JP3681474B2 - 自動車用電球 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は耐振型自動車用電球に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は所謂Ｈ４と呼ばれている従来の自動車用電球の側面図であり、自動車用電球１００は、ガラス球１０１と、ガラス球１０１の開口を塞ぐ口金１０２と、共通導線１０３と、この共通導線１０３の上部に溶接止めしたカップ型シールド１０４と、このシールド１０４に沿って配置したすれ違いビームフィラメント１０５と、すれ違いビームフィラメント用導線１０６と、シールド１０４の下位に配置した走行ビームフィラメント１０７と、走行ビームフィラメント用導線１０８と、補強用ブリッジ１０９とからなり、ガラス球１０１内にハロゲンガスを封入したものである。すれ違いビームフィラメント１０５の一端はチップ１０５ａを介して導線１０６に、他端はチップ１０５ｂを介してシールド１０４に固着する。
【０００３】
口金１０２側から３本の導線１０３，１０６，１０８が片持ち梁形式で張出しているため、振動を受けるとこれらの導線１０３，１０６，１０８は先端（上端）ほど大きく振れる。口金１０２からより離れたシールド１０４は振幅が大きく、共通導線１０３に対してシールド１０４が強固に溶接されていないと、シールド１０４は共通導線１０３に対して応答遅れが発生し、より振幅が大きくなり、そこに沿って配置したすれ違いビームフィラメント１０５の応力が増大し、寿命を縮める結果となる。そこで、実開昭６４−２３５６号公報の「電球」が提案されている。提案された電球を次に示す。
【０００４】
図１０は従来の耐振型自動車用電球の側面図であり、自動車用電球１１０は、ガラス球１１１と、ガラス球１１１の開口を塞ぐ口金１１２と、先端がガラス球１１１のネック部１１１ａに至る共通導線１１３と、この共通導線１１３の途中に溶接止めしたカップ型シールド１１４と、このシールド１１４に沿って配置したすれ違いビームフィラメント１１５と、すれ違いビームフィラメント用導線１１６と、シールド１１４の下位に配置した走行ビームフィラメント１１７と、走行ビームフィラメント用導線１１８と、補強用ブリッジ１１９とからなり、ガラス球１１１内にハロゲンガスを封入したものである。すれ違いビームフィラメント１１５の一端はチップ１１５ａを介して導線１１６に、他端はチップ１１５ｂを介してシールド１１４に固着する。
【０００５】
共通導線１１３は、先端がネック部１１１ａに固定されたところの両端支持梁であるから、撓みが片持ち梁に比べて格段に小さく、振幅も小さい。従って、すれ違いビームフィラメント１１５の寿命は大幅に延びる。
このことをもって、共通導線１１３のトップをガラス球１１１に係止した電球１１０を、耐振型自動車用電球と称している。
【０００６】
図１１は図１０の１１−１１線断面図であり、カップ型シールド１１４は、共通導線１１３に突起溶接法（プロジェクト溶接法）で固着されている。詳しくは、金属製シールド１１４から、図右へ小さな突起を形成し、この突起を共通導線１１３に当接し、通電することで、突起に電流を集中させ、ジュール熱で融接する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
振動を受けると、シールド１１４は溶接点１２１を中心に矢印イ、イの如く振れる虞れがある。すると、一端を導線１１６、他端をシールド１１４に取付けたすれ違いビームフィラメント１１５も振動するという不都合がある。
そこで、本発明の目的は、シールドの固着法を改良して、シールドを強固に共通導線に固着することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、ガラス球の内部に、共通導線、すれ違いビームフィラメント、すれ違いビームフィラメント用導線、走行ビームフィラメント、走行ビームフィラメント用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに沿わせたシールドを前記共通導線に溶接した自動車用電球において、前記シールドを、カップ部と、このカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、この舌部の上部に挟持用溝を形成し、この挟持用溝で共通導線を挟むとともに、前記共通導線の一部を塑性加工法で潰すことにより平坦部を形成し、この平坦部に前記シールドを当接して溶接したことを特徴とする。
従来点接合であったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振幅を抑えることができる。
また、共通導線の一部を潰したことで剛性が低下したとしても、この低下を挟持用溝で補うことができるので、剛性分担が図れ、十分な剛性を確保することができる。
【０００９】
請求項２は、ガラス球の内部に、共通導線、すれ違いビームフィラメント、すれ違いビームフィラメント用導線、走行ビームフィラメント、走行ビームフィラメント用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに沿わせたシールドを前記共通導線に溶接した自動車用電球において、前記シールドを、カップ部と、このカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、この舌部の一部を共通導線側へ折曲て折り片とし、この折り片を共通導線に溶接するとともに、前記共通導線の一部を塑性加工法で潰すことにより平坦部を形成し、この平坦部に前記シールドを当接して溶接したことを特徴とする。
シールドを、折り片とカップ部との２ヶ所で共通導線に溶接したので、シールドの振幅を抑えることができる。
従来点接合であったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振幅を抑えることができる。
また、共通導線の一部を潰したことで剛性が低下したとしても、この低下を折り片で補うことができるので、剛性分担が図れ、十分な剛性を確保することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る自動車用電球の基本構造を示す要部側面図であり、自動車用電球１は、ガラス球２、共通導線４、シールド５、すれ違いビームフィラメント６及びすれ違いビームフィラメント用導線７を備え、すれ違いビームフィラメント６の一方の足６ａをシールド５の上部、他方の足６ｂを導線７に溶接するとともに、シールド５を複数箇所の溶接点Ｗ１，Ｗ２、実施例では２箇所の溶接点で共通導線４に溶接したものである。なお、共通導線４の上部先端はネック部２ａに挟持されている。
図では示していないが、図９、図１０と同様に、走行ビームフィラメント、走行ビームフィラメント用導線を備えることは勿論である（第２実施例を示す図７、図８参照）。
【００１１】
図２は図１の自動車用電球の要部分解斜視図であり、共通導線４の途中に、塑性加工法にて、平坦部１０を形成したものである。
【００１２】
図３（ａ）〜（ｃ）は共通導線の平坦部断面図である。
（ａ）は、丸棒状の共通導線４の一部を両側から潰して、平坦部１０を形成したものである。
図で明示した通り、シールド５の底面５ａに平坦部５ｂを形成し、該平坦部５ｂと共通導線４の平坦部１０とを当接させ、これにより共通導線４の平坦部１０がシールド５の平坦部５ｂに広い面積で当る。従って、シールド５が振幅しにくくなる。
（ｂ）は、丸棒状の共通導線母材の一部を片側からのみ潰して、平坦部１０を形成したものである。平坦部１０がシールド５に広い面積の平坦部５ｂで当る。従って、シールド５が振幅しにくくなる。
（ｃ）は、断面が略Ｔ字形となるように丸棒状の共通導線母材の一部を片側から潰したものである。平担部１０がやや幅狭となるが、断面積が十分に大きいため共通導線の剛性は大きくなる。
【００１３】
（ａ）は心が通っているので金型も簡単で加工は容易である。一方、（ｂ）は偏心しているので、金型がやや複雑になる。
従来点接合であったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振幅を抑えることができる。
【００１４】
図４は本発明に係る自動車電球（第１実施例）の要部正面図であり、シールド２５は、カップ部２６と、上辺から膨出した舌部２７と、舌部２７の途中に形成した凸条２８と、舌部２７の上部に形成した挟持用Ｖ溝２９とからなる。前記凸条２８は、すれ違いビームフィラメント６の一方の足６ａを接合する部分である。
【００１５】
図５は図４の５−５線断面図であり、ガラス球２、共通導線４、シールド２５、すれ違いビームフィラメント６、すれ違いビームフィラメント用導線７の配置及び共通導線４の一部に平坦部１０を形成したものであることを示す。
そして、シールド２５はカップ部２６が溶接点Ｗ６，Ｗ７で共通導線４に接合し、且つ上部のＶ溝２９が共通導線４のＳ字部４ａに噛合していることを示す。
図では示していないが、走行ビームフィラメント、走行ビームフィラメント用導線を備えることは勿論である（第２実施例を示す図７、図８参照）。
【００１６】
シールド２５は溶接点Ｗ６，Ｗ７を中心に、共通導線４廻りに揺動しようとするが、Ｖ溝２９が共通導線４に噛合しているため、その心配はない。即ち、Ｖ溝２９が揺動点から距離Ｌ１だけ離れており、十分に振幅を抑制できるからである。
加えて、従来点接合であったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振幅を抑えることができる。
また、共通導線４の一部を潰したことで剛性が低下したとしても、この低下を挟持用溝２９で補うことができるので、剛性分担が図れ、十分な剛性を確保することができる。
【００１７】
図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動車電球（第２実施例）の要部製造図である。
（ａ）において、シールド３５の舌部３６に、比較的短い凸条３７を形成するとともに、比較的長い切込み３８を基部に入れる。３９は山折り線である。
（ｂ）において、舌部３６に向って左の部分を奥へ折り込んで折り片４１とする。そして、この折り片４１及カップ部４２を共通導線４に当てる。ただし、プロジェクト溶接用突起は図示を省略した。
（ｃ）において、シールド３５のカップ部４２を溶接点Ｗ６，Ｗ７で共通導線４に固着し、折り片４１を溶接点Ｗ８，Ｗ９，Ｗ１０で固着する。
【００１８】
図７は本発明に係る自動車電球（第２実施例）の要部側面図であり、シールド３５が、溶接点Ｗ６〜Ｗ１０で共通導線４に固着されていること及び共通導線４に平坦部１０を形成したものであることを示す。
尚図中、６はすれ違いビームフィラメント、７はすれ違いビームフィラメント用導線、８は走行ビームフィラメント、９は走行ビームフィラメント用導線である。
【００１９】
シールド３５は溶接点Ｗ６，Ｗ７を中心に、共通導線４廻りに揺動しようとするが、折り片４１が共通導線４に溶着されているため、その心配はない。即ち、折り片４１が揺動点から距離Ｌ２だけ離れており、十分に振幅を抑制できるからである。
加えて、従来点接合であったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振幅を抑えることができる。
また、共通導線４の一部を潰したことで剛性が低下したとしても、この低下を折り片４１で補うことができるので、剛性分担が図れ、十分な剛性を確保することができる。
【００２０】
図８は本発明に係る自動車電球（第２実施例の変更実施例）の要部側面図であり、シールド３５が、溶接点Ｗ６〜Ｗ１０で共通導線４に固着されていることを示す。
【００２１】
シールド３５は溶接点Ｗ６，Ｗ７を中心に、共通導線４廻りに揺動しようとするが、折り片４１が共通導線４に溶着されているため、その心配はない。即ち、折り片４１が揺動点から距離Ｌ３だけ離れており、十分に振幅を抑制できるからである。
シールド３５を、折り片４１とカップ部との２ヶ所で共通導線に溶接したので、シールドと共通導線の双方の剛性が加算でき、シールドの振幅を抑えることができる。しかも、第３実施例に比べて、共通導線４の加工度が低いため加工費の高騰を抑えることができる。
【００２２】
尚、本発明を、共通導線４の先端をガラス球２に係止した耐振型電球（図１０参照）に適用することが効果的であるが、汎用電球（図９参照）に適用してもよい。
さらには、挟持用溝２９は、Ｖ溝、Ｕ溝又は台形溝のいづれであってもよい。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ガラス球の内部に、共通導線、すれ違いビームフィラメント、すれ違いビームフィラメント用導線、走行ビームフィラメント、走行ビームフィラメント用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに沿わせたシールドを共通導線に溶接した自動車用電球において、シールドを、カップ部と、このカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、この舌部の上部に挟持用溝を形成し、この挟持用溝で共通導線を挟むとともに、共通導線の一部を塑性加工法で潰すことにより平坦部を形成し、この平坦部にシールドを当接して溶接したことを特徴とする。
従来点接合であったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振幅を抑えることができる。
また、共通導線の一部を潰したことで剛性が低下したとしても、この低下を挟持用溝で補うことができるので、剛性分担が図れ、十分な剛性を確保することができる。
【００２４】
請求項２は、ガラス球の内部に、共通導線、すれ違いビームフィラメント、すれ違いビームフィラメント用導線、走行ビームフィラメント、走行ビームフィラメント用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに沿わせたシールドを共通導線に溶接した自動車用電球において、シールドを、カップ部と、このカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、この舌部の一部を共通導線側へ折曲て折り片とし、この折り片を共通導線に溶接するとともに、共通導線の一部を塑性加工法で潰すことにより平坦部を形成し、この平坦部にシールドを当接して溶接したことを特徴とする。
シールドを、折り片とカップ部との２ヶ所で共通導線に溶接したので、シールドの振幅を抑えることができる。
従来点接合であったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振幅を抑えることができる。
また、共通導線の一部を潰したことで剛性が低下したとしても、この低下を折り片で補うことができるので、剛性分担が図れ、十分な剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動車用電球の基本構造の要部側面図
【図２】 図１に係る自動車用電球の要部分解斜視図
【図３】 上記自動車用電球の共通導線の平坦部断面図
【図４】 本発明に係る自動車電球（第１実施例）の要部正面図
【図５】 図４の５−５線断面図
【図６】 本発明に係る自動車電球（第２実施例）の要部製造図
【図７】 本発明に係る自動車電球（第２実施例）の要部側面図
【図８】 本発明に係る自動車電球（第２実施例の変更実施例）の要部側面図
【図９】 従来の自動車用電球の側面図
【図１０】 従来の耐振型自動車用電球の側面図
【図１１】 図１０の１１−１１線断面図
【符号の説明】
１…自動車用電球、２…ガラス球、２ａ…ネック部、４…共通導線、５…シールド、５ａ…シールドの底面、５ｂ…シールドの平坦部、６…すれ違いビームフィラメント、７…すれ違いビームフィラメント用導線、８…走行ビームフィラメント、９…走行ビームフィラメント用導線、１０…平坦部、２５，３５…シールド、２６，４２…カップ部、２７，３６…舌部、２８，３７…凸条、２９…挟持用溝（Ｖ溝）、４１…折り片、Ｗ１，Ｗ２，Ｗ５〜Ｗ１０…溶接点。
【発明の属する技術分野】
本発明は耐振型自動車用電球に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は所謂Ｈ４と呼ばれている従来の自動車用電球の側面図であり、自動車用電球１００は、ガラス球１０１と、ガラス球１０１の開口を塞ぐ口金１０２と、共通導線１０３と、この共通導線１０３の上部に溶接止めしたカップ型シールド１０４と、このシールド１０４に沿って配置したすれ違いビームフィラメント１０５と、すれ違いビームフィラメント用導線１０６と、シールド１０４の下位に配置した走行ビームフィラメント１０７と、走行ビームフィラメント用導線１０８と、補強用ブリッジ１０９とからなり、ガラス球１０１内にハロゲンガスを封入したものである。すれ違いビームフィラメント１０５の一端はチップ１０５ａを介して導線１０６に、他端はチップ１０５ｂを介してシールド１０４に固着する。
【０００３】
口金１０２側から３本の導線１０３，１０６，１０８が片持ち梁形式で張出しているため、振動を受けるとこれらの導線１０３，１０６，１０８は先端（上端）ほど大きく振れる。口金１０２からより離れたシールド１０４は振幅が大きく、共通導線１０３に対してシールド１０４が強固に溶接されていないと、シールド１０４は共通導線１０３に対して応答遅れが発生し、より振幅が大きくなり、そこに沿って配置したすれ違いビームフィラメント１０５の応力が増大し、寿命を縮める結果となる。そこで、実開昭６４−２３５６号公報の「電球」が提案されている。提案された電球を次に示す。
【０００４】
図１０は従来の耐振型自動車用電球の側面図であり、自動車用電球１１０は、ガラス球１１１と、ガラス球１１１の開口を塞ぐ口金１１２と、先端がガラス球１１１のネック部１１１ａに至る共通導線１１３と、この共通導線１１３の途中に溶接止めしたカップ型シールド１１４と、このシールド１１４に沿って配置したすれ違いビームフィラメント１１５と、すれ違いビームフィラメント用導線１１６と、シールド１１４の下位に配置した走行ビームフィラメント１１７と、走行ビームフィラメント用導線１１８と、補強用ブリッジ１１９とからなり、ガラス球１１１内にハロゲンガスを封入したものである。すれ違いビームフィラメント１１５の一端はチップ１１５ａを介して導線１１６に、他端はチップ１１５ｂを介してシールド１１４に固着する。
【０００５】
共通導線１１３は、先端がネック部１１１ａに固定されたところの両端支持梁であるから、撓みが片持ち梁に比べて格段に小さく、振幅も小さい。従って、すれ違いビームフィラメント１１５の寿命は大幅に延びる。
このことをもって、共通導線１１３のトップをガラス球１１１に係止した電球１１０を、耐振型自動車用電球と称している。
【０００６】
図１１は図１０の１１−１１線断面図であり、カップ型シールド１１４は、共通導線１１３に突起溶接法（プロジェクト溶接法）で固着されている。詳しくは、金属製シールド１１４から、図右へ小さな突起を形成し、この突起を共通導線１１３に当接し、通電することで、突起に電流を集中させ、ジュール熱で融接する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
振動を受けると、シールド１１４は溶接点１２１を中心に矢印イ、イの如く振れる虞れがある。すると、一端を導線１１６、他端をシールド１１４に取付けたすれ違いビームフィラメント１１５も振動するという不都合がある。
そこで、本発明の目的は、シールドの固着法を改良して、シールドを強固に共通導線に固着することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、ガラス球の内部に、共通導線、すれ違いビームフィラメント、すれ違いビームフィラメント用導線、走行ビームフィラメント、走行ビームフィラメント用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに沿わせたシールドを前記共通導線に溶接した自動車用電球において、前記シールドを、カップ部と、このカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、この舌部の上部に挟持用溝を形成し、この挟持用溝で共通導線を挟むとともに、前記共通導線の一部を塑性加工法で潰すことにより平坦部を形成し、この平坦部に前記シールドを当接して溶接したことを特徴とする。
従来点接合であったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振幅を抑えることができる。
また、共通導線の一部を潰したことで剛性が低下したとしても、この低下を挟持用溝で補うことができるので、剛性分担が図れ、十分な剛性を確保することができる。
【０００９】
請求項２は、ガラス球の内部に、共通導線、すれ違いビームフィラメント、すれ違いビームフィラメント用導線、走行ビームフィラメント、走行ビームフィラメント用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに沿わせたシールドを前記共通導線に溶接した自動車用電球において、前記シールドを、カップ部と、このカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、この舌部の一部を共通導線側へ折曲て折り片とし、この折り片を共通導線に溶接するとともに、前記共通導線の一部を塑性加工法で潰すことにより平坦部を形成し、この平坦部に前記シールドを当接して溶接したことを特徴とする。
シールドを、折り片とカップ部との２ヶ所で共通導線に溶接したので、シールドの振幅を抑えることができる。
従来点接合であったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振幅を抑えることができる。
また、共通導線の一部を潰したことで剛性が低下したとしても、この低下を折り片で補うことができるので、剛性分担が図れ、十分な剛性を確保することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る自動車用電球の基本構造を示す要部側面図であり、自動車用電球１は、ガラス球２、共通導線４、シールド５、すれ違いビームフィラメント６及びすれ違いビームフィラメント用導線７を備え、すれ違いビームフィラメント６の一方の足６ａをシールド５の上部、他方の足６ｂを導線７に溶接するとともに、シールド５を複数箇所の溶接点Ｗ１，Ｗ２、実施例では２箇所の溶接点で共通導線４に溶接したものである。なお、共通導線４の上部先端はネック部２ａに挟持されている。
図では示していないが、図９、図１０と同様に、走行ビームフィラメント、走行ビームフィラメント用導線を備えることは勿論である（第２実施例を示す図７、図８参照）。
【００１１】
図２は図１の自動車用電球の要部分解斜視図であり、共通導線４の途中に、塑性加工法にて、平坦部１０を形成したものである。
【００１２】
図３（ａ）〜（ｃ）は共通導線の平坦部断面図である。
（ａ）は、丸棒状の共通導線４の一部を両側から潰して、平坦部１０を形成したものである。
図で明示した通り、シールド５の底面５ａに平坦部５ｂを形成し、該平坦部５ｂと共通導線４の平坦部１０とを当接させ、これにより共通導線４の平坦部１０がシールド５の平坦部５ｂに広い面積で当る。従って、シールド５が振幅しにくくなる。
（ｂ）は、丸棒状の共通導線母材の一部を片側からのみ潰して、平坦部１０を形成したものである。平坦部１０がシールド５に広い面積の平坦部５ｂで当る。従って、シールド５が振幅しにくくなる。
（ｃ）は、断面が略Ｔ字形となるように丸棒状の共通導線母材の一部を片側から潰したものである。平担部１０がやや幅狭となるが、断面積が十分に大きいため共通導線の剛性は大きくなる。
【００１３】
（ａ）は心が通っているので金型も簡単で加工は容易である。一方、（ｂ）は偏心しているので、金型がやや複雑になる。
従来点接合であったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振幅を抑えることができる。
【００１４】
図４は本発明に係る自動車電球（第１実施例）の要部正面図であり、シールド２５は、カップ部２６と、上辺から膨出した舌部２７と、舌部２７の途中に形成した凸条２８と、舌部２７の上部に形成した挟持用Ｖ溝２９とからなる。前記凸条２８は、すれ違いビームフィラメント６の一方の足６ａを接合する部分である。
【００１５】
図５は図４の５−５線断面図であり、ガラス球２、共通導線４、シールド２５、すれ違いビームフィラメント６、すれ違いビームフィラメント用導線７の配置及び共通導線４の一部に平坦部１０を形成したものであることを示す。
そして、シールド２５はカップ部２６が溶接点Ｗ６，Ｗ７で共通導線４に接合し、且つ上部のＶ溝２９が共通導線４のＳ字部４ａに噛合していることを示す。
図では示していないが、走行ビームフィラメント、走行ビームフィラメント用導線を備えることは勿論である（第２実施例を示す図７、図８参照）。
【００１６】
シールド２５は溶接点Ｗ６，Ｗ７を中心に、共通導線４廻りに揺動しようとするが、Ｖ溝２９が共通導線４に噛合しているため、その心配はない。即ち、Ｖ溝２９が揺動点から距離Ｌ１だけ離れており、十分に振幅を抑制できるからである。
加えて、従来点接合であったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振幅を抑えることができる。
また、共通導線４の一部を潰したことで剛性が低下したとしても、この低下を挟持用溝２９で補うことができるので、剛性分担が図れ、十分な剛性を確保することができる。
【００１７】
図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動車電球（第２実施例）の要部製造図である。
（ａ）において、シールド３５の舌部３６に、比較的短い凸条３７を形成するとともに、比較的長い切込み３８を基部に入れる。３９は山折り線である。
（ｂ）において、舌部３６に向って左の部分を奥へ折り込んで折り片４１とする。そして、この折り片４１及カップ部４２を共通導線４に当てる。ただし、プロジェクト溶接用突起は図示を省略した。
（ｃ）において、シールド３５のカップ部４２を溶接点Ｗ６，Ｗ７で共通導線４に固着し、折り片４１を溶接点Ｗ８，Ｗ９，Ｗ１０で固着する。
【００１８】
図７は本発明に係る自動車電球（第２実施例）の要部側面図であり、シールド３５が、溶接点Ｗ６〜Ｗ１０で共通導線４に固着されていること及び共通導線４に平坦部１０を形成したものであることを示す。
尚図中、６はすれ違いビームフィラメント、７はすれ違いビームフィラメント用導線、８は走行ビームフィラメント、９は走行ビームフィラメント用導線である。
【００１９】
シールド３５は溶接点Ｗ６，Ｗ７を中心に、共通導線４廻りに揺動しようとするが、折り片４１が共通導線４に溶着されているため、その心配はない。即ち、折り片４１が揺動点から距離Ｌ２だけ離れており、十分に振幅を抑制できるからである。
加えて、従来点接合であったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振幅を抑えることができる。
また、共通導線４の一部を潰したことで剛性が低下したとしても、この低下を折り片４１で補うことができるので、剛性分担が図れ、十分な剛性を確保することができる。
【００２０】
図８は本発明に係る自動車電球（第２実施例の変更実施例）の要部側面図であり、シールド３５が、溶接点Ｗ６〜Ｗ１０で共通導線４に固着されていることを示す。
【００２１】
シールド３５は溶接点Ｗ６，Ｗ７を中心に、共通導線４廻りに揺動しようとするが、折り片４１が共通導線４に溶着されているため、その心配はない。即ち、折り片４１が揺動点から距離Ｌ３だけ離れており、十分に振幅を抑制できるからである。
シールド３５を、折り片４１とカップ部との２ヶ所で共通導線に溶接したので、シールドと共通導線の双方の剛性が加算でき、シールドの振幅を抑えることができる。しかも、第３実施例に比べて、共通導線４の加工度が低いため加工費の高騰を抑えることができる。
【００２２】
尚、本発明を、共通導線４の先端をガラス球２に係止した耐振型電球（図１０参照）に適用することが効果的であるが、汎用電球（図９参照）に適用してもよい。
さらには、挟持用溝２９は、Ｖ溝、Ｕ溝又は台形溝のいづれであってもよい。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ガラス球の内部に、共通導線、すれ違いビームフィラメント、すれ違いビームフィラメント用導線、走行ビームフィラメント、走行ビームフィラメント用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに沿わせたシールドを共通導線に溶接した自動車用電球において、シールドを、カップ部と、このカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、この舌部の上部に挟持用溝を形成し、この挟持用溝で共通導線を挟むとともに、共通導線の一部を塑性加工法で潰すことにより平坦部を形成し、この平坦部にシールドを当接して溶接したことを特徴とする。
従来点接合であったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振幅を抑えることができる。
また、共通導線の一部を潰したことで剛性が低下したとしても、この低下を挟持用溝で補うことができるので、剛性分担が図れ、十分な剛性を確保することができる。
【００２４】
請求項２は、ガラス球の内部に、共通導線、すれ違いビームフィラメント、すれ違いビームフィラメント用導線、走行ビームフィラメント、走行ビームフィラメント用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに沿わせたシールドを共通導線に溶接した自動車用電球において、シールドを、カップ部と、このカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、この舌部の一部を共通導線側へ折曲て折り片とし、この折り片を共通導線に溶接するとともに、共通導線の一部を塑性加工法で潰すことにより平坦部を形成し、この平坦部にシールドを当接して溶接したことを特徴とする。
シールドを、折り片とカップ部との２ヶ所で共通導線に溶接したので、シールドの振幅を抑えることができる。
従来点接合であったシールドの取付けを、面接合にしたので、シールドを共通導線に強固に取付けることができ、シールドの振幅を抑えることができる。
また、共通導線の一部を潰したことで剛性が低下したとしても、この低下を折り片で補うことができるので、剛性分担が図れ、十分な剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動車用電球の基本構造の要部側面図
【図２】 図１に係る自動車用電球の要部分解斜視図
【図３】 上記自動車用電球の共通導線の平坦部断面図
【図４】 本発明に係る自動車電球（第１実施例）の要部正面図
【図５】 図４の５−５線断面図
【図６】 本発明に係る自動車電球（第２実施例）の要部製造図
【図７】 本発明に係る自動車電球（第２実施例）の要部側面図
【図８】 本発明に係る自動車電球（第２実施例の変更実施例）の要部側面図
【図９】 従来の自動車用電球の側面図
【図１０】 従来の耐振型自動車用電球の側面図
【図１１】 図１０の１１−１１線断面図
【符号の説明】
１…自動車用電球、２…ガラス球、２ａ…ネック部、４…共通導線、５…シールド、５ａ…シールドの底面、５ｂ…シールドの平坦部、６…すれ違いビームフィラメント、７…すれ違いビームフィラメント用導線、８…走行ビームフィラメント、９…走行ビームフィラメント用導線、１０…平坦部、２５，３５…シールド、２６，４２…カップ部、２７，３６…舌部、２８，３７…凸条、２９…挟持用溝（Ｖ溝）、４１…折り片、Ｗ１，Ｗ２，Ｗ５〜Ｗ１０…溶接点。
Claims (2)
- ガラス球の内部に、共通導線、すれ違いビームフィラメント、すれ違いビームフィラメント用導線、走行ビームフィラメント、走行ビームフィラメント用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに沿わせたシールドを前記共通導線に溶接した自動車用電球において、
前記シールドを、カップ部と、このカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、この舌部の上部に挟持用溝を形成し、この挟持用溝で共通導線を挟むとともに、前記共通導線の一部を塑性加工法で潰すことにより平坦部を形成し、この平坦部に前記シールドを当接して溶接したことを特徴とする自動車用電球。 - ガラス球の内部に、共通導線、すれ違いビームフィラメント、すれ違いビームフィラメント用導線、走行ビームフィラメント、走行ビームフィラメント用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに沿わせたシールドを前記共通導線に溶接した自動車用電球において、
前記シールドを、カップ部と、このカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、この舌部の一部を共通導線側へ折曲て折り片とし、この折り片を共通導線に溶接するとともに、前記共通導線の一部を塑性加工法で潰すことにより平坦部を形成し、この平坦部に前記シールドを当接して溶接したことを特徴とする自動車用電球。
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