JP4074499B2

JP4074499B2 - チャイルドシート

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Publication number: JP4074499B2
Application number: JP2002284215A
Authority: JP
Inventors: 欣司安達
Original assignee: Combi Corp
Current assignee: Combi Corp
Priority date: 2002-09-27
Filing date: 2002-09-27
Publication date: 2008-04-09
Anticipated expiration: 2022-09-27
Also published as: JP2004114946A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベルトの緩み動作を阻止するベルト固定装置が設けられたチャイルドシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のシートベルトを利用してチャイルドシートを車両の座席に固定するための手段として、表面に凹凸が付された一対のカム状部材の間に車両のシートベルトを挟み込み、シートベルトの締め付け方向の通過は許容し、反対方向（緩み方向）へのシートベルトの通過は阻止するようにカム状部材の動作を規制することにより、シートベルトとベースとを相互に固定するベルト固定装置が知られている。
【０００３】
上記のベルト固定装置はシートベルトを一方向にしか拘束できない。一方、一般的な三点式シートベルトが設けられた車両では、右側の座席にチャイルドシートを設置したときと、左側の座席にチャイルドシートを設置したときとでは、ショルダーベルトを締める方向（格納する方向）が反対になる。従って、従来は一つのシートベルトに対して二つのベルト固定装置を、それらの拘束方向が互いに反対になるようにして取り付けている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１２０６１７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、単一のチャイルドシートに複数のベルト固定装置を設けた場合には部品点数や組み付け工数が増加してコストアップの要因となる。ベルト固定装置を設けるために必要なスペースも拡大し、設計上の制約が増える。チャイルドシートを左右いずれかの列にしか取り付けない場合には、一方のベルト固定装置が無駄になる。
【０００６】
そこで、本発明は、シートベルトを一方向にしか拘束できないベルト固定装置を一つ使用するだけで、左右いずれの座席に設置されてもシートベルトを固定することが可能なチャイルドシートを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以下、本発明のチャイルドシートについて説明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それにより本発明が図示の形態に限定されるものではない。
【０００８】
本発明のチャイルドシート（１，６０）は、車両のシートベルト（１１１，１１２）により当該車両の座席（１００）上に拘束されるべきシート支持部（２，６１）と、前記シート支持部に取り付けられ、内部に挿通されたシートベルトの一方向への移動を許容し、前記一方向に対する反対方向への前記シートベルトの移動を阻止するベルト固定装置（４０）とを備えたチャイルドシートであって、前記ベルト固定装置は、本体ケース（４１）と該本体ケースに対して開閉自在なクランパー（４３）とを備え、前記シートベルトを構成するショルダーベルト（１１１）及びラップベルト（１１２）を束ねた状態で前記本体ケースと前記クランパーとの間に通して前記クランパーの開放を阻止することが可能であって、該開放を阻止した状態で前記ショルダーベルトが前記一方向に移動するときには前記クランパーに設けられたフラップ（４６）が当該フラップ及び前記本体ケースのそれぞれの挟持部（４８）の間隔が広がる方向に回転して前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトの移動が許容され、前記ショルダーベルトの前記反対方向への移動に対しては、前記フラップが前記挟持部の間隔を狭める方向に回転して前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトが前記挟持部間に挟み込まれて前記ショルダーベルトの緩みが阻止されるように構成され、前記挟持部の間隔を狭める方向への前記フラップの回転方向を、前記車両の左右方向に関して反転できるように、前記本体ケースと前記クランパーとが前記シート支持部に対して回転可能に取り付けられることにより、上述した課題を解決する。
【０００９】
本発明のチャイルドシートによれば、ベルト固定装置の本体ケースとクランパーを回転させることにより、車両の左右方向と、ベルト固定装置のベルトを拘束する方向との対応関係を切り替えることができる。従って、チャイルドシートが左右いずれの座席に設置されるかに拘わりなく、同一のベルト固定装置を使用してシートベルトとシート支持部とを固定してチャイルドシートを車両の座席に拘束することができる。
【００１０】
本発明のチャイルドシートは、前記シート支持部として設けられたベース（２）と、前記ベースを覆うように設けられ、前記ベースに対するリクライニング動作が可能な状態で前記ベースに取り付けられるシェル（４）とを備え、前記ベース上には、前記シェルのリクライニング動作を許容しつつ前記シェルを表面側から左右方向にまたぐように配置され、かつ両端（５１）が前記シェルを貫いて前記ベースに固定されたブリッジ（５０）が設けられ、前記ベルト固定装置の前記本体ケース及び前記クランパーが前記ブリッジ上に回転可能に取り付けられてもよい。このような取付構造によれば、ベースがシェルに覆われていても、ベルト固定装置をシェルの表面側から操作できるので、シートベルトの締め付け操作や緩め操作を容易に行うことができる。
【００１１】
なお、前記シェルの表面側には凹部（４ｄ）が設けられ、その凹部に前記ブリッジ及び前記ベルト固定装置が収容されてもよい。このようにすれば、凹部を適当なカバーや蓋により開閉可能とすることにより、必要な時だけベルト固定装置をシェルの表面側に露出させ、不必要なときは凹部を塞いでシェルの表面の連続性を確保することができる。
【００１２】
本発明のチャイルドシート（６０）は、前記シート支持部として設けられたベース（６１）と、前記ベースに対して分離可能に設けられたシート本体（６２）とを備え、前記ベルト固定装置（４０）は前記ベースの前記シート本体によって覆われる部分（６５）に取り付けられてもよい。例えばベビーシートと呼ばれる乳児用のチャイルドシートにおいては、シート本体をキャリーとして兼用するためにシート本体がベースに対して分離可能とされる。このような構造を持っているチャイルドシートに対しては、シート本体を分離すればベルト固定装置が露出してシートベルトの締め付け操作や緩め操作を行える。従って、シート本体の表面側にベルト固定装置を露出させる構造を別途採用する必要がなく、構造を簡素化できる。
【００１３】
本発明のチャイルドシートにおいては、前記ベルト固定装置が前記左右方向に関する中央に配置されることが望ましい。ベルト固定装置を左右方向の中央に配置すれば、左右いずれの側からシートベルトが取り付けられても、ベルト固定装置により等しくシートベルトを固定することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態のチャイルドシートを示している。チャイルドシート１は、ベース２と、そのベース２に支持されるシート本体３とを備えている。シート本体３は、座部４ａ、背部４ｂ、側壁部４ｃ、４ｃが一体に成形された硬質樹脂製のシェル４を備えている。シェル４には、ベルトハーネス、ベルト調節機構、表皮材等の各種の付属品が取り付けられるが、付属品の図示は省略した。
【００１５】
図２〜図４に示したように、ベース２は、下ベース部１０と上ベース部２０とを備えている。各ベース部１０，２０はいずれも樹脂成形品である。図４によく示されているように、下ベース部１０はその前端１１から後端１２に向かうに従って厚みが増加する楔形状に形成されている。下ベース部１０の上下面１３、１４の中央には凹部１３ａ，１４ａがそれぞれ形成されている。上面１３側の凹部１３ａはほぼ円形状に窪んでおり、そこには上ベース部２０の下面２１に設けられたボス２１ａが嵌合される。
【００１６】
上ベース部２０の上面２２にはボス２１ａに対応して凹部２２ａが形成されている。下ベース部１０の凹部１４ａには連結ボルト１５が装着されており、その連結ボルト１５はベース部１０，２０を貫通して凹部２２ａ内のナット２３にねじ込まれる。これにより、上下ベース部１０，２０が連結ボルト１５を軸として旋回可能に連結される。従って、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、下ベース部１０に対して上ベース部２０を旋回させて上ベース部２０の向きを車両の前後方向（図４の左右方向）に反転させることができる。
【００１７】
なお、上ベース部２０を図５（ａ）及び（ｃ）の位置にて適度に拘束するため、下ベース部１０の上面１３と上ベース部２０の下面２１との間に、図５（ａ）及び（ｃ）の位置でそれぞれ嵌合するボス及び凹部等の位置決め手段を設けるとよい。そのような位置決め手段を設ける場合には、連結ボルト１５とナット２３との間に適度な余裕を設け、下ベース部１０に対して上ベース部２０を持ち上げて位置決め手段の嵌合を解除可能とすることが望ましい。さらに、連結ボルト１５と凹部１４ａの底面との間にコイルばね等を圧縮状態で装着して、連結ボルト１５とナット２３との間の余裕による連結ボルト１５の遊びを規制することが望ましい。
【００１８】
図４及び図５（ａ）〜（ｃ）から明らかなように、上ベース部２０の上面２２は下方に膨らむような弧を描きつつ前後方向に延びている。上面２２の左右方向の中心部には左右一対の突条部２４，２４が形成されている。連結ボルト１５の中心線（旋回中心線）Ｑは、下ベース部１０の下面１４の垂線Ｖに対して、その上側ほど下ベース部１０の前端１１側にずれるように傾けられている。上ベース部２０の下面２１から突条部２４の上面迄の厚さ（以下、これを上ベース部２０の基本的肉厚と呼ぶ。）は旋回中心線Ｑから離れるほど増加する。上ベース部２０の基本的肉厚の変化は、旋回中心線Ｑに関して前後方向（図４の左右方向）にほぼ対称的であるが、非対称としてもよい。
【００１９】
上ベース部２０の突条部２４には、図３に示すリクライニング機構３０の固定側レール３１が固定される。固定側レール３１は突条部２４に沿って湾曲しており、その上側には可動側レール３２が長手方向（湾曲方向）に沿って摺動可能に取り付けられている。可動側レール３２は適当なクランプ手段、例えば自身の持つばね作用を利用したクランプ機構によって固定側レール３１上に拘束される。可動側レール３２にはレバー３３が取り付けられている。レバー３３の先端部を持ち上げ操作することによりクランプ手段による可動側レール３２の拘束が解除され、可動側レール３２が固定側レール３１に沿って移動可能となる。さらに、図６に示すように可動側レール３２はシェル４に固定される。これにより、シェル４を固定側レール３１の湾曲に沿って移動させてシート本体３をリクライニングさせることができる。
【００２０】
図６に示すように、ベース２はその下ベース部１０の下面１４を車両の座席１００の座面１０１に密着させつつ、下ベース部１０の後端１２をシートバック１０２側に向けた状態で座席１００に取り付けられる。そして、上ベース部２０を下ベース部１０に対して旋回させることにより、シート本体３の向きを図７（ａ）に示した前向き姿勢と、図７（ｂ）に示した後向き姿勢との間で反転させることができる。
【００２１】
上述したように、下ベース部１０の厚さは後端１２ほど増加して上ベース部２０の旋回中心線Ｑが下ベース部１０の下面１４と直交する方向に対して傾けられている。従って、旋回中心線Ｑを下面１４の法線方向と平行に設定した場合と比較して、後向き姿勢（図７（ｂ））における背部４ｂの鉛直方向からの傾きを大きくとることができる。つまり、一般に、車両の座面１０１には後端から前端に向かって上り勾配が付されているため、仮に旋回中心線Ｑをベース下面１４の法線方向と平行に設けた場合には、前向き姿勢よりも後向き姿勢の方が背部４ｂが起き加減になる。これに対して、旋回中心線Ｑを上記のように傾けた場合には後向き姿勢における背部４ｂが水平方向により大きく倒れるようになる。さらに、リクライニング機構３０を利用すれば図７（ｂ）に想像線で示すように背部４ｂをより大きく倒し込むことができる。なお、座面１０１の角度にもよるが、車両への取付状態において、旋回中心線Ｑがその上側が下側よりも前方にずれるように傾いていることが望ましい。
【００２２】
次に、車両のシートベルトを利用してチャイルドシート１を座席１００に固定するための構成を説明する。図１に示すように、シェル４の座部４ａと背部４ｂとの境界付近にはベルト固定装置４０が設けられている。但し、ベルト固定装置４０はシェル４には固定されず、ブリッジ５０を介して上ベース部２０に支持されている。
【００２３】
図６はブリッジ５０を取り外した状態の断面図であり、図８はこれに対応する斜視図である。これらの図から明らかなように、シェル４の座部４ａと背部４ｂとの境界付近にはブリッジ取付用の凹部４ｄが形成されており、側壁部４ｃにはシートベルトを挿通させるベルト通し孔４ｅが凹部４ｄに通じるように形成されている。一方、図３及び図４によく示されているように、上ベース部２０の上面２２の側壁部２５，２５には切欠部２６が形成されている。そして、図６及び図７（ａ）に示すように、チャイルドシート１の左右方向からみて側壁部２５の切欠部２６とベルト通し孔４ｅとの位置は一致している。
【００２４】
シェル４と上ベース部２０とがリクライニング機構３０を介して連結された後、図１に示したようにシェル４の凹部４ｄにブリッジ５０が配置される。そのブリッジ５０の両端部５１，５１がベルト通し孔４ｅを貫いて上ベース部２０の切欠部２６に嵌め込まれることにより、ブリッジ５０がシェル４をまたぐようにして上ベース部２０の側壁部２５，２５の間に架け渡される。そして、不図示の固定手段により、ブリッジ５０の両端部５１が切欠部２６から抜けないようにブリッジ５０と上ベース部２０とが相互に固定される。なお、ブリッジ５０に邪魔されることなく上ベース部２０に対してシェル４をリクライニングさせるため、ベルト通し孔４ｅの前後方向の長さはブリッジ５０よりも十分に広く確保されている。
【００２５】
図９〜図１１はベルト固定装置４０の詳細を示している。これらの図に示すように、ベルト固定装置４０は、本体ケース４１と、本体ケース４１の一端にヒンジ４２を介して開閉自在に設けられたクランパー４３と、本体ケース４１の他端にヒンジ４４を介して開閉自在に設けられたロック４５とを備えている。クランパー４３の内部にはフラップ４６が設けられている。フラップ４６は、図１２に示すように旋回軸４７を中心として微小角度回転可能な状態でクランパー４３に取り付けられている。旋回軸４７の方向はクランパー４３の長手方向と一致する。フラップ４６の先端と、本体ケース４１の内面とにはそれぞれ鋸刃状の凹凸が付された挟持部４８，４８が設けられている。
【００２６】
図１１及び図１２に示すように、車両のシートベルトを構成するショルダーベルト１１１及びラップベルト１１２を束ねた状態で本体ケース４１とクランパー４３との間に通し、その状態でクランパー４３を降ろして図９のようにロック４５を閉じることにより、ベルト１１１，１１２が挟持部４８の間に挟み込まれる。ショルダーベルト１１１を締める方向（矢印Ｆ方向）に引き上げたときはフラップ４６が図１２の矢印Ａ方向に回転し、挟持部４８の間隔が僅かに広がってベルト１１１，１１２の移動が許容される。しかし、ショルダーベルト１１１が緩み方向（矢印Ｒ方向）に移動しようとすると、フラップ４６が挟持部４８の間隔を狭める方向に移動し、ベルト１１１，１１２が挟持部４８の間に挟み込まれてベルト１１１の緩みが阻止される。このように、ベルト固定装置４０は、一方向に限ってベルト１１１，１１２を拘束可能である。なお、ロック４５を本体ケース４１と連結するヒンジ４４には、ロック４５を図９のように閉じた位置に適度な力で拘束してベルト１１１，１１２へのテンションによるクランパー４３の開放を阻止する開放阻止手段が組み込まれる。このような開放阻止手段は例えばカムを利用して構成することができる。
【００２７】
図１１に示すように、本体ケース４１の長手方向中心部には取付孔４９ａが形成され、その取付孔４９ａの両側には位置決め孔４９ｂ、４９ｂが取付孔４９ａの中心に関して対称に形成されている。図１３に示すように、ブリッジ５０の中央には円形の浅い凹部５２が形成されている。その凹部５２にベルト固定装置４０の本体ケース４１を配置し、取付孔４９ａに固定ねじ５３を通し、その固定ねじ５３の先端部をブリッジ５０にねじ込んで固定することにより、ベルト固定装置４０が固定ねじ５３を中心として回転可能な状態でブリッジ５０に取り付けられる。これにより、ベルト固定装置４０は上下方向の向きを反転可能な状態でチャイルドシート１の左右方向の中央に取り付けられる。
【００２８】
凹部５２の底面には、本体ケース４１が図１３の向きで正しく取り付けられたときに位置決め孔４９ｂと嵌合する位置決め用の突部５４が設けられている。突部５４はベルト固定装置４０の本体ケース４１の向きを図１３の位置、又は１８０°回転した位置に位置決めできればよく、その突出高さは僅かでよい。なお、固定ねじ５３による本体ケース４１のブリッジ５０への取り付けは、本体ケース４１が突部５４を乗越えて回転できる程度の隙間が本体ケース４１とブリッジ５０との間に空くように余裕を持たせておく。そのような余裕があったとしても、ベルト１１１，１１２を締めることによって本体ケース４１がブリッジ５０に押し付けられるので、チャイルドシート１の使用中にベルト固定装置４０がブリッジ５０に対して回転するおそれはない。
【００２９】
以上のようなベルト固定装置４０を備えたチャイルドシート１によれば、図１４に示すように、ベルト１１１，１１２をベルト固定装置４０に通してクランパー４３及びロック４５を順次閉じ、その状態でショルダーベルト１１１を締める方向に引き上げることにより、ベース２を座席１００に強固に固定することができる。ショルダーベルト１１１を締める方向とベルト固定装置４０がベルト１１１、１１２を拘束する方向とが一致しているときは図１５に矢印Ｃで示すようにベルト固定装置４０をブリッジ５０上で１８０°回転させることにより、ショルダーベルト１１１を緩める方向とベルト固定装置４０がベルト１１１、１１２を拘束する方向とを一致させてベース２を座席１００に固定することができる。ベース２を座席１００に固定した後は、不図示カバーにて凹部４ｄを塞ぐことにより、シェル４の表面の連続性を確保する。
【００３０】
なお、ベルト固定装置４０によるベース２の固定はシェル４を図７（ａ）のように前向き姿勢で取り付ける場合にのみ有効である。図７（ｂ）に示すようにシェル４を後向き姿勢で取り付ける場合には、シェル４の側壁部４ｃの前端部に設けられたベルト通し孔４ｆ（図１参照）を利用してシェル４を座席１００に固定すればよい。
【００３１】
以上の実施形態のチャイルドシート１には次のような利点がある。まず、ベース２を下ベース部１０と上ベース部２０とに分離し、上ベース部２０を旋回させることによってシート本体３の向きを前後方向に反転させるようにしたので、ベース２とシェル４との間にはリクライニング機構３０を配置するだけでよい。このため、リクライニング機構３０の設計に関する制約が小さい。下ベース部１０と上ベース部２０とをリクライニング機構３０に邪魔されることなく広い範囲で接触させることができる。従って、シート本体３が旋回可能な構造であっても、旋回運動の固定側と可動側との間の支持面積を十分に確保して旋回部分の安定性を向上させることができる。
【００３２】
単一のベルト固定装置４０により、ショルダーベルト１１１を左右いずれの側から締める場合でも対応できるようにしたので、ベルト固定装置４０の個数を減らしてコストダウンを行える。
【００３３】
また、図８に示すように、本実施形態のチャイルドシート１では、側面衝突時の対衝撃性能を向上させるため、側壁部４ｃの頭部保護部４ｇを幼児の頭部がほぼ隠れる程度の深さに形成するとともに、側壁部４ｃのアームレスト部４ｈをシェル４の前端４ｉに向かうほど高くなるように形成して幼児の膝部がほぼ隠れるようにしている。
【００３４】
さらに、図７（ｂ）に示すように、シェル４を後向き姿勢で取り付けたとき、シェル４の前端４ｉを下ベース部１０の後端１２の延長線上にほぼ位置させている。なお、図７（ｂ）はシェル４の傾きを、リクライニング機構３０による調整範囲のほぼ中央に設定した状態である。このようにシェル４の前端４ｉをベース２の後端１２と揃えた場合、シートバック１０２に対するチャイルドシート１の接触範囲が拡大してチャイルドシート１の安定性が向上する。特に、アームレスト部４ｈが前端４ｉに向かうほど高くなるので、前端４ｉとシートバック１０２との接触長さを増加し、これらの相乗効果で高い安全性を実現することができる。
【００３５】
本発明は上述した実施形態に限定されず、その技術的範囲に含まれる限りにおいて種々の形態で実施してよい。例えば、本発明のベルト固定装置の取り付け構造は、シート本体の旋回機構やリクライニング機構が設けられず、シート支持部としてのベースやフレームとシート本体とが一体化されたチャイルドシートにも適用可能である。
【００３６】
本発明のチャイルドシートは、新生児、乳児を対象としたいわゆるべビーシートもその範疇に含む。ベビーシートに本発明のベルト固定装置の取付構造を適用した実施形態を図１６及び図１７により説明する。
【００３７】
図１６に示すベビーシート６０では、ベース６１に対してシート本体６２を分離してキャリーとして使用可能とされている。図１７に示すように、ベース６１の一端側にはシート本体６２に対する取付部６３よりも上方に突出する拡大部６４が形成されている。その拡大部６４の途中の傾斜面がベルト取付面６５として使用され、そのベルト取付面６５の左右方向の中央にベルト固定装置４０が回転自在に取り付けられている。ベルト取付面６５はシート本体６２の装着時にはシート本体６２に覆われて見えないが、シート本体６２をベース６１から取り外すことにより露出して操作可能となる。なお、ベルト固定装置４０とベース６１との連結構造は図１３の例と同様でよい。
【００３８】
さらに、ベルト固定装置４０の両側にはシートベルト１１１，１１２の上方へのずれを防止するフック６６，６６が形成されている。図１６に示すように、シート本体６２が後向きとなるようにしてベビーシート６０を座席１００に取り付けたとき、ベルト取付面６５に掛けられたラップベルト１１２の水平面Ｈに対する角度θがほぼ４５°となるようにベルト取付面６５の傾きが調整されている。そして、拡大部６４の後端６７はシートバック１０２に突き当てられる。このように拡大部６４を設けてシートバック１０２に突き当てることにより、ベビーシート６０とシートバック１０２との接触範囲を上下方向に拡大してベビーシート６０の安定性を向上させることができる。
【００３９】
以上の他にも、本発明のベルト固定装置の取付構造は各種の構造のチャイルドシートに適用できる。
【００４０】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明のチャイルドシートによれば、ベルト固定装置を回転させることにより、車両の左右方向と、ベルト固定装置のベルトを拘束する方向との対応関係を切り替えることができる。従って、チャイルドシートが左右いずれの座席に設置されるかに拘わりなく、同一のベルト固定装置を使用して車両の座席にチャイルドシートを取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るチャイルドシートの斜視図。
【図２】ベースの下面側の斜視図。
【図３】ベースの上面側の斜視図。
【図４】ベースの前後方向に沿った縦断面図。
【図５】上ベース部の旋回動作を示す斜視図。
【図６】ベースにシート本体を取り付けた状態の前後方向に沿った縦断面図。
【図７】シート本体の向きを前後に変化させた様子を示す図。
【図８】図１からベルト固定装置及びその取り付けのためのブリッジを取り除いた状態を示す図。
【図９】ベルト固定装置の斜視図。
【図１０】クランパーを開いた状態のベルト固定装置の斜視図。
【図１１】ベルト固定装置の内部構造を示す斜視図。
【図１２】ベルト固定装置の作用を示す図。
【図１３】ベルト固定装置の近傍を拡大して示す図。
【図１４】ベルト固定装置に車両のシートベルトを通した状態を示す斜視図。
【図１５】ベルト固定装置の向きを変更している途中の状態を示す斜視図。
【図１６】ベースに対してシート本体を分離可能としたベビーシートの実施形態を示す図。
【図１７】ベビーシートのベースの斜視図。
【符号の説明】
１チャイルドシート
２ベース（シート支持部）
３シート本体
４シェル
４ａシェルの座部
４ｂシェルの背部
４ｃシェルの側壁部
４ｅ，４ｆベルト通し孔
４ｇ頭部保護部
４ｈアームレスト部
４ｉシェルの前端
１０下ベース部
１１下ベース部の前端
１２下ベース部の後端
１３下ベース部の上面
１４下ベース部の下面
１５連結ボルト
２０上ベース部
２１上ベース部の下面
２２上ベース部の上面
２３ナット
３０リクライニング機構
３１固定側レール
３２可動側レール
４０ベルト固定装置
４１本体ケース
４３アーム
４５ロック
４６フラップ
５０ブリッジ
６０ベビーシート
６１ベース（シート支持部）
６２シート本体
６４突出部
６５ベルト取付面
１００車両の座席
１０１座面
１０２シートバック
１１１ショルダーベルト
１１２ラップベルト
Ｑ旋回中心線

Claims

車両のシートベルトにより当該車両の座席上に拘束されるべきシート支持部と、前記シート支持部に取り付けられ、内部に挿通されたシートベルトの一方向への移動を許容し、前記一方向に対する反対方向への前記シートベルトの移動を阻止するベルト固定装置とを備えたチャイルドシートにおいて、
前記ベルト固定装置は、本体ケースと該本体ケースに対して開閉自在なクランパーとを備え、前記シートベルトを構成するショルダーベルト及びラップベルトを束ねた状態で前記本体ケースと前記クランパーとの間に通して前記クランパーの開放を阻止することが可能であって、該開放を阻止した状態で前記ショルダーベルトが前記一方向に移動するときには前記クランパーに設けられたフラップが当該フラップ及び前記本体ケースのそれぞれの挟持部の間隔が広がる方向に回転して前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトの移動が許容され、前記ショルダーベルトの前記反対方向への移動に対しては、前記フラップが前記挟持部の間隔を狭める方向に回転して前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトが前記挟持部間に挟み込まれて前記ショルダーベルトの緩みが阻止されるように構成され、
前記挟持部の間隔を狭める方向への前記フラップの回転方向を、前記車両の左右方向に関して反転できるように、前記本体ケースと前記クランパーとが前記シート支持部に対して回転可能に取り付けられていることを特徴とするチャイルドシート。
前記シート支持部として設けられたベースと、前記ベースを覆うように設けられ、前記ベースに対するリクライニング動作が可能な状態で前記ベースに取り付けられるシェルとを備え、
前記ベース上には、前記シェルのリクライニング動作を許容しつつ前記シェルを表面側から左右方向にまたぐように配置され、かつ両端が前記シェルを貫いて前記ベースに固定されたブリッジが設けられ、
前記ベルト固定装置の前記本体ケース及び前記クランパーが前記ブリッジ上に回転可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
前記シェルの表面側には凹部が設けられ、その凹部に前記ブリッジ及び前記ベルト固定装置が収容されていることを特徴とする請求項２に記載のチャイルドシート。
前記シート支持部として設けられたベースと、前記ベースに対して分離可能に設けられたシート本体とを備え、前記ベルト固定装置は前記ベースの前記シート本体によって覆われる部分に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
前記ベルト固定装置が前記左右方向に関する中央に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のチャイルドシート。