JP4061718B2 - 車両用キーレスエントリー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、無線信号を連続的または断続的に送信する携帯用通信機と、この携帯用通信機から送信された無線信号を受信する車両側通信機と、この車両側通信機によって受信された無線信号の受信強度に応じてドアをロックまたはアンロックするように構成された車両用キーレスエントリー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗員が保持するキーレスエントリシステムの送信機に、キーレスロック信号送信用のボタンと、キーレスアンロック信号送信用のボタンとを備えた従前の装置に代え、例えば特開平６−５８０２９号公報、特開平７−２９３０８２号公報及び特開平９−２５７５２号公報に示されるように、上記各ボタンを廃止したボタンレス形式のキーレスエントリーシステムが知られている。
【０００３】
このボタンレス形式のキーレスエントリーシステムは、常時無線信号を送信する携帯用通信機と、上記送信信号を受信する車両側通信機とを備え、上記携帯用通信機を所持する乗員が外方から車両に近付いて所定エリア内に入ると、車両側通信機が受信する電界強度が所定レベル以上となり、これによってボタン操作を要することなく、車両のドアをアンロック状態とし、逆に携帯用通信機を所持する乗員が車両から降車した後、車両から遠ざかって所定エリア外に出ると、車両側通信機が受信する上記無線信号の電界強度が所定レベル以下となり、これによってボタン操作を要することなく、車両のドアをロック状態とするように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように携帯用通信機から送信される無線信号に応じて車両のドアを自動的にロックまたはアンロック状態とするように構成した場合には、車両から降車した乗員が車両から遠ざかって所定エリア外に出る前に、不審人物が車両内に侵入する虞がある。また、携帯用通信機を所持する乗員が外方から車両に近付いて上記エリア内に入り、ドアがアンロック状態となった時点から車両に到達するまでの間に不審人物が車両内に侵入し、車両が盗難にあう可能性があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、無線信号を送信する携帯用通信機を使用して車両のドアをロックするまでの間、またはアンロックした直後に不審人物が車両内に侵入して車両が盗難にあうのを効果的に防止できる車両用キーレスエントリー装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、無線信号を連続的または断続的に送信する送信部を有する携帯用通信機と、この携帯用通信機から送信された無線信号を受信する受信部を有する車両側通信機と、この車両側通信機により受信された無線信号の受信強度に応じてドアをロックまたはアンロックするようにドアロック機構を制御するドアロック制御手段とを備えた車両用キーレスエントリー装置において、上記ドアロック機構がロック状態にあるか否かを検出するドアロック検出手段と、車両のドアの開放状態を検出するドア開放検出手段と、車両が盗難にあう可能性があることを乗員に報知する報知手段と、上記ドアロック制御手段およびドア開放検出手段の出力信号に応じ、ドアロック機構のアンロック状態でドアが開放操作されたことが確認された場合に、報知手段を作動させるように制御する報知制御手段とを備えたものである。
【０００７】
上記構成によれば、車両から降車した乗員が車両から遠ざかる途中でドアのロックエリアに入る前に、不審人物が車両のドアを開放操作し、あるいは携帯用通信機を所持する乗員が外方から車両に近付く過程でドアのアンロックエリア内に入ってドアがアンロック状態となった直後に、不審人物が車両のドアを開放操作したことが、上記ドア開放検出手段等の出力信号によって確認されると、上記報知手段が作動状態となって車両が盗難にあう可能性があることを乗員に認識させることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両用キーレスエントリー装置において、報知手段から報知音を発生させることにより、車両が盗難にあう可能性があることを乗員に認識させるように構成したものである。
【０００９】
上記構成によれば、ドア開放検出手段の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作したことが確認されると、上記報知手段が作動状態となって報知音が発せられることにより、車両が盗難にあう可能性があることを乗員に効果的に認識させることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または請求項２記載の車両用キーレスエントリー装置において、報知手段を車両側に設けたものである。
【００１１】
上記構成によれば、ドア開放検出手段の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作したことが確認されると、車両側に設けられた報知手段が作動状態となって報知音が発せられる等により、簡単な構成で車両が盗難にあう可能性があることを乗員に認識させることができる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、上記請求項３記載の車両用キーレスエントリー装置において、携帯用通信機を保持した乗員から車両までの距離を検出する距離検出手段を備え、この距離検出手段によって検出された上記距離に対応させて報知手段の出力を制御するように構成したものである。
【００１３】
上記構成によれば、携帯用通信機を保持した乗員が車両から遠く離れた状態でドア開放検出手段の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作した場合には、上記距離が小さい場合に比べて報知手段の出力が大きな値に設定され、大きな報知音が発せられる等により、簡単な構成で車両が盗難にあう可能性があることを乗員に効果的に認識させることができる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、上記請求項３または請求項４記載の車両用キーレスエントリー装置において、携帯用通信機を保持した乗員から車両までの距離を検出する距離検出手段を備え、この距離検出手段によって検出された上記距離が予め小さな値に設定された基準距離未満であることが確認された場合に、報知手段の作動を禁止するように構成したものである。
【００１５】
上記構成によれば、携帯用通信機を保持した乗員が車両の近傍に位置した状態で、ドア開放検出手段の出力信号等に応じてドアが開放状態となったことが確認された場合には、運転者または同乗者がドアを開放操作した可能性が高いと考えられるため、報知音等が発生しないように上記報知手段の作動が禁止されることになる。
【００１６】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用キーレスエントリー装置において、報知手段を作動させることを指示する無線信号の送信部を車両側通信機に設けるとともに、上記報知手段作動用の無線信号を受信する受信部と、報知手段とを携帯用通信機側に設けたものである。
【００１７】
上記構成によれば、ドア開放検出手段の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作したことが確認されると、車両側通信機の送信部から送信される無線信号に応じ、乗員が保持した携帯用通信機の報知手段が作動状態となることより、車両が盗難にあう可能性があること等を乗員に確実に認識させることができる。
【００１８】
請求項７に係る発明は、上記請求項６記載の車両用キーレスエントリー装置において、車両側通信機から送信される無線信号の通信エリアが、携帯用通信機から送信される無線信号の受信状態に応じてドアをロック状態に移行させる最小エリアよりも大きくなるように、上記携帯用通信機の通信エリアおよびドアのロックエリアを設定したものである。
【００１９】
上記構成によれば、車両から降車した乗員が速い速度で車両から離れた場合においても、不審人物が車両内に侵入したことを報知する上記報知手段を確実に作動させて車両が盗難にあう可能性があることを乗員に認識させることができる。
【００２０】
請求項８に係る発明は、上記請求項６または請求項７記載の車両用キーレスエントリー装置において、車体側に設けられた電装機器に作動指令用の無線信号を送信することを指示する操作部を携帯用通信機に設けたものである。
【００２１】
上記構成によれば、携帯用通信機の報知手段が作動状態となって車両が盗難にあう可能性があることを乗員が認識した場合には、上記操作部を操作して車体側に設けられたホーン等からなる電装機器を作動させることにより不審人物を追い払うことが可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る車両用キーレスエントリー装置の実施形態を示している。このキーレスエントリー装置は、無線信号を連続的または断続的に送信する携帯用通信機１と、この携帯用通信機１から送信されれた無線信号を受信する車両側通信機２と、この車両側通信機２によって受信された無線信号の受信強度、つまり上記無線信号の電界強度に応じて車両のドアをロックまたはアンロックするドアロック機構３を制御するドアロック制御手段４とを有している。
【００２３】
上記携帯用通信機１には、無線信号を送信する送信部５と、各種のデータおよびプログラムを記憶するメモリ６と、このメモリ６に記憶されたプログラムに基づいて第１無線信号を上記送信部５から所定周期で断続的に出力するように制御するＣＰＵ７と、上記第１無線信号の送信を一定時間に亘って停止する第１スイッチ８と、非使用時に電源をオフ状態として上記無線信号の送信を停止させる第２スイッチ９とが設けられている。
【００２４】
上記第１無線信号は、図２に示すように、スタートビット、ＩＤコードを示すＩＤビット、電界強度に応じてドアロック機構３をロックまたはアンロックさせること指示する機能ビット、パリティチェック用のパリティビットおよびエンドビットにより構成されている。なお、上記第１無線信号を連続的に送信するように構成してもよい。
【００２５】
上記携帯用通信機１は、図３に示すように、車両用キー１０に組込まれ、この車両用キー１０の把持部１１に、上記第１，第２スイッチ８，９が設けられている。また、上記第１，第２スイッチ８，９により、車両のホーン１６からなる報知手段に作動指令用の無線信号を送信することを指示する操作部が構成されている。すなわち、上記第１，第２スイッチ８，９が同時に操作されると、非作動状態にある車両のホーンからなる報知手段を作動させ、かつ作動状態にある報知手段を停止させることを指示する第２無線信号が上記送信部６から出力されるようになっている。
【００２６】
車両側には、図１に示すように、上記携帯用通信機１から送信された無線信号を受信する受信部１２を有する車両側通信機２と、この車両側通信機２によって受信された無線信号が入力される制御ユニット１３と、上記ドアロック機構３がロック状態にあるか否かを検出するドアロック検出手段１４と、車両のドアが開放状態あるか否かを検出するドア開放検出手段１５と、ホーン１６からなる報知手段とが設けられている。
【００２７】
上記制御ユニット１３には、ドアロック機構３を制御するドアロック制御手段４と、上記ホーン１６を必要に応じて作動させるように制御する報知制御手段１７と、上記受信部１２において受信された第１無線信号の電界強度に基づいて携帯用通信機１を保持した乗員から車両までの距離を検出する距離検出手段１８と、各種のデータおよびプログラムを記憶するメモリ１９とが設けられている。
【００２８】
上記ドアロック制御手段４は、車両用通信機２の受信部１２において受信された無線信号の電界強度が、予め設定された第１基準値以上であるか否かを判定し、この第１基準値以上であることが確認された場合に、ロック状態にあるドアロック機構３を、アンロック状態とする制御信号を出力するように構成されている。これによって、図４に示すように、上記携帯用通信機１を所持した乗員がドアロック状態にある車両Ａに近付き、上記第１無線信号の電界強度が上記第１基準値以上となる第１エリアラインＥ１の内方側（アンロックエリア内）に入ることにより、自動的にドアがアンロック状態に移行することになる。
【００２９】
また、上記ドアロック制御手段４は、車両用通信機２の受信部１２において受信された無線信号の電界強度が、上記第１基準値よりも小さな値に設定された第２基準値以下であることが確認され、あるいは上記無線信号が所定時間に亘って受信されていないことが確認された場合に、アンロック状態にあるドアロック機構３を、ロック状態とする制御信号を出力するように構成されている。これによって、車両Ａから降車した乗員が上記携帯用通信機２を保持したまま、上記第１エリアラインＥ１よりも大きい第２エリアラインＥ２によって区画されたロックエリアに入ることにより、上記無線信号の電界強度が上記第２基準値以下となった時点、または上記携帯用通信機２の第１スイッチ８または第２スイッチ９の一方が操作されることにより、第１無線信号が受信されない状態が所定時間に亘って継続した時点で、自動的にドアがロック状態に移行することになる。
【００３０】
上記報知制御手段１７は、ドアロック検出手段１４およびドア開放検出手段１５の出力信号に応じ、ドアロック機構３のアンロック状態で車両Ａのドアが開放操作されたか否かを判定し、開放操作されたことが確認された場合に、上記ホーン１６からなる報知手段に作動信号を出力することにより、このホーン１６を作動させて報知音を発生させるように構成されている。
【００３１】
また、報知制御手段１７は、上記距離検出手段１８により検出された携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離に対応させてホーン１６の出力を制御し、上記報知音の音量を調節するように構成されている。すなわち、上記距離検出手段１８の出力信号に応じ、携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離が大きいことが確認された場合には、この距離が小さい場合に比べて上記ホーン１６の出力が大きな値に設定され、大きな報知音が発せられるようになっている。
【００３２】
さらに、上記距離検出手段１８によって検出された車両Ａから携帯用通信機１を保持した乗員までの距離が、予め小さな値に設定された基準距離未満であることが確認された場合には、ホーン１６の作動が禁止されるようになっている。なお、上記基準距離は、ドアロック機構３をアンロック状態に移行させる基準となる上記第１エリアラインＥ１内のロックエリアよりも小さなエリアで、上記乗員が車両Ａを適正な管理下に置くことができる範囲に設定されている。
【００３３】
また、上記報知制御手段１７は、ドアの開放状態の如何に拘らず、上記携帯用通信機１の第１，第２スイッチ８，９が同時に操作されることにより、上記第２無線信号が送信されたことが確認された場合に、上記ホーン１６からなる報知手段の非作動時にこれを作動させるとともに、上記ホーン１６の作動時にこれを停止させる制御信号を出力することにより、このホーン１６を作動させて所定の音量で報知音を発生させ、あるいは上記ホーン１６の作動を停止させるように構成されている。
【００３４】
上記携帯用通信機１の制御動作を、図５に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、予め設定された所定タイミングであるか否かを判定し（ステップＳ１）、ＹＥＳと判定された場合には、上記ＩＤコードを有する第１無線信号を送信した後（ステップＳ２）、上記第１，第２スイッチ８，９の操作状態を検出する（ステップＳ３）。なお、上記ステップＳ１でＮＯと判定された場合には、上記ステップＳ２をスキップしてステップＳ３に移行する。
【００３５】
次いで、上記第１，第２スイッチ８，９の操作が行われたか否かを判定し（ステップＳ４）、ＹＥＳと判定された場合には、上記第１，第２スイッチ８，９の操作状態に対応した所定の制御を実行する（ステップＳ５）。例えば、上記第１スイッチ８だけが操作された場合には、上記第１無線信号の送信を一定時間に亘って停止させる制御を実行する。また、上記第２スイッチ９だけが操作された場合には、上記携帯用通信機１の電源をオフ状態として全ての無線信号の送信を停止させる制御を実行する。
【００３６】
さらに、上記第１，第２スイッチ８，９が同時に操作された場合には、非作動状態にあるホーン１６を作動させ、あるいは作動状態にあるホーン１６の作動を停止させることを指示する上記第２無線信号を送信する制御を実行する。また、上記ステップＳ４でＮＯと判定された場合には、ステップＳ５に移行することなく、そのままリターンする。
【００３７】
次に、車両側の上記制御ユニット１３において実行される制御動作を、図６および図７に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、まず上記受信部１２において受信された無線信号の受信データおよび上記ドアロック検出手段１４の検出信号を入力する（ステップＳ１１，Ｓ１２）。次いで、上記無線信号の受信データに基づいて第１無線信号を受信したか否かを判定し（ステップＳ１３）、ＹＥＳと判定された場合には、上記第１無線信号のＩＤコードがメモリ１９に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判定する（ステップＳ１４）。
【００３８】
上記ステップＳ１４でＹＥＳと判定された場合には、上記第１無線信号の電界強度Ｌが、予め設定された第１基準値Ｌ１以上であるか否かを判定する（ステップＳ１５）。このステップＳ１５でＹＥＳと判定され、携帯用通信機１を保持した乗員が上記第１エリアラインＥ１よりも内方側、つまりドアのロックエリア内に位置することが確認された場合には、ドアロック機構３がロック状態にあるか否かを判定し（ステップＳ１６）、ＹＥＳと判定された場合には、上記ドアロック機構３をアンロック状態とする制御信号を出力する（ステップＳ１７）。
【００３９】
上記ステップＳ１５でＮＯと判定され、上記第１無線信号の電界強度Ｌが、予め設定された第１基準値Ｌ１未満であることが確認された場合には、上記電界強度Ｌが、上記第１基準値Ｌ１よりも小さな値に設定された第２基準値Ｌ２以下であるか否か判定する（ステップＳ１８）。このステップＳ１８で、ＹＥＳと判定され、携帯用通信機１を保持した乗員が上記第２エリアラインＥ２の外方側、つまりドアのロックエリアに位置することが確認された場合には、ドアロック機構３がアンロック状態にあるか否かを判定し（ステップＳ１９）、ＹＥＳと判定された場合には、上記ドアロック機構３をロック状態とする制御信号を出力する（ステップＳ２０）。
【００４０】
また、上記ステップＳ１７でドアのアンロック制御が実行された後、あるいはステップＳ１６でＮＯと判定されてドアがアンロック状態にあることが確認された場合には、上記第１無線信号の電界強度Ｌに基づき、携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離Ｋを上記距離検出手段１８において検出した後（ステップＳ２１）、上記距離Ｋの検出値が予め設定された基準距離Ｋ１未満であるか否かを判定する（ステップＳ２２）。
【００４１】
上記ステップＳ２２でＮＯと判定されて上記距離Ｋの検出値が基準距離Ｋ１以上であることが確認された場合には、上記ドア開放検出手段１５の検出信号を入力した後（ステップＳ２３）、この検出信号に応じてドアが開放状態にあるか否かを判定する（ステップＳ２４）。このステップＳ２４でＹＥＳと判定された場合には、上記第１無線信号の電界強度Ｌに基づいて検出された距離Ｋに応じて上記報知音の音量Ｖを算出し（ステップＳ２５）、この音量Ｖで報知音を発生させるように上記ホーン１６を作動させる制御信号を出力してホーン１６を作動させる（ステップＳ２６）。
【００４２】
次いで、上記受信部１２において受信された無線信号の受信データを入力するとともに、この無線信号の受信データに基づいて第２無線信号を受信したか否かを判定し（ステップＳ２７，Ｓ２８）、このステップＳ２８でＹＥＳと判定された場合には、上記第２無線信号のＩＤコードがメモリ１９に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判定する（ステップＳ２９）。このステップＳ２９でＹＥＳと判定された場合には、上記ホーン１６の作動を停止させる制御信号を出力した後にリターンし（ステップＳ３０）、上記ステップＳ２８またはステップＳ２９でＮＯと判定された場合には、上記ステップＳ３０をスキップしてリターンする。
【００４３】
また、ステップＳ１８でＮＯと判定されて上記第１無線信号の電界強度Ｌが第２基準値Ｌ２よりも大きいことが確認され、または上記ステップＳ２２でＹＥＳと判定されて携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離Ｋが基準距離未満であることが確認された場合等には、上記受信部１２において受信された無線信号の受信データを入力するとともに、上記無線信号の受信データに基づいて第２無線信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ３１，Ｓ３２）。このステップＳ３２でＹＥＳと判定された場合には、上記第２無線信号のＩＤコードがメモリ１９に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判定する（ステップＳ３３）。このステップＳ３３でＹＥＳと判定された場合には、上記ホーン１６を予め設定された所定の音量Ｖで作動させる制御信号を出力してリターンし（ステップＳ３４）、上記ステップＳ３２またはステップＳ３３でＮＯと判定された場合には、上記ステップＳ３０をスキップしてリターンする。
【００４４】
上記のように携帯用通信機１から送信された無線信号の受信強度、つまり電界強度Ｌに応じてドアをロックまたはアンロックするようにドアロック機構３を制御するドアロック制御手段４を備えた車両用キーレスエントリー装置において、上記ドアロック機構３がロック状態にあるか否かを検出するドアロック検出手段１４と、車両Ａのドアの開放状態を検出するドア開放検出手段１５と、車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員に報知するホーン１６からなる報知手段と、上記ドアロック検出手段１４およびドア開放検出手段１５の出力信号に応じ、ドアロック機構３のアンロック状態でドアが開放操作されたことが確認された場合に、上記ホーン１６を作動させるように制御する報知制御手段１７とを設けたため、不審人物が車両Ａ内に侵入しようとしてドアを開放した時点で、上記ホーン１６が作動状態となることにより、車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員に認識させることができる。
【００４５】
すなわち、車両Ａから降車した乗員が車両Ａから遠ざかる途中でドアをロック状態に移行させる第２エリアラインＥ２外に出る前に、不審人物が車両Ａのドアを開放操作し、あるいは携帯用通信機１を所持する乗員が外方から車両Ａに近付く過程でドアをアンロック状態に移行させる第１エリアラインＥ１内に入ってドアがアンロック状態となった直後に、不審人物が車両Ａのドアを開放操作したことが、上記ドア開放検出手段１５等の出力信号によって確認されると、上記ホーン１６を作動させることにより、ドアが開放操作されたことを乗員に効果的に認識させることができる。したがって、上記乗員は、上記ホーン１６から発せられる報知音に基づいて適切な措置を講ずることができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、車両Ａのホーン１６を作動させて報知音を発生させることにより、車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員に報知するように構成したため、この乗員が車両Ａに背を向けた状態にあっても、不審人物が車両Ａに侵入しようとしていることを簡単な構成で効果的に認識させることができる。すなわち、上記ホーン１６代えて車両Ａのヘッドランプ等を報知手段として使用し、このヘッドランプを点灯させる等により、車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員に認識させるように構成することも可能であるが、この場合には、車両Ａに背を向けた乗員に対する報知が困難であるため、上記報知音を発生させる報知手段を使用することが望ましい。なお、上記ホーン１６に代え、車両Ａに搭載されたオーディオ機器または報知音を発生する専用の報知手段を車両側に設けた構造としてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態のようにホーン１６等の車両側に設けられた報知手段に代え、後述するように携帯用通信機１側に報知手段を設けた構造とすることもできるが、上記のように報知手段を車両側に設けた場合には、車両側通信機２から上記携帯用通信機１に報知手段作動用の無線信号を送信する送信部を車両側に設けるとともに、上記無線信号を受信する受信部を携帯用通信機１側に設ける等の複雑な構成を採用することなく、上記ドア開放検出手段１５の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作したことが確認された時点で、車両Ａに搭載された報知手段を作動させることにより、簡単な構成で車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員に認識させることができる。
【００４８】
また、上記実施形態では、携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離を検出する距離検出手段１８を設け、この距離検出手段１８によって検出された上記距離に対応させて報知手段の出力を制御するように構成したため、上記ドア開放検出手段１５の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作した時点で、携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離が大きいことが確認された場合に、この距離が小さい場合に比べて上記報知手段の出力を大きな値に設定し、大きな報知音を発生させる等により簡単な構成で車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員に効果的に認識させることができる。
【００４９】
しかも、上記報知手段を作動させる際に、携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離が小さいことが確認され場合には、上記報知手段の出力が小さな値に設定され、報知音の音量が小さく抑えらるため、不審人物以外の者、例えば上記携帯用通信機１を保持した乗員または同乗者がドアを開放操作した場合等に、盗難の可能性がないにも拘らず、大きな報知音が発せられるという事態の発生を防ぐことができる。
【００５０】
また、上記実施形態では、距離検出手段１８によって検出された携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離Ｋが、予め小さな値に設定された基準距離Ｋ１以上であることが確認された場合に、ドアの開放操作時に上記報知手段を作動させ、上記距離Ｋが基準距離Ｋ１未満であることが確認された場合に、報知手段の作動を禁止するように構成したため、上記乗員が車両Ａの近傍にいるために、運転者または同乗者がドアを開放操作した極めて可能性が高いと考えられる状態で、不要な報知音等が発せられることにより、不快感が与えられるのを防止することができる。
【００５１】
また、上記のようにドアのアンロックエリアおよびロックエリアを決定する第１エリアラインＥ１および第２エリアラインＥ２を設け、両ラインＥ１，Ｅ２の間に不感帯域を形成した構成によると、この不感帯域に上記携帯用通信機２を保持した乗員が位置している場合に、上記ドアロック制御手段４の制御動作にチャタリングが生じることが防止され、上記ドアロック機構３のロック動作およびアンロック動作が不必要に繰り返されるのを防止できるという利点がある。
【００５２】
なお、上記実施形態では、図７のステップＳ２２でＮＯと判定され、上記距離Ｋの検出値が予め設定された基準距離Ｋ１以上であることが確認されるとともに、上記ステップＳ２４でＹＥＳと判定されてドアが開放状態にあることが確認された場合に、上記ホーン１６からなる報知手段を作動させるようにした例について説明したが、上記ステップＳ１７でドアのアンロック制御が実行された後、あるいはステップＳ１６でＮＯと判定されてドアがアンロック状態にあることが確認された後に、ドアが閉止状態から開放状態に移行したか否かを判定し、ＹＥＳと判定された場合に、無条件で上記報知手段を作動させるように構成してもよい。
【００５３】
また、上記ステップＳ１７でドアのアンロック制御が実行された場合、あるいはステップＳ１６でＮＯと判定されてドアがアンロック状態にあることが確認された場合に、図８に示すように、上記ドア開放検出手段１５の検出信号を入力した後（ステップＳ３５）、運転席以外のドアが開放状態となったか否かを判定し（ステップＳ３６）、ＹＥＳと判定されると無条件でステップＳ２５，Ｓ２６に移行してホーン１６等からなる報知手段を作動させるように構成してもよい。
【００５４】
そして、上記ステップＳ３６でＮＯと判定された場合には、上記距離Ｋの検出値が予め設定された基準距離Ｋ１未満であるか否かを判定するとともに、（ステップＳ３７）、このステップＳ３７でＮＯと判定された場合に、運転席のドアが開放状態にあるか否かを判定し（ステップＳ３８）、ＹＥＳと判定されて携帯用通信機１を保持した乗員が車両Ａの近傍から離れた後に、上記運転席側のドアが開放操作されたことが確認された場合に、上記ホーン１６等からなる報知手段を作動させるように構成してもよい。
【００５５】
上記のように構成した場合には、車両Ａから降車した運転者が運転席側のドアを再開放した場合に、上記報知手段が作動状態となる誤動作を防止しつつ、携帯用通信機１を保持した乗員が車両Ａの近傍から離れた直後に、不審人物が助手席側のドア等からなる運転席以外のドアを開放して車両Ａ内に侵入する可能性があることを、上記乗員に効果的に認識させることにより、車両Ａが盗難にあうのを効果的に防止することができる。
【００５６】
また、図９に示すように、報知手段を作動させることを指示する第３無線信号の送信部２０を車両側通信機２に設けるとともに、上記送信部２０から送信された報知手段作動用の第３無線信号を受信する受信部２１と、ブザー２２からなる報知手段とを携帯用通信機１側に設け、上記ドア開放検出手段１５の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作したことが確認された場合に、車両側通信機２の送信部２０から送信される第３無線信号に応じ、乗員が保持した携帯用通信機１に設けられたブザー２２を作動させることより、車両Ａが盗難にあう可能性があること等を乗員に認識させるように構成してもよい。
【００５７】
なお、図１０に示すように、上記第１，第２スイッチ８，９に加え、車両側通信機２の送信部２０から送信された無線信号の送信内容または現在時刻等を表示する表示部２３と、この表示部２０の表示モードを変換させる第３スイッチ２４とを上記携帯用通信機１に設けた構造としてもよい。
【００５８】
上記携帯用通信機１の制御動作を、図１１および図１２に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、予め設定された所定タイミングであるか否かを判定し（ステップＳ４１）、ＹＥＳと判定された場合には、ＩＤコードを有する第１無線信号を送信した後（ステップＳ４２）、上記受信部２０によって受信された無線信号の受信データを入力する（ステップＳ４３）。なお、上記ステップＳ１でＮＯと判定された場合には、上記ステップＳ４２をスキップしてステップＳ４３に移行する。
【００５９】
そして、上記無線信号の受信データに基づいて第３無線信号を受信したか否かを判定し（ステップＳ４４）、ＹＥＳと判定された場合には、上記第３無線信号のＩＤコードがメモリ１９に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判定する（ステップＳ４５）。このステップＳ４５でＹＥＳと判定された場合には、上記ブザー２２からなる報知手段を作動させる制御信号を出力してブザー２２を作動させる（ステップＳ４６）。
【００６０】
次いで、上記第１〜第３スイッチ８，９，２４の検出信号を入力するとともに（ステップＳ４７）、上記ブザー２２が連続的に駆動された駆動時間Ｔを計測した後（ステップＳ４８）、この駆動時間Ｔが予め設定された所定時間Ｔ１以上になったか否かを判定し（ステップＳ４９）、ＮＯと判定された場合には、上記検出信号に応じて上記第１〜第３スイッチ８，９，２４のいずれかが操作されたか否かを判定する（ステップＳ５０）。このステップＳ５０でＮＯと判定され、携帯用通信機１のスイッチ操作が行われていないことが確認された場合には、上記ステップＳ４６に戻って上記駆動時間Ｔの計測を続行し、上記ステップＳ４９またはステップＳ５０でＹＥＳと判定された場合には、上記ブザー２２の作動を停止させる制御信号を出力した後に（ステップＳ５１）、リターンする。
【００６１】
また、上記ステップＳ４４またはステップＳ４５のいずれかにおいてＮＯと判定された場合には、上記第１〜第３スイッチ８，９，２４の検出信号を入力するとともに（ステップＳ５２）、上記第１〜第３スイッチ８，９，２４のいずれかが操作されたか否かを判定し（ステップＳ５３）、ＹＥＳと判定された場合には、上記第１〜第３スイッチ８，９，２４の操作状態に対応した制御を実行する（ステップＳ５４）。
【００６２】
例えば、上記第１スイッチ８だけが操作された場合には、上記第１無線信号の送信を一定時間に亘って停止する。また、上記第２スイッチ９だけが操作された場合には、上記携帯用通信機１の電源をオフ状態として全ての無線信号の送信を停止し、第３スイッチ２４だけが操作された場合には、上記表示部の表示モード変更する制御信号を出力する。さらに、上記第１〜第３スイッチ８，９，２４の少なくとも２つが同時に操作された場合には、車両Ａのホーン１６からなる電気機器を作動させることを指示する上記第２無線信号を送信する。なお、上記ステップＳ５３でＮＯと判定された場合には、上記ステップＳ５４に移行することなく、そのままリターンする。
【００６３】
また、車両側の制御ユニット１３において実行される制御動作は、図７のステップＳ２４でドアが開放操作されたことが確認された場合に、上記ホーン１６からなる報知手段を所定の音量で作動させる構成に代え、携帯用通信機１に設けられた上記ブザー２２からなる報知手段を作動させることを指示する第３無線信号を出力するように構成された点を除いて、図６および図７に示すフローチャートと同一であるため、その説明を省略する。
【００６４】
上記のように報知手段を作動させることを指示する第３無線信号の送信部２０を車両側通信機２に設けるとともに、上記送信部２０から送信された報知手段作動用の第３無線信号を受信する受信部２１と、ブザー２２からなる報知手段とを携帯用通信機１側に設けた場合には、上記ドア開放検出手段１５の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作したことが確認された場合に、車両側通信機２の送信部２０から送信される第３無線信号に応じ、乗員が保持した携帯用通信機１に設けられたブザー２２を作動させることより、車両Ａが盗難にあう可能性があること等を乗員に確実に認識させることができる。
【００６５】
また、上記ブザー２２からなる報知手段とを携帯用通信機１側に設けた場合には、車両側通信機２の送信部２０から送信される無線信号の通信エリアが、携帯用通信機１から送信される無線信号に応じてドアをロック状態に移行させる最小エリア、つまり上記第２エリアラインＥ２によって決定されるロックエリアの最内方部よりも大きくなるように、上記携帯用通信機１の通信エリアおよびドアのロックエリアを設定することが望ましい。
【００６６】
例えば、上記車両側通信機２の送信部から送信される無線信号の出力を、携帯用通信機１側の送信部２０から送信される無線信号の出力よりも大きくするように設定し、あるいは上記両無線信号の感度に差を設ける等により、上記携帯用通信機１の通信エリアおよびドアのロックエリアを設定することが望ましい。こののように構成した場合には、車両Ａから降車した乗員が、速い速度でドアのロックエリアに入って車両Ａから急速に離れた場合においても、不審人物が車両Ａ内に侵入したことを報知する上記報知手段を確実に作動させて車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員に認識させることができる。
【００６７】
また、上記実施形態では、上記第１〜第３スイッチ８，９，２４等からなる操作部を操作することにより、車体Ａ側に設けられたホーン１６からなる電装機器に作動指令用の無線信号を出力するように構成したため、上記携帯用通信機１側に設けらたれブザー２２からなる報知手段が作動して車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員が認識した場合に、上記操作部を操作して車体Ａ側に設けられたホーン１６からなる電装機器を作動させることにより不審人物を追い払うことが可能となる。
【００６８】
なお、上記ホーン１６に代え、車両Ａのオーディオ機器からなる電気機器を作動させるように構成してもよく、また車両Ａのイグニッションコントロールユニットを強制的に停止させることにより、車両Ａの盗難を防止し、あるいは上記ドアロック機構３を強制的にロック状態に移行させて不審人物が車両Ａから出られないように構成していもよい。また、上記ブザー２２からなる報知手段に代え、携帯用通信機１を振動させるバイブレータからなる報知手段を携帯用通信機１に設けた構造としてもよく、あるいは上記ブザー２２およびバイブレータの両方を携帯用通信機１に設けた構造としてもよい。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、無線信号を連続的または断続的に送信する送信部を有する携帯用通信機と、この携帯用通信機から送信された無線信号を受信する受信部を有する車両側通信機と、この車両側通信機により受信された無線信号の受信強度に応じてドアをロックまたはアンロックするようにドアロック機構を制御するドアロック制御手段とを備えた車両用キーレスエントリー装置において、上記ドアロック機構がロック状態にあるか否かを検出するドアロック検出手段と、車両のドアの開放状態を検出するドア開放検出手段と、車両が盗難にあう可能性があることを乗員に報知するホーン等からなる報知手段と、上記ドアロック検出手段およびドア開放検出手段の出力信号に応じ、ドアロック機構のアンロック状態でドアが開放操作されたことが確認された場合に、上記報知手段を作動させるように制御する報知制御手段とを設けたため、不審人物が車両に侵入しようとした場合に、上記報知手段が作動状態となることにより、車両が盗難にあう可能性があることを乗員に認識させて適切に対応させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用キーレスエントリー装置の実施形態を示すブロック図である。
【図２】無線信号の内容を示す説明図である。
【図３】携帯用通信機の具体例を示す説明図である。
【図４】ドアのロックエリアおよびアンロックエリアを示す説明図である。
【図５】携帯用通信機の制御動作を示すフローチャートである。
【図６】車両側に設けられた制御ユニットの制御動作の前半部を示すフローチャートである。
【図７】上記制御ユニットの制御動作の後半部を示すフローチャートである。
【図８】上記制御ユニットの制御動作の後半部の別の例を示すフローチャートである。
【図９】本発明に係る車両用キーレスエントリー装置の別の実施形態を示すブロック図である。
【図１０】携帯用通信機の別の具体例を示す説明図である。
【図１１】携帯用通信機の制御動作の別の例の前半部を示すフローチャートである。
【図１２】携帯用通信機の制御動作の別の例の後半部を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ 携帯用通信機
２ 車両側通信機
３ ドアロック機構
４ ドアロック制御手段
５ 携帯用通信機の送信部
８ 第１スイッチ（操作部）
９ 第２スイッチ（操作部）
１２ 車両側通信機の受信部
１４ ドアロック検出手段
１５ ドア開放検出手段
１６ ホーン（報知手段）
１７ 報知制御手段
１８ 距離検出手段
２０ 車両側通信機の送信部
２１ 携帯用通信機の受信部
２２ ブザー（報知手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は、無線信号を連続的または断続的に送信する携帯用通信機と、この携帯用通信機から送信された無線信号を受信する車両側通信機と、この車両側通信機によって受信された無線信号の受信強度に応じてドアをロックまたはアンロックするように構成された車両用キーレスエントリー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗員が保持するキーレスエントリシステムの送信機に、キーレスロック信号送信用のボタンと、キーレスアンロック信号送信用のボタンとを備えた従前の装置に代え、例えば特開平６−５８０２９号公報、特開平７−２９３０８２号公報及び特開平９−２５７５２号公報に示されるように、上記各ボタンを廃止したボタンレス形式のキーレスエントリーシステムが知られている。
【０００３】
このボタンレス形式のキーレスエントリーシステムは、常時無線信号を送信する携帯用通信機と、上記送信信号を受信する車両側通信機とを備え、上記携帯用通信機を所持する乗員が外方から車両に近付いて所定エリア内に入ると、車両側通信機が受信する電界強度が所定レベル以上となり、これによってボタン操作を要することなく、車両のドアをアンロック状態とし、逆に携帯用通信機を所持する乗員が車両から降車した後、車両から遠ざかって所定エリア外に出ると、車両側通信機が受信する上記無線信号の電界強度が所定レベル以下となり、これによってボタン操作を要することなく、車両のドアをロック状態とするように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように携帯用通信機から送信される無線信号に応じて車両のドアを自動的にロックまたはアンロック状態とするように構成した場合には、車両から降車した乗員が車両から遠ざかって所定エリア外に出る前に、不審人物が車両内に侵入する虞がある。また、携帯用通信機を所持する乗員が外方から車両に近付いて上記エリア内に入り、ドアがアンロック状態となった時点から車両に到達するまでの間に不審人物が車両内に侵入し、車両が盗難にあう可能性があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、無線信号を送信する携帯用通信機を使用して車両のドアをロックするまでの間、またはアンロックした直後に不審人物が車両内に侵入して車両が盗難にあうのを効果的に防止できる車両用キーレスエントリー装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、無線信号を連続的または断続的に送信する送信部を有する携帯用通信機と、この携帯用通信機から送信された無線信号を受信する受信部を有する車両側通信機と、この車両側通信機により受信された無線信号の受信強度に応じてドアをロックまたはアンロックするようにドアロック機構を制御するドアロック制御手段とを備えた車両用キーレスエントリー装置において、上記ドアロック機構がロック状態にあるか否かを検出するドアロック検出手段と、車両のドアの開放状態を検出するドア開放検出手段と、車両が盗難にあう可能性があることを乗員に報知する報知手段と、上記ドアロック制御手段およびドア開放検出手段の出力信号に応じ、ドアロック機構のアンロック状態でドアが開放操作されたことが確認された場合に、報知手段を作動させるように制御する報知制御手段とを備えたものである。
【０００７】
上記構成によれば、車両から降車した乗員が車両から遠ざかる途中でドアのロックエリアに入る前に、不審人物が車両のドアを開放操作し、あるいは携帯用通信機を所持する乗員が外方から車両に近付く過程でドアのアンロックエリア内に入ってドアがアンロック状態となった直後に、不審人物が車両のドアを開放操作したことが、上記ドア開放検出手段等の出力信号によって確認されると、上記報知手段が作動状態となって車両が盗難にあう可能性があることを乗員に認識させることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両用キーレスエントリー装置において、報知手段から報知音を発生させることにより、車両が盗難にあう可能性があることを乗員に認識させるように構成したものである。
【０００９】
上記構成によれば、ドア開放検出手段の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作したことが確認されると、上記報知手段が作動状態となって報知音が発せられることにより、車両が盗難にあう可能性があることを乗員に効果的に認識させることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または請求項２記載の車両用キーレスエントリー装置において、報知手段を車両側に設けたものである。
【００１１】
上記構成によれば、ドア開放検出手段の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作したことが確認されると、車両側に設けられた報知手段が作動状態となって報知音が発せられる等により、簡単な構成で車両が盗難にあう可能性があることを乗員に認識させることができる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、上記請求項３記載の車両用キーレスエントリー装置において、携帯用通信機を保持した乗員から車両までの距離を検出する距離検出手段を備え、この距離検出手段によって検出された上記距離に対応させて報知手段の出力を制御するように構成したものである。
【００１３】
上記構成によれば、携帯用通信機を保持した乗員が車両から遠く離れた状態でドア開放検出手段の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作した場合には、上記距離が小さい場合に比べて報知手段の出力が大きな値に設定され、大きな報知音が発せられる等により、簡単な構成で車両が盗難にあう可能性があることを乗員に効果的に認識させることができる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、上記請求項３または請求項４記載の車両用キーレスエントリー装置において、携帯用通信機を保持した乗員から車両までの距離を検出する距離検出手段を備え、この距離検出手段によって検出された上記距離が予め小さな値に設定された基準距離未満であることが確認された場合に、報知手段の作動を禁止するように構成したものである。
【００１５】
上記構成によれば、携帯用通信機を保持した乗員が車両の近傍に位置した状態で、ドア開放検出手段の出力信号等に応じてドアが開放状態となったことが確認された場合には、運転者または同乗者がドアを開放操作した可能性が高いと考えられるため、報知音等が発生しないように上記報知手段の作動が禁止されることになる。
【００１６】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用キーレスエントリー装置において、報知手段を作動させることを指示する無線信号の送信部を車両側通信機に設けるとともに、上記報知手段作動用の無線信号を受信する受信部と、報知手段とを携帯用通信機側に設けたものである。
【００１７】
上記構成によれば、ドア開放検出手段の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作したことが確認されると、車両側通信機の送信部から送信される無線信号に応じ、乗員が保持した携帯用通信機の報知手段が作動状態となることより、車両が盗難にあう可能性があること等を乗員に確実に認識させることができる。
【００１８】
請求項７に係る発明は、上記請求項６記載の車両用キーレスエントリー装置において、車両側通信機から送信される無線信号の通信エリアが、携帯用通信機から送信される無線信号の受信状態に応じてドアをロック状態に移行させる最小エリアよりも大きくなるように、上記携帯用通信機の通信エリアおよびドアのロックエリアを設定したものである。
【００１９】
上記構成によれば、車両から降車した乗員が速い速度で車両から離れた場合においても、不審人物が車両内に侵入したことを報知する上記報知手段を確実に作動させて車両が盗難にあう可能性があることを乗員に認識させることができる。
【００２０】
請求項８に係る発明は、上記請求項６または請求項７記載の車両用キーレスエントリー装置において、車体側に設けられた電装機器に作動指令用の無線信号を送信することを指示する操作部を携帯用通信機に設けたものである。
【００２１】
上記構成によれば、携帯用通信機の報知手段が作動状態となって車両が盗難にあう可能性があることを乗員が認識した場合には、上記操作部を操作して車体側に設けられたホーン等からなる電装機器を作動させることにより不審人物を追い払うことが可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る車両用キーレスエントリー装置の実施形態を示している。このキーレスエントリー装置は、無線信号を連続的または断続的に送信する携帯用通信機１と、この携帯用通信機１から送信されれた無線信号を受信する車両側通信機２と、この車両側通信機２によって受信された無線信号の受信強度、つまり上記無線信号の電界強度に応じて車両のドアをロックまたはアンロックするドアロック機構３を制御するドアロック制御手段４とを有している。
【００２３】
上記携帯用通信機１には、無線信号を送信する送信部５と、各種のデータおよびプログラムを記憶するメモリ６と、このメモリ６に記憶されたプログラムに基づいて第１無線信号を上記送信部５から所定周期で断続的に出力するように制御するＣＰＵ７と、上記第１無線信号の送信を一定時間に亘って停止する第１スイッチ８と、非使用時に電源をオフ状態として上記無線信号の送信を停止させる第２スイッチ９とが設けられている。
【００２４】
上記第１無線信号は、図２に示すように、スタートビット、ＩＤコードを示すＩＤビット、電界強度に応じてドアロック機構３をロックまたはアンロックさせること指示する機能ビット、パリティチェック用のパリティビットおよびエンドビットにより構成されている。なお、上記第１無線信号を連続的に送信するように構成してもよい。
【００２５】
上記携帯用通信機１は、図３に示すように、車両用キー１０に組込まれ、この車両用キー１０の把持部１１に、上記第１，第２スイッチ８，９が設けられている。また、上記第１，第２スイッチ８，９により、車両のホーン１６からなる報知手段に作動指令用の無線信号を送信することを指示する操作部が構成されている。すなわち、上記第１，第２スイッチ８，９が同時に操作されると、非作動状態にある車両のホーンからなる報知手段を作動させ、かつ作動状態にある報知手段を停止させることを指示する第２無線信号が上記送信部６から出力されるようになっている。
【００２６】
車両側には、図１に示すように、上記携帯用通信機１から送信された無線信号を受信する受信部１２を有する車両側通信機２と、この車両側通信機２によって受信された無線信号が入力される制御ユニット１３と、上記ドアロック機構３がロック状態にあるか否かを検出するドアロック検出手段１４と、車両のドアが開放状態あるか否かを検出するドア開放検出手段１５と、ホーン１６からなる報知手段とが設けられている。
【００２７】
上記制御ユニット１３には、ドアロック機構３を制御するドアロック制御手段４と、上記ホーン１６を必要に応じて作動させるように制御する報知制御手段１７と、上記受信部１２において受信された第１無線信号の電界強度に基づいて携帯用通信機１を保持した乗員から車両までの距離を検出する距離検出手段１８と、各種のデータおよびプログラムを記憶するメモリ１９とが設けられている。
【００２８】
上記ドアロック制御手段４は、車両用通信機２の受信部１２において受信された無線信号の電界強度が、予め設定された第１基準値以上であるか否かを判定し、この第１基準値以上であることが確認された場合に、ロック状態にあるドアロック機構３を、アンロック状態とする制御信号を出力するように構成されている。これによって、図４に示すように、上記携帯用通信機１を所持した乗員がドアロック状態にある車両Ａに近付き、上記第１無線信号の電界強度が上記第１基準値以上となる第１エリアラインＥ１の内方側（アンロックエリア内）に入ることにより、自動的にドアがアンロック状態に移行することになる。
【００２９】
また、上記ドアロック制御手段４は、車両用通信機２の受信部１２において受信された無線信号の電界強度が、上記第１基準値よりも小さな値に設定された第２基準値以下であることが確認され、あるいは上記無線信号が所定時間に亘って受信されていないことが確認された場合に、アンロック状態にあるドアロック機構３を、ロック状態とする制御信号を出力するように構成されている。これによって、車両Ａから降車した乗員が上記携帯用通信機２を保持したまま、上記第１エリアラインＥ１よりも大きい第２エリアラインＥ２によって区画されたロックエリアに入ることにより、上記無線信号の電界強度が上記第２基準値以下となった時点、または上記携帯用通信機２の第１スイッチ８または第２スイッチ９の一方が操作されることにより、第１無線信号が受信されない状態が所定時間に亘って継続した時点で、自動的にドアがロック状態に移行することになる。
【００３０】
上記報知制御手段１７は、ドアロック検出手段１４およびドア開放検出手段１５の出力信号に応じ、ドアロック機構３のアンロック状態で車両Ａのドアが開放操作されたか否かを判定し、開放操作されたことが確認された場合に、上記ホーン１６からなる報知手段に作動信号を出力することにより、このホーン１６を作動させて報知音を発生させるように構成されている。
【００３１】
また、報知制御手段１７は、上記距離検出手段１８により検出された携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離に対応させてホーン１６の出力を制御し、上記報知音の音量を調節するように構成されている。すなわち、上記距離検出手段１８の出力信号に応じ、携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離が大きいことが確認された場合には、この距離が小さい場合に比べて上記ホーン１６の出力が大きな値に設定され、大きな報知音が発せられるようになっている。
【００３２】
さらに、上記距離検出手段１８によって検出された車両Ａから携帯用通信機１を保持した乗員までの距離が、予め小さな値に設定された基準距離未満であることが確認された場合には、ホーン１６の作動が禁止されるようになっている。なお、上記基準距離は、ドアロック機構３をアンロック状態に移行させる基準となる上記第１エリアラインＥ１内のロックエリアよりも小さなエリアで、上記乗員が車両Ａを適正な管理下に置くことができる範囲に設定されている。
【００３３】
また、上記報知制御手段１７は、ドアの開放状態の如何に拘らず、上記携帯用通信機１の第１，第２スイッチ８，９が同時に操作されることにより、上記第２無線信号が送信されたことが確認された場合に、上記ホーン１６からなる報知手段の非作動時にこれを作動させるとともに、上記ホーン１６の作動時にこれを停止させる制御信号を出力することにより、このホーン１６を作動させて所定の音量で報知音を発生させ、あるいは上記ホーン１６の作動を停止させるように構成されている。
【００３４】
上記携帯用通信機１の制御動作を、図５に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、予め設定された所定タイミングであるか否かを判定し（ステップＳ１）、ＹＥＳと判定された場合には、上記ＩＤコードを有する第１無線信号を送信した後（ステップＳ２）、上記第１，第２スイッチ８，９の操作状態を検出する（ステップＳ３）。なお、上記ステップＳ１でＮＯと判定された場合には、上記ステップＳ２をスキップしてステップＳ３に移行する。
【００３５】
次いで、上記第１，第２スイッチ８，９の操作が行われたか否かを判定し（ステップＳ４）、ＹＥＳと判定された場合には、上記第１，第２スイッチ８，９の操作状態に対応した所定の制御を実行する（ステップＳ５）。例えば、上記第１スイッチ８だけが操作された場合には、上記第１無線信号の送信を一定時間に亘って停止させる制御を実行する。また、上記第２スイッチ９だけが操作された場合には、上記携帯用通信機１の電源をオフ状態として全ての無線信号の送信を停止させる制御を実行する。
【００３６】
さらに、上記第１，第２スイッチ８，９が同時に操作された場合には、非作動状態にあるホーン１６を作動させ、あるいは作動状態にあるホーン１６の作動を停止させることを指示する上記第２無線信号を送信する制御を実行する。また、上記ステップＳ４でＮＯと判定された場合には、ステップＳ５に移行することなく、そのままリターンする。
【００３７】
次に、車両側の上記制御ユニット１３において実行される制御動作を、図６および図７に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、まず上記受信部１２において受信された無線信号の受信データおよび上記ドアロック検出手段１４の検出信号を入力する（ステップＳ１１，Ｓ１２）。次いで、上記無線信号の受信データに基づいて第１無線信号を受信したか否かを判定し（ステップＳ１３）、ＹＥＳと判定された場合には、上記第１無線信号のＩＤコードがメモリ１９に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判定する（ステップＳ１４）。
【００３８】
上記ステップＳ１４でＹＥＳと判定された場合には、上記第１無線信号の電界強度Ｌが、予め設定された第１基準値Ｌ１以上であるか否かを判定する（ステップＳ１５）。このステップＳ１５でＹＥＳと判定され、携帯用通信機１を保持した乗員が上記第１エリアラインＥ１よりも内方側、つまりドアのロックエリア内に位置することが確認された場合には、ドアロック機構３がロック状態にあるか否かを判定し（ステップＳ１６）、ＹＥＳと判定された場合には、上記ドアロック機構３をアンロック状態とする制御信号を出力する（ステップＳ１７）。
【００３９】
上記ステップＳ１５でＮＯと判定され、上記第１無線信号の電界強度Ｌが、予め設定された第１基準値Ｌ１未満であることが確認された場合には、上記電界強度Ｌが、上記第１基準値Ｌ１よりも小さな値に設定された第２基準値Ｌ２以下であるか否か判定する（ステップＳ１８）。このステップＳ１８で、ＹＥＳと判定され、携帯用通信機１を保持した乗員が上記第２エリアラインＥ２の外方側、つまりドアのロックエリアに位置することが確認された場合には、ドアロック機構３がアンロック状態にあるか否かを判定し（ステップＳ１９）、ＹＥＳと判定された場合には、上記ドアロック機構３をロック状態とする制御信号を出力する（ステップＳ２０）。
【００４０】
また、上記ステップＳ１７でドアのアンロック制御が実行された後、あるいはステップＳ１６でＮＯと判定されてドアがアンロック状態にあることが確認された場合には、上記第１無線信号の電界強度Ｌに基づき、携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離Ｋを上記距離検出手段１８において検出した後（ステップＳ２１）、上記距離Ｋの検出値が予め設定された基準距離Ｋ１未満であるか否かを判定する（ステップＳ２２）。
【００４１】
上記ステップＳ２２でＮＯと判定されて上記距離Ｋの検出値が基準距離Ｋ１以上であることが確認された場合には、上記ドア開放検出手段１５の検出信号を入力した後（ステップＳ２３）、この検出信号に応じてドアが開放状態にあるか否かを判定する（ステップＳ２４）。このステップＳ２４でＹＥＳと判定された場合には、上記第１無線信号の電界強度Ｌに基づいて検出された距離Ｋに応じて上記報知音の音量Ｖを算出し（ステップＳ２５）、この音量Ｖで報知音を発生させるように上記ホーン１６を作動させる制御信号を出力してホーン１６を作動させる（ステップＳ２６）。
【００４２】
次いで、上記受信部１２において受信された無線信号の受信データを入力するとともに、この無線信号の受信データに基づいて第２無線信号を受信したか否かを判定し（ステップＳ２７，Ｓ２８）、このステップＳ２８でＹＥＳと判定された場合には、上記第２無線信号のＩＤコードがメモリ１９に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判定する（ステップＳ２９）。このステップＳ２９でＹＥＳと判定された場合には、上記ホーン１６の作動を停止させる制御信号を出力した後にリターンし（ステップＳ３０）、上記ステップＳ２８またはステップＳ２９でＮＯと判定された場合には、上記ステップＳ３０をスキップしてリターンする。
【００４３】
また、ステップＳ１８でＮＯと判定されて上記第１無線信号の電界強度Ｌが第２基準値Ｌ２よりも大きいことが確認され、または上記ステップＳ２２でＹＥＳと判定されて携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離Ｋが基準距離未満であることが確認された場合等には、上記受信部１２において受信された無線信号の受信データを入力するとともに、上記無線信号の受信データに基づいて第２無線信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ３１，Ｓ３２）。このステップＳ３２でＹＥＳと判定された場合には、上記第２無線信号のＩＤコードがメモリ１９に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判定する（ステップＳ３３）。このステップＳ３３でＹＥＳと判定された場合には、上記ホーン１６を予め設定された所定の音量Ｖで作動させる制御信号を出力してリターンし（ステップＳ３４）、上記ステップＳ３２またはステップＳ３３でＮＯと判定された場合には、上記ステップＳ３０をスキップしてリターンする。
【００４４】
上記のように携帯用通信機１から送信された無線信号の受信強度、つまり電界強度Ｌに応じてドアをロックまたはアンロックするようにドアロック機構３を制御するドアロック制御手段４を備えた車両用キーレスエントリー装置において、上記ドアロック機構３がロック状態にあるか否かを検出するドアロック検出手段１４と、車両Ａのドアの開放状態を検出するドア開放検出手段１５と、車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員に報知するホーン１６からなる報知手段と、上記ドアロック検出手段１４およびドア開放検出手段１５の出力信号に応じ、ドアロック機構３のアンロック状態でドアが開放操作されたことが確認された場合に、上記ホーン１６を作動させるように制御する報知制御手段１７とを設けたため、不審人物が車両Ａ内に侵入しようとしてドアを開放した時点で、上記ホーン１６が作動状態となることにより、車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員に認識させることができる。
【００４５】
すなわち、車両Ａから降車した乗員が車両Ａから遠ざかる途中でドアをロック状態に移行させる第２エリアラインＥ２外に出る前に、不審人物が車両Ａのドアを開放操作し、あるいは携帯用通信機１を所持する乗員が外方から車両Ａに近付く過程でドアをアンロック状態に移行させる第１エリアラインＥ１内に入ってドアがアンロック状態となった直後に、不審人物が車両Ａのドアを開放操作したことが、上記ドア開放検出手段１５等の出力信号によって確認されると、上記ホーン１６を作動させることにより、ドアが開放操作されたことを乗員に効果的に認識させることができる。したがって、上記乗員は、上記ホーン１６から発せられる報知音に基づいて適切な措置を講ずることができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、車両Ａのホーン１６を作動させて報知音を発生させることにより、車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員に報知するように構成したため、この乗員が車両Ａに背を向けた状態にあっても、不審人物が車両Ａに侵入しようとしていることを簡単な構成で効果的に認識させることができる。すなわち、上記ホーン１６代えて車両Ａのヘッドランプ等を報知手段として使用し、このヘッドランプを点灯させる等により、車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員に認識させるように構成することも可能であるが、この場合には、車両Ａに背を向けた乗員に対する報知が困難であるため、上記報知音を発生させる報知手段を使用することが望ましい。なお、上記ホーン１６に代え、車両Ａに搭載されたオーディオ機器または報知音を発生する専用の報知手段を車両側に設けた構造としてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態のようにホーン１６等の車両側に設けられた報知手段に代え、後述するように携帯用通信機１側に報知手段を設けた構造とすることもできるが、上記のように報知手段を車両側に設けた場合には、車両側通信機２から上記携帯用通信機１に報知手段作動用の無線信号を送信する送信部を車両側に設けるとともに、上記無線信号を受信する受信部を携帯用通信機１側に設ける等の複雑な構成を採用することなく、上記ドア開放検出手段１５の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作したことが確認された時点で、車両Ａに搭載された報知手段を作動させることにより、簡単な構成で車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員に認識させることができる。
【００４８】
また、上記実施形態では、携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離を検出する距離検出手段１８を設け、この距離検出手段１８によって検出された上記距離に対応させて報知手段の出力を制御するように構成したため、上記ドア開放検出手段１５の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作した時点で、携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離が大きいことが確認された場合に、この距離が小さい場合に比べて上記報知手段の出力を大きな値に設定し、大きな報知音を発生させる等により簡単な構成で車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員に効果的に認識させることができる。
【００４９】
しかも、上記報知手段を作動させる際に、携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離が小さいことが確認され場合には、上記報知手段の出力が小さな値に設定され、報知音の音量が小さく抑えらるため、不審人物以外の者、例えば上記携帯用通信機１を保持した乗員または同乗者がドアを開放操作した場合等に、盗難の可能性がないにも拘らず、大きな報知音が発せられるという事態の発生を防ぐことができる。
【００５０】
また、上記実施形態では、距離検出手段１８によって検出された携帯用通信機１を保持した乗員から車両Ａまでの距離Ｋが、予め小さな値に設定された基準距離Ｋ１以上であることが確認された場合に、ドアの開放操作時に上記報知手段を作動させ、上記距離Ｋが基準距離Ｋ１未満であることが確認された場合に、報知手段の作動を禁止するように構成したため、上記乗員が車両Ａの近傍にいるために、運転者または同乗者がドアを開放操作した極めて可能性が高いと考えられる状態で、不要な報知音等が発せられることにより、不快感が与えられるのを防止することができる。
【００５１】
また、上記のようにドアのアンロックエリアおよびロックエリアを決定する第１エリアラインＥ１および第２エリアラインＥ２を設け、両ラインＥ１，Ｅ２の間に不感帯域を形成した構成によると、この不感帯域に上記携帯用通信機２を保持した乗員が位置している場合に、上記ドアロック制御手段４の制御動作にチャタリングが生じることが防止され、上記ドアロック機構３のロック動作およびアンロック動作が不必要に繰り返されるのを防止できるという利点がある。
【００５２】
なお、上記実施形態では、図７のステップＳ２２でＮＯと判定され、上記距離Ｋの検出値が予め設定された基準距離Ｋ１以上であることが確認されるとともに、上記ステップＳ２４でＹＥＳと判定されてドアが開放状態にあることが確認された場合に、上記ホーン１６からなる報知手段を作動させるようにした例について説明したが、上記ステップＳ１７でドアのアンロック制御が実行された後、あるいはステップＳ１６でＮＯと判定されてドアがアンロック状態にあることが確認された後に、ドアが閉止状態から開放状態に移行したか否かを判定し、ＹＥＳと判定された場合に、無条件で上記報知手段を作動させるように構成してもよい。
【００５３】
また、上記ステップＳ１７でドアのアンロック制御が実行された場合、あるいはステップＳ１６でＮＯと判定されてドアがアンロック状態にあることが確認された場合に、図８に示すように、上記ドア開放検出手段１５の検出信号を入力した後（ステップＳ３５）、運転席以外のドアが開放状態となったか否かを判定し（ステップＳ３６）、ＹＥＳと判定されると無条件でステップＳ２５，Ｓ２６に移行してホーン１６等からなる報知手段を作動させるように構成してもよい。
【００５４】
そして、上記ステップＳ３６でＮＯと判定された場合には、上記距離Ｋの検出値が予め設定された基準距離Ｋ１未満であるか否かを判定するとともに、（ステップＳ３７）、このステップＳ３７でＮＯと判定された場合に、運転席のドアが開放状態にあるか否かを判定し（ステップＳ３８）、ＹＥＳと判定されて携帯用通信機１を保持した乗員が車両Ａの近傍から離れた後に、上記運転席側のドアが開放操作されたことが確認された場合に、上記ホーン１６等からなる報知手段を作動させるように構成してもよい。
【００５５】
上記のように構成した場合には、車両Ａから降車した運転者が運転席側のドアを再開放した場合に、上記報知手段が作動状態となる誤動作を防止しつつ、携帯用通信機１を保持した乗員が車両Ａの近傍から離れた直後に、不審人物が助手席側のドア等からなる運転席以外のドアを開放して車両Ａ内に侵入する可能性があることを、上記乗員に効果的に認識させることにより、車両Ａが盗難にあうのを効果的に防止することができる。
【００５６】
また、図９に示すように、報知手段を作動させることを指示する第３無線信号の送信部２０を車両側通信機２に設けるとともに、上記送信部２０から送信された報知手段作動用の第３無線信号を受信する受信部２１と、ブザー２２からなる報知手段とを携帯用通信機１側に設け、上記ドア開放検出手段１５の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作したことが確認された場合に、車両側通信機２の送信部２０から送信される第３無線信号に応じ、乗員が保持した携帯用通信機１に設けられたブザー２２を作動させることより、車両Ａが盗難にあう可能性があること等を乗員に認識させるように構成してもよい。
【００５７】
なお、図１０に示すように、上記第１，第２スイッチ８，９に加え、車両側通信機２の送信部２０から送信された無線信号の送信内容または現在時刻等を表示する表示部２３と、この表示部２０の表示モードを変換させる第３スイッチ２４とを上記携帯用通信機１に設けた構造としてもよい。
【００５８】
上記携帯用通信機１の制御動作を、図１１および図１２に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、予め設定された所定タイミングであるか否かを判定し（ステップＳ４１）、ＹＥＳと判定された場合には、ＩＤコードを有する第１無線信号を送信した後（ステップＳ４２）、上記受信部２０によって受信された無線信号の受信データを入力する（ステップＳ４３）。なお、上記ステップＳ１でＮＯと判定された場合には、上記ステップＳ４２をスキップしてステップＳ４３に移行する。
【００５９】
そして、上記無線信号の受信データに基づいて第３無線信号を受信したか否かを判定し（ステップＳ４４）、ＹＥＳと判定された場合には、上記第３無線信号のＩＤコードがメモリ１９に記憶されたＩＤコードと一致するか否かを判定する（ステップＳ４５）。このステップＳ４５でＹＥＳと判定された場合には、上記ブザー２２からなる報知手段を作動させる制御信号を出力してブザー２２を作動させる（ステップＳ４６）。
【００６０】
次いで、上記第１〜第３スイッチ８，９，２４の検出信号を入力するとともに（ステップＳ４７）、上記ブザー２２が連続的に駆動された駆動時間Ｔを計測した後（ステップＳ４８）、この駆動時間Ｔが予め設定された所定時間Ｔ１以上になったか否かを判定し（ステップＳ４９）、ＮＯと判定された場合には、上記検出信号に応じて上記第１〜第３スイッチ８，９，２４のいずれかが操作されたか否かを判定する（ステップＳ５０）。このステップＳ５０でＮＯと判定され、携帯用通信機１のスイッチ操作が行われていないことが確認された場合には、上記ステップＳ４６に戻って上記駆動時間Ｔの計測を続行し、上記ステップＳ４９またはステップＳ５０でＹＥＳと判定された場合には、上記ブザー２２の作動を停止させる制御信号を出力した後に（ステップＳ５１）、リターンする。
【００６１】
また、上記ステップＳ４４またはステップＳ４５のいずれかにおいてＮＯと判定された場合には、上記第１〜第３スイッチ８，９，２４の検出信号を入力するとともに（ステップＳ５２）、上記第１〜第３スイッチ８，９，２４のいずれかが操作されたか否かを判定し（ステップＳ５３）、ＹＥＳと判定された場合には、上記第１〜第３スイッチ８，９，２４の操作状態に対応した制御を実行する（ステップＳ５４）。
【００６２】
例えば、上記第１スイッチ８だけが操作された場合には、上記第１無線信号の送信を一定時間に亘って停止する。また、上記第２スイッチ９だけが操作された場合には、上記携帯用通信機１の電源をオフ状態として全ての無線信号の送信を停止し、第３スイッチ２４だけが操作された場合には、上記表示部の表示モード変更する制御信号を出力する。さらに、上記第１〜第３スイッチ８，９，２４の少なくとも２つが同時に操作された場合には、車両Ａのホーン１６からなる電気機器を作動させることを指示する上記第２無線信号を送信する。なお、上記ステップＳ５３でＮＯと判定された場合には、上記ステップＳ５４に移行することなく、そのままリターンする。
【００６３】
また、車両側の制御ユニット１３において実行される制御動作は、図７のステップＳ２４でドアが開放操作されたことが確認された場合に、上記ホーン１６からなる報知手段を所定の音量で作動させる構成に代え、携帯用通信機１に設けられた上記ブザー２２からなる報知手段を作動させることを指示する第３無線信号を出力するように構成された点を除いて、図６および図７に示すフローチャートと同一であるため、その説明を省略する。
【００６４】
上記のように報知手段を作動させることを指示する第３無線信号の送信部２０を車両側通信機２に設けるとともに、上記送信部２０から送信された報知手段作動用の第３無線信号を受信する受信部２１と、ブザー２２からなる報知手段とを携帯用通信機１側に設けた場合には、上記ドア開放検出手段１５の出力信号等に応じて不審人物がドアを開放操作したことが確認された場合に、車両側通信機２の送信部２０から送信される第３無線信号に応じ、乗員が保持した携帯用通信機１に設けられたブザー２２を作動させることより、車両Ａが盗難にあう可能性があること等を乗員に確実に認識させることができる。
【００６５】
また、上記ブザー２２からなる報知手段とを携帯用通信機１側に設けた場合には、車両側通信機２の送信部２０から送信される無線信号の通信エリアが、携帯用通信機１から送信される無線信号に応じてドアをロック状態に移行させる最小エリア、つまり上記第２エリアラインＥ２によって決定されるロックエリアの最内方部よりも大きくなるように、上記携帯用通信機１の通信エリアおよびドアのロックエリアを設定することが望ましい。
【００６６】
例えば、上記車両側通信機２の送信部から送信される無線信号の出力を、携帯用通信機１側の送信部２０から送信される無線信号の出力よりも大きくするように設定し、あるいは上記両無線信号の感度に差を設ける等により、上記携帯用通信機１の通信エリアおよびドアのロックエリアを設定することが望ましい。こののように構成した場合には、車両Ａから降車した乗員が、速い速度でドアのロックエリアに入って車両Ａから急速に離れた場合においても、不審人物が車両Ａ内に侵入したことを報知する上記報知手段を確実に作動させて車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員に認識させることができる。
【００６７】
また、上記実施形態では、上記第１〜第３スイッチ８，９，２４等からなる操作部を操作することにより、車体Ａ側に設けられたホーン１６からなる電装機器に作動指令用の無線信号を出力するように構成したため、上記携帯用通信機１側に設けらたれブザー２２からなる報知手段が作動して車両Ａが盗難にあう可能性があることを乗員が認識した場合に、上記操作部を操作して車体Ａ側に設けられたホーン１６からなる電装機器を作動させることにより不審人物を追い払うことが可能となる。
【００６８】
なお、上記ホーン１６に代え、車両Ａのオーディオ機器からなる電気機器を作動させるように構成してもよく、また車両Ａのイグニッションコントロールユニットを強制的に停止させることにより、車両Ａの盗難を防止し、あるいは上記ドアロック機構３を強制的にロック状態に移行させて不審人物が車両Ａから出られないように構成していもよい。また、上記ブザー２２からなる報知手段に代え、携帯用通信機１を振動させるバイブレータからなる報知手段を携帯用通信機１に設けた構造としてもよく、あるいは上記ブザー２２およびバイブレータの両方を携帯用通信機１に設けた構造としてもよい。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、無線信号を連続的または断続的に送信する送信部を有する携帯用通信機と、この携帯用通信機から送信された無線信号を受信する受信部を有する車両側通信機と、この車両側通信機により受信された無線信号の受信強度に応じてドアをロックまたはアンロックするようにドアロック機構を制御するドアロック制御手段とを備えた車両用キーレスエントリー装置において、上記ドアロック機構がロック状態にあるか否かを検出するドアロック検出手段と、車両のドアの開放状態を検出するドア開放検出手段と、車両が盗難にあう可能性があることを乗員に報知するホーン等からなる報知手段と、上記ドアロック検出手段およびドア開放検出手段の出力信号に応じ、ドアロック機構のアンロック状態でドアが開放操作されたことが確認された場合に、上記報知手段を作動させるように制御する報知制御手段とを設けたため、不審人物が車両に侵入しようとした場合に、上記報知手段が作動状態となることにより、車両が盗難にあう可能性があることを乗員に認識させて適切に対応させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用キーレスエントリー装置の実施形態を示すブロック図である。
【図２】無線信号の内容を示す説明図である。
【図３】携帯用通信機の具体例を示す説明図である。
【図４】ドアのロックエリアおよびアンロックエリアを示す説明図である。
【図５】携帯用通信機の制御動作を示すフローチャートである。
【図６】車両側に設けられた制御ユニットの制御動作の前半部を示すフローチャートである。
【図７】上記制御ユニットの制御動作の後半部を示すフローチャートである。
【図８】上記制御ユニットの制御動作の後半部の別の例を示すフローチャートである。
【図９】本発明に係る車両用キーレスエントリー装置の別の実施形態を示すブロック図である。
【図１０】携帯用通信機の別の具体例を示す説明図である。
【図１１】携帯用通信機の制御動作の別の例の前半部を示すフローチャートである。
【図１２】携帯用通信機の制御動作の別の例の後半部を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ 携帯用通信機
２ 車両側通信機
３ ドアロック機構
４ ドアロック制御手段
５ 携帯用通信機の送信部
８ 第１スイッチ（操作部）
９ 第２スイッチ（操作部）
１２ 車両側通信機の受信部
１４ ドアロック検出手段
１５ ドア開放検出手段
１６ ホーン（報知手段）
１７ 報知制御手段
１８ 距離検出手段
２０ 車両側通信機の送信部
２１ 携帯用通信機の受信部
２２ ブザー（報知手段）
Claims (8)
- 無線信号を連続的または断続的に送信する送信部を有する携帯用通信機と、この携帯用通信機から送信された無線信号を受信する受信部を有する車両側通信機と、この車両側通信機により受信された無線信号の受信強度に応じてドアをロックまたはアンロックするようにドアロック機構を制御するドアロック制御手段とを備えた車両用キーレスエントリー装置において、上記ドアロック機構がロック状態にあるか否かを検出するドアロック検出手段と、車両のドアの開放状態を検出するドア開放検出手段と、車両が盗難にあう可能性があることを乗員に報知する報知手段と、上記ドアロック制御手段およびドア開放検出手段の出力信号に応じ、ドアロック機構のアンロック状態でドアが開放操作されたことが確認された場合に、報知手段を作動させるように制御する報知制御手段とを備えたことを特徴とする車両用キーレスエントリー装置。
- 報知手段から報知音を発生させることにより、車両が盗難にあう可能性があることを乗員に認識させるように構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用キーレスエントリー装置。
- 報知手段を車両側に設けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用キーレスエントリー装置。
- 携帯用通信機を保持した乗員から車両までの距離を検出する距離検出手段を備え、この距離検出手段によって検出された上記距離に対応させて報知手段の出力を制御するように構成したことを特徴とする請求項３記載の車両用キーレスエントリー装置。
- 携帯用通信機を保持した乗員から車両までの距離を検出する距離検出手段を備え、この距離検出手段によって検出された上記距離が予め小さな値に設定された基準距離未満であることが確認された場合に、報知手段の作動を禁止するように構成したことを特徴とする請求項３または請求項４記載の車両用キーレスエントリー装置。
- 報知手段を作動させることを指示する無線信号の送信部を車両側通信機に設けるとともに、上記報知手段作動用の無線信号を受信する受信部と、報知手段とを携帯用通信機側に設けたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用キーレスエントリー装置。
- 車両側通信機から送信される無線信号の通信エリアが、携帯用通信機から送信される無線信号の受信状態に応じてドアをロック状態に移行させる最小エリアよりも大きくなるように、上記携帯用通信機の通信エリアおよびドアのロックエリアを設定したことを特徴とする請求項６記載の車両用キーレスエントリー装置。
- 車体側に設けられた電装機器に作動指令用の無線信号を送信することを指示する操作部を携帯用通信機に設けたことを特徴とする請求項６または請求項７記載の車両用キーレスエントリー装置。
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