JP4067345B2 - ダクトベント - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バタフライ弁によって開閉するダクトベントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、自動車後部の側面におけるバンパー裏側には、ダクトベント（ダクトクォータベントとも称される）５０が配設されている。前記ダクトベント５０は、図５に示すように、開口５２を有する短筒状の枠体５１と、前記枠体５１の開口５２を開閉するバタフライ弁６１とより構成される。前記バタフライ弁６１は、ゴムシート等からなってその上部が前記枠体５１内に固定され、下部が自由にされて、平常時には前記開口５２を閉じるようになっている。そして、自動車のドアを閉める時や、自動車に設置されたエアコン装置の作動等によって車室内の圧力が高まると、前記バタフライ弁６１が押されて前記枠体５１の開口５２が開き、前記開口５２を通って空気が車室外へ排出され、それによってドアの閉まりを良くしたり、車内の過度の圧力増大を防止する。またドアを閉める動作を行わない自動車の走行中や停車中、あるいはエアコン装置の作動停止等によって車室内の圧力が増大しない場合には、前記バタフライ弁６１が開口５２を閉じ、車室外の空気が車室内に侵入するのを阻止する。なお、符号５３は前記バタフライ弁６１を支持するリブである。
【０００３】
前記ダクトベント５０は、自動車後部のボディ鋼板に形成された取付穴に、前記枠体５１を挿入して取り付けられる。従来のダクトベントの取付方法として、前記枠体５１のフランジ５４に複数形成したネジ穴５５を介してボディ鋼板にネジ止めすることが知られている（特開平９−２４７２９号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記ネジ止め作業は、一カ所のネジ止め作業でも面倒であるのに、前記ダクトベント５０においては、フランジ５４に形成された複数箇所のネジ穴５５の全てにおいてネジ止め作業を行わねばならず、作業性が悪い。特に、自動車の製造においては、ライン上の一工程としてダクトベント取付工程が存在するため、ダクトベント取付工程での作業性低下は、ライン全体に影響を及ぼすことになる。
【０００５】
また、前記ダクトベントの取付作業性向上のため、図６に示すダクトベント７０のように、枠体７１の上下の側壁７２，７３の外面に係合爪７４を設け、前記枠体７１を相手物（ボディ鋼板Ｂ等）の取付穴Ｈに挿入して前記取付穴Ｈの縁部ｈに係合爪７４を係合させることにより、ダクトベント７０を取り付けることが行われている。符号７５はフランジ、８１はバタフライ弁である。前記フランジ７５には、ゴムスポンジ等の独立気泡構造の弾性体からなるシール材７６が、前記枠体７１の周囲を包囲するように設けられている。前記シール材７６は、前記係合爪７４を前記取付穴Ｈの縁部ｈに係合させる際に、前記取付穴Ｈの縁部ｈとフランジ７５間で圧縮され、前記取付穴Ｈ周囲をシールする。
【０００６】
ところが、前記係合爪７４を設けたダクトベント７０にあっては、前記枠体７１を前記取付穴Ｈに挿入する途中で前記シール材７６が圧縮されて、前記枠体７１が前記シール材７６の弾性復元力を受けることになる。そのため、前記枠体７１を前記シール材７６の弾性復元力に打ち勝つ大なる力で取付穴Ｈ側へ強く押さないと、前記係合爪７４を前記取付穴Ｈに係合させることができない。しかも、図６の左図のように、前記枠体７１の上下一側（図では上側）のみを強く押すと、前記シール材７６の変形によって前記枠体７１が傾き、前記枠体７１を前記取付穴Ｈへスムーズに挿入できなくなってしまう。
【０００７】
そこで、前記枠体７１の傾きを防ぐため、前記枠体７１を前記取付穴Ｈへ途中まで一旦挿入した後、前記枠体７１の上下一方（例えば下側）を片手で支持し、その状態で前記枠体７１の上下他方（例えば上側）を反対の手で前記取付穴Ｈへ強く押し込んで、まず前記枠体７１の上下一側について前記係合爪７４を前記取付穴Ｈの縁部ｈに係合させ、その後、残りの側についても前記取付穴Ｈに強く押し込んで前記係合爪７４を前記取付穴Ｈの縁部ｈに係合させるようにしている。
【０００８】
ところが、前記枠体７１の上下一側を片手で支持しながら、残りの片手で前記枠体７１の上下他側を前記取付穴Ｈ内に強く、かつ正確に押し込む作業は容易ではなく、しかも、その際に前記シール材７６が圧縮されて弾性復元力が発生するため、かなりの力を必要とする作業であった。
【０００９】
特に、自動車の製造ラインのように、ダクトベントの取付相手であるボディ鋼板Ｂが垂直に吊り下げられた状態でダクトベント取付工程へ供給される場合、前記垂直状態のボディ鋼板Ｂに対し、一方の片手で前記枠体７１の上下一側を支持しながら、残りの片手のみで前記枠体７１の上下他側をボディ鋼板Ｂの取付穴Ｈに強く押し込む作業は、常に安定して正確にできる作業とは言い難く、作業者に多大な労力を強いることになる。
【００１０】
この発明は、前記の点に鑑みなされたもので、簡単かつ正確に取付穴へ取り付けることができるダクトベントを提供する。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、バタフライ弁により開閉される開口を有する枠体の少なくとも一組の対向する側壁の外面に係合爪を備え、前記枠体を相手物の取付穴に挿入して前記係合爪を前記取付穴に係合させるダクトベントにおいて、前記枠体の側壁外面に前記枠体の取付穴挿入方向とは反対方向へ向けて前記係合爪を突設して、前記係合爪の先端側を前記側壁外面から離れた自由端とすると共に、前記側壁の外面には前記係合爪の自由端と対向するフランジを、前記自由端から離して形成し、前記対向する側壁のうち少なくとも一方の側壁の係合爪には、前記取付穴への前記枠体の挿入途中に前記取付穴と係合する仮止め用係合部と、前記仮止め用係合部と前記取付穴との係合後における前記取付穴への前記枠体の更なる挿入によって前記取付穴と係合する本固定用係合部とを、前記仮止め用係合部が前記本固定用係合部よりも前記枠体の取付穴挿入方向側に位置するようにして設け、前記係合爪の自由端を本固定用係合部として前記フランジとの間で相手物の取付穴縁部を挟むようにし、かつ前記係合爪の自由端と基部間の外面に前記仮止め用係合部としての係合溝を形成し、前記係合溝の深さを、前記係合爪の自由端から枠体の取付穴挿入方向へ向けて大にして前記係合溝の最大深さ位置を仮止め用係合位置とすると共に、前記係合溝の最大深さ位置から前記自由端までを斜面としたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１において、フランジの係合爪側の面には、係合爪を取付穴の縁部に係合させる際に前記取付穴の縁部と前記フランジ間で圧縮される弾性体からなるシール材を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係るダクトベントの斜視図、図２は図１の２−２断面図、図３は図１のダクトベントの取付穴への挿入取付を示す断面図である。
である。
【００１４】
図１および図２に示すこの発明の一実施例に係るダクトベント１０は、従来技術の項で述べたように、自動車後部のボディ鋼板Ｂの取付穴Ｈへ挿入されることにより取り付けられて車室内の換気に使用されるものであり、ダクトクォータベントとも称される。前記ダクトベント１０は、枠体１１と、バタフライ弁３５とよりなる。
【００１５】
前記枠体１１は、上下の側壁１２，１３と、左右の側壁１４，１５との二組の側壁で包囲された開口１６を内側に有する断面四角形の短筒形状からなる。前記枠体１１内には、前記開口１６を塞ぐことなく区画する複数のリブ１７が形成されている。前記枠体１１の外面には、前記側壁のうち少なくとも一組の対向する側壁、この例では上下の側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａにそれぞれ係合爪２１が形成され、また前記枠体１１の一端の外周にはフランジ３１が形成されている。前記枠体１１において、前記フランジ３１側から反対側へ向かう方向Ｊが取付穴挿入方向Ｊである。前記枠体１１はポリプロピレン樹脂等、適宜の合成樹脂等で構成される。
【００１６】
前記リブ１７は、上辺が短辺、底辺が長辺となった台形の縦リブで構成され、前記左右の側壁１４，１５と平行にされて複数個並列に配設されている。前記リブ１７は、前記フランジ３１側の辺１７ａが上向きの斜辺とされて、該斜辺１７ａで前記バタフライ弁３５を支持するようになっている。
【００１７】
前記係合爪２１は、前記枠体１１の上下の側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａに、前記フランジ３１寄りに所要数、この例では上下の側壁１２，１３にそれぞれ２個（計４個）が、上下の側壁１２，１３で対称となるように突設されている。前記係合爪２１は、前記取付穴挿入方向Ｊとは反対方向Ｋを向くようにして側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａに基部２２が固定され、前記フランジ３１側を向く先端が側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａから離れた自由端２３とされている。このように上下の側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａに突設された係合爪２１は、上下方向からの押圧により撓んで、前記側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａに接近することができる。また、前記係合爪２１は、前記基部２２側から自由端２３側になるほど、前記係合爪２１と前記側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａとの距離ｍが大になっている。
【００１８】
前記係合爪２１には、仮止め用係合部２４と本固定用係合部２８が設けられている。前記仮止め用係合部２４は、前記係合爪２１の外面に、前記自由端２３から前記取付穴挿入方向Ｊへ向けて深さが大になるようにして形成された係合溝２５で構成される。前記係合溝２５の最大深さ位置２６は、この例では、前記自由端２３と前記基部２２間のほぼ中間位置とされている。さらに前記係合溝２５の最大深さ位置２６の底面２６ａは、前記取付穴Ｈの縁部ｈを正しく仮止め可能なように、前記ボディ鋼板Ｂにおける取付穴Ｈ縁部ｈの厚みに相当する幅とされ、しかもほぼ平面にされている。前記係合溝２５の最大深さ位置２６から前記自由端２３までは斜面（テーパー）２７となっており、前記取付穴Ｈの縁部ｈが前記自由端２３へ移動し易いようになっている。また、この例では、前記係合溝２５の最大深さ位置２６と前記自由端２３までの距離は、前記上下の側壁１２，１３の係合爪２１において等しくされ、前記最大深さ位置２６に取付穴Ｈ縁部ｈが仮止めされた際に前記ボディ側鋼板Ｂの取付穴Ｈと前記枠体１１とが正しい位置関係となるようになっている。
【００１９】
前記本固定用係合部２８は、この実施例では係合爪２１の自由端２３で構成され、前記フランジ３１から所要間隔離れて位置するようにされている。
【００２０】
前記フランジ３１は、前記自由端２３で構成される本固定用係合部２８と対向するように形成され、前記本固定用係合部２８との間で前記ボディ鋼板Ｂの取付穴Ｈの縁部ｈを挟むようになっている。前記本固定用係合部２８と前記フランジ３１との間隔は、前記ボディ鋼板Ｂにおける取付穴Ｈの縁部ｈを確実に挟むことができる寸法とされる。この実施例では、弾性体からなるシール材３２を、前記フランジ３１の前記係合爪側の面３１ａに貼着し、前記シール材３２を介して取付穴Ｈの縁部ｈを前記本固定用係合部２８と前記フランジ３１間で挟持するようになっており、前記挟持時に圧縮されたシール材３２の厚み＋取付穴Ｈの縁部ｈの厚みが、前記本固定用係合部２８と前記フランジ３１との間隔とされている。前記シール材３２は、前記枠体１１の側壁外周を包囲し、かつ前記取付穴Ｈの縁部ｈとフランジ３１間で圧縮可能となる位置に設けられる。前記シール材３２を構成する弾性体としては、ゴムスポンジ等の独立気泡構造のものが、止水性が良好なために好ましい。
【００２１】
前記バタフライ弁３５は、ゴムシート等の可撓性シートで構成され、前記枠体１１内に前記フランジ３１側から前記リブ１７の斜辺１７ａ上に配設されて、上端が前記枠体１１内に固定され、下部が自由にされている。前記バタフライ弁３５は、平常時、自重で前記リブ１７の斜辺１７ａに当接して前記開口１６を閉じる。また、自動車のドアを閉めたり、エアコンの作動等で前記車室内の圧力が増大した際、前記バタフライ弁３５は、前記リブ１７側から押されて前記上端を支点として前記フランジ３１側へ揺動し、それによって前記リブ１７の斜辺１７ａから離れ、前記枠体１１の開口１６を開ける。
【００２２】
前記構成からなるダクトベント１０の取付を説明する。図３の（Ａ）に示すように、前記ボディ鋼板Ｂに形成された取付穴Ｈへ、前記ダクトベント１０の枠体１１を取付穴挿入方向Ｊに沿って、前記フランジ３１とは反対側の端部１１ａから挿入する。前記取付穴Ｈの寸法Ｄは、前記係合爪２１の本固定用係合部２８間の寸法ｄ１より小であって、しかも前記係合爪２１の仮止め用係合部２４間の寸法ｄ２よりも僅かに小とされ、さらに前記上下の側壁１２，１３の外面１２ａ，１３ａ間の寸法ｄ３よりも大とされる。すなわち、ｄ１＞ｄ２＞Ｄ＞ｄ３となっている。
【００２３】
前記取付穴Ｈへ前記ダクトベント１０の枠体１１を挿入していくと、その途中で、図３の（Ｂ）のように、前記取付穴Ｈの縁部ｈが、前記上下の側壁１２，１３における係合爪２１の仮止め用係合部２４に前記最大深さ位置２６で係合し、前記ダクトベント１０が前記取付穴Ｈに仮止めされる。これによって、前記ダクトベント１０は前記取付穴Ｈに対して正しい姿勢、この例では直角に仮止めされる。
【００２４】
また、前記枠体１１が前記取付穴Ｈに対して多少傾斜した状態で挿入される場合、例えば前記枠体１１の傾斜によって上側の側壁１２が下側の側壁１３よりも前記取付穴Ｈに深く挿入される場合には、前記取付穴Ｈへの枠体１１の挿入途中において、前記上側の側壁１２では係合爪２１の仮止め用係合部２４が前記取付穴Ｈの縁部ｈに係合し、前記下側の側壁１３では係合爪２１の仮止め用係合部２４が前記取付穴Ｈの位置に至っていない状態を生じ、その状態で前記枠体１１が前記取付穴Ｈに対して予備仮止めされる。このように、前記枠体１１を傾斜したまま前記取付穴Ｈに挿入しても、途中で予備仮止め状態を経るため、その時点で前記枠体１１の傾きを修正することができ、その修正によって、この例では前記下側の側壁１３においても、前記係合爪２１の仮止め用係合部２４を前記取付穴Ｈの縁部ｈに係合させ、図３の（Ｂ）に示すように、前記枠体１１を正しい姿勢で仮止めすることができる。この仮止めによって、前記枠体１１は前記ボディ鋼板Ｂの取付穴Ｈに仮保持されるため、前記枠体１１を作業者が片手で支えなくてもよくなる。
【００２５】
その後、更に前記ダクトベント１０の枠体１１を取付穴挿入方向Ｊに沿って前記取付穴Ｈへ押し込むと、前記仮取止め用係合部２４の最大深さ位置２６から前記自由端２３までの斜面２７が、前記ボディ鋼板Ｂの取付穴Ｈの縁部ｈで前記枠体１１の側壁１２，１４側へ押されながらスムーズに前記取付穴Ｈを通過し、最後に前記自由端２３の前記本固定用係合部２８が前記取付穴Ｈを通過する。その際、作業者は前記係合爪２１が位置する枠体１１の上部又は下部を順に前記フランジ３１側から前記ボディ鋼板Ｂ側へ押して、前記取付穴Ｈへ前記枠体１１を更に挿入するのであるが、前記枠体１１が前記取付穴Ｈに仮止めされていて前記枠体を片手で支える必要がないため、両手で前記フランジ３１の上部又は下部を前記取付穴Ｈ側へ押すことができ、作業を容易に行うことができる。しかも、前記仮止め状態から前記枠体１１の上部又は下部（例えば上部）をフランジ３１側から押す際には、押していない側（例えば下部）が前記取付穴Ｈに仮止めされた状態になっているため、前記枠体１１が大きく傾くことがなく、前記取付穴Ｈへの枠体１１の挿入が妨げられるおそれがない。
【００２６】
前記係合爪２１の自由端２３の本固定用係合部２８が前記取付穴Ｈを通過することによって、図３の（Ｃ）に示すように、前記取付穴Ｈの縁部ｈが前記本固定用係合部２８と前記フランジ３１とで挟まれる。さらには前記フランジ３１に貼着されているシール材３２が、前記本固定用係合部２８と前記フランジ３１との間で必要量圧縮される。それによって、前記ダクトベント１０は前記ボディ鋼板Ｂの取付穴Ｈに正確に、しかもガタツキなく取り付けられ、止水性能を発揮する。特に、前記実施例では、前記係合爪２１の自由端２３を本固定用係合部２８として、前記自由端２３の本固定用係合部２８と前記フランジ３１間で前記取付穴Ｈの縁部を挟持して前記ダクトベント１０の枠体１１を本固定するため、前記ダクトベント１０に水平方向の力が加わっても、前記係合爪２１における自由端２３の本固定用係合部２８あるいはフランジ３１が、前記取付穴Ｈの縁部ｈと衝突して係合が解除されることがないので、前記ダクトベント１０を取付穴Ｈに確実に保持することができる。
【００２７】
なお、前記実施例では、前記枠体の上下の側壁とも係合爪に仮止め用係合部と本固定用係合部を設けたが、上下何れか一方の側壁における係合爪に仮止め用係合部と本固定用係合部を設け、他方の側壁では係合爪に本固定用係合部のみを設け、仮止め用係合部を設けないものであってもよい。その場合でも、前記枠体を取付穴に挿入する途中に、一方の側壁の係合爪で一旦仮止め係合されるため、その後、取付穴へ枠体を正しく、かつ確実に挿入するのが容易になる。また、前記実施例では、上下の側壁に係合爪を設けたが、左右の側壁に係合爪を設けてもよい。さらに、前記実施例では、前記係合爪の自由端を本固定用係合部とし、前記自由端の本固定用係合部とフランジ間で取付穴の縁部を挟持することにより、前記枠体の確実な係合取付を行えるようにしたが、本発明は、前記本固定用係合部を前記係合爪の自由端に設けず、係合爪の基部と自由端間の外面に設けてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明によれば、ダクトベントにおける枠体の係合爪に仮止め用係合部と本固定用係合部を、仮止め用係合部が本固定用係合部よりも枠体の取付穴挿入方向側に位置するように設けたため、枠体を取付穴に挿入して取り付ける際に、簡単、かつ正しく、しかも確実にダクトベントを取り付けることができる。
【００２９】
特に、自動車の製造ラインでは、ボディ鋼板が垂直に吊り下げられた状態でダクトベントの取付工程へ搬送されてくるため、ダクトベントをボディ鋼板の取付穴に対して、常に正しい姿勢で挿入するのは容易ではないが、この発明では、挿入途中で枠体が仮止めされるため、その後の本固定までスムーズかつ確実に枠体を取付穴へ挿入することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の一実施例に係るダクトベントの斜視図である。
【図２】 図１の２−２断面図である。
【図３】 図１のダクトベントの取付穴への挿入取付を示す断面図である。
【図４】 ダクトベントが取り付けられた自動車の側面図である。
【図５】 従来のネジで取り付けられるダクトベントの斜視図である。
【図６】 係合爪で取り付けられるダクトベントの不具合を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ ダクトベント
１１ 枠体
１２，１３，１４，１５ 側壁
１６ 開口
２１ 係合爪
２３ 自由端
２４ 仮止め用係合部
２５ 係合溝
２８ 本固定用係合部
３１ フランジ
３５ バタフライ弁
Ｂ ボディ鋼板（相手物）
Ｈ 取付穴
ｈ 取付穴縁部
Ｊ 枠体の取付穴挿入方向

Claims (2)

1. バタフライ弁により開閉される開口を有する枠体の少なくとも一組の対向する側壁の外面に係合爪を備え、前記枠体を相手物の取付穴に挿入して前記係合爪を前記取付穴に係合させるダクトベントにおいて、
   前記枠体の側壁外面に前記枠体の取付穴挿入方向とは反対方向へ向けて前記係合爪を突設して、前記係合爪の先端側を前記側壁外面から離れた自由端とすると共に、前記側壁の外面には前記係合爪の自由端と対向するフランジを、前記自由端から離して形成し、
   前記対向する側壁のうち少なくとも一方の側壁の係合爪には、前記取付穴への前記枠体の挿入途中に前記取付穴と係合する仮止め用係合部と、前記仮止め用係合部と前記取付穴との係合後における前記取付穴への前記枠体の更なる挿入によって前記取付穴と係合する本固定用係合部とを、前記仮止め用係合部が前記本固定用係合部よりも前記枠体の取付穴挿入方向側に位置するようにして設け、
   前記係合爪の自由端を本固定用係合部として前記フランジとの間で相手物の取付穴縁部を挟むようにし、かつ前記係合爪の自由端と基部間の外面に前記仮止め用係合部としての係合溝を形成し、
   前記係合溝の深さを、前記係合爪の自由端から枠体の取付穴挿入方向へ向けて大にして前記係合溝の最大深さ位置を仮止め用係合位置とすると共に、前記係合溝の最大深さ位置から前記自由端までを斜面としたことを特徴とするダクトベント。
2. フランジの係合爪側の面には、係合爪を取付穴の縁部に係合させる際に前記取付穴の縁部と前記フランジ間で圧縮される弾性体からなるシール材を設けたことを特徴とする請求項１に記載のダクトベント。

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