JP4114743B2 - 乗用型田植機における走行変速操作装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，乗用型田植機において，その田植え作業に際しての走行速度を，ベルトプーリ式の無段変速装置（ＣＶＴ）を使用して適宜変速操作する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
従来，乗用型田植機においては，これに搭載したエンジンから駆動用車輪への動力伝達の途中にベルトプーリ式無段変速装置（ＣＶＴ）を設けて，このベルトプーリ式無段変速装置（ＣＶＴ）を，作業者が，変速操作ペタルの足踏み操作することによって，その走行速度を変速するように構成している（特許文献１及び２参照）。
【０００３】
しかし，前記ベルトプーリ式無段変速装置（ＣＶＴ）を，足踏み操作にて変速作動することには大きな操作力を必要とし，この操作力を軽減するには，バネ手段を設けたり，梃子機構を設けたりするようにしなければならないから，構造が著しく複雑化するのであり，しかも，その操作レバー等の人為的操作具を，所定の変速操作位置において，移動不能に保持するように構成しなければならないことのために，その変速が有段階になるのであった。
【０００４】
そこで，最近では，前記ベルトプーリ式無段変速装置（ＣＶＴ）を，変速操作ペタルにて正逆回転される電動式アクチェータによって，無段階的に変速操作することが試みられている。
【０００５】
しかし，この場合，従来は，前記変速操作ペタルにおける変速操作位置をポテンションメーターにて検出し，このポテンションメーターにおいて検出した信号を電子方式によるコントローラに入力して，このコントローラによって前記電動式アクチェータを作動制御するというように，電子制御方式を採用しているから，価格が大幅にアップするばかりか，衝撃などにて故障が発生し易く，故障の診断が容易でなく，且つ，故障を容易に直すことができず，しかも，保守・点検等に対するメンテナンスが著しく厄介であるなどの多数の問題があった。
【０００６】
本発明は，これら従来の問題を解決すべくなされたものであって，ベルトプーリ式無段変速装置（ＣＶＴ）を電動式アクチェータにて変速操作する場合において，電子制御方式によることなく，至極簡単な構成によって変速操作できるようにするとともに，高速走行時において前記電動式アクチェータが故障した状態で走行不能になった場合にこの走行不能が容易に脱出することができるようにした装置を提供することを技術的課題とする。
【０００７】
【特許文献１】
特開平７−３１５０６３号公報
【特許文献２】
特開平１０−２１７７８１号公報
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を解決するため，本発明の請求項１は，
「苗植装置を装着した車体フレームに，エンジンと，駆動用車輪に対するミッションケースと，エンジンからの出力を前記ミッションケースに伝達するベルトプーリ式の無段変速装置とを搭載して成る乗用型田植機において，
前記ベルトプーリ式無段変速装置に対する変速操作ペタルと，前記ベルトプーリ式無段変速装置を回転によって変速作動する電動式のアクチェータと，前記アクチェータを増速変速する方向に回転する状態及び減速変速する方向に回転する状態並びにその間において回転を停止する状態の三段に切り換えるようにしたロータリ式の切換えスイッチとから成り，前記変速操作ペタルの踏み込み操作に連動して正方向に回転し，前記変速操作ペタルの踏み込みを緩める操作に連動して逆方向に回転する第１部材と，前記アクチェータにおける変速作動に連動して回転する第２部材とを配設し，この第１部材と第２部材との間に，前記切換えスイッチを設けて，この切換えスイッチが，前記変速操作ペタルの踏み込み操作
に応じて前記アクチェータを増速変速する方向に回転する状態に切り換わり，前記変速操作ペタルの踏み込みを緩める操作に応じて前記アクチェータを減速変速する方向に回転する状態に切り換わり，このアクチェータにおける増速変速する方向への回転及び減速変速する方向への回転に応じて前記アクチェータの回転を停止する状態に切り換わるという構成にし，更に，前記ベルトプーリ式無段変速装置を，前記電動式アクチェータにて当該ベルトプーリ式無段変速装置を変速作動する状態から切り離したのち，前記変速操作ペタルとは別に設けた操作体による手動操作にて直接に変速作動するように構成した。」
ことを特徴としている。
【０００９】
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下，本発明を具体化した実施形態を，４条植え式の乗用型田植機に適用した場合の図面に基づいて説明する。
【００１１】
この乗用型田植機は，はね上げ式の操縦座席２及び操縦ハンドル３を備えた走行機体１と，その後部に平行リンク機構４を介して昇降動可能に連結された４条植えの苗植装置５とにより構成されている。
【００１２】
前記走行機体１における車体フレーム６は，図３，図４及び図５に示すように，前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム６ａと，この両サイドフレーム６ａの前端間を連結する平面視略Ｕ字状のフロントフレーム６ｂと，前記両サイドフレーム６ａの後端間を連結する下向きＵ字状の門型にしたリアフレーム６ｃとによって構成され，この車体フレーム６における前部には，左右一対の前車輪７が，後部には，同じく左右一対の後車輪８が懸架されている。
【００１３】
また，前記車体フレーム６の前部には，両サイドフレーム６ａの間の部位にエンジン台６ｄを備え，このエンジン台６ｄに，エンジン９が搭載されており，前記車体フレーム６のうち前記エンジン９より後方の部位には，両サイドフレーム６ａの間の部位に前記操縦ハンドル３の左側に配設した主変速操作レバー１０にて適宜変速操作されるミッションケース１１がエンジン９と直列状に並べて配置されている。
【００１４】
前記エンジン９における動力を，ベルトプーリ式無段変速装置１２を介して前記ミッションケース１１に伝達したのち，このミッションケース１１から，前記両前車輪７及び両後車輪８に伝達することにより，前記走行機体１を前進又は後進走行するように構成されている。
【００１５】
この場合における走行速度は，前記主変速操作レバー１０による前記ミッションケース１１における変速操作と，前記ベルトプーリ式無段変速装置１２における変速操作とによって，適宜に操作される。
【００１６】
なお，前記ミッションケース１１には，平面視において前記操縦ハンドル３の右側に設けた主クラッチとブレーキを操作することができる単一のクラッチ・ブレーキペダル１３の踏み込みにて前記各車輪７，８への動力伝達を遮断する状態と，前記クラッチ・ブレーキペダル１３の踏み込み解除にて前記各車輪７，８への動力伝達を行う状態とに切り換えるための主クラッチ機構，及び走行機体１の走行を停止させることができるブレーキ機構（図示せず）を内蔵している。
【００１７】
次に，前記ベルトプーリ式無段変速装置１２は，前記エンジン９における出力軸９ａに設けた駆動側割り型プーリ１２ａと，前記ミッションケース１１における入力軸１１ａに設けた従動側割り型プーリ１２ｂと，これら割り型プーリ１２ａ，１２ｂの間に巻掛けした無端ベルト１２ｃとから成り，前記駆動側割り型プーリ１２ａに対する操作杆１２ｄ及び前記従動側割り型プーリ１２ｂに対する操作杆１２ｅを前記走行機体１の後方に移動することにより，前記エンジン９からミッションケース１１への伝達速度を増速し，前記両操作杆１２ｄ，１２ｅを前記走行機体１の前方に移動することにより，前記エンジン９からミッションケース１１への伝達速度を減速するように構成している。
【００１８】
そして，前記車体フレーム６のうち前記ベルトプーリ式無段変速装置１２より後方で前記両後車輪８より前方の部位には，水平横方向に延びる一本の操作軸１４を軸支して，この操作軸１４に，ベルクランクレバー１５の基端を回転自在に被嵌する一方，前記主クラッチペタル１３の外側の部位には，足踏み式の変速操作ペタル１６を配設して，この変速操作ペタル１６と前記ベルクランクレバー１５とを連杆１７を介して連結することにより，前記変速操作ペタル１６の踏み込み操作（増速度変速操作）にて前記ベルクランクレバー１５が反時計方向に回転し，前記変速操作ペタル１６の踏み込みを緩める操作（減速変速操作）にて前記ベルクランクレバー１５が時計方向に回転するように構成する。
【００１９】
つまり，これらベルクランクレバー１５及び連杆１７にて，本発明の各請求項における第１部材を構成する。
【００２０】
また，前記一本の操作軸１４には，鞘管１８を回転自在に被嵌し，この鞘管１８から下向きに一体に突出したアーム１９ａ，１９ｂに，前記ベルトプーリ式無段変速装置１２における両操作杆１２ｄ，１２ｅの後端を連結することにより，前記鞘管１８における反時計方向の回転により両操作杆１２ｄ，１２ｅが後方に移動して前記ベルトプーリ式無段変速装置１２が増速変速位置になり，また，前記鞘管１８における時計方向の回転により両操作杆１２ｄ，１２ｅが前方に移動して前記ベルトプーリ式無段変速装置１２が減速変速位置になるように構成する。
【００２１】
更にまた，前記車体フレーム６のうち前記はね上げ式操縦座席２の略真下の部位で，且つ，前記一方の後車輪８よりも内側の部位には，ブラケット板２０を取付けて，このブラケット板２０に水平横向きに設けた支持軸２１に，扇型の従動歯車２２の中心ボス２２ａを，回転自在に且つ軸方向の摺動自在に被嵌し，この従動歯車２２の中心ボス２２ａから下向きに突出するアーム２３と，前記操作軸１４上の鞘管１８から下向きに突出したアーム２４との間を連杆２５にて連結することにより，前記従動歯車２２における反時計方向の回転により前記鞘管１８が反時計方向に回転し，前記従動歯車２２における時計方向の回転により前記鞘管１８が時計方向に回転するように構成する。
【００２２】
つまり，前記鞘管１８，従動歯車２２及びその間の連杆２５にて，本発明の各請求項における第２部材を構成する。
【００２３】
前記ブラケット板２０には，電動モータ等の電動式アクチェータ２６を，その出力軸２６ａに固着したピニオン歯車２７が前記従動歯車２２に噛合するように取付け，この電動式アクチェータ２６のピニオン歯車２７における時計方向の回転により，前記従動歯車２２が反時計方向に回転し，前記電動式アクチェータ２６のピニオン歯車２７における反時計方向の回転により，前記従動歯車２２が時計方向に回転するように構成する。
【００２４】
図６〜図８において，符号２８は，ロータリ式アーム２８ａを備え，このロータリ式アーム２８ａの回転によって，前記電動式アクチェータ２６のピニオン歯車２７を時計方向に回転する状態（増速変速方向）と，前記電動式アクチェータ２６のピニオン歯車２７を反時計方向に回転する状態（減速変速方向）と，その間において前記電動式アクチェータ２６のピニオン歯車２７の回転を停止する状態（中立位置）との三段に切り換えるようにしたロータリー式の切換えスイッチを示す。
【００２５】
すなわち，この切換えスイッチ２８は，そのロータリ式アーム２８ａが中立位置にあるときには，前記電動式アクチェータ２６に通電しないが，前記ロータリ式アーム２８ａが，前記中立位置から反時計方向に回転すると，図１１に示す，リレー回路２９を介して，前記電動式アクチェータ２６のピニオン歯車２７を時計方向に回転する状態，つまり，前記従動歯車２２を反時計方向に駆動回転する状態に切り換わり，前記ロータリ式アーム２８ａが，前記中立位置から時計方向に回転すると，リレー回路２９を介して，前記電動式アクチェータ２６のピニオン歯車２７を反時計方向に回転する状態，つまり，前記従動歯車２２を時計方向に駆動回転する状態に切り換わるように構成されている。
【００２６】
そして，前記切換えスイッチ２８を，前記操作軸１４における鞘管１８に固着したアーム２４の上端に取付ける一方，この切換えスイッチ２８におけるロータリ式アーム２８ａに，前記操作軸１４上のベルクランクレバー１５の先端におけるピン１５ａを係合することにより，前記ベルクランクレバー１５と，前記ロータリ式アーム２８ａとを，当該ベルクランクレバー１５における反時計方向への回転によりロータリ式アーム２８ａが反時計方向に回転し，当該ベルクランクレバー１５における時計方向への回転によりロータリ式アーム２８ａが時計方向に回転するように連動する。
【００２７】
この構成において，前記変速操作ペタル１６を，Δθだけ踏み込み操作すると，これに連杆１７を介して連動する前記操作軸１４上のベルクランクレバー１５が，反時計方向にΔθだけ回転し，これに連動して，切換えスイッチ２８におけるロータリ式アーム２８ａが，反時計方向にΔθだけ回転する。
【００２８】
このロータリ式アーム２８ａにおける反時計方向への回転にて，切換えスイッチ２８が，中立位置から前記電動式アクチェータ２６のピニオン歯車２７を時計方向に回転する状態に切り換わることにより，前記従動歯車２２が反時計方向に駆動回転されるから，この従動歯車２２に連杆２５を介して連動する鞘管１８が反時計方向に回転し，これに連動する両操作杆１２ｄ，１２ｅが後方に移動することになって，前記ベルトプーリ式無段変速装置１２を増速に変速作動することができる。
【００２９】
この増速への変速作動に際しての前記鞘管１８における反時計方向の回転に伴い，この鞘管１８に取付く前記切換えスイッチ２８が，反時計方向に回転することにより，当該切換えスイッチ２８とそのロータリ式アーム２８ａとの相対関係が，増速変速位置から中立位置に戻されることになる。
【００３０】
つまり，前記鞘管１８における反時計方向の回転が，Δθになった時点で，前記切換えスイッチ２８は，増速変速位置から中立位置に戻されるように，フィードバック制御されることになるから，前記切換えスイッチ２８が中立位置に戻された時点で，前記電動式アクチェータ２６による前記従動歯車２２の駆動回転が停止することになり，これにより，前記ベルトプーリ式無段変速装置１２を，前記変速操作ペタル１６における踏み込み操作角度Δθに対応した走行変速位置にすることができるとともに，この走行変速位置にキープすることができる。
【００３１】
前記変速操作ペタル１６を更に踏み込み操作することにより，前記ベルトプーリ式無段変速装置１２を，更に増速に変速できる。
【００３２】
また，前記変速操作ペタル１６に対する踏み込みを緩める操作を行うことにより，前記踏み込む操作の場合とは逆に作動して，前記ベルトプーリ式無段変速装置１２を，減速に変速できるとともに，その走行変速位置にキープすることができる。
【００３３】
本発明の実施の形態においては，前記電動式アクチェータ２６におけるリレー回路２９に対する電源回路３０に，前記エンジン９のレギュレータ９ｂにおける作動によってＯＮになるスイッチ３１を設けることにより，前記エンジン９の運転を停止している状態では，前記変速操作ペタル１６による変速操作はできないように，換言すると，前記変速操作ペタル１６による変速操作は，前記エンジン９を運転している場合に限ってできるように構成している。
【００３４】
また，本発明の実施の形態においては，前記切換えスイッチ２８における切り換え信号を，遅延回路３２にて，適宜時間，例えば数１０ｍｓｅｃだけ遅らせて前記リレー回路２９に伝えるという構成にしており，これにより，切換えスイッチ２８における切り換え信号に応じて前記リレー回路２９及び電動式アクチェータ２６が作動するときの感度を下げることができ，ひいては，前記リレー回路２９及び電動式アクチェータ２６が，変速操作ペタル１６の動きによって間断なく頻繁に作動する回数を少なくできるから，前記電動式アクチェータ２６による変速制御操作の安定性と，前記リレー回路２９及び電動式アクチェータ２６の耐久性を向上できる。
【００３５】
ところで，前記した構成では，前記従動歯車２２が最高増速変速位置にある状態，つまり，走行機体１が最高の速度で走行している状態で，且つ，前記電動式アクチェータ２６による変速操作が当該電動式アクチェータ２６の故障（断線事故等）にて不能になった状態で，圃場における泥濘への落ち込み又は畦ごえ時にて，走行不能に陥った場合において，この走行不能の状態を前記ベルトプーリ式無段変速装置１２の変速操作によって脱出することができないから，その都度，田植え作業を停止するようにしなければならない。
【００３６】
これに対して，本発明では，以下に述べるように構成することを提案する。
【００３７】
すなわち，前記従動歯車２２の中心ボス２２ａを，その支持軸２１に対して軸線方向に摺動自在に被嵌し，且つ，前記支持軸２１に着脱自在に差し込まれる人形型のピン３４により，前記従動歯車２２が電動式アクチェータ２６におけるピニオン歯車２７に噛合する状態に保持し，前記人形型のピン３４を引き抜いて，前記従動歯車２２を，図１０に二点鎖線で示すように，支持軸２１に沿ってブラケット板２０に近づくように摺動して，電動式アクチェータ２６におけるピニオン歯車２７に対する噛合から外れるように構成する。
【００３８】
また，前記従動歯車２２に，これを回動又は摺動するための把手（操作体）２２ｃを固着する。
【００３９】
更にまた，前記従動歯車２２に，その支持軸２１を中心とする円弧状の長溝孔２２ｂを設け，この長溝孔２２ｂに，前記ブラケット板２０に固着したストッパーピン３３を係合し，前記従動歯車２２における最高増速変速位置（図６及び図９に二点鎖線で示した位置）と，最低減速変速位置（図６及び図９に実線で示した位置）とを規制するように構成する。
【００４０】
この構成において，前記従動歯車２２が最高増速変速位置にある状態，つまり，走行機体１が最高の速度で走行している状態で，且つ，前記電動式アクチェータ２６による変速操作が当該電動式アクチェータ２６の故障（断線事故等）にて不能になった状態で，圃場における泥濘への落ち込み又は畦ごえ時にて，走行不能に陥った場合には，前記従動歯車２２を，前記したように，人形型のピン３４を引き抜いたのち，これに設けた把手（操作体）２２ｃを手で握り，手動操作にて，図１０に二点鎖線で示すように，支持軸２１に沿ってブラケット板２０に近づくように摺動して，電動式アクチェータ２６におけるピニオン歯車２７に対する噛合から外したのち回転する。
前記把手（操作体）の手動操作による前記従動歯車２２の回転が，前記連杆２５，前記鞘管１８及び前記両操作杆１２ｄ，１２ｅを介して前記ベルトプーリ式無段変速装置１２に直接的に伝わり，前記ベルトプーリ式無段変速装置１２を強制的に最低減速変速位置することができて，走行機体１を遅い走行速度にできるから，前記した走行不能の状態から容易に抜け出すことができ，また，前記従動歯車２２を電動式アクチェータ２６におけるピニオン歯車２７に対して噛合する位置に戻すことにより，元の状態に復元できる。
【００４１】
この場合において，前記従動歯車２２は，最高増速変速位置及び最低減速変速位置を越えることがないように，ストッパーピン３３にて規制されているので，この従動歯車２２を，前記したように手動にして回転する場合に，前記最低減速変速位置を越えるように過剰に回転するおそれがなく，従って，最低減速変速位置への手動による回転を，前記電動式アクチェータ２６におけるピニオン歯車２７に対して噛合し得る位置にとどめておくことができるから，前記従動歯車２２を，前記電動式アクチェータ２６におけるピニオン歯車２７に対して噛合する状態に復帰することが確実且つ容易にできる。
【００４２】
ところで，前記したストッパーピン３３は，前記実施の形態のように，ブラケット板２０に固着することに代えて，図１２に示すように，前記ブラケット板２０に対して螺合することによって着脱自在にしたストッパーピン３３ａにすることができる。
【００４３】
前記ストッパーピン３３を，ブラケット板２０に固着したままの構成であると，前記従動歯車２２を，手動により，図１０に二点鎖線で示すように，支持軸２１に沿ってブラケット板２０に近づくように摺動して，電動式アクチェータ２６におけるピニオン歯車２７に対する噛合から外すときにおいて，前記固定式のストッパーピン３３に対する摩擦又はこじれ等のために，前記した従動歯車２２の摺動ができない事態を招来することがある。
【００４４】
これに対して，前記したように着脱自在なストッパーピン３３ａにした場合には，これに対する摩擦又はこじれ等のための摺動不能の状態になったときには，当該ストッパーピン３３ａを抜けば良いから，前記摺動不能の状態から容易に抜け出すことができる利点がある。
【００４５】
なお，前記した従動歯車２２のアクチュエータ２６に対する連動解除及び従動歯車２２の手動操作による回転は，前記操縦座席２をはね上げた状態で，車体カバー３５に穿設されている孔３５ａから手を差し入れて行う。
【００４６】
また，前記した実施の形態は，電動式アクチェータ２６におけるピニオン歯車２７に噛合する扇型の従動歯車２２を，操作軸１４とは別の支持軸２１に設けるという構成であったが，本発明は，これに限らず，前記従動歯車２２を，操作軸１４に被嵌した鞘管１８に固着して設けて，この従動歯車２２にて前記鞘管１８を直接に回転するように構成しても良い。
【００４７】
【発明の作用・効果】
このように本発明は，
「苗植装置を装着した車体フレームに，エンジンと，駆動用車輪に対するミッションケースと，エンジンからの出力を前記ミッションケースに伝達するベルトプーリ式の無段変速装置とを搭載して成る乗用型田植機において，前記ベルトプーリ式無段変速装置に対する変速操作ペタルと，前記ベルトプーリ式無段変速装置を回転によって変速作動する電動式のアクチェータと，前記アクチェータを増速変速する方向に回転する状態及び減速変速する方向に回転する状態並びにその間において回転を停止する状態の三段に切り換えるようにしたロータリ式の切換えスイッチとから成り，前記変速操作ペタルの踏み込み操作に連動して正方向に回転し，前記変速操作ペタルの踏み込みを緩める操作に連動して逆方向に回転する第１部材と，前記アクチェータにおける変速作動に連動して回転する第２部材とを配設し，この第１部材と第２部材との間に，前記切換えスイッチを設けて，この切換えスイッチが，前記変速操作ペタルの踏み込み操作に応じて前記アクチェータを増速変速する方向に回転する状態に切り換わり，前記変速操作ペタルの踏み込みを緩める操作に応じて前記アクチェータを減速変速する方向に回転する状態に切り換わり，このアクチェータにおける増速変速する方向への回転及び減速変速する方向への回転に応じて前記アクチェータの回転を停止する状態に切り換わるという構成にした。」
ことにより，前記ベルトプーリ式無段変速装置（ＣＶＴ）を，変速操作ペタルにて正逆回転される電動式アクチェータによって，無段階的に変速操作することが，電子制御方式によることなく，第１部材及び第２部材と，その間に設けたロータリ式の切換スイッチという至極簡単な構成によって達成できるから，価格を大幅に低減できるばかりか，故障が発生し難く，故障の診断が容易であり，且つ，故障を容易に直すことができ，しかも，保守・点検等に対するメンテナンスが著しく簡単である効果を有する。
【００４８】
これに加えて，本発明は，
「前記ベルトプーリ式無段変速装置を，前記電動式アクチェータにて当該ベルトプーリ式無段変速装置を変速作動する状態から切り離したのち，前記変速操作ペタルとは別に設けた操作体（把手）による手動操作にて直接に変速作動するように構成した。」
ことにより，走行機体が最高の速度で走行している状態で，且つ，前記電動式アクチェータによる変速操作が当該電動式アクチェータの故障（断線事故等）にて不能になった状態で，走行不能に陥った場合において，前記ベルトプーリ式無段変速装置を，前記電動式アクチェータから切り離し，手動操作によって，最低減速変速位置にして，走行機体を遅い走行速度にできるから，前記走行不能の状態から容易に脱出することができる効果をも有する。
【００４９】
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用型田植機の側面図である。
【図２】前記図１の平面図である。
【図３】前記乗用型田植機の走行機体におけるエンジン及びミッションケースの部分を示す斜視図である。
【図４】前記走行機体における車体フレームを示す斜視図である。
【図５】前記走行機体における車体フレームの平面図である。
【図６】前記図５のＶＩ−ＶＩ視拡大側面図である。
【図７】前記図６におけるＡ部分の拡大図である。
【図８】前記図７の平面図である。
【図９】前記図６におけるＢ部分の拡大図である。
【図１０】前記図９のＸ−Ｘ視拡大断面図である。
【図１１】切り換えスイッチと電動式アクチェータの電気回路である。
【図１２】前記図１０の変形例を示す図である。
【符号の説明】
１ 走行機体
２ 操縦座席
３ 操縦ハンドル
５ 苗植装置
６ 車体フレーム
７ 前車輪
８ 後車輪
９ エンジン
１１ ミッションケース
１２ ベルトプーリ式無段変速装置
１４ 操作軸
１５ ベルクランクレバー
１６ 変速操作ペタル
１８ 鞘管
２２ 従動歯車
２２ｃ 把手（操作体）
２６ 電動式アクチェータ
２８ 切換えスイッチ

Claims (1)

1. 苗植装置を装着した車体フレームに，エンジンと，駆動用車輪に対するミッションケースと，エンジンからの出力を前記ミッションケースに伝達するベルトプーリ式の無段変速装置とを搭載して成る乗用型田植機において，
   前記ベルトプーリ式無段変速装置に対する変速操作ペタルと，前記ベルトプーリ式無段変速装置を回転によって変速作動する電動式のアクチェータと，前記アクチェータを増速変速する方向に回転する状態及び減速変速する方向に回転する状態並びにその間において回転を停止する状態の三段に切り換えるようにしたロータリ式の切換えスイッチとから成り，前記変速操作ペタルの踏み込み操作に連動して正方向に回転し，前記変速操作ペタルの踏み込みを緩める操作に連動して逆方向に回転する第１部材と，前記アクチェータにおける変速作動に連動して回転する第２部材とを配設し，この第１部材と第２部材との間に，前記切換えスイッチを設けて，この切換えスイッチが，前記変速操作ペタルの踏み込み操作に応じて前記アクチェータを増速変速する方向に回転する状態に切り換わり，前記変速操作ペタルの踏み込みを緩める操作に応じて前記アクチェータを減速変速する方向に回転する状態に切り換わり，このアクチェータにおける増速変速する方向への回転及び減速変速する方向への回転に応じて前記アクチェータの回転を停止する状態に切り換わるという構成にし，更に，前記ベルトプーリ式無段変速装置を，前記電動式アクチェータにて当該ベルトプーリ式無段変速装置を変速作動する状態から切り離したのち，前記変速操作ペタルとは別に設けた操作体による手動操作にて直接に変速作動するように構成したことを特徴とする乗用型田植機における走行変速操作装置。

Images