JP4075827B2 - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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Description
燃料噴射圧力の増加補正後、リッチスパイク制御を開始するまでのリーン運転時に、主燃料噴射時期の遅角量をパイロット噴射時期の遅角量よりも大きくするので、燃料圧力の増大に伴い燃焼騒音または振動が大きくなる場合に騒音や振動の発生を抑制することができる。また、予備燃焼により筒内温度を高め、予備燃焼が終了した後に主燃焼が開始するので、主燃焼は確実に予混合燃焼となり、スモークの悪化を招くことがない。
2 コモンレール
3 燃料噴射弁
4 ターボ過給器
5 吸気通路
6 排気通路
7 エアフローメータ
8 吸気絞り弁
9 EGR通路
10 EGR弁
11 酸化触媒
12 NOxトラップ触媒
13 DPF(排気微粒子フィルタ)
14 回転速度センサ
15 アクセル開度センサ
16 水温センサ
17 レール圧センサ
18 スワール制御弁
20 コントロールユニット
21,22,23 温度センサ
Claims (6)
- ディーゼルエンジンの燃焼室内にパイロット噴射した後に主燃料噴射する燃料噴射手段と、
前記ディーゼルエンジンの排気通路に介装されるNOxトラップ触媒と、
リーン燃焼状態にて前記NOxトラップ触媒に堆積するNOxの量を演算するNOxトラップ量演算手段と、
前記NOxトラップ量が所定の脱離開始基準値に達したときに排気の空気過剰率を減じることにより前記NOxトラップ触媒に堆積したNOxを脱離させるリッチスパイク制御を実施する手段とを備え、
前記リッチスパイク制御手段は、燃料噴射圧力を増加補正する手段を有し、NOxトラップ量が前記脱離開始基準値に対して所定割合に達したときに前記燃料噴射圧力の増加補正を行い、
前記燃料噴射圧力の増加補正後、リッチスパイク制御を開始するまでのリーン運転時に、主燃料噴射時期の遅角量をパイロット噴射時期の遅角量よりも大きくするように構成したことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 - 前記リッチスパイク制御手段は、前記燃料噴射圧力の増加補正時に、燃料噴射圧力が補正後の目標値に達したときのNOxトラップ量に基づいてリッチスパイク制御の実施時間または目標空気過剰率の少なくとも何れかを補正するように構成した請求項1に記載のエンジンの排気浄化装置。
- 前記燃料噴射時期の遅角量の補正は、実燃料噴射圧が増大するほど遅角補正量が増大するようにした請求項1に記載のエンジンの排気浄化装置。
- 前記リッチスパイク制御手段は、リッチスパイク制御時に吸気スワールの強度を増大するスワール制御弁を有し、NOxトラップ量が前記脱離開始基準値に達する直前に前記スワール制御弁の作動を開始させるように構成した請求項1に記載のエンジンの排気浄化装置。
- 前記リッチスパイク制御手段は、燃料噴射圧力の増加補正開始後、実燃料噴射圧力が目標値に達するまでリッチスパイク制御を開始しないように構成した請求項1に記載のエンジンの排気浄化装置。
- 前記リッチスパイク制御手段は、コモンレール式燃料噴射装置のコモンレール圧を制御することで燃料噴射圧力を増加補正する請求項1に記載のエンジンの排気浄化装置。
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