JP4072468B2 - 開閉体の移動装置及びその組立方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、躯体である建築物等の開口部を開閉する開閉体の収納をコンパクトにする開閉体の移動装置及びその組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２９には、スラットカーテン１００を巻取ったり、巻き戻したりする巻取りケージ７０が示してある。巻取りケージ７０は、左右一対の、スラットカーテン１００の巻取りのためのホイール５０とその間に架設された複数のステー（補助パイプ）６０とにより構成されたものである。そして、そのホイール５０のボス部が支持軸（シャフト）１６０に回転自在になっており、その外周部に、吊り元（図示せず）を介して、スラットカーテン１００を巻き付け、保持している。具体的には、ホイール５０が回転自在になっているシャフト１６０は図３０に示すようにブラケットに固定した状態で取り付けてあり、そのシャフト１６０に複数のホイール５０が取り付けられており、ホイール５０の中心部（ボス部）に設けられた軸受等がシャフト１６０と嵌合している。そして、複数のホイール５０同士の間には補助パイプ６０が架設されている。補助パイプ６０を架設する位置は、図２９に示すように、補助パイプ６０の端部が収まるように円盤状のホイール５０内の位置である。
【０００３】
このように、複数のホイール５０同士の間に補助パイプ６０を架設することで、複数のホイール５０同士の回転の同期をとるとともに、巻取りケージ７０の補強等を図っている。また、複数のホイール５０同士の間に架設した補助パイプ６０を複数本設けることで両端のホイール５０の捻れを防いでいる。このような補助パイプ６０を架設している複数のホイール５０を回転させることにより、複数のホイール５０の円周方向である、補助パイプ６０上に卷回されているスラットカーテン１００を支持しつつ、複数のホイール５０及び補助パイプ６０でスラットカーテン１００を巻取ったり、巻き戻したりすることになる。
【０００４】
図３０に示すように、開閉装置４００内の巻取りケージ７０上の吊り元（図示せず）より、スラットカーテン１００はガイドレール２００、２００に沿って昇降されるように構成されている。また、ガイドレール２００、２００上端側に設けられたシャッターケース３００内では、捩りスプリング１２０の弾性力をかりて、スラットカーテン１００が巻取りケージ７０に巻取られるようになっている。また、巻取りケージ７０外における支持軸（シャフト）１６０の一端側の外周には、電動モーター８０およびその回転を巻取りケージ７０に伝達する伝導系９０が装備されている（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特許第２６９７５４１号（段落０００７から段落０００８、図２）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ホイール５０、５０同士の間に補助パイプ６０を架設するとなると、補助パイプ６０とスプリング１２０とが接触するおそれがある。つまり、図２９及び図３０に示すように、シャフト１６０には、スラットカーテン１００の動作を制御するためのスプリング１２０が卷回されている。そのため、ホイール５０とともに補助パイプ６０が回転すると、補助パイプ６０の端部がホイール５０内に収まっているため（ホイール５０の内部にあるため）、シャフト１６０に卷回されているスプリング１２０が膨らんだとき（波を打った状態になったとき）に補助パイプ６０とスプリング１２０とが接触するおそれがある。
【０００７】
特に、建築物等の開口部の状態によっては、シャッターケースを小さくしなければならない場合もあり、そのような場合にはホイール５０も小さくしなければならない。そうなると、補助パイプ６０とシャフト１６０に卷回されたスプリング１２０との接触のおそれが生じる。そのために、補助パイプ６０の端部をホイール５０の内部ではなく外周に固定して取り付けることも考えられる。その場合、スラットカーテン１００は補助パイプ６０上に巻取られることになるため、補助パイプ６０があるところだけ巻取りケージ７０より突出することになり、その部分だけスラットカーテン１００の巻取り径が大きくおそれがある。以上のように、補助パイプ６０を備えた巻取りケージ７０では、補助パイプ６０により外側（表面）や内側（裏面）にはっきりした凹凸が形成されることになり、補助パイプ６０とシャフト１６０に卷回されているスプリング１２０と接触するおそれが生じたり、補助パイプ６０へスラットカーテン１００が巻取られることにより、スラットカーテン１００の巻取り径が大きくなったりするおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記の事情に鑑みなされたものであり、開閉体であるシャッターカーテンを極力コンパクトに巻取るための開閉体の移動装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シャフトを有し、このシャフトを中心に開閉体を巻取ったり、巻き戻したりして前記開閉体を移動するために、前記シャフトに対して回転可能になるように前記シャフトに取り付けられたホイールを備える開閉体の移動装置において、一端が前記シャフトに取り付けられ、他端が前記ホイール内に取り付けられるスプリングと、前記スプリングの少なくとも一部を覆うことが可能であり、補助パイプの取り付けなしで前記ホイール間を連結する、内側に凹凸が少ない平坦な筒状の部材と、を備え、前記スプリングの前記他端を、シャフトに巻回されたスプリングの長手方向に沿って伸ばして、シャフトに巻回されたスプリングの径内に納まる位置に取り付けることを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１に記載の発明によれば、シャフトに対して回転可能となるようにシャフトに取り付けられたホイールを回転させ、そのシャフトを中心に開閉体を巻取ったり、巻き戻したりして開閉体を移動させる際に、凹凸が少ない平坦な状態で筒状の部材の外側表面に開閉体を巻取ったり、巻き戻したりすることが可能になり、開閉体をコンパクトに巻取ることが可能になる。さらに、筒状の部材の内側表面は凹凸が少ない平坦な状態であるため、シャフトと筒状の部材との距離（クリアランス）を確保することが可能になる。
【００１１】
また、ホイール間の連結に筒状の部材を用いることで補助パイプの取り付けが不必要になり、巻取りゲージの製造工程における補助パイプの端部とホイールとの溶接等による固定という工程を省け、開閉体の移動装置（巻取りゲージ）の製造工程の煩雑化を回避できる。
【００１２】
また、シャフト上にスプリングを巻回して取り付けることで、開閉体が建築物等の開口部を開閉する際に、開閉体の自重による下方方向へ働く力をなるべく相殺することを目的に上方方向に付勢する。
【００１３】
スプリングの他端の取り付け位置（固定位置）を、ホイール内のシャフトに巻回されたスプリング径外に設ける必要がなくなるため、ホイールの小型化を図ることが可能になる。
【００１４】
そして、筒状の部材により、例えばシャフトに取り付けられた、スプリングの少なくとも一部を覆うことが可能になる。
【００１５】
さらに、筒状の部材の内側表面も外側表面同様に凹凸が少ない平坦な状態であるため、シャフトと筒状の部材との距離（クリアランス）を確保することが可能になる。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記ホイールの外側表面と前記筒状の部材の内側表面とが接した状態となっていることを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項２に記載の発明によれば、ホイール間を筒状の部材で覆うことが実現でき、シャフトと筒状の部材との間の距離（クリアランス）が確保されているため、筒状の部材へのスプリングの接触が発生し難くなる。
【００１８】
また、筒状の部材及びホイールの断面方向一箇所或いは二箇所に凹部を設けて筒状の部材とホイールとの位置決めを行い易くすることが可能である。
【００１９】
さらに、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記筒状の部材の前記ホイール間への取り付けは、前記筒状の部材の端面と前記ホイールの端面とを接着することを特徴とする。
【００２０】
従って、請求項３に記載の発明によれば、筒状の部材のいずれか一方側の端面をホイールのいずれか一方側へ接着することでも、ホイール間を覆うことが実現できる。
【００２１】
また、シャフトと筒状の部材との間の距離（クリアランス）が確保され、筒状の部材へのスプリングの接触が発生し難くなる。
【００２２】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の構成に加え、前記筒状の部材の両端部のいずれか一方側の前記ホイール内へ組み込むことが可能な複数に分割された歯車片と、複数に分割された前記歯車片を前記ホイール内へ組み込んで一体にすることにより、前記ホイールの外周表面に沿って形成される歯車状の溝と、前記歯車状の溝と係合し、一体にした複数に分割された前記歯車片を回転させることが可能な駆動手段と、を備えることを特徴とする。
【００２３】
従って、請求項４に記載の発明によれば、筒状の部材内のホイールのいずれかに複数に分割された歯車片を組み込み、複数に分割された歯車片を一体にすることにより、そのホイールの外周表面に沿って連続した歯車状の溝（内歯歯車）を形成し、その歯車状の溝（内歯歯車）と係合し、一体にした複数に分割された歯車片を回転させることが可能な駆動手段により、その駆動手段からの回転を歯車状の溝（内歯歯車）へ伝達し、一体にした複数に分割された歯車片を回転させることで、歯車片を組み込んだホイールを回転させ、その回転を筒状の部材へ伝達することにより開閉体を移動させることを可能にする。
【００２４】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の構成に加え、前記ホイールの外側表面の少なくとも一部を前記筒状の部材で覆い、前記筒状の部材に設けた切り込みを前記ホイールの側壁面に設けた切り欠きへ折り曲げることを特徴とする。
【００２５】
従って、請求項５に記載の発明によれば、シャフト上における複数のホイールの位置決めを、割ピン等を用いて行った後に、筒状の部材により、ホイールの外側表面の少なくとも一部を覆いかつシャフトに隣接する部材の少なくとも一部を覆い、複数のホイールに設けてある切り欠きの位置と筒状の部材に設けてある切り込みとの位置とが重なり合うように筒状の部材を、シャフトを中心に回転させて、複数のホイールに設けてある切り欠きの位置と筒状の部材に設けてある切り込みの位置とが重なったところで切り込みを切り欠きへ折り曲げることで、筒状の部材と各ホイールとを固定して取り付けることを可能にする。
【００２６】
さらに、請求項６に記載の発明は、シャフトに複数のスプリングを巻回し、前記スプリングの一端を前記シャフトに取り付け、前記シャフトの所定の位置へ複数の前記ホイールを配置する工程と、前記スプリングの他端を、前記シャフトに巻回された前記スプリングの長手方向に沿って伸ばし、前記ホイール内で、前記シャフトに巻回された前記スプリングの径内に納まる位置に取り付け、複数の前記ホイールを前記シャフトに対して位置合わせし、複数の前記ホイールを前記シャフトの前記所定の位置で保持する工程と、補助パイプの取り付けなしで前記ホイール間を連結する筒状の部材により、前記シャフトに取り付けられた前記スプリングの少なくとも一部を覆う工程と、前記補助パイプの取り付けなしで前記ホイール間を連結する前記筒状の部材と複数の前記ホイールとを固定するための工程と、を備えることを特徴とする。
【００２７】
従って、請求項６に記載の発明によれば、シャフトに複数のスプリングを所定の位置に巻回し、スプリングの一端をシャフト上に固定するとともに、シャフトに複数のホイールを所定の位置に配置し、スプリングの他端を、シャフトに巻回されたスプリングの長手方向に沿って伸ばし、ホイール内で、シャフトに巻回されたスプリングの径内に納まる位置に取り付けるため、ホイールの小型化を図ることが可能になる。
【００２８】
また、ホイールの小型化により、開閉体の巻取り径を小さくでき開閉体を巻き取ったときに、開閉体をコンパクトにまとめることができる。
【００２９】
さらに、複数のホイールをシャフトに対して位置合わせし、複数のホイールをシャフトの前記所定の位置で保持し、筒状の部材により、シャフトに取り付けられたスプリングの少なくとも一部を覆い、筒状の部材と複数のホイールとを固定しており、シャフトと筒状の部材の間の距離（クリアランス）が確保されているため、筒状の部材へのスプリングの接触が発生し難くなる。
【００３０】
また、請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加え、前記シャフトの所定の位置へ複数の前記ホイールを配置する工程では、仮止め用パイプを各前記ホイールの孔へ通し、各前記ホイールの前記孔の列が前記シャフトに対して平行となるように位置合わせすることを特徴とする。
【００３１】
従って、請求項７に記載の発明によれば、仮止め用パイプを各ホイールの孔へ通しているため、ホイール同士の同期をとることが可能である。
【００３２】
また、各ホイールの孔の列がシャフトに対して平行となるように位置合わせをしているため、位置合わせは、複数のホイール同士が所定の位置で、複数のホイール同士を同じ位置になるように行うことが可能になる。
【００３３】
さらに、請求項８に記載の発明は、請求項６又は７に記載の構成に加え、複数の前記ホイールを前記シャフトの前記所定の位置で保持する工程では、各前記ホイールと前記筒状の部材とを固定し、前記仮止め用パイプを抜き取ることを特徴とする。
【００３４】
従って、請求項８に記載の発明によれば、各ホイールと筒状の部材とを固定し、仮止め用パイプを抜き取ることで、開閉体の移動装置が完成する。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００３６】
（例１）
図１には、本発明である開閉体の移動装置１０を組み込んだ開閉装置１が示してある。図１（ａ）に示すように、躯体である建築物等の開口部２０の開放位置１５近傍にシャッターケース１１が設置されている。そのシャッターケース１１には開口した開閉体案内口１１ａが形成され、建築物等の開口部２０を開閉するための開閉体であるシャッターカーテン１２がシャッターケース１１から移動することを可能にしている。建築物等の開口部２０の両側には、建築物等の開口部２０を開閉するためにシャッターカーテン１２を建築物等の開口部２０へ案内するガイドレール１４、１４が立設されている。このガイドレール１４、１４の断面は略コ字状に形成され、ガイドレール１４、１４の全長方向（長手方向）に挿入口１４ａ、１４ａが開口しており、互いに開口した挿入口１４ａ、１４ａを向かい合わせてある。そして、シャッターカーテン１２の両側縁部がこの挿入口１４ａ、１４ａを移動することになる。図１（ｂ）に示すように、建築物等の開口部２０の開放位置１５近傍のガイドレール１４、１４の端部はシャッターケース１１につながっており、ガイドレール１４、１４の挿入口１４ａ、１４ａは開閉体案内口１１ａに連通している。
【００３７】
シャッターケース１１には、図１に示すように、開閉体の移動装置１０が収納されており、シャッターケース１１の両側のブラケット１８にはシャッターカーテン１２の幅方向に伸びるシャフト（固定軸）３が固定されている。シャフト３には、図２に示すように、複数のホイール５がシャフト３に対して回転可能となるように取り付けられている。具体的には、ホイール５は、図３に示すように、ホイール本体５ａ、ベアリングユニット５ｂ及びユニットケース５ｃから構成されており、ベアリングユニット５ｂとユニットケース５ｃとが連結され、ユニットケース５ｃとホイール本体５ａとが連結されており、ベアリングユニット５ｂ内にシャフト３が挿入されることになる。シャフト３に取り付けられる複数のホイール５は、以上のような構成であるため、各ホイール５はシャフト３に対して回転可能な状態になっている。
【００３８】
また、ホイール５、５に隣接してシャフト３上には、図２に示すように、シャッターカーテン１２が建築物等の開口部２０を開閉する際に、シャッターカーテン１２の自重による下方方向へ働く力をなるべく相殺することを目的に上方方向に付勢するためのスプリング６、６が卷回されて取り付けられている。このスプリング６、６は、一端６ｂ、６ｂがシャフト３上に固定部材であるボルト９等により取り付けられ、他端６ａ、６ａがホイール５、５面上に固定部材であるボルト９等により取り付けられている。以上のように、スプリング６、６の他端６ａ、６ａがホイール５、５面上へ固定部材であるボルト９等により取り付ける以外の他の構成を採ることも可能である。
【００３９】
図４にはその他の構成が示されている。図４（ａ）では、スプリング６、６の他端６ａ、６ａの固定位置をシャフト３に卷回されたスプリング６径内に納めるため、スプリング６、６の他端６ａ、６ａを、シャフト３に卷回されたスプリング６の長手方向へ沿って伸ばしている。そして、スプリング６、６の他端６ａ、６ａを例えばＵ字状（フック状）に折り曲げて、ホイール５内に設けた小孔５ｊ内に挿入することになる（矢印方向）。この場合、図４（ｂ）に示すように、Ｕ字状（フック状）に折り曲げた他端６ａ、６ａを小孔５ｊ内に組み込まれた、例えば、鉤状の部材５ｋと係合させることで、スプリング６、６の他端６ａ、６ａをホイール５、５内の小孔５ｊ内に固定することが可能になる。
【００４０】
このように、スプリング６、６の他端６ａ、６ａをシャフト３に卷回されたスプリング６の長手方向へ沿って伸ばした状態でホイール５内で固定することにより、図５（ｂ）に示すように、点線で示すホイール５が実線で示すホイール５の大きさになり、ホイール５の小型化を図ることが可能になる。つまり、図５（ａ）に示すようなスプリング６、６の他端６ａ、６ａの固定位置（ホイール５面上の固定位置）Ｅを、ホイール５内のシャフト３に卷回されたスプリング６径外に設ける必要がなくなるため、ホイール５の小型化を図ることが可能になる。その結果、シャッターカーテン１２の巻取り径を小さくできシャッターカーテン１２を巻取ったときに、シャッターカーテン１２をコンパクトにまとめることができるため、シャッターケース１１も小さくでき、材料費の低減を図ることが可能になる。
【００４１】
以上のようにシャフト３上に取り付けた複数のホイール５及びシャフト３に隣接して取り付けたスプリング６、６を覆うように筒状の部材７が取り付けてある。筒状の部材７の内径はホイール５の外径より大きく、筒状の部材７内に複数のホイール５が納まっている。つまり、ホイール５の外側表面と筒状の部材７の内側表面とが接した状態になっている。ここで、ホイール５の外側表面とは、ホイール５の最外径をなし、筒状の部材７と接触可能なホイール５の部位をいい、具体的には、図３に示すホイール５の側壁面５ｇである。また、筒状の部材７の内側表面とは、図２に示すように、筒状の部材７内の中空部分の表面をいい、ホイール５の側壁面５ｇと接触可能な筒状の部材７の部位をいう。そして、この筒状の部材７には、図２に示すように、貫通孔である小孔７ａが設けられており、複数のホイール５の側壁面５ｇに設けられた小孔５ｄと重なり合わせて、リベット等の固定部材を小孔７ａ及び小孔５ｄを組み込むことで、筒状の部材７の内側表面と複数のホイール５の外側表面とを接した状態で固定されている。つまり、筒状の部材７の内側表面はホイール５の外側表面に固定されている。
【００４２】
さらに、筒状の部材７とホイール５とを固定する方法としては、図６に示す方法もある。ここでは、図６（ａ）に示すように、筒状の部材７の両端に複数の切り込み７ｃを設け、ホイール５の側壁面５ｇにも複数の切り欠き５ｅを設けておく。そして、筒状の部材７の両端で各ホイール５を覆い、筒状の部材７を、シャフト３を中心に回転させて、筒状の部材７の両端の各切り込み７ｃの位置をホイール５の側壁面５ｇの各切り欠き５ｅの位置に重なり合わせ、切り込み７ｃを切り欠き５ｅ側であるホイール５内へ折り曲げる（図６（ｂ）参照）。つまり、筒状の部材７の両端の切り込み７ｃをホイール５の側壁面５ｇの切り欠き５ｅに沿って折り曲げて、切り込み７ｃでホイール５の側壁面５ｇの切り欠かれた残部を挟み込んで保持し、筒状の部材７とホイール５とを固定することになる。
【００４３】
また、筒状の部材７の両端以外の位置にあるホイール５との固定も同様に、図７（ａ）に示すように、筒状の部材７の各切り込み７ｃの位置をホイール５の側壁面５ｇの各切り欠き５ｅの位置に重なり合わせ、図７（ｂ）に示すように、切り込み７ｃを切り欠き５ｅ側であるホイール５内へ折り曲げる。このように折り曲げることにより、筒状の部材７の切り込み７ｃが切り欠き５ｅでホイール５の側壁面５ｇの切り欠かれた残部を挟み込んで保持し、筒状の部材７とホイール５とを固定することになる。ただし、筒状の部材７とホイール５とが固定できれば、このように筒状の部材７の突起（切り込み７ｃ）をホイール５の側壁面５ｇの小孔（切り欠き５ｅ）へ折り曲げることなく、筒状の部材７へホイール５の側壁面５ｇを接着するという方法も採ることが可能である。以上のようにして、筒状の部材７は複数のホイール５と固定されることになる。ただし、筒状の部材７とホイール５とが固定されるのであれば、上記に示すように、リベット等の固定部材を用いたり、切り込み７ｃ及び切り欠き５ｅを設けることに限定されることなく任意の方法を用いることも可能である。また、本実施の形態では、筒状の部材７はアルミ製であるが、筒状の部材７内のシャフト３に隣接する部材であるスプリング６等が変化して筒状の部材７の内側表面に接触するような場合にスプリング６等の変化を吸収できる可撓性の要素が含まれていればアルミ製に限定されることなく、プラスチック製等であってもよい。
【００４４】
つぎに、以上のような開閉体の移動装置１０の組立工程について、図８を用いて説明する。まず、図８（ａ）に示すように、シャフト３に複数のスプリング６、本実施の形態では二つのスプリング６を所定の位置に卷回し、スプリング６、６の一端６ｂ、６ｂをシャフト３上に固定するとともに、シャフト３に複数のホイール５、本実施の形態では三つのホイール５を所定の位置に配置する。その際、既に取り付けられている二つのスプリング６に隣接して二つのホイール５を配置し、残りのホイール５をシャフト３の略中央に配置する。そして、スプリング６、６の他端６ａ、６ａを隣接して配置されたホイール５、５に固定する。
【００４５】
つぎに、図８（ｂ）に示すように、複数のホイール５を筒状の部材７と固定して、複数のホイール５をシャフト３に対して回転させたときに、ホイール５同士の同期がとれるように、仮止め用パイプ２２を各ホイールの孔５ｆへ通す。この孔５ｆは、本実施の形態では、シャフト３上に取り付けられるスプリング６の端部を固定するための固定部材を通す孔であり、ホイール５には複数設けられている。また、仮止め用パイプ２２を通す孔を予め設けておき、その孔へ仮止め用パイプ２２を通すことも可能である。このように、各ホイール５に仮止め用パイプ２２を通すために、予め複数のホイール５をシャフト３に対して位置合わせをする。本実施の形態での位置合わせは、複数のホイール５同士が所定の位置で、複数のホイール５同士を同じ位置になるように行っている。具体的には、各ホイール５の孔５ｆの列がシャフト３に対して平行となるようにしている。そして、各ホイール５のシャフト３に対しての位置合わせ後、各ホイール５の位置決め（保持）を、各ホイール５のベアリングユニット５ｂへ割ピン等を組み込むことにより行う。
【００４６】
そして、図８（ｃ）に示すように、シャフト３に卷回されたスプリング６と、シャフト３の所定の位置に保持されている複数のホイール５とを筒状の部材７で覆う。筒状の部材７で全てのホイール５及びスプリング６を覆った後に、筒状の部材７を、シャフト３を中心に回転させて、各ホイール５に設けてあるリベット用孔である小孔５ｄと筒状の部材７に設けてあるリベット用孔（貫通孔）である小孔７ａとが重なり合うようにする。各ホイール５に設けてある小孔５ｄと筒状の部材７に設けてある小孔７ａとが重なったところでリベットを組み込み、各ホイール５と筒状の部材７とを固定する。最後に、図８（ｄ）に示すように、各ホイール５のスプリング６を固定するための孔に通してあった仮止め用パイプ２２を抜き取ることで、開閉体の移動装置１０が完成する。
【００４７】
また、図８（ｃ）では、図６及び図７に示すように、筒状の部材７の所定の位置に切り込み７ｃ設け、各ホイール５の側壁面５ｇに切り欠き５ｅを設けて、図６（ａ）及び図７（ａ）に示すように、筒状の部材７の各切り込み７ｃの位置をホイール５の側壁面５ｇの各切り欠き５ｅの位置に重なり合わせ、図６（ｂ）及び図７（ｂ）に示すように、切り込み７ｃを切り欠き５ｅ側であるホイール５内へ折り曲げて、筒状の部材７とホイール５とを固定することも可能である。
【００４８】
さらに、図９に示すように、筒状の部材７の両端部（両側）に取り付けられたホイール５に近接し、シャフト３に隣接して、スプリング２を取り付けることも可能である。このスプリング２は一端２ａがシャフト３上に固定されており、他端２ｂはホイール５に取り付けられているコ字状の支持枠４に固定されている。スプリング２は、筒状の部材７内に取り付けることも、筒状の部材７外に取り付けることも可能であり、本実施の形態では、筒状の部材７外に取り付けている。このスプリング２は、シャッターカーテン１２が建築物等の開口部２０の開放位置１５に到達する際の衝撃を緩和するための作用を果たすものであり、筒状の部材７内のスプリング６とは逆方向へ作用することになる。
【００４９】
そして、必要であれば、保護部材８を筒状の部材７の外周に取り付けることも可能である。本実施の形態での保護部材８の取付位置は、図１０（ａ）に示すように、筒状の部材７と各ホイール５とが重なり合うリベット等の固定部材が組み込まれている部分である。保護部材８を取り付けることにより、リベット等の固定部材の頭部とシャッターカーテン１２との接触を防ぐことになる。本実施の形態では、図１０（ｂ）に示すように、保護部材８を筒状の部材７の全周に取り付けるのではなく、略半周に取り付けることで、建築物等の開口部２０から見えるシャッターカーテン１２を保護するとともに、筒状の部材７に巻取るシャッターカーテン１２の巻取り径を小さくすることが可能になる。ただし、保護部材８を筒状の部材７の全周に取り付けることも可能である。
【００５０】
以上のようにして構成された開閉体の移動装置１０では、筒状の部材７にシャッターカーテン１２の一端が固定部１３に固定されている。そして、その固定は、図１０（ａ）に示すように、シャッターカーテン１２の取り付け強度等を考慮して、筒状の部材７内のホイール５が固定されている位置で行われている。このシャッターカーテン１２は、巻き取り、巻き戻し自在に筒状の部材７の外側表面に卷回されており、筒状の部材７の外側表面から巻き戻されて、建築物等の開口部２０を開閉する所定の幅と長さとを有している。ここで、筒状の部材７の外側表面とは筒状の部材７の内側表面に対する意味であり、外部から筒状の部材７へ容易に接触可能な筒状の部材７の部位であり、具体的には、外部から観察し得る筒状の形状である。ただし、筒状の部材７は、一般に、自身の外側表面にシャッターカーテン１２を巻取ったり、巻き戻したりするために、以下では、特に必要のある場合を除いて「筒状の部材７の外側表面」を単に「筒状の部材７」と略してある。
【００５１】
図２に示すように、本発明である開閉体の移動装置１０のシャッターカーテン１２は、スプリング６、６を巻取る方向へホイール５、５が回転するとシャッターカーテン１２が筒状の部材７から巻き戻され、スプリング６、６を巻き戻す方向へホイール５、５が回転するとシャッターカーテン１２が筒状の部材７へ巻取られるように取り付けられている。つぎに、この開閉体の移動装置１０を組み込んだ図１に示す開閉装置１の動作について、ホイール５、５とスプリング６、６の動作を中心に説明する。
【００５２】
まず、開閉装置１のシャッターカーテン１２を開放位置１５から閉鎖位置１６へ移動させる場合には、手動にてシャッターカーテン１２の最下端部を閉鎖位置１６方向へ移動させる。シャッターカーテン１２の一端が固定されている筒状の部材７も回転を始め、筒状の部材７に卷回されているシャッターカーテン１２を巻き戻す方向へ回転する。この回転により、筒状の部材７に固定されている各ホイール５も回転し、ホイール５、５に固定されているスプリング６、６の端部６ａ、６ａもホイール５、５の回転に従って巻取られる方向へ引っ張られる。その結果、シャフト３上に卷回されているスプリング６、６はシャフト３から筒状の部材７の内側表面方向へ（ホイール５の径方向へ）徐々に膨れ上がった状態（シャフト３上で波を打った状態）となる（スプリング６、６の部位がシャフト３から筒状の部材７の内側表面方向へ移動する）。このとき、シャフト３上に卷回されているスプリング６、６の巻取り径はシャッターカーテン１２の移動に伴って、筒状の部材７の内側表面方向に対して変化する。
【００５３】
さらに、シャッターカーテン１２の最下端部を閉鎖位置１６方向へ移動させると、筒状の部材７の回転も続き、ホイール５、５に固定されているスプリング６、６の端部６ａ、６ａもホイール５、５の回転に従って巻取られる方向へ引っ張られ続ける。そのため、シャフト３上のスプリング６、６がシャフト３から筒状の部材７の内側表面方向へ（ホイール５の径方向へ）さらに膨れ上がる。また、このようにスプリング６、６がシャフト３から筒状の部材７の内側表面方向へと膨れ上がっても、ホイール５同士を連結するための筒状の部材７はホイール５の外周表面（側壁面５ｇ）上にあるためシャフト３と筒状の部材７との間の距離（クリアランス）が確保され、シャフト３に卷回されたスプリング６、６は容易には筒状の部材７に到達することにはならないため、スプリング６、６と筒状の部材７との接触が発生し難くなる。例え、膨れ上がった（シャフト３上で波を打った）スプリング６、６と筒状の部材７（の内側表面）とが接触しても、筒状の部材７の内側表面には可撓性の要素が含まれているため、スプリング６、６の膨れ上がり（シャフト３上の波）による接触を吸収することになる。その結果、筒状の部材７の外側表面にはスプリング６、６の膨れ上がった（シャフト３上で波を打った）影響が表れ難くなり、筒状の部材７の断面方向の大きさ（筒状の部材７の外径）を保持し易くなる。
【００５４】
また、シャッターカーテン１２を閉鎖位置１６から開放位置１５へ移動させる場合には、手動にてシャッターカーテン１２の最下端部を開放位置１５方向へ移動させる。シャッターカーテン１２の一端が固定されている筒状の部材７も回転を始め、筒状の部材７に一端が固定されているシャッターカーテン１２を巻き取る方向へ回転する。この回転により、筒状の部材７に固定されている各ホイール５も回転し、ホイール５に固定されているスプリング６、６の端部６ａ、６ａもホイール５の回転に従って巻き戻される。その結果、シャフト３上に卷回されているスプリング６、６はシャフト３から筒状の部材７の内側表面方向へ（ホイール５の径方向へ）膨れ上がった状態（シャフト３上で波を打った状態）が解消しつつ、スプリング６、６は元の状態に向かう。さらに、シャッターカーテン１２の最下端部を開放位置１５方向へ移動させると、筒状の部材７の回転も続き、ホイール５、５に固定されているスプリング６、６の端部６ａ、６ａもホイール５の回転に従って巻き戻される方向へ引っ張られ続け、最終的にはスプリング６、６は元の状態に戻る。
【００５５】
本実施の形態では、一体成形された筒状の部材７を用いて、シャフト３及びシャフト３に回転可能に取り付けられたホイール５等を覆っているが、このような筒状に一体成形された部材を用いることなく、図１１（ａ）に示すように、二枚の薄板状の部材２８ａ、２８ｂを用いて、シャフト３及びシャフト３に回転可能に取り付けられたホイール５等を覆い、筒状の形状を形成し薄板状の部材２８ａ、２８ｂの断面方向二箇所を容易に外れないリベット２９（或いは溶接等）により固定を行い、結果として筒状の部材７を形成することも可能である。また、図１１（ｂ）に示すように、一枚の薄板状の部材２６を用いて、シャフト３及びシャフト３に回転可能に取り付けられたホイール５等を覆い、筒状の形状を形成し薄板状の部材２６が重なり合う部分を容易に外れないリベット２９（或いは溶接等）により固定を行い、結果として筒状の部材７を形成することも可能である。
【００５６】
また、本実施の形態では、筒状の部材７は断面形状が連続した円形形状をなしているが、特に連続した円形形状に限定されるものではなく、不連続の円形形状であってもよい。図１２（ａ）に示すように、筒状の部材７の長手方向に沿って複数の隙間３１を設けるような形状であってもよい。図１２（ｂ）に示すように、不連続の形状をなしていても、実質的には円形に近い形状をなしているので、シャッターカーテン１２は歪むことなく巻き取られたり、巻き戻されたりすることが可能である。また、筒状の部材７の断面形状を、円形形状以外の正多角形の形状、或いは円形に近い楕円形状にすることも可能であり、その場合でも、同様にシャッターカーテン１２は歪むことなく巻取られたり、巻き戻されたりすることが可能になる。従って、筒状の部材７については、建築物等の開口部２０及びシャッターカーテン１２の形状等や、シャッターカーテン１２の巻取り、巻き戻し等の事情により適切な形状等を選択することになる。
【００５７】
以上のことにより、筒状の部材７は、被覆部材であるシャフト３等を実質的に全面を覆うほぼ均等な厚さをなし、筒状の部材７内の被覆部材であるシャフト３等に接触したり、シャフト３等を筒状の部材７から取り出したり等できない状態にあり、しかもその筒状の部材７の外側（外側表面）および内側（裏面である内側表面）に凹凸が少ないような平坦な部材であればよいことになる。このことは、図２９及び図３０に示すような補助パイプ６０を備えた巻取りケージ７０の場合のように、外側（外側表面）や内側（裏面である内側表面）にはっきり凹凸が構成されている部材や、図１３に示すように、被覆部材であるシャフト３等が２分の１（図１３（ａ）参照）から４分の３程度（図１３（ｂ）参照）しか覆われていないような部材を排除することになる。また、複数の部材から構成されていても、例えば、図１１（ａ）に示すような薄板状の部材２８ａ、２８ｂにより筒状の部材７として構成され、以上の状態を満足していれば、筒状の部材７として用いることは可能である。
【００５８】
また、ここで、上記の「被覆部材であるシャフト３等を実質的に全面を覆う」とは、一部が欠けていて必ずしも被覆部材であるシャフト３等の全面を覆っているわけではないが、全面を覆っている場合と比較して機能や効果においてほとんど変わらないことを意味している。つまり、本実施の形態での筒状の部材７には、完全な筒状の部材７と、例えば、図１４（ａ）に示すように、ごく少量の孔が空いていたり、図１４（ｂ）に示すように、細い溝状切り欠きが設けられていたりするようなほぼ完全な筒状の部材７とを含んでいる。そして、以上のような筒状の部材７を用いることで、筒状の部材７内へのゴミの混入等を減少させることが可能になる。また、シャフト３に隣接する部材であるスプリング６、６等は錆を発生するおそれがあるが、筒状の部材７内にシャフト３に隣接する部材であるスプリング６、６等が入っているため、ホイール５の回転とともに筒状の部材７が回転等することで、シャフト３に隣接する部材であるスプリング６、６等から錆の粉等が剥がれ落ちても、シャッターカーテン１２等に付着することが避け易くなる。さらに、以上のような筒状の部材７を開閉体の移動装置１０に用いることでシャッターカーテン１２を筒状の部材７上へ巻取ったり、巻き戻したりした場合、筒状の部材７自身滑らかな円筒状の形状であるために、シャッターカーテン１２の巻取りや巻き戻しを円滑に行うことができる。ただし、筒状の部材７の外側表面と内側表面とが凹凸が少ない平坦な状態であれば、筒状の部材７自身が円筒状の形状ではなく、円筒状とは異なる例えば多角形状の筒状（すなわち断面が円ではなく多角形状）であってもよい。シャッターカーテン１２を断面が円状になるように卷回するのではなく多角形状に卷回するような場合には、筒状の部材７の形状が多角形状の方が有用なこともある。
【００５９】
さらに、本実施の形態では、筒状の部材７とホイール５との固定をリベット、或いは折り曲げによるかしめにより行うことが可能であるが、特にこれらに限定されることない。例えば、筒状の部材７とホイール５との位置決めをより容易にするために、図１５に示すように、アルミ製の筒状の部材７を用い、ホイール５と重なり合う位置に凹部７ｄを設け、ホイール５についても筒状の部材７と重なり合う位置の側壁面５ｇには凹部５ｈを設けることも可能である。この場合、筒状の部材７の凹部７ｄとホイール５の凹部５ｈとを嵌合させることで位置決めを行い筒状の部材７とホイール５とを固定することになる。図１５には、筒状の部材７及びホイール５の断面方向二箇所に凹部７ｄ、５ｈを設けているが、筒状の部材７及びホイール５の断面方向一箇所に凹部７ｄ、５ｈを設けても同様に筒状の部材７とホイール５との位置決めを行い易くすることは可能である。
【００６０】
以上のように、本実施の形態では、ホイール５、５間の連結に筒状の部材７を用いることで、図２９に示す補助パイプ６０の取り付けが不必要になる。そのため、巻取りケージ７０の製造工程における補助パイプ６０の端部とホイール５０との溶接等による固定という工程を省くことが可能になる。その結果、開閉体の移動装置（巻取りゲージ７０）の製造工程の煩雑化を回避できる方向へ導き易くなる。
【００６１】
（例２）
つぎに、本発明の実施の形態である例２について説明する。本発明の実施の形態である例２では、例１と同じ構成部品については同一の参照番号を付してある。図１６に示す開閉体の移動装置３０では、スプリング６の一端６ｂをシャフト３上に固定し、スプリング６の他端６ａをホイール５ではなく筒状の部材７に固定している。シャフト３には、図１６（ａ）（ｂ）に示すように、シャフト３に対して回転可能な複数のホイール５がシャフト３の所定の位置に取り付けられている。そして、ホイール５に隣接する位置には、スプリング６が取り付けられている。具体的には、図１６（ａ）に示すように、シャフト３に固定部材であるボルト９を貫通し、ナット９ｂと螺合し、スプリング６、６の一端６ｂ、６ｂをボルト９の頭部９ａ、９ａに巻き付けて、ボルト９の頭部９ａ、９ａとシャフト３との間に挟み込んで固定している。
【００６２】
また、スプリング６、６の他端６ａ、６ａは、図１６（ａ）に示すように、筒状の部材７の内周面からシャフト３の幅と略同一で、図１６（ｂ）に示すようにシャフト３に向かって伸び、シャフト３と平行に伸びるように設けられた支持部７ｂ、７ｂで支えられている。その際、スプリング６、６の他端６ａ、６ａが支持部７ｂ、７ｂから外れないように他端６ａ、６ａは支持部７ｂ、７ｂを囲むように曲げられている。そして、例１と同様に、ホイール５及びスプリング６はホイール５の外径より大きい筒状の部材７で覆われ、複数のホイール５同士を連結して固定している。この筒状の部材７には、図示しない例１と同様の貫通孔７ａが設けられており、複数のホイール５の側面に設けられた図示しない例１と同様の小孔５ｄと重なり合わせて、リベット等の固定部材を貫通孔７ａ及び小孔５ｄへ差し込んで筒状の部材７とホイール５とを固定している。
【００６３】
（例３）
つぎに、本発明の実施の形態である例３について説明する。本発明の実施の形態である例３では、例１及び例２と同じ構成部品については同一の参照番号を付してある。図１７に示す開閉体の移動装置３５では、ホイール（軸受ホイール２５とホイール２４との間）同士の間にテンションパイプ２１を設け、テンションパイプ２１にスプリング６を卷回している。シャッターケース１１の両側にはブラケット１９、１９が図示しないボルト等の固定部材により固定されており、ブラケット１９、１９ではシャフト（固定軸）２３が回転しないように固定されている。
【００６４】
シャフト２３には、図１７に示すように、ベアリング等の軸受を備えた軸受ホイール２５、２５が取り付けられており、シャフト２３に対して回転可能になっている。シャフト２３の端部には固定部材であるボルト２７、２７を固定することが可能な小穴２３ａ、２３ａが設けられており、ボルト２７、２７と螺合することが可能になっている。その位置では、ボルト２７、２７にスプリング６、６の一端６ａ、６ａを巻き付けて、小穴２３ａ、２３ａと螺合させてスプリング６、６の一端６ａ、６ａをボルト２７、２７の頭部とシャフト２３との間に挟み込み固定している。
【００６５】
シャフト２３に隣接して、シャッターカーテン１２を移動させるときにスプリング６、６の揺動を抑えるためのテンションパイプ２１、２１が取り付けてあり、そのテンションパイプ２１、２１はホイール２４、２４につながっている。テンションパイプ２１の外周に沿ってスプリング６、６が卷回されており、スプリング６、６の他端６ｂ、６ｂはホイール２４、２４の外周に設けられた溝２４ａ、２４ａ内に組み込まれ、溝２４ａ、２４ａからスプリング６、６の他端６ｂ、６ｂが外れないように他端６ｂ、６ｂは曲げられている。
【００６６】
そして、例１及び例２と同様に、ホイール２４、軸受ホイール２５及びスプリング６はホイール２４及び軸受ホイール２５の外径より大きい筒状の部材１７で覆われ、複数のホイール（ホイール２４、軸受ホイール２５）同士を連結して固定している。この筒状の部材１７には、貫通孔１７ａが設けられており、軸受ホイール２５の側面に設けられた小穴２５ｄと重なり合わせて、リベット等の固定部材を貫通孔１７ａ及び小穴２５ｄへ通して筒状の部材１７と軸受ホイール２５とを固定している。
【００６７】
また、図１７に示す筒状の部材１７はアルミ製であり、筒状の部材１７の外周の長手方向に沿って凹部１７ｂが設けられており、図１８に示すように、凹部１７ｂは互いに対向する位置に設けられている。図１８（ａ）では、筒状の部材１７内での筒状の部材１７と軸受ホイール２５との嵌合の状態が示されている。軸受ホイール２５も筒状の部材１７の凹部１７ｂと嵌合できるように凹部２５ｂが設けられており、凹部１７ｂと凹部２５ｂとが嵌合している。そして、この嵌合とリベット等の固定部材による固定により、軸受ホイール２５の回転と筒状の部材１７の回転との同期をとることを可能にしている。また、図１８（ｂ）では、筒状の部材１７内での筒状の部材１７とホイール２４と嵌合の状態が示されている。ホイール２４も筒状の部材１７の凹部１７ｂと嵌合できるように凹部２４ｂが設けられており、凹部１７ｂと凹部２４ｂとが嵌合している。そして、この嵌合により、ホイール２４の回転と筒状の部材１７の回転との同期をとることを可能にしている。
【００６８】
（例４）
つぎに、本発明の実施の形態である例４について説明する。本発明の実施の形態である例４では、例１から例３と同じ構成部品については同一の参照番号を付してある。図１９に示す開閉体の移動装置４５では、筒状の部材７がホイール５、スプリング６及びシャフト３に隣接する部材を覆っている。シャッターケース１１の両側のブラケット１８、１８にはシャフト（固定軸）３が固定されており、シャフト３に対して回転可能な二つのホイール５が取り付けられている。そのホイール５、５に隣接してスプリング６、６がその両端をシャフト３とホイール５、５とに固定されている。そして、さらに、シャフト３上には、ホイール５を、シャフト３を中心に回転させるための開閉機等の駆動装置である電動モーター３７がホイール５に隣接して取り付けられている。
【００６９】
図１９では、開閉機等の駆動装置である電動モーター３７の一例が示されている。この開閉機等では、内部構造は図示していないが、内歯歯車を内側に装備した円筒ケース状の回転部材３２において、その内歯歯車に駆動ピニオン３３を噛み合わせた構成で、駆動ピニオン３３は、ドッククラッチ３４を介して、電動モーター３７の出力軸に開閉機等を介して連結され、回転部材３２は、ボルト・ナットなどの連結手段３９により、円板状の駆動ホイール３６に連結されている。電動モーター３７からの配線コード３８は建築物等内の図示しない電源へつながっている。このように、シャフト３上には、ホイール５、５やスプリング６、６の他に開閉機等の駆動装置である電動モーター３７等が取り付けてあり、これらを例１から例３と同様に、ホイール５の外径より大きい筒状の部材７で覆い、複数のホイール５、５同士を連結して固定している。
【００７０】
そして、ガイドレール１４、１４に沿って移動するシャッターカーテン１２の端部は筒状の部材７に固定されており、この筒状の部材７の回転とともに、筒状の部材７上に巻取られたり、巻き戻されたりすることになる。その際、シャフト３上に取り付けられているホイール５、５、スプリング６、６及び開閉機等の駆動装置である電動モーター３７を筒状の部材７が覆っているため、シャッターカーテン１２は筒状の部材７上で凸凹なく巻取られたり、巻き戻されたりするのでシャッターケース１１内に収納し易くなる。
【００７１】
（例５）
つぎに、本発明の実施の形態である例５について説明する。本発明の実施の形態である例５では、例１から例４と同じ構成部品については同一の参照番号を付してある。図２０に示す開閉体の移動装置５５では、シャフト３上の略中央の位置に複数（二つ）のホイール５とシャフト３に隣接してスプリング６、６を取り付け、複数のホイール５を覆い、連結する筒状の部材７が取り付けてあり、シャフト３に隣接する部材には筒状の部材７が覆っていない。図２０では、筒状の部材７の一方側のホイール５に隣接して開閉機等の駆動装置である電動モーター３７を取り付けて、開閉機等からの回転を筒状の部材７に伝達可能にしている。このように、開閉機等が取り付けられている部分については、筒状の部材７で覆わないことにすることで、開閉体の移動装置５５のメンテナンス等に際し、開閉装置全体を分解することなく、シャッターケース１１を開けるだけで開閉機等の保守等を行うことを可能にしている。
【００７２】
また、図２０では、筒状の部材７の他方側にはなにも取り付けずに空けてある。このように、シャフト３の略中央だけに筒状の部材７を取り付けて、筒状の部材７の隣接する両方側を空けておく構成にすることで、開閉装置を設置する建築物等の状況により、例えば電気配線を建築物等の電源に近いいずれかの側に開閉機等を取り付けたり、シャッターカーテン１２の移動を制御するためのスプリング２等を取り付けたりすることを可能にしている。従って、筒状の部材７に隣接する両方側を空けておくことで、建築物等の状況に対応してシャッターカーテン１２の移動を制御するための開閉機等の駆動装置である電動モーター３７等の部材の取り付けを可能にしている。
【００７３】
また、開閉機等からの回転が筒状の部材７へ伝達されて筒状の部材７が回転すると、シャッターカーテン１２が筒状の部材７上に巻取られたり、巻き戻されたりすることになる。その際、シャフト３上に取り付けられているホイール５、スプリング６を覆っている筒状の部材７上だけではなく、開閉機等上や、筒状の部材７が設けられていないシャフト３上（空けてある部分）にもシャッターカーテン１２が巻取られたり、巻き戻されたりすることになる。開閉機等や、筒状の部材７が設けられていないシャフト３（空けてある部分）は、図２０に示すように、筒状の部材７内のホイール５径より小さいので、筒状の部材７より突出した部分を生じることなくシャッターケース１１内でシャッターカーテン１２の巻取り、巻き戻しを行うことが可能である。
【００７４】
（例６）
つぎに、本発明の実施の形態である例６について説明する。本発明の実施の形態である例６では、例１から例５と同じ構成部品については同一の参照番号を付してある。図２１に示す開閉体の移動装置６５では、筒状の部材７の端部に取り付けられたホイール５内に複数の分割された歯車片４０を組み込み、一体化された、分割された歯車片４０の歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）と駆動ピニオン３３とを噛み合わせた状態が示してある。図２１も、図２０と同様に、シャフト３の略中央だけに筒状の部材７を取り付けて、筒状の部材７の隣接する両方側を空けておく構成を採っており、建築物等の電源に近い側に開閉機等を取り付けてある。また、例６では、図２１に示す開閉機等は例４に示す実施の形態の開閉機等の駆動装置である電動モーター３７と基本的な構成が同じである。ただし、例６に示す実施の形態では、回転部材３２や駆動ホイール３６を用いることなく、駆動ピニオン３３と係合させるために筒状の部材７の端部のホイール５内に分割された歯車片４０を組み込む構成を採っている。
【００７５】
本実施の形態における分割された歯車片４０は、図２２に示すように、略半円板状の部材からなり、歯車片４０の外周に沿って、歯車片４０の中心に向いた歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）が形成され、歯車片４０の中心位置近傍で凸状の係止部４０ｄと凹状の係止部４０ｃが形成されている。ホイール５内へは、二つの同じ形状の図２２に示す分割された歯車片４０を、図２３に示す矢印方向に、分割された歯車片４０同士が互いに凸状の係止部４０ｄと凹状の係止部４０ｃとに係合するように組み合わせてホイール５内に組み込むことになる。
【００７６】
このように、複数に分割された歯車片４０をホイール５内へ組み込んで一体にすることにより、図２４に示すように、ホイール５の外周表面に沿って歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）が形成される。ここで、ホイール５の外周表面とは、ホイール５の最外径をなし、図３に示すホイール５の側壁面５ｇの部位（全側壁面５ｇの形状）をいう。本実施の形態では、二つに分割された歯車片４０を組み合わせて歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）を形成する形態を示しているが、二以上に分割した歯車片４０を用いて歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）を形成することも可能である。また、図２５に示すように、分割された歯車片４０内に設けられた孔４０ｂとホイール５内に設けられた孔５ｆとを重なり合わせ、固定部材であるボルト等を挿入することで分割された歯車片４０とホイール５との固定を行うことになる。
【００７７】
そして、図２６に示すように、複数に分割された歯車片４０を一体にすると連続した歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）に駆動ピニオン３３を係合させることになり、複数に分割された歯車片４０を回転させることが可能になる。そのために、この駆動ピニオン３３は、シャッターカーテン１２の移動を制御するための手段である開閉機等の駆動装置である電動モーター３７につながっている（駆動手段）。そして、具体的には、電動モーター３７と電動モーター３７を制御するための制御盤４１とがシャフト３を挟んで取り付けてある。
【００７８】
このようにして、図２７に示すように、ホイール５内の連続した歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）には駆動ピニオン３３が係合しているため、駆動ピニオン３３が回転すると複数に分割された歯車片４０で形成される歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）が回転することになる。そして、その回転はホイール５へ伝達され、ホイール５から筒状の部材７へ回転が伝達され、筒状の部材７もシャフト３に対して回転することになる。さらに、複数に分割された歯車片４０同士は係止部４０ｄと係止部４０ｃとが係合していることにより複数に分割された歯車片４０同士が回転しても、分割された歯車片４０同士のずれを防ぐことができ、複数に分割された歯車片４０を組み合わせで形成されている歯車状の溝（内歯歯車４０ａ）が歪むことがなくなる。
【００７９】
そして、このような分割された歯車片４０を利用するのに有用であるのは、電動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置の組み立てに際し容易にその電動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置を組み立てる場合であったり、当初手動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置１を電動でシャッターカーテン１２を移動する構造へ変更する必要が生じたりした場合等である。具体的には、図２１に示すように、電動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置の組立工程中において、筒状の部材７をシャフト３上の略中央に取り付けることで、筒状の部材７に隣接する両方側を空けることになり、建築物等の電源の位置により、筒状の部材７に隣接するいずれか側に開閉機等を取り付け、その取り付けた側のホイール５内に内歯歯車４０ａを組み込むことにより、電動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置の組立を容易に完了することが可能になる。また、手動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置１を建築物等に設置する場合に、建築物等の電源の位置に拘わらず、筒状の部材７をシャフト３上の略中央に取り付ける。そうすることで、建築物等の電源の位置に拘わらず、手動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置１を電動でシャッターカーテン１２を移動する構造へ変更することも容易になる。以上のように、分割された歯車片４０を利用することで、容易に電動でシャッターカーテン１２を移動する構造の開閉装置を組み立てることができる。
【００８０】
また、シャッターカーテン１２の巻取り、巻き戻しについても、図２０と同様に、開閉機等からの回転が筒状の部材７へ伝達されて筒状の部材７が回転すると、シャッターカーテン１２が筒状の部材７上に巻取られたり、巻き戻されたりすることになる。その際、シャフト３上に取り付けられているホイール５、スプリング６を覆っている筒状の部材７上だけではなく、開閉機等や、筒状の部材７が設けられていないシャフト３上（空けてある部分）にもシャッターカーテン１２が巻取られたり、巻き戻されたりすることになる。開閉機等や、筒状の部材７が設けられていないシャフト３の部分（空けてある部分）は、図２１に示すように、筒状の部材７内のホイール５径より小さいので、筒状の部材７より突出した部分を生じることなくシャッターケース１１内でシャッターカーテン１２の巻取り、巻き戻しを行うことが可能になる。
【００８１】
以上の例２から例６においても、例１と同様に、シャッターカーテン１２を開放位置１５から閉鎖位置１６へ、或いは閉鎖位置１６から開放位置１５へ移動させると、筒状の部材７、１７が回転し、この回転により、各ホイール５、２４も回転し、ホイール５、２４に固定されているスプリング６、６の端部６ａ、６ａもホイール５、２４の回転に従って巻取る方向か、或いは巻き戻す方向へ引っ張られる。その結果、シャフト３上に卷回されているスプリング６、６はシャフト３から筒状の部材７、１７の内側表面方向へ（ホイール５の径方向へ）膨れ上がった状態（シャフト３上で波を打った状態）となる。このようにスプリング６、６がシャフト３から筒状の部材７、１７の内側表面方向へと膨れ上がっても、ホイール５、２４同士を連結するための筒状の部材７、１７はホイール５の外周表面（側壁面５ｇ）上にあるためシャフト３と筒状の部材７、１７との間の距離（クリアランス）が確保され、スプリング６は容易に筒状の部材７の内側表面に到達することにはならず、スプリング６と筒状の部材７との接触が発生し難くなっている。
【００８２】
以上、例１から例６までの実施の形態では、筒状の部材７、１７がホイール５、２４の外周表面（側壁面５ｇ等）全面を覆う例のみが示されているが、特にホイール５、２４の外周表面（側壁面５ｇ等）全面を覆う例のみに限定されることなく、ホイール５、２４の外周表面（側壁面５ｇ等）を全く覆わない場合もある。図２８には、例１から例６以外のホイール５、５（２４、２４）間を筒状の部材７（１７）が覆う例が示してある。
【００８３】
図２８（ａ）では、複数のホイール５がシャフト３に対して回転可能となるように取り付けられており、シャフト３に隣接する部材としてスプリング６、６がシャフト３に卷回して取り付けられている。ただし、筒状の部材７がホイール５、５間を覆っているため、スプリング６、６は外部に表れていない。この筒状の部材７のホイール５、５間への取り付けは、筒状の部材７の端面７ｅ、７ｅとホイール５、５の端面５ｉ、５ｉとを接着することにより行われている。接着の方法は接着剤等を用いるか、或いは溶接等により行うことが可能である。このように、筒状の部材７でホイール５、５の外周表面（側壁面５ｇ）を覆うことなく、筒状の部材７の端面７ｅ、７ｅとホイール５、５の端面５ｉ、５ｉと接着することでも、筒状の部材７でホイール５、５の外周表面（側壁面５ｇ）を覆った場合と同様の動作が筒状の部材７内で行われる。つまり、シャフト３と筒状の部材７、１７との間の距離（クリアランス）が確保され、筒状の部材７へのスプリング６の接触が発生し難くなる。
【００８４】
図２８（ｂ）では、図２８（ａ）と同様に、複数のホイール５がシャフト３に対して回転可能となるように取り付けられ、シャフト３に隣接する部材としてスプリング６、６がシャフト３に卷回して取り付けられている。ただし、図２８（ａ）とは異なり、筒状の部材７の一方の端面７ｅは一方のホイール５に接触しておらず、筒状の部材７の一方の端面７ｅと一方のホイール５の端面５ｉとの間に隙間が設けられ、一方のスプリング６を外部から確認することが可能である。この筒状の部材７のホイール５、５間への取り付けは、筒状の部材７の他方の端面７ｅと他方のホイール５の端面５ｉとを接着することにより行われている。このように、筒状の部材７のいずれか一方側の端面７ｅをホイール５、５のいずれか一方側へ接着することでも、ホイール５、５間を覆うことが実現でき、動作についても図２８（ａ）と同様の動作を行い、シャフト３と筒状の部材７との間の距離（クリアランス）が確保されているため、筒状の部材７へのスプリング６の接触が発生し難くなる。
【００８５】
図２８（ｃ）では、複数のホイール５がシャフト３に対して回転可能となるように取り付けられており、シャフト３に隣接する部材としてスプリング６、６がシャフト３に卷回して取り付けられている。そして、シャフト３の略中央に取り付けられたホイール５の両端面５ｉ、５ｉには、二つの筒状の部材７の一方の端面７ｅが接着されている。そして、二つの筒状の部材７の他方の端面７ｅは、ホイール５、５に接触しておらず、筒状の部材７の他方の端面７ｅとホイール５、５の端面５ｉ、５ｉとの間に隙間が設けられ、スプリング６、６を外部から確認することが可能である。このように、シャフト３の略中央に取り付けたホイール５の両端面５ｉ、５ｉに二つの筒状の部材７、７を接着することでも、ホイール５、５間を覆うことが実現でき、動作についても図２８（ａ）、（ｂ）と同様の動作を行い、シャフト３と筒状の部材７との間の距離（クリアランス）が確保されているため、筒状の部材７へのスプリング６の接触が発生し難くなる。
【００８６】
図２８（ｄ）では、複数のホイール５がシャフト３に対して回転可能となるように取り付けられており、シャフト３に隣接する部材としてスプリング６、６がシャフト３に卷回して取り付けられている。そして、シャフト３の略中央に取り付けられたホイール５の外周表面（側壁面５ｇ）と、一つの筒状の部材７とを接着し、筒状の部材の両端面７ｅ、７ｅは、ホイール５、５に接触しておらず、筒状の部材７の両端面７ｅ、７ｅとホイール５、５の端面５ｉ、５ｉとの間に隙間が設けられ、スプリング６、６を外部から確認することが可能である。このように、シャフト３の略中央に取り付けたホイール５の外周表面（側壁面５ｇ）を筒状の部材７で覆い、接着することでも、ホイール５、５間を覆うことが実現でき、動作についても図２８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）と同様の動作を行い、シャフト３と筒状の部材７との間の距離（クリアランス）が確保されているため、筒状の部材７へのスプリング６の接触が発生し難くなる。
【００８７】
なお、以上の実施の形態における開閉体であるシャッターカーテン１２の移動方向は上下方向に限定されることなく、左右方向、水平方向、或いは傾斜方向等でもよく任意である。
【００８８】
さらに、以上の実施の形態では開閉体をシャッターカーテン１２として説明しているが、このようなシャッターカーテン１２に限定されることなく、巻取り可能な開閉体であればシャッターカーテンの種類や材質、巻取りの際の形状等は任意である。例えば、多数のスラットを連結したスラットカーテン、パイプカーテン、パネルカーテン及びシートカーテン等も含まれる。
【００８９】
【発明の効果】
本発明によれば、躯体である建築物等の開口部を開閉体であるシャッターカーテンにより開閉するために、シャッターカーテンの一端が固定されている筒状の部材を回転させると、シャフトに卷回されているスプリングがシャフトへ巻取られたり、巻き戻されたりしてスプリングがシャフトから筒状の部材の内側表面方向へ（ホイールの径方向へ）徐々に膨れ上がった状態（シャフト上で波を打った状態）になっていくが、ホイールの外側表面の少なくとも一部を覆っている筒状の部材はホイールの外周表面（側壁面）に取り付けられてシャフトと筒状の部材との距離（クリアランス）が確保されているため、スプリングがシャフトから筒状の部材の内側表面方向へ膨れ上がっても筒状の部材とスプリングとが接触し難くなる。以上のように、筒状の部材をホイールの外側表面の少なくとも一部を覆うことで、シャフトに隣接する部材であるスプリング等の取り付けスペースにゆとりを持たせることができ、シャッターカーテンの巻取りを小さくしてシャッターカーテンの収納をコンパクトにできる。
【００９０】
また、複数のホイールとシャフト上に卷回されたスプリングを覆う筒状の部材をシャフトの略中央に取り付けることで、筒状の部材の両側を空けた状態することができ、躯体である建築物等の状況により、筒状の部材の両側のいずれかの側のホイールへ複数に分割された内歯歯車を組み込み、駆動装置からの駆動（回転）を伝達することで、既設の手動により開閉体を移動させる開閉装置を電動により開閉体を移動させる開閉装置へ変更することができる。さらに、開閉体の移動を制御するための手段である、開閉機等の駆動装置である電動モーター、スプリング等についても同様に後からシャフトへ取り付ける場合に筒状の部材の両側のいずれかへ取り付けることができる。
【００９１】
さらに、筒状の部材とホイールとの固定は、溶接せずに、筒状の部材とホイールとに設けた小孔を重ね合わせて、固定部材であるボルトを用いて行うか、或いは筒状の部材に設けた切り込みとホイールに設けた切り欠きを重ね合わせて、切り込みを切り欠き側へ折り曲げることにより容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明である開閉体の移動装置を組み込んだ開閉装置の説明図である。
（ａ）は本発明である開閉体の移動装置を組み込んだ開閉装置の正面図である。
（ｂ）は本発明である開閉体の移動装置を組み込んだ開閉装置の側面図である。
【図２】本発明である開閉体の移動装置の概略正面図である。
【図３】ホイールの断面図である。
【図４】ホイールへのスプリングの取り付けを示す説明図である。
（ａ）はホイールへのスプリングの取り付けを示す斜視図である。
（ｂ）は小孔内でのスプリングの端部と部材との係合を示す説明図である。
【図５】スプリングが取り付けられたときのホイールの状況を示す説明図である。
（ａ）はスプリングの端部の固定位置がシャフトに卷回したスプリング径外にある場合の説明図である。
（ｂ）はスプリングの端部の固定位置がシャフトに卷回したスプリング径上にある場合の説明図である。
【図６】筒状の部材とホイールとの連結を示す説明図である。
（ａ）は筒状の部材の端部に設けた切り込みとホイールの側壁面に設けた切り欠きとを重ね合わせる前の状態を示す斜視図である。
（ｂ）は筒状の部材の端部に設けた切り込みとホイールの側壁面に設けた切り欠きとを重ね合わせた状態を示す斜視図である。
【図７】筒状の部材とホイールとの連結を示す説明図である。
（ａ）は筒状の部材の端部以外に設けた切り込みとホイールの側壁面に設けた切り欠きとを重ね合わせる前の状態を示す斜視図である。
（ｂ）は筒状の部材の端部以外に設けた切り込みとホイールの側壁面に設けた切り欠きとを重ね合わせた状態を示す斜視図である。
【図８】本発明である開閉体の移動装置の組立工程を示す概略図である。
（ａ）はシャフトへホイール及びスプリングの取付工程を示す説明図である。
（ｂ）はシャフトと平行に仮止め用パイプをホイールの孔へ通す工程を示す説明図である。
（ｃ）はホイール及びスプリングを筒状の部材で覆う工程を示す説明図である。
（ｄ）は仮止め用パイプを抜く工程を示す説明図である。
【図９】シャフトに隣接するスプリングの取付状態を示す正面図である。
【図１０】本発明である開閉体の移動装置への保護部材の取り付けを示す概略図である。
（ａ）は開閉体の移動装置への保護部材の取り付けを示す正面図である。
（ｂ）は開閉体の移動装置への保護部材の取り付けを示す側面図である。
【図１１】薄板状の部材を用いてホイールを覆う構成を示す側面図である。
（ａ）は二枚の薄板状の部材を用いてホイールを覆う構成を示す側面図である。
（ｂ）は一枚の薄板状の部材を用いてホイールを覆う構成を示す側面図である。
【図１２】隙間を備えた筒状の部材の説明図である。
（ａ）は隙間を備えた筒状の部材でホイールを覆う状態を示す正面図である。
（ｂ）は図１０（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１３】筒状の部材と被覆部材との関係を示す説明図である。
（ａ）は筒状の部材が被覆部材を２分の１覆っている状態を示す説明図である。
（ｂ）は筒状の部材が被覆部材を４分の３覆っている状態を示す説明図である。
【図１４】筒状の部材の形状を示す説明図である。
（ａ）は少量の孔を設けた場合の筒状の部材の斜視図である。
（ｂ）は細い溝状の切り欠きを設けた場合の筒状の部材の斜視図である。
【図１５】アルミ製の筒状の部材とホイールとの連結の構成を示す側面図である。
【図１６】本発明の例２である開閉体の移動装置を示す説明図である。
（ａ）は本発明の例２である開閉体の移動装置を示す平面図である。
（ｂ）は本発明の例２である開閉体の移動装置を示す正面図である。
【図１７】本発明の例３である開閉体の移動装置を示す正面図である。
【図１８】図１７に示す開閉体の移動装置の断面図である。
（ａ）は図１７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
（ｂ）は図１７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１９】本発明の例４である開閉体の移動装置を示す概略正面図である。
【図２０】本発明の例５である開閉体の移動装置を示す概略正面図である。
【図２１】本発明の例６である開閉体の移動装置を示す概略正面図である。
【図２２】図２１に示すホイール内に組み込まれた分割された歯車片の平面図である。
【図２３】図２１に示すホイール内に組み込む複数の分割された歯車片を示す平面図である。
【図２４】図２１に示すホイール内に組み込まれた複数の分割された歯車片を示す平面図である。
【図２５】図２４のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図２６】ホイール内へ複数の分割された歯車片を組み込む際の状態を示す分解斜視図である。
【図２７】ホイール内へ複数の分割された歯車片を組み込んだ状態を示す斜視図である。
【図２８】ホイール間を筒状の部材が覆う状態を示す説明図である。
（ａ）は筒状の部材の端面とホイールの端面とを接着してホイール間を筒状の部材で覆う状態を示す説明図である。
（ｂ）は一方側の筒状の部材の端面とホイールの端面とを接着し、他方側の筒状の部材の端面とホイールの端面との間に隙間を設けてホイール間を筒状の部材で覆う状態を示す説明図である。
（ｃ）はシャフトの略中央のホイールの端面に二つの筒状の部材の一方側の端面を接着し、筒状の部材の他方側の端面と他のホイールとの端面との間に隙間を設けてホイール間を筒状の部材で覆う状態を示す説明図である。
（ｄ）はシャフトの略中央のホイールの外周表面（側壁面５ｇ）を筒状の部材で接着して覆い、筒状の部材の端面と他のホイールの端面との間に隙間を設けてホイール間を筒状の部材で覆う状態を示す説明図である。
【図２９】従来におけるホイールと補助パイプとの連結を示す概略正面図である。
【図３０】従来の開閉体の移動装置の概略正面図である。
【符号の説明】
１…開閉装置、２、６…スプリング、３、２３…シャフト、５、２４…ホイール、７、１７…筒状の部材、１０、３０、３５、４５、５５、６５…開閉体の移動装置、１１…シャッターケース、１２…シャッターカーテン、１４…ガイドレール、１５…開放位置、１６…閉鎖位置、１８、１９…ブラケット、２０…開口部、４０…歯車片

Claims (8)

1. シャフトを有し、このシャフトを中心に開閉体を巻取ったり、巻き戻したりして前記開閉体を移動するために、前記シャフトに対して回転可能になるように前記シャフトに取り付けられたホイールを備える開閉体の移動装置において、
   一端が前記シャフトに取り付けられ、他端が前記ホイール内に取り付けられるスプリングと、
   前記スプリングの少なくとも一部を覆うことが可能であり、補助パイプの取り付けなしで前記ホイール間を連結する、内側に凹凸が少ない平坦な筒状の部材と、を備え、
   前記スプリングの前記他端を、シャフトに巻回されたスプリングの長手方向に沿って伸ばして、シャフトに巻回されたスプリングの径内に納まる位置に取り付けることを特徴とする開閉体の移動装置。
2. 前記ホイールの外側表面と前記筒状の部材の内側表面とが接した状態となっていることを特徴とする請求項１に記載の開閉体の移動装置。
3. 前記筒状の部材の前記ホイール間への取り付けは、前記筒状の部材の端面と前記ホイールの端面とを接着することを特徴とする請求項１又は２に記載の開閉体の移動装置。
4. 前記筒状の部材の両端部のいずれか一方側の前記ホイール内へ組み込むことが可能な複数に分割された歯車片と、
   複数に分割された前記歯車片を前記ホイール内へ組み込んで一体にすることにより、前記ホイールの外周表面に沿って形成される歯車状の溝と、
   前記歯車状の溝と係合し、一体にした複数に分割された前記歯車片を回転させることが可能な駆動手段と、を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の開閉体の移動装置。
5. 前記ホイールの外側表面の少なくとも一部を前記筒状の部材で覆い、前記筒状の部材に設けた切り込みを前記ホイールの側壁面に設けた切り欠きへ折り曲げることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の開閉体の移動装置。
6. シャフトに複数のスプリングを巻回し、前記スプリングの一端を前記シャフトに取り付け、前記シャフトの所定の位置へ複数の前記ホイールを配置する工程と、
   前記スプリングの他端を、前記シャフトに巻回された前記スプリングの長手方向に沿って伸ばし、前記ホイール内で、前記シャフトに巻回された前記スプリングの径内に納まる位置に取り付け、複数の前記ホイールを前記シャフトに対して位置合わせし、複数の前記ホイールを前記シャフトの前記所定の位置で保持する工程と、
   補助パイプの取り付けなしで前記ホイール間を連結する筒状の部材により、前記シャフトに取り付けられた前記スプリングの少なくとも一部を覆う工程と、
   前記補助パイプの取り付けなしで前記ホイール間を連結する前記筒状の部材と複数の前記ホイールとを固定するための工程と、を備えることを特徴とする開閉体の移動装置の組立方法。
7. 前記シャフトの所定の位置へ複数の前記ホイールを配置する工程では、仮止め用パイプを各前記ホイールの孔へ通し、各前記ホイールの前記孔の列が前記シャフトに対して平行となるように位置合わせすることを特徴とする請求項６に記載の開閉体の移動装置の組立方法。
8. 複数の前記ホイールを前記シャフトの前記所定の位置で保持する工程では、各前記ホイールと前記筒状の部材とを固定し、前記仮止め用パイプを抜き取ることを特徴とする請求 項６又は７に記載の開閉体の移動装置の組立方法。

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