リブ４８、５０の幅方向の中央部に雌フランジ４６の半径方向に沿って、補強リブ５６、５８が突設しており、雌フランジ４６を補強している。
【００４６】
次に、このクリップを用いた衝撃吸収材取付構造について説明する。
【００４７】
まず、ダッシュサイレンサと、衝撃吸収材としてのティビアパッドについて説明する。
【００４８】
図４に示すように、自動車のシートの足元には、エンジン音などを吸収するため、ボディパネル６０の表面に、フェルト、ウレタンなどの軟質材で形成されたダッシュサイレンサ６２が貼着されている。
【００４９】
このダッシュサイレンサ６２の表面には、発泡剤等で形成されたティビアパッド６４が面接しており、クリップ１０を介してティビアパッド６４をダッシュサイレンサ６２に取付け、これにより、自動車の衝突等、予期せぬ衝撃時に対して、乗員の下肢部に受ける衝撃を軽減している。
【００５０】
ここで、ティビアパッド６４にはクリップ１０を構成する雌部材１５が取付け可能となっており、ダッシュサイレンサ６２には雌部材１５と係合可能な雄部材１２が取付け可能となっている。以下、具体的に説明する。
【００５１】
図２に示すように、ダッシュサイレンサ６２の下面６２Ａ側には、略円柱状の凹部６６が凹設されており、凹部６６の天井部６６Ａには、挿通穴６８が形成されている。この挿通穴６８は雄フランジ１４の外径寸法よりも小さく、かつ、台座２２、脚体３２及び押圧板４０が挿通可能な大きさとしている。
【００５２】
また、凹部６６の内径寸法は、脚体３２を折り畳んだときのヒンジ部３４同士の離間距離よりも大きくしており、凹部６６の深さは、爪部４４が爪部２８に係止された状態で、脚体３２の上脚部３２Ａの上面と押圧板４０の下面との離間距離よりも長くなるようにしている。
【００５３】
これにより、図４に示すように、雄部材１２は凹部６６内に収納され、ダッシュサイレンサ６２に雄部材１２を取付けた状態で、押圧板４０の下面とボディパネル６０との間には、隙間Ｈが設けられる。
【００５４】
ここで、図２に示すように、ダッシュサイレンサ６２の挿通穴６８に雄部材１２の押圧板４０、脚体３２及び台座２２を挿通させると、雄フランジ１４はダッシュサイレンサ６２の上面６２Ｂ側に位置する挿通穴６８の周縁部に当接して移動規制される。
【００５５】
次に、押圧板４０を押圧して脚体３２を折り曲げ、台座３８に形成された爪部４４を台座２２に形成された爪部２８に係止させる。これにより、折り曲げられた脚体３２は、雄フランジ１４との間で挿通穴６８の周縁部を当接可能となると共に、雄部材１２がダッシュサイレンサ６２に取付けられる。
【００５６】
一方、ティビアパッド６４の下面６４Ａ側には、略円柱状の収容凹部７０が凹設されており、収容凹部７０の天井部７０Ａには、矩形穴７２が形成されている。この矩形穴７２は雌部材１５の雌フランジ４６によって閉塞可能となっており、矩形穴７２の長手方向の長さは、リブ４８、５０の外面同士の離間距離よりも若干長く、また、矩形穴７２の幅方向の長さは、リブ４８、５０の幅寸法と略同一となっている。
【００５７】
また、ティビアパッド６４の上面６４Ｂ側に位置する矩形穴７２の周縁部には、雌フランジ４６が面接可能なザグリ部７４が凹設されている。一方、収容凹部７０の内径寸法は、雄部材１２に形成された雄フランジ１４の外径寸法よりも若干大きくしており、収容凹部７０の深さは、雄フランジ１４及び爪部２８の肉厚よりも若干深くなるようにしている。
【００５８】
ここで、雌フランジ４６の周壁の一部には、リブ５０と平行にカット部７６（図１参照）が形成されている。一方、ティビアパッド６４に形成されたザグリ部７４には、カット部７８が形成され、矩形穴７２の幅方向と平行に配置されている。
【００５９】
このため、ティビアパッド６４の矩形穴７２へ、狭幅させた状態でリブ４８、５０を挿通させると、リブ４８、５０の爪部４８Ａ、５０Ａの上面にティビアパッド６４が面接可能となると共に、雌フランジ４６の下面がティビアパッド６４の上面６４Ｂに形成されたザグリ部７４に面接し、雌フランジ４６のカット部７６が、ザグリ部７４のカット部７８と対向する位置に配置され、雌部材１５が回り止めされた状態で、雌部材１５がティビアパッド６４に取付けられる。
【００６０】
次に、ティビアパッド６４に取付けられた雌部材１５とダッシュサイレンサ６２に取付けられた雄部材１２とを対向させ、雄部材１２の係合板２０に雌部材１５の係合片５２、５４の先端下面５２Ｃ、（なお、係合片５４の先端下面は図示省略）を当接させる。
【００６１】
そして、雄部材１２の押圧板４０を保持した状態で、雌部材１５を押圧して係合片５２、５４を押し広げ、係合片５２、５４の先端上面５２Ａ、５４Ａに押圧板４０を配置させる。これにより、雄部材１２に雌部材１５が係合され、ダッシュサイレンサ６２にティビアパッド６４が取付けられる。
【００６２】
ここで、ダッシュサイレンサ６２にティビアパッド６４を取付けるとき、ダッシュサイレンサ６３の挿通穴６８の中心とティビアパッド６４の矩形穴７２の中心とが多少ズレたとしても、雄部材１２と雌部材１５との間に設けられたガタによって該ズレを吸収することができる。
【００６３】
次に、このクリップを用いた衝撃吸収材取付構造の作用について説明する。
【００６４】
図４に示すように、ダッシュサイレンサ６２に凹部６６を設け、この凹部６６内へ雄部材１２を収納させることで、ボディパネル６０と雄部材１２との間に隙間Ｈを設け、ボディパネル６０と雄部材１２とが直接接触しないようにしている。これにより、衝撃初期のボディからの突上げ荷重が直接雄部材１２を経て、衝撃吸収材、乗員の下肢部へと伝達されるのを防止している。
【００６５】
また、衝突後半において、慣性力により、乗員の下肢部を軸にして上半身が前方へ押し出されるとき、図５（Ａ）に示すように、下肢部の踵側に掛かっていた負荷が、図５（Ｂ）に示すように、爪先側へ移動するが、乗員の足下にダッシュサイレンサ６２及びティビアパッド６４を配置することで、衝撃初期に掛かる衝撃をダッシュサイレンサ６２で主に吸収し、衝撃後半に掛かる衝撃をティビアパッド６４で吸収して、衝撃初期から後半に渡って十分にエネルギー吸収を行うことができる。このため、乗員の下肢部に掛かる負荷を軽減することができる。
【００６６】
また、発泡剤によって形成されたティビアパッド６４を用いることで、柔らかい材質を用いるよりも、荷重に対する歪み量を小さくして、エネルギー吸収量の絶対値を高くすることができる（図６参照）。
【００６７】
さらに、このティビアパッド６４が車室内カーペット８０の下に配置されることで、車室内カーペット８０面の面剛性が増し、乗員の下肢部の接触面において、接地感が向上する。
【００６８】
また、雄部材１２の爪部２８と爪部４４とが係合した状態で、リブ２４、２６の立設方向に沿って、ガタを持たせ、押圧板４０が雄フランジ１４側へ向かって移動可能とし、雄部材１２に衝撃力が伝達されたとき、雄部材１２自体によっても衝撃力を吸収することができるようにしている。
【００６９】
なお、ここでは、ティビアパッド６４に雌部材１５を取付け、ダッシュサイレンサ６２に雄部材１２を取付けた状態で、雌部材１５と雄部材１２とを係合させたが、ボディパネル６０にダッシュサイレンサ６２及びティビアパッド６４を取り付けることができれば良いため、取り付け方法はこれに限るものではない。
【００７０】
例えば、図７に示すように、雄部材１２の押圧板４０及び脚体３２をダッシュサイレンサ６２の挿通穴６８に挿通した後、ダッシュサイレンサ６２の上面６２Ｂにティビアパッド６４の下面６４Ａを面接させた状態で、雄部材１２の係合板２０に、雌部材１５の係合片５２、５４の先端下面５２Ｃ（図２参照、但し、係合片５４の先端下面は図示省略）に当接させ、雌フランジ４６と雄部材１２の押圧板４０とを押し縮める。
【００７１】
これにより、ワンタッチで係合板２０に雌部材１５が係合されると共に、脚体３２が折れ曲がり爪部４４が爪部２８に係止され、雄部材１２をダッシュサイレンサ６２に取付ける。そして、雌フランジ４６をザグリ部７４に面接させ、雌部材１５を回り止めし、雌部材１５をティビアパッド６４に取付ける。これにより、雌部材１５及び雄部材１２を介してティビアパッド６４とダッシュサイレンサ６２とを一体にすることができる。
【００７２】
次に、本発明の実施の第２形態に係るクリップの構成について説明する。なお、第１形態と略同一の内容については、説明を割愛する。
【００７３】
図８及び図９に示すように、クリップ１００を構成する雄部材１０２に設けられた雄フランジ１０４の中央部には、貫通穴１０６が形成されている。この貫通穴１０６の縁部からは、雄フランジ１０４の下面側に一対の台座１０８、１１０が垂下している。
【００７４】
この台座１０８、１１０からはそれぞれリブ１１２、１１４が対面した状態で垂下しており、リブ１１２、１１４の内壁には、被係止部としての爪部１１２Ａ、１１４Ａが突設されている。また、台座１０８、１１０を間において、雄フランジ１０４の下面には突起部１１６が突設されている。
【００７５】
一方、上脚部１１８Ａの外面には、突起部１２０が突設されており、脚体１１８の先端部に設けられた略直方体状の台座１２２の上面１２２Ａには、貫通穴１０６へ向かって係合シャフト１２４が立設している。
【００７６】
この係合シャフト１２４の先端には、ネジ部１２６が形成されており、係合シャフト１２４の中央には、略角柱状の係止体１２８が設けられている。この係止体１２８には、係合シャフト１２４の軸方向に対して直交する方向へ向かって、爪部１１２Ａ、１１４Ａに係止可能な一対の係止部１２８Ａ、１２８Ｂが張り出している。この係止体１２８及びネジ部１２６が、貫通穴１０６を貫通可能となっている。
【００７７】
また、係合シャフト１２４の基部には、略角錐台状の当接部１３０が形成されており、台座１２２の幅寸法よりも若干小さくなっている。押圧板１３２を押圧して脚体１１８を折り曲げ、係止部１２８Ａを爪部１１２Ａに係止させて一旦仮止め状態とした後、さらに、押圧板１３２を押圧して、係止部１２８Ｂを爪部１１２Ａに係止させ、係止体１２８の角部を爪部１１４Ａに係止させたときに、リブ１１２、１１４が当接部１３０の側壁に当接する。
【００７８】
一方、雌部材１３４に設けられた雌フランジ１３６の上面からは、一対の円弧状のリブ１３８、１４０が雌フランジ１３６の同心円上に立設している。このリブ１３８、１４０は先端から基部に架けて徐々に幅寸法が大きくなっており、リブ１３８、１４０を強化している。
【００７９】
また、リブ１３８、１４０の先端面からは、互いに離間する方向へ向かって折り曲げ片１４２が折り曲げられており、折り曲げ片１４２同士の離間距離は、雌フランジ１３６の外径寸法と略同一となっている。
【００８０】
また、雌フランジ１３６のリブ１３８、１４０の軸芯側には、円錐部１４４が突設されており、円錐部１４４の頂部には穴部１４６が形成されている。この穴部１４６の周縁部は、雌フランジ１３６と略平行となっており、周縁部には一対の切り込み部１４８が形成され、穴部１４６を拡径可能としている。
【００８１】
次に、このクリップを用いた衝撃吸収材取付構造について説明する。なお、第１形態と略同一の内容については、説明を割愛する。
【００８２】
図９に示すように、ダッシュサイレンサ６２の挿通穴６８に雄部材１０２の押圧板１３２、脚体１１８及び台座１０８、１１０を挿通させた後、押圧板１３２を押圧し、脚体１１８を折り曲げて、係止部１２８Ｂを爪部１１２Ａに係止させ、係止体１２８の角部を爪部１１４Ａに係止させて、雄フランジ１０４と上脚部１１８Ａとで、雄部材１０２をダッシュサイレンサ６２に取付ける。この状態で、ネジ部１２６は貫通穴１０６を通過して、雄フランジ１０４の上面側へ露出する。
【００８３】
ここで、雄フランジ１０４の下面及び上脚部１１８Ａの外面には、それぞれ突起部１１６、１２０を設けているため、雄部材１０２をダッシュサイレンサ６２に取付けたときに、突起部１１６、１２０がダッシュサイレンサ６２に食い込むようにしている。これにより、雄部材１０２がダッシュサイレンサ６２に取付けられた状態で、雄部材１０２の周り止めを行う。
【００８４】
一方、ティビアパッド６４の円形穴７２にティビアパッド６４の下面側からリブ１３８、１４０を狭幅させた状態で挿入し、折り曲げ片１４２をザグリ部７４に面接させると共に、雌フランジ１３６を収容凹部７０の天井部７０Ａに位置する矩形穴７２の周縁部に面接させる。これにより、雌フランジ１３６と折り曲げ片１４２とでティビアパッド６４が挟持され、雌部材１３４がティビアパッド６４に取付けられる。
【００８５】
次に、雄部材１０２と雌部材１３４とを対面させて、雄部材１０２の係合シャフト１２４のネジ部１２６に雌部材１３４の円錐部１４４を外挿して、穴部１４６の周縁部をネジ部１２６のネジ溝１２６Ａに係合させる。これにより、雌部材１３４と雄部材１０２とが係合し、雌部材１３４及び雄部材１０２を介して、ティビアパッド６４とダッシュサイレンサ６２とが挟持される。
【００８６】
このように、係合シャフト１２４にネジ溝１２６Ａを形成し、穴部１４６の周縁部をネジ溝１２６Ａに係合可能とすることで、穴部１４６の周縁部をネジ溝１２６Ａに係合させるときは、雌部材１３４を押圧させるだけで良いため、取付が簡単である。
【００８７】
また、雌部材１３４を回転させて、穴部１４６の周縁部をネジ溝１２６Ａに沿って移動させることで、雌部材１３４を雄部材１０２から取り外すことができる。このため、雌部材１３４の取り外しのときに、互いに無理な負荷が掛からないため、破損の恐れがなく、何度でも使用することができる。
【００８８】
さらに、押圧板１３２を押圧して脚体１１８を折り曲げ、係止部１２８Ａを爪部１１２Ａに係止させて仮止め状態とすることができるため、雌部材１３４との係合前にダッシュサイレンサ６２から雄部材１０２が外れることがない。
【００８９】
【発明の効果】
本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の発明では、ダッシュサイレンサに凹部を設け、この凹部内へ雄部材を収納させることで、ボディパネルの表面と雄部材との間に隙間を設け、ボディパネルと雄部材とが直接接触しないようにしている。これにより、衝撃初期のボディからの突上げ荷重が直接雄部材を経て、衝撃吸収材、乗員の下肢部へと伝達されるのを防止している。
【００９０】
また、衝突後半において、慣性力により、乗員の下肢部を軸にして上半身が前方へ押し出されるとき、下肢部の踵側に掛かっていた負荷が、爪先側へ移動するが、乗員の足下にダッシュサイレンサ及び衝撃吸収材を配置することで、衝撃初期から後半に渡って十分にエネルギー吸収を行うことができ、乗員の下肢部に掛かる負荷を軽減することができる。
【００９１】
請求項２及び請求項３に記載の発明では、ダッシュサイレンサに雄部材を取付け可能とし、衝撃吸収材に雌部材を取付け可能とすることで、分業が可能となり、作業性が良い。
【００９２】
請求項４に記載の発明では、係合部を係合シャフトに係合させるときは、係合部を押圧させるだけで、係合部が係合シャフトに形成されたネジ溝に係合するため、取付が簡単である。また、係合部を係合シャフトから取り外すときは、係止部をネジ溝に沿って回転させることで取り外すことができる。このため、係合部の取り外しのときに、互いに無理な負荷が掛からないため、破損の恐れがなく、何度でも使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態に係るクリップの分解斜視図である。
【図２】本発明の第１形態に係るティビアパッドの取付構造を示す断面図であり、雄部材がダッシュサイレンサに取付けられ、雌部材がティビアパッドに取付けられた状態を示している。
【図３】本発明の第１形態に係るティビアパッドの取付構造を示す断面図であり、雄部材と雌部材を係合させた状態を示している。
【図４】本発明の第１形態に係るティビアパッドの取付構造を示す断面図であり、ボディパネルに取付けられた状態を示している。
【図５】本発明の第１形態に係るティビアパッドの取付構造を示す断面図であり、（Ａ）衝撃初期のティビアパッド及びダッシュサイレンサの状態を示し、（Ｂ）は衝撃後半のティビアパッド及びダッシュサイレンサの状態を示している。
【図６】ティビアパッドの硬度による荷重と歪み量との関係を示す図である。
【図７】本発明の第１形態に係るティビアパッドの取付構造の他の例を示す断面図である。
【図８】本発明の第２形態に係るクリップの分解斜視図である。
【図９】本発明の第２形態に係るティビアパッドの取付構造を示す断面図であり、雄部材がダッシュサイレンサに取付けられ、雌部材がティビアパッドに取付けられた状態を示している。
【図１０】本発明の第２形態に係るティビアパッドの取付構造を示す断面図であり、雄部材と雌部材を係合させた状態を示している。
【図１１】従来のティビアパッドの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ クリップ
１２ 雄部材
１４ 雄フランジ
１５ 雌部材
１６ 頭部（雄部材）
２０ 係合板（先端部）
２８ 爪部（被係止部、雄部材）
３２ 脚体
４４ 爪部（係止部、雄部材）
４６ 雌フランジ（雌部材）
４８ リブ（雌部材）
５０ リブ（雌部材）
５２ 係合片（係合部、雌部材）
５４ 係合片（係合部、雌部材）
６２ ダッシュサイレンサ
６４ ティビアパッド（衝撃吸収材）
６６ 凹部
１００ クリップ
１０２ 雄部材
１０４ 雄フランジ（雄部材）
１０６ 貫通穴（雄部材）
１１２Ａ 爪部（被係止部、雄部材）
１１４Ａ 爪部（被係止部、雄部材）
１１８ 脚体
１２４ 係合シャフト
１２６Ａ ネジ溝（係合シャフト、雄部材）
１２８ 係止体（係止部、雄部材）
１３４ 雌部材
１３６ 雌フランジ（雌部材）
１３８ リブ（雌部材）
１４０ リブ（雌部材）
１４２ 折り曲げ片
１４６ 穴部（係合部）
Claims (4)
- ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサに衝撃吸収材を取り付ける衝撃吸収材取付構造において、
前記ダッシュサイレンサに設けられた凹部と、
前記ボディパネルとの間に隙間を設けた状態で前記凹部内へ収納され、前記凹部内に形成された挿通穴の周縁部に当接する雄部材と、
前記雄部材と係合可能に設けられ、前記衝撃吸収材に形成された取付穴の周縁部に当接し、前記雄部材と協働して前記ダッシュサイレンサと前記衝撃吸収材とを一体にする雌部材と、
を有することを特徴とする衝撃吸収材取付構造。 - 雄部材と雌部材とで構成され、互いに係合して、ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサに衝撃吸収材を取り付けるクリップにおいて、
前記雄部材が、
前記ダッシュサイレンサに形成された挿通穴の上面側の周縁部に当接可能な雄フランジと、
前記雄フランジの上面中央部に立設された頭部と、
前記雄フランジの下面中央部に設けられた被係止部と、
前記被係止部から折り曲げ可能に延出し、前記ダッシュサイレンサに形成された挿通穴を挿通した後、折り曲げるとダッシュサイレンサの挿通穴の下面側の周縁部に当接可能となる一対の脚体と、
前記脚体の先端部に設けられ、前記被係止部に係止され、前記脚体の折り曲げ状態を維持する係止部と、
で構成され、
前記雌部材が、
前記衝撃吸収材に形成された取付穴の上面側の周縁部に当接可能な雌フランジと、
前記雌フランジの下面側から対面して垂下し、前記衝撃吸収材に形成された取付穴へ狭幅した状態で挿通し、先端部に前記取付穴の下面側の周縁部に当接可能な爪部が形成された一対のリブと、
前記リブの内側に設けられ、前記雌フランジの下方で前記頭部の先端部と係合可能な係合部と、
で構成されたことを特徴とするクリップ。 - 雄部材と雌部材とで構成され、互いに係合して、ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサに衝撃吸収材を取り付けるクリップにおいて、
前記雄部材が、
前記ダッシュサイレンサに形成された挿通穴の上面側の周縁部に当接可能な雄フランジと、
前記雄フランジの中央部に設けられた貫通穴と、
前記貫通穴の周縁部に設けられ、前記雄フランジの下面側に位置する被係止部と、
前記被係止部から折り曲げ可能に延出し、前記ダッシュサイレンサに形成された挿通穴を挿通した後、折り曲げるとダッシュサイレンサの挿通穴の下面側の周縁部に当接可能となる一対の脚体と、
前記脚体の先端部に設けられ、前記被係止部に係止され、前記脚体の折り曲げ状態を維持する係止部と、
前記係止部から立設して設けられ、前記脚体を折り曲げると、前記貫通穴を貫通可能な係合シャフトと、
で構成され、
前記雌部材が、
前記衝撃吸収材に形成された取付穴の下面側の周縁部に当接可能な雌フランジと、
前記雌フランジの上面から対面して立設し、前記衝撃吸収材に形成された取付穴へ狭幅した状態で挿通し、先端部に前記取付穴の上面側の周縁部に当接可能な折り曲げ片が形成された一対のリブと、
前記リブの内側に設けられ、前記折り曲げ片の下方で前記係合シャフトの先端部と係合可能な係合部と、
で構成されたことを特徴とするクリップ。 - 前記係合シャフトの外周面にネジ溝が形成され、前記係合部が前記ネジ溝に係合可能であることを特徴とする請求項３に記載のクリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002099627A JP4125534B2 (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | 衝撃吸収材取付構造及びこれに用いるクリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002099627A JP4125534B2 (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | 衝撃吸収材取付構造及びこれに用いるクリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003294071A JP2003294071A (ja) | 2003-10-15 |
| JP4125534B2 true JP4125534B2 (ja) | 2008-07-30 |
Family
ID=29240978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002099627A Expired - Lifetime JP4125534B2 (ja) | 2002-04-02 | 2002-04-02 | 衝撃吸収材取付構造及びこれに用いるクリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4125534B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4302712B2 (ja) | 2006-04-26 | 2009-07-29 | 積水化成品工業株式会社 | 下肢部衝撃吸収パッドおよび車両用フロアスペーサ |
| JP5302563B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2013-10-02 | 積水化成品工業株式会社 | 下肢部保護用衝撃吸収部材及びその車体への取付け構造 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0360607U (ja) * | 1989-10-19 | 1991-06-14 | ||
| JPH0362208U (ja) * | 1989-10-23 | 1991-06-18 | ||
| JPH075966U (ja) * | 1993-06-29 | 1995-01-27 | 河西工業株式会社 | 自動車用インシュレータダッシュ |
| JP2596607Y2 (ja) * | 1993-12-03 | 1999-06-21 | 株式会社ニフコ | マットクリップ |
| JPH10213113A (ja) * | 1997-01-28 | 1998-08-11 | Togo Seisakusho Corp | クリップ |
| US5775859A (en) * | 1997-06-06 | 1998-07-07 | National Molding Corp. | Mat fastener |
| JP3778704B2 (ja) * | 1998-09-24 | 2006-05-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル下方のフロア構造 |
| JP4219467B2 (ja) * | 1999-02-25 | 2009-02-04 | 大和化成工業株式会社 | クリップ |
-
2002
- 2002-04-02 JP JP2002099627A patent/JP4125534B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003294071A (ja) | 2003-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4535892B2 (ja) | クリップ | |
| JP4485281B2 (ja) | 留め具 | |
| JP2009270710A (ja) | 物品固定具 | |
| JP2004308788A (ja) | 管等の防振クランプ | |
| JP5081980B2 (ja) | クリップと取付部材との組付構造 | |
| JP2001130307A (ja) | アシストグリップの取付構造 | |
| JP6229687B2 (ja) | 取付クリップとそれを用いた被取付物取付構造 | |
| JP3812975B2 (ja) | 係止構造及びこれを用いた保持具 | |
| JP4125534B2 (ja) | 衝撃吸収材取付構造及びこれに用いるクリップ | |
| JP2016183718A (ja) | 取付クリップとそれを用いた被取付物取付構造 | |
| JP2000168422A (ja) | フットレストの取付構造 | |
| JP2005133783A (ja) | クリップ | |
| JP2006112546A (ja) | クリップ | |
| JP3958979B2 (ja) | フットレスト等の取付部材を被取付部材に取付けるクリップ | |
| JP2008110663A (ja) | 車体のドア構造 | |
| JP2007238035A (ja) | 車両用フットレスト構造 | |
| JPH0542656Y2 (ja) | ||
| JP2006007983A (ja) | 樹脂製掛止具 | |
| JP2004345464A (ja) | 車輌のクッションパッドの固定構造 | |
| JP3997425B2 (ja) | 車両のフットレスト装置 | |
| JP2007261350A (ja) | フットレスト | |
| JP6111163B2 (ja) | 発泡成形体 | |
| JP2002218869A (ja) | リール脚固定装置 | |
| JPH10274222A (ja) | 軸体操作用ハンドル | |
| JP2003137013A (ja) | クリップ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041216 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070608 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070619 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070813 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080422 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080508 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4125534 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110516 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120516 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130516 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |