JP4057090B2 - 車両用電球 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車等の車両に適用する耐振型車両用電球に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１８は所謂Ｈ４と呼ばれる従来の自動車用電球の側面図であり、自動車用電球１００は、ガラス球１０１と、ガラス球１０１の開口を塞ぐ口金１０２と、共通導線１０３と、この共通導線１０３の上部に溶接止めしたカップ型シールド１０４と、このシールド１０４に沿って配置したすれ違いビームフィラメント１０５と、同用導線１０６と、シールド１０４の下位に配置した走行ビームフィラメント１０７と、同用導線１０８と、補強用ブリッジ１０９とからなり、ガラス球１０１内にハロゲンガスを封入したものである。すれ違いビームフィラメント１０５の一方の足１０５ａはシールド１０４に固着し、他方の足１０５ｂは導線１０６に固着する。
【０００３】
口金１０２側から３本の導線１０３，１０６，１０８が片持ち梁形式で張出しているため、振動を受けるとこれらの導線１０３，１０６，１０８は先端（上端）ほど大きく振れる。口金１０２からより離れたシールド１０４は振幅が大きく、共通導線１０３に対してシールド１０４が強固に溶接されていないと、シールド１０４は共通導線１０３に対して応答遅れが発生し、より振幅が大きくなり、そこに沿って配置したすれ違いビームフィラメント１０５の応力が増大し、寿命を縮める結果となる。そこで、実開昭６４−２３５６号公報の「電球」が提案されている。提案された電球を次に示す。
【０００４】
図１９は従来の耐振型自動車用電球の側面図であり、自動車用電球１１０は、ガラス球１１１と、ガラス球１１１の開口を塞ぐ口金１１２と、先端がガラス球１１１のネック部１１１ａに至る共通導線１１３と、この共通導線１１３の途中に溶接止めしたカップ型シールド１１４と、このシールド１１４に沿って配置したすれ違いビームフィラメント１１５と、同用導線１１６と、シールド１１４の下位に配置した走行ビームフィラメント１１７と、同用導線１１８と、補強用ブリッジ１１９とからなり、ガラス球１１１内にハロゲンガスを封入したものである。すれ違いビームフィラメント１１５の一方の足１１５ａはシールド１１４に固着し、他方の足１１５ｂは導線１１６に固着する。
【０００５】
共通導線１１３は、先端がネック部１１１ａに固定されたところの両端支持梁であるから、撓みが片持ち梁に比べて格段に小さく、振幅も小さい。従って、すれ違いビームフィラメント１１５の寿命は大幅に延びる。
このことをもって、共通導線１１３のトップをガラス球１１１に係止した電球１１０を、耐振型自動車用電球と称している。
【０００６】
図２０は図１９の２０−２０線断面図であり、カップ型シールド１１４は、共通導線１１３に突起溶接法（プロジェクト溶接法）で固着されている。詳しくは、金属製シールド１１４から、図右へ小さな突起を形成し、この突起を共通導線１１３に当接し、通電することで、突起に電流を集中させ、ジュール熱で融接する。
【０００７】
図２１は図１９の２１矢視図であり、すれ違いビームフィラメント１１５の一方の足１１５ａをカップ型シールド１１４に、他方の足１１５ｂを導線１１６に固定した状態を示す。すれ違いビームフィラメント１１５は電熱線をつる巻きばね状に成形したものであり、巻端部１１５ｃから接線方向へ距離Ｌだけ引き出し、次に上に曲げた従来の足構造を示す。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
図２０において、振動によって、シールド１１４は溶接点１２１を中心に矢印丸１，丸１の如く振れる虞れがある。すると、一端を導線１１６、他端をシールド１１４に取付けたすれ違いビームフィラメント１１５も振動するという不都合がある。
また、図２１において、足１１５ａがガラス球１１１の中心から距離Ｌだけ離れているために、足１１５ａがシールド１１４の揺動とともに振れるという不都合もある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、すれ違いビームフィラメントの足の固定法を改良して、自動車等に適用する車両用電球の寿命を延ばすことにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、すれ違いビームフィラメントの一方の足を共通導線に直接固定したことを特徴とする。
振れる可能性のあるシールドではなく、その心配のない共通導線にすれ違いビームフィラメントの一方の足を直接固定したので、すれ違いビームフィラメントの振動を抑えることができ、車両用電球の寿命を更に延ばすことができる。
【００１１】
また、請求項１は、ガラス球の先端に遮光膜を付し、この遮光膜で遮光される部分だけシールドをカットし、このカットした部分を通じて、すれ違いビームフィラメントの一方の足を前記共通導線に導いたことを特徴とする。
遮光膜を巧みに利用してシールドを小型化したものであり、シールドの材料費の節約と、車両用電球の寿命延長の両方が達成できる。
【００１３】
請求項２は、すれ違いビームフィラメントを、線状導体をつる巻きばね状に形成したコイル部と、このコイル部のコイル円接線上にコイル部の一端から直線的に延出した一方の足と、この一方の足に直角に且つコイル円の接線上にコイル部の他端から直線的に延出した他方の足とで構成し、一方の足を共通導線に固定し、且つ他方の足をすれ違いビームフィラメント用導線に固定したことを特徴とする。
共通導線が振れて一方の足が振動しても、この振動をコイル部に吸収させることができ、車両用電球の寿命を更に延ばすことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る自動車用電球（第１実施例）の側面図であり、車両用電球としての自動車用電球１は、ガラス球２と、ガラス球２の開口を塞ぐ口金３と、先端がガラス球２のネック部２ａに至る共通導線４と、この共通導線４の途中に溶接止めしたカップ型シールド５と、このシールド５に沿って配置したすれ違いビームフィラメント６と、同用導線７と、シールド５の下位に配置した走行ビームフィラメント８と、同用導線９と、補強用ブリッジ１１とからなり、ガラス球２内にハロゲンガスを封入したものである。すれ違いビームフィラメント６の一方の足６ａを導線７に、他方の足６ｂをシールド７に固着する。
【００１５】
なお、走行ビームフィラメント８を選択した場合には、導線９→走行ビームフィラメント８→共通導線４（又は逆順）の回路にて、走行ビームフィラメント８が点灯する。
また、すれ違いビームフィラメント６を選択した場合には、導線７→すれ違いビームフィラメント６→共通導線４（又は逆順）の回路にて、すれ違いビームフィラメント６が点灯する。
【００１６】
図２は図１の２−２線断面図であり、すれ違いビームフィラメント６の取付け状態を示す図である。
すなわち、カップ型シールド５に孔５ａを開け、一方の足６ａを通じて、この足６ａを共通導線４に直接固定し、また、他方の足６ｂを導線７に直接固定することで、すれ違いビームフィラメント６を取付けたことを特徴とする。
【００１７】
仮に、シールド５が矢印丸２，丸２の如く振れたとしても、この振れはすれ違いビームフィラメント６に伝わらない。従って、すれ違いビームフィラメント６の寿命をより延ばすことが可能となる。
現在流通しているシールド５に孔５ａを開けるだけであるから、加工費の高騰を招く心配はない。
【００１８】
図３は本発明に係る自動車用電球（第２実施例）の側面図であり、自動車用電球１Ｂは、実施例１と同様に、ガラス球２、口金３、共通導線４、すれ違いビームフィラメント６、同用導線７、走行ビームフィラメント８、同用導線９、補強ブリッジ１１及び本例特有のシールド１５と遮光膜１６とからなる。
遮光膜１６は従来の自動車用電球にも採用されているが、シールド１５は形状に特徴がある。
【００１９】
図４は本発明に係る自動車用電球（第２実施例）の要部斜視図であり、シールド１５は、上部をカットしたところのハーフカップであること、このカットした部分を通ってすれ違いビームフィラメント６の一方の足６ａが共通導線４に至ることを特徴とする。
【００２０】
すれ違いビームフィラメント６は、一方の足６ａがシールド１５の上を越えたのち共通導線４に直接固定され、また、他方の足６ｂが導線７に直接固定されているので、仮に、シールド１５が振れても、その影響はすれ違いビームフィラメント６に及ばない。従って、すれ違いビームフィラメント６の寿命をより延ばすことが可能となる。
【００２１】
図５は本発明に係る自動車用電球（第２実施例）の作用説明図であり、上部（図では右部）をカットしたシールド１５の作用を確認するための原理図である。すれ違いビームフィラメント６の発した直接光は、シールド１５で遮光されるため、図下方へは殆ど進まず、図右及び上方へ進む。
図右への直接光（角度θ）は、遮光膜１６で遮光されるためこれ以上は進まない。一方、上方への直接光は、放物線ミラー１７で反射された後、矢印丸３，丸４の如く進む。
従って、シールド１５は上部をカットしたハーフカップであるにも拘らず、フルカップのシールド（例えば、図１８の符号１０４）と遜色のない作用をなすことができる。
【００２２】
図６は本発明に係る自動車用電球（第３実施例）の要部側面図であり、本図は従来の自動車用電球の側面図とほぼ同一であり、ガラス球２、共通導線４、シールド２５、すれ違いビームフィラメント２６及び同用導線７の相対位置を示す。シールド２５は、カップ部２７と、上辺から膨出した舌部２８と、舌部２８の途中に形成した凸条２９とからなるが、舌部２８がほぼガラス球２の中心に位置することを示す。
【００２３】
図７は図６の７矢視図であり、舌部２８に形成した凸条２９は、すれ違いビームフィラメント２６の一方の足２６ａを接合する部分である。
ここで重要なことは、すれ違いビームフィラメント２６の一方の足２６ａを舌部２８の幅中央に、すなわち、ガラス球２のほぼ中心位置に、固着したことである。加えて、つる巻ばね状のすれ違いビームフィラメント２６の上部巻端部を平面視で「の」字状に形成し、巻きの中心から上方へ足２６ａを引出したことである。この結果、足２６ａを舌部２８の幅中央へ固定することができる。
【００２４】
シールド２５が振れた場合の揺動中心に、すれ違いビームフィラメント２６の一方の足２６ａを固定したので、すれ違いビームフィラメント２６の振幅を抑えることができ、自動車用電球の寿命を更に延ばすことができる。
【００２５】
図８は本発明に係る自動車用電球（第４実施例）の側面図であり、自動車用電球１Ｃは、実施例１と同様に、ガラス球２、口金３、すれ違いビームフィラメント用導線７、走行ビームフィラメント８、同用導線９、補強ブリッジ１１、共通導線３５及び本例特有のシールド３６、すれ違いビームフィラメント３７とからなる。
共通導線３５は、図１８の汎用電球に使用した共通導線１０３と同様に、先端をガラス球２のネック部２ａから離して片持ち梁としたものである。なお、シールド３６及びすれ違いビームフィラメント３７は図９で説明する。
【００２６】
図９は本発明に係る自動車用電球（第４実施例）の要部斜視図であり、すれ違いビームフィラメント３７は、線状導体３８をつる巻きばね状に形成したコイル部４０と、このコイル部４０の一方の巻端部４０ａから直線的に延出した一方の足４１と、この一方の足４１に直角にコイル部４０の他方の巻端部４０ｂから直線的に延出した他方の足４２とからなり、一方の足４１の先端４１ａをシールド３６の舌部３６ａに固定し、且つ他方の足４２の先端４２ａをすれ違いビームフィラメント用導線７に固定したことを特徴とする。
舌部３６ａを設けたので、すれ違いビームフィラメント３７の一方の足４１をシールド３６に容易に固定することができる。
【００２７】
図１０は図９の１０矢視図であり、コイル部４０を示した平面図である。
コイル部４０は平面視で環状を呈するので、線状導体３８の中心線が描く円をコイル円４３と呼ぶことにする。
一方の足４１はコイル円４３の接線上にコイル部４０の一方の巻端部４０ａから直線的に延出した部材で、他方の足４２はコイル円４３の接線上に一方の足４１に対して直角にコイル部４０の他方の巻端部４０ｂから直線的に延出した部材である。一方の足４１と他方の足４２とは互に直角をなす。一方の足４１や他方の足４２に振動が発生したときに、コイル部４０に捩れを発生させて振動を吸収するためである。
【００２８】
図１１（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る自動車用電球（第４実施例）の作用説明図であり、すれ違いビームフィラメント３７の作用を確認する原理図である。
（ａ）は、シールド３６の振れ方向Ｘ１，Ｘ２，Ｙ１，Ｙ２を示す。自動車用電球１Ｃが振動すると、シールド３６とともにすれ違いビームフィラメント用導線７も振れるが、導線７の振幅はシールド３６に比較すると小さいので、シールド３６の振れのみについて説明する。
【００２９】
（ｂ）は、シールド３６がＸ１方向に振れて一方の足４１が矢印Ｘ１方向に振幅△Ｘで振動した状態を示す。この結果、コイル部４０の一方の巻端部４０ａ側が矢印Ｎ１方向に捩れて振動を吸収する。
（ｃ）は、シールド３６がＸ２方向に振れて一方の足４１が矢印Ｘ２方向に振幅△Ｘで振動した状態を示す。この結果、コイル部４０の一方の巻端部４０ａ側が矢印Ｎ２方向に捩れて振動を吸収する。
（ｄ）は、シールド３６がＹ１方向に振れて一方の足４１が矢印Ｙ１方向に振幅△Ｙで振動した状態を示す。この結果、コイル部４０の一方の巻端部４０ａ側が矢印Ｎ１方向に捩れて振動を吸収する。
（ｅ）は、シールド３６がＹ２方向に振れて一方の足４１が矢印Ｙ２方向に振幅△Ｙで振動した状態を示す。この結果、コイル部４０の一方の巻端部４０ａ側が矢印Ｎ２方向に捩れて振動を吸収する。
シールド３６が振れて一方の足４１が振動しても、この振動をコイル部４０に吸収させることができ、車両用電球１Ｃの寿命を更に延ばすことができる。
【００３０】
図１２は本発明に係る自動車用電球（第５実施例）の要部側面図であり、本図はガラス球２、共通導線３５、シールド４５、すれ違いビームフィラメント３７、同用導線７及び遮光膜１６の相対位置を示す。
すれ違いビームフィラメント３７は、第４実施例と同様に、一方の足４１の先端４１ａをシールド４５の舌部４５ａに固定し、且つ他方の足４２の先端４２ａをすれ違いビームフィラメント用導線７に固定したものである。
【００３１】
シールド４５は、第４実施例のシールド３６の上部をカットしたところのハーフカップであり、カット部４５ｂの先端をすれ違いビームフィラメント３７と遮光膜１６の端部１６ａとを結ぶ直線４６まで延ばした部材である。すれ違いビームフィラメント３７の発した直接光をシールド４５で遮光するためである。
シールド４５を軽量化できるので、シールド４５の振幅を小さくできる。従って、すれ違いビームフィラメント３７の寿命をより延ばすことが可能となる。
【００３２】
図１３は本発明に係る自動車用電球（第５実施例）の作用説明図であり、上部（図では右部）をカットしたシールド４５の作用を確認するための原理図である。
すれ違いビームフィラメント３７の発した直接光は、シールド４５で遮光されて図下方へは進まず図上方へ進み、放物線ミラー１７で反射された後、矢印方向に進む。従って、シールド４５は、上部をカットしたハーフカップであるにも拘らず、例えば第４実施例で説明したフルカップのシールド３６と遜色のない作用をなす。
【００３３】
図１４は本発明に係る自動車用電球（第６実施例）の要部斜視図である。第６実施例は、すれ違いビームフィラメント３７の一方の足４１の先端４１ａを共通導線３５に固定し、且つ他方の足４２の先端４２ａをすれ違いビームフィラメント用導線４７に固定したことを特徴とする。
シールド１５は第２実施例と同一部材であり、上部をカットしたハーフカップである。すれ違いビームフィラメント用導線４７は先端部をシールド１５の左側方に沿って曲げた部材である。
【００３４】
図１５は図１４の１５矢視図であり、一方の足４１の先端４１ａを共通導線３５に固定し、且つ他方の足４２の先端４２ａをすれ違いビームフィラメント用導線４７に固定した状態を示す。
本実施例の場合も、すれ違いビームフィラメント３７の一方の足４１と他方の足４２とを直角に配置したので、第４実施例と同様にコイル部４０で振動を吸収することができる。
【００３５】
図１６は本発明に係る自動車用電球（第７実施例）の要部斜視図であり、本実施例は図１９の耐振型電球と同様に共通導線５０の先端部をガラス球２のネック部２ａに至るまで延出して共通導線５０を両端支持梁としたことを特徴とする。共通導線５０を両端支持梁としたことにより、シールド３６は共通導線５０を中心にして時計回り方向及び反時計回り方向に振れる。
【００３６】
図１７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動車用電球（第７実施例）の作用説明図であり、すれ違いビームフィラメント３７による振動吸収の作用を確認する原理図である。
（ａ）は、シールド３６の振れ方向Ｒ１，Ｒ２を示す。
（ｂ）は、シールド３６がＲ１方向に振れて一方の足４１が矢印Ｒ１方向に振動した状態を示す。この結果、コイル部４０の一方の巻端部４０ａ側が矢印Ｎ１方向に捩れて振動を吸収する。
（ｃ）は、シールド３６がＲ２方向に振れて一方の足４１が矢印Ｒ２方向に振動した状態を示す。この結果、コイル部４０の一方の巻端部４０ａ側が矢印Ｎ２方向に捩れて振動を吸収する。
【００３７】
尚、本発明（第１〜第３実施例）を、共通導線４の先端をガラス球２に係止した耐振型電球（図１９参照）に適用することが効果的であるが、汎用電球（図１８参照）に適用してもよい。
また、請求項１においては、すれ違いビームフィラメント６の足６ａを直接共通導線に導ければよく、シールド５の形状、孔を開けるとすればその大きさ及び形状、上部をカットするとすればカット形状は任意である。
【００３８】
前記第１〜第７実施例では自動車用電球について説明したが、この自動車用電球は自動車、自動二輪車、電車等の車両に適用できるものであることは当然である。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、すれ違いビームフィラメントの一方の足を共通導線に直接固定したことを特徴とする。
振れる可能性のあるシールドではなく、その心配のない共通導線にすれ違いビームフィラメントの一方の足を直接固定したので、すれ違いビームフィラメントの振動を抑えることができ、車両用電球の寿命を更に延ばすことができる。
【００４０】
また、請求項１は、ガラス球の先端に遮光膜を付し、この遮光膜で遮光される部分だけシールドをカットし、このカットした部分を通じて、すれ違いビームフィラメントの一方の足を前記共通導線に導いたことを特徴とする。
遮光膜を巧みに利用してシールドを小型化したものであり、シールドの材料費の節約と、車両用電球の寿命延長の両方が達成できる。
【００４２】
請求項２は、すれ違いビームフィラメントを、線状導体をつる巻きばね状に形成したコイル部と、このコイル部のコイル円接線上にコイル部の一端から直線的に延出した一方の足と、この一方の足に直角に且つコイル円の接線上にコイル部の他端から直線的に延出した他方の足とで構成し、一方の足を共通導線に固定し、且つ他方の足をすれ違いビームフィラメント用導線に固定したことを特徴とする。
共通導線が振れて一方の足が振動しても、この振動をコイル部に吸収させることができ、車両用電球の寿命を更に延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動車用電球（第１実施例）の側面図
【図２】 図１の２−２線断面図
【図３】 本発明に係る自動車用電球（第２実施例）の側面図
【図４】 本発明に係る自動車用電球（第２実施例）の要部斜視図
【図５】 本発明に係る自動車用電球（第２実施例）の作用説明図
【図６】 本発明に係る自動車用電球（第３実施例）の要部側面図
【図７】 図６の７矢視図
【図８】 本発明に係る自動車用電球（第４実施例）の側面図
【図９】 本発明に係る自動車用電球（第４実施例）の要部斜視図
【図１０】 図１０は図９の１０矢視図
【図１１】 本発明に係る自動車用電球（第４実施例）の作用説明図
【図１２】 本発明に係る自動車用電球（第５実施例）の要部側面図
【図１３】 本発明に係る自動車用電球（第５実施例）の作用説明図
【図１４】 本発明に係る自動車用電球（第６実施例）の要部斜視図
【図１５】 図１４の１５矢視図
【図１６】 本発明に係る自動車用電球（第７実施例）の要部斜視図
【図１７】 本発明に係る自動車用電球（第７実施例）の作用説明図
【図１８】 従来の自動車用電球の側面図
【図１９】 従来の耐振型自動車用電球の側面図
【図２０】 図１９の２０−２０線断面図
【図２１】 図１９の２１矢視図
【符号の説明】
１，１Ｃ，１Ｂ…車両用電球（自動車用電球）、２…ガラス球、３…口金、４，３５，５０…共通導線、５，１５，２５，３６，４５…シールド、５ａ…シールドに開けた孔、６，２６，３７…すれ違いビームフィラメント、６ａ，２６ａ，４１…一方の足、７，４７…すれ違いビームフィラメント用導線、８…走行ビームフィラメント、９…走行ビームフィラメント用導線、１６…遮光膜、２７…カップ部、２８，３６ａ，４５ａ…舌部、２９…凸条、３８…線状導体、４０…コイル部、４０ａ…一方の巻端部、４０ｂ…他方の巻端部、４２…他方の足、４３…コイル円。
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車等の車両に適用する耐振型車両用電球に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１８は所謂Ｈ４と呼ばれる従来の自動車用電球の側面図であり、自動車用電球１００は、ガラス球１０１と、ガラス球１０１の開口を塞ぐ口金１０２と、共通導線１０３と、この共通導線１０３の上部に溶接止めしたカップ型シールド１０４と、このシールド１０４に沿って配置したすれ違いビームフィラメント１０５と、同用導線１０６と、シールド１０４の下位に配置した走行ビームフィラメント１０７と、同用導線１０８と、補強用ブリッジ１０９とからなり、ガラス球１０１内にハロゲンガスを封入したものである。すれ違いビームフィラメント１０５の一方の足１０５ａはシールド１０４に固着し、他方の足１０５ｂは導線１０６に固着する。
【０００３】
口金１０２側から３本の導線１０３，１０６，１０８が片持ち梁形式で張出しているため、振動を受けるとこれらの導線１０３，１０６，１０８は先端（上端）ほど大きく振れる。口金１０２からより離れたシールド１０４は振幅が大きく、共通導線１０３に対してシールド１０４が強固に溶接されていないと、シールド１０４は共通導線１０３に対して応答遅れが発生し、より振幅が大きくなり、そこに沿って配置したすれ違いビームフィラメント１０５の応力が増大し、寿命を縮める結果となる。そこで、実開昭６４−２３５６号公報の「電球」が提案されている。提案された電球を次に示す。
【０００４】
図１９は従来の耐振型自動車用電球の側面図であり、自動車用電球１１０は、ガラス球１１１と、ガラス球１１１の開口を塞ぐ口金１１２と、先端がガラス球１１１のネック部１１１ａに至る共通導線１１３と、この共通導線１１３の途中に溶接止めしたカップ型シールド１１４と、このシールド１１４に沿って配置したすれ違いビームフィラメント１１５と、同用導線１１６と、シールド１１４の下位に配置した走行ビームフィラメント１１７と、同用導線１１８と、補強用ブリッジ１１９とからなり、ガラス球１１１内にハロゲンガスを封入したものである。すれ違いビームフィラメント１１５の一方の足１１５ａはシールド１１４に固着し、他方の足１１５ｂは導線１１６に固着する。
【０００５】
共通導線１１３は、先端がネック部１１１ａに固定されたところの両端支持梁であるから、撓みが片持ち梁に比べて格段に小さく、振幅も小さい。従って、すれ違いビームフィラメント１１５の寿命は大幅に延びる。
このことをもって、共通導線１１３のトップをガラス球１１１に係止した電球１１０を、耐振型自動車用電球と称している。
【０００６】
図２０は図１９の２０−２０線断面図であり、カップ型シールド１１４は、共通導線１１３に突起溶接法（プロジェクト溶接法）で固着されている。詳しくは、金属製シールド１１４から、図右へ小さな突起を形成し、この突起を共通導線１１３に当接し、通電することで、突起に電流を集中させ、ジュール熱で融接する。
【０００７】
図２１は図１９の２１矢視図であり、すれ違いビームフィラメント１１５の一方の足１１５ａをカップ型シールド１１４に、他方の足１１５ｂを導線１１６に固定した状態を示す。すれ違いビームフィラメント１１５は電熱線をつる巻きばね状に成形したものであり、巻端部１１５ｃから接線方向へ距離Ｌだけ引き出し、次に上に曲げた従来の足構造を示す。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
図２０において、振動によって、シールド１１４は溶接点１２１を中心に矢印丸１，丸１の如く振れる虞れがある。すると、一端を導線１１６、他端をシールド１１４に取付けたすれ違いビームフィラメント１１５も振動するという不都合がある。
また、図２１において、足１１５ａがガラス球１１１の中心から距離Ｌだけ離れているために、足１１５ａがシールド１１４の揺動とともに振れるという不都合もある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、すれ違いビームフィラメントの足の固定法を改良して、自動車等に適用する車両用電球の寿命を延ばすことにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、すれ違いビームフィラメントの一方の足を共通導線に直接固定したことを特徴とする。
振れる可能性のあるシールドではなく、その心配のない共通導線にすれ違いビームフィラメントの一方の足を直接固定したので、すれ違いビームフィラメントの振動を抑えることができ、車両用電球の寿命を更に延ばすことができる。
【００１１】
また、請求項１は、ガラス球の先端に遮光膜を付し、この遮光膜で遮光される部分だけシールドをカットし、このカットした部分を通じて、すれ違いビームフィラメントの一方の足を前記共通導線に導いたことを特徴とする。
遮光膜を巧みに利用してシールドを小型化したものであり、シールドの材料費の節約と、車両用電球の寿命延長の両方が達成できる。
【００１３】
請求項２は、すれ違いビームフィラメントを、線状導体をつる巻きばね状に形成したコイル部と、このコイル部のコイル円接線上にコイル部の一端から直線的に延出した一方の足と、この一方の足に直角に且つコイル円の接線上にコイル部の他端から直線的に延出した他方の足とで構成し、一方の足を共通導線に固定し、且つ他方の足をすれ違いビームフィラメント用導線に固定したことを特徴とする。
共通導線が振れて一方の足が振動しても、この振動をコイル部に吸収させることができ、車両用電球の寿命を更に延ばすことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る自動車用電球（第１実施例）の側面図であり、車両用電球としての自動車用電球１は、ガラス球２と、ガラス球２の開口を塞ぐ口金３と、先端がガラス球２のネック部２ａに至る共通導線４と、この共通導線４の途中に溶接止めしたカップ型シールド５と、このシールド５に沿って配置したすれ違いビームフィラメント６と、同用導線７と、シールド５の下位に配置した走行ビームフィラメント８と、同用導線９と、補強用ブリッジ１１とからなり、ガラス球２内にハロゲンガスを封入したものである。すれ違いビームフィラメント６の一方の足６ａを導線７に、他方の足６ｂをシールド７に固着する。
【００１５】
なお、走行ビームフィラメント８を選択した場合には、導線９→走行ビームフィラメント８→共通導線４（又は逆順）の回路にて、走行ビームフィラメント８が点灯する。
また、すれ違いビームフィラメント６を選択した場合には、導線７→すれ違いビームフィラメント６→共通導線４（又は逆順）の回路にて、すれ違いビームフィラメント６が点灯する。
【００１６】
図２は図１の２−２線断面図であり、すれ違いビームフィラメント６の取付け状態を示す図である。
すなわち、カップ型シールド５に孔５ａを開け、一方の足６ａを通じて、この足６ａを共通導線４に直接固定し、また、他方の足６ｂを導線７に直接固定することで、すれ違いビームフィラメント６を取付けたことを特徴とする。
【００１７】
仮に、シールド５が矢印丸２，丸２の如く振れたとしても、この振れはすれ違いビームフィラメント６に伝わらない。従って、すれ違いビームフィラメント６の寿命をより延ばすことが可能となる。
現在流通しているシールド５に孔５ａを開けるだけであるから、加工費の高騰を招く心配はない。
【００１８】
図３は本発明に係る自動車用電球（第２実施例）の側面図であり、自動車用電球１Ｂは、実施例１と同様に、ガラス球２、口金３、共通導線４、すれ違いビームフィラメント６、同用導線７、走行ビームフィラメント８、同用導線９、補強ブリッジ１１及び本例特有のシールド１５と遮光膜１６とからなる。
遮光膜１６は従来の自動車用電球にも採用されているが、シールド１５は形状に特徴がある。
【００１９】
図４は本発明に係る自動車用電球（第２実施例）の要部斜視図であり、シールド１５は、上部をカットしたところのハーフカップであること、このカットした部分を通ってすれ違いビームフィラメント６の一方の足６ａが共通導線４に至ることを特徴とする。
【００２０】
すれ違いビームフィラメント６は、一方の足６ａがシールド１５の上を越えたのち共通導線４に直接固定され、また、他方の足６ｂが導線７に直接固定されているので、仮に、シールド１５が振れても、その影響はすれ違いビームフィラメント６に及ばない。従って、すれ違いビームフィラメント６の寿命をより延ばすことが可能となる。
【００２１】
図５は本発明に係る自動車用電球（第２実施例）の作用説明図であり、上部（図では右部）をカットしたシールド１５の作用を確認するための原理図である。すれ違いビームフィラメント６の発した直接光は、シールド１５で遮光されるため、図下方へは殆ど進まず、図右及び上方へ進む。
図右への直接光（角度θ）は、遮光膜１６で遮光されるためこれ以上は進まない。一方、上方への直接光は、放物線ミラー１７で反射された後、矢印丸３，丸４の如く進む。
従って、シールド１５は上部をカットしたハーフカップであるにも拘らず、フルカップのシールド（例えば、図１８の符号１０４）と遜色のない作用をなすことができる。
【００２２】
図６は本発明に係る自動車用電球（第３実施例）の要部側面図であり、本図は従来の自動車用電球の側面図とほぼ同一であり、ガラス球２、共通導線４、シールド２５、すれ違いビームフィラメント２６及び同用導線７の相対位置を示す。シールド２５は、カップ部２７と、上辺から膨出した舌部２８と、舌部２８の途中に形成した凸条２９とからなるが、舌部２８がほぼガラス球２の中心に位置することを示す。
【００２３】
図７は図６の７矢視図であり、舌部２８に形成した凸条２９は、すれ違いビームフィラメント２６の一方の足２６ａを接合する部分である。
ここで重要なことは、すれ違いビームフィラメント２６の一方の足２６ａを舌部２８の幅中央に、すなわち、ガラス球２のほぼ中心位置に、固着したことである。加えて、つる巻ばね状のすれ違いビームフィラメント２６の上部巻端部を平面視で「の」字状に形成し、巻きの中心から上方へ足２６ａを引出したことである。この結果、足２６ａを舌部２８の幅中央へ固定することができる。
【００２４】
シールド２５が振れた場合の揺動中心に、すれ違いビームフィラメント２６の一方の足２６ａを固定したので、すれ違いビームフィラメント２６の振幅を抑えることができ、自動車用電球の寿命を更に延ばすことができる。
【００２５】
図８は本発明に係る自動車用電球（第４実施例）の側面図であり、自動車用電球１Ｃは、実施例１と同様に、ガラス球２、口金３、すれ違いビームフィラメント用導線７、走行ビームフィラメント８、同用導線９、補強ブリッジ１１、共通導線３５及び本例特有のシールド３６、すれ違いビームフィラメント３７とからなる。
共通導線３５は、図１８の汎用電球に使用した共通導線１０３と同様に、先端をガラス球２のネック部２ａから離して片持ち梁としたものである。なお、シールド３６及びすれ違いビームフィラメント３７は図９で説明する。
【００２６】
図９は本発明に係る自動車用電球（第４実施例）の要部斜視図であり、すれ違いビームフィラメント３７は、線状導体３８をつる巻きばね状に形成したコイル部４０と、このコイル部４０の一方の巻端部４０ａから直線的に延出した一方の足４１と、この一方の足４１に直角にコイル部４０の他方の巻端部４０ｂから直線的に延出した他方の足４２とからなり、一方の足４１の先端４１ａをシールド３６の舌部３６ａに固定し、且つ他方の足４２の先端４２ａをすれ違いビームフィラメント用導線７に固定したことを特徴とする。
舌部３６ａを設けたので、すれ違いビームフィラメント３７の一方の足４１をシールド３６に容易に固定することができる。
【００２７】
図１０は図９の１０矢視図であり、コイル部４０を示した平面図である。
コイル部４０は平面視で環状を呈するので、線状導体３８の中心線が描く円をコイル円４３と呼ぶことにする。
一方の足４１はコイル円４３の接線上にコイル部４０の一方の巻端部４０ａから直線的に延出した部材で、他方の足４２はコイル円４３の接線上に一方の足４１に対して直角にコイル部４０の他方の巻端部４０ｂから直線的に延出した部材である。一方の足４１と他方の足４２とは互に直角をなす。一方の足４１や他方の足４２に振動が発生したときに、コイル部４０に捩れを発生させて振動を吸収するためである。
【００２８】
図１１（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る自動車用電球（第４実施例）の作用説明図であり、すれ違いビームフィラメント３７の作用を確認する原理図である。
（ａ）は、シールド３６の振れ方向Ｘ１，Ｘ２，Ｙ１，Ｙ２を示す。自動車用電球１Ｃが振動すると、シールド３６とともにすれ違いビームフィラメント用導線７も振れるが、導線７の振幅はシールド３６に比較すると小さいので、シールド３６の振れのみについて説明する。
【００２９】
（ｂ）は、シールド３６がＸ１方向に振れて一方の足４１が矢印Ｘ１方向に振幅△Ｘで振動した状態を示す。この結果、コイル部４０の一方の巻端部４０ａ側が矢印Ｎ１方向に捩れて振動を吸収する。
（ｃ）は、シールド３６がＸ２方向に振れて一方の足４１が矢印Ｘ２方向に振幅△Ｘで振動した状態を示す。この結果、コイル部４０の一方の巻端部４０ａ側が矢印Ｎ２方向に捩れて振動を吸収する。
（ｄ）は、シールド３６がＹ１方向に振れて一方の足４１が矢印Ｙ１方向に振幅△Ｙで振動した状態を示す。この結果、コイル部４０の一方の巻端部４０ａ側が矢印Ｎ１方向に捩れて振動を吸収する。
（ｅ）は、シールド３６がＹ２方向に振れて一方の足４１が矢印Ｙ２方向に振幅△Ｙで振動した状態を示す。この結果、コイル部４０の一方の巻端部４０ａ側が矢印Ｎ２方向に捩れて振動を吸収する。
シールド３６が振れて一方の足４１が振動しても、この振動をコイル部４０に吸収させることができ、車両用電球１Ｃの寿命を更に延ばすことができる。
【００３０】
図１２は本発明に係る自動車用電球（第５実施例）の要部側面図であり、本図はガラス球２、共通導線３５、シールド４５、すれ違いビームフィラメント３７、同用導線７及び遮光膜１６の相対位置を示す。
すれ違いビームフィラメント３７は、第４実施例と同様に、一方の足４１の先端４１ａをシールド４５の舌部４５ａに固定し、且つ他方の足４２の先端４２ａをすれ違いビームフィラメント用導線７に固定したものである。
【００３１】
シールド４５は、第４実施例のシールド３６の上部をカットしたところのハーフカップであり、カット部４５ｂの先端をすれ違いビームフィラメント３７と遮光膜１６の端部１６ａとを結ぶ直線４６まで延ばした部材である。すれ違いビームフィラメント３７の発した直接光をシールド４５で遮光するためである。
シールド４５を軽量化できるので、シールド４５の振幅を小さくできる。従って、すれ違いビームフィラメント３７の寿命をより延ばすことが可能となる。
【００３２】
図１３は本発明に係る自動車用電球（第５実施例）の作用説明図であり、上部（図では右部）をカットしたシールド４５の作用を確認するための原理図である。
すれ違いビームフィラメント３７の発した直接光は、シールド４５で遮光されて図下方へは進まず図上方へ進み、放物線ミラー１７で反射された後、矢印方向に進む。従って、シールド４５は、上部をカットしたハーフカップであるにも拘らず、例えば第４実施例で説明したフルカップのシールド３６と遜色のない作用をなす。
【００３３】
図１４は本発明に係る自動車用電球（第６実施例）の要部斜視図である。第６実施例は、すれ違いビームフィラメント３７の一方の足４１の先端４１ａを共通導線３５に固定し、且つ他方の足４２の先端４２ａをすれ違いビームフィラメント用導線４７に固定したことを特徴とする。
シールド１５は第２実施例と同一部材であり、上部をカットしたハーフカップである。すれ違いビームフィラメント用導線４７は先端部をシールド１５の左側方に沿って曲げた部材である。
【００３４】
図１５は図１４の１５矢視図であり、一方の足４１の先端４１ａを共通導線３５に固定し、且つ他方の足４２の先端４２ａをすれ違いビームフィラメント用導線４７に固定した状態を示す。
本実施例の場合も、すれ違いビームフィラメント３７の一方の足４１と他方の足４２とを直角に配置したので、第４実施例と同様にコイル部４０で振動を吸収することができる。
【００３５】
図１６は本発明に係る自動車用電球（第７実施例）の要部斜視図であり、本実施例は図１９の耐振型電球と同様に共通導線５０の先端部をガラス球２のネック部２ａに至るまで延出して共通導線５０を両端支持梁としたことを特徴とする。共通導線５０を両端支持梁としたことにより、シールド３６は共通導線５０を中心にして時計回り方向及び反時計回り方向に振れる。
【００３６】
図１７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動車用電球（第７実施例）の作用説明図であり、すれ違いビームフィラメント３７による振動吸収の作用を確認する原理図である。
（ａ）は、シールド３６の振れ方向Ｒ１，Ｒ２を示す。
（ｂ）は、シールド３６がＲ１方向に振れて一方の足４１が矢印Ｒ１方向に振動した状態を示す。この結果、コイル部４０の一方の巻端部４０ａ側が矢印Ｎ１方向に捩れて振動を吸収する。
（ｃ）は、シールド３６がＲ２方向に振れて一方の足４１が矢印Ｒ２方向に振動した状態を示す。この結果、コイル部４０の一方の巻端部４０ａ側が矢印Ｎ２方向に捩れて振動を吸収する。
【００３７】
尚、本発明（第１〜第３実施例）を、共通導線４の先端をガラス球２に係止した耐振型電球（図１９参照）に適用することが効果的であるが、汎用電球（図１８参照）に適用してもよい。
また、請求項１においては、すれ違いビームフィラメント６の足６ａを直接共通導線に導ければよく、シールド５の形状、孔を開けるとすればその大きさ及び形状、上部をカットするとすればカット形状は任意である。
【００３８】
前記第１〜第７実施例では自動車用電球について説明したが、この自動車用電球は自動車、自動二輪車、電車等の車両に適用できるものであることは当然である。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、すれ違いビームフィラメントの一方の足を共通導線に直接固定したことを特徴とする。
振れる可能性のあるシールドではなく、その心配のない共通導線にすれ違いビームフィラメントの一方の足を直接固定したので、すれ違いビームフィラメントの振動を抑えることができ、車両用電球の寿命を更に延ばすことができる。
【００４０】
また、請求項１は、ガラス球の先端に遮光膜を付し、この遮光膜で遮光される部分だけシールドをカットし、このカットした部分を通じて、すれ違いビームフィラメントの一方の足を前記共通導線に導いたことを特徴とする。
遮光膜を巧みに利用してシールドを小型化したものであり、シールドの材料費の節約と、車両用電球の寿命延長の両方が達成できる。
【００４２】
請求項２は、すれ違いビームフィラメントを、線状導体をつる巻きばね状に形成したコイル部と、このコイル部のコイル円接線上にコイル部の一端から直線的に延出した一方の足と、この一方の足に直角に且つコイル円の接線上にコイル部の他端から直線的に延出した他方の足とで構成し、一方の足を共通導線に固定し、且つ他方の足をすれ違いビームフィラメント用導線に固定したことを特徴とする。
共通導線が振れて一方の足が振動しても、この振動をコイル部に吸収させることができ、車両用電球の寿命を更に延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動車用電球（第１実施例）の側面図
【図２】 図１の２−２線断面図
【図３】 本発明に係る自動車用電球（第２実施例）の側面図
【図４】 本発明に係る自動車用電球（第２実施例）の要部斜視図
【図５】 本発明に係る自動車用電球（第２実施例）の作用説明図
【図６】 本発明に係る自動車用電球（第３実施例）の要部側面図
【図７】 図６の７矢視図
【図８】 本発明に係る自動車用電球（第４実施例）の側面図
【図９】 本発明に係る自動車用電球（第４実施例）の要部斜視図
【図１０】 図１０は図９の１０矢視図
【図１１】 本発明に係る自動車用電球（第４実施例）の作用説明図
【図１２】 本発明に係る自動車用電球（第５実施例）の要部側面図
【図１３】 本発明に係る自動車用電球（第５実施例）の作用説明図
【図１４】 本発明に係る自動車用電球（第６実施例）の要部斜視図
【図１５】 図１４の１５矢視図
【図１６】 本発明に係る自動車用電球（第７実施例）の要部斜視図
【図１７】 本発明に係る自動車用電球（第７実施例）の作用説明図
【図１８】 従来の自動車用電球の側面図
【図１９】 従来の耐振型自動車用電球の側面図
【図２０】 図１９の２０−２０線断面図
【図２１】 図１９の２１矢視図
【符号の説明】
１，１Ｃ，１Ｂ…車両用電球（自動車用電球）、２…ガラス球、３…口金、４，３５，５０…共通導線、５，１５，２５，３６，４５…シールド、５ａ…シールドに開けた孔、６，２６，３７…すれ違いビームフィラメント、６ａ，２６ａ，４１…一方の足、７，４７…すれ違いビームフィラメント用導線、８…走行ビームフィラメント、９…走行ビームフィラメント用導線、１６…遮光膜、２７…カップ部、２８，３６ａ，４５ａ…舌部、２９…凸条、３８…線状導体、４０…コイル部、４０ａ…一方の巻端部、４０ｂ…他方の巻端部、４２…他方の足、４３…コイル円。
Claims (2)
- ガラス球の内部に、共通導線、すれ違いビームフィラメント、同用導線、走行ビームフィラメント、同用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに沿わせたシールドを前記共通導線に固定し、前記すれ違いビームフィラメントの一方の足を共通導線に直接固定した車両用電球において、
前記ガラス球の先端に遮光膜を付し、この遮光膜で遮光される部分だけシールドをカットし、このカットした部分を通じて、前記すれ違いビームフィラメントの一方の足を前記共通導線に導いたことを特徴とする車両用電球。 - ガラス球の内部に、共通導線、すれ違いビームフィラメント、同用導線、走行ビームフィラメント、同用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに沿わせたシールドを前記共通導線に固定した車両用電球において、
前記すれ違いビームフィラメントを、線状導体をつる巻きばね状に形成したコイル部と、このコイル部のコイル円接線上にコイル部の一端から直線的に延出した一方の足と、この一方の足に直角に且つ前記コイル円の接線上にコイル部の他端から直線的に延出した他方の足とで構成し、一方の足を前記共通導線に固定し、且つ他方の足をすれ違いビームフィラメント用導線に固定したことを特徴とする車両用電球。
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