JP4045694B2 - 雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構のレイアウト - Google Patents
雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構のレイアウト Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する産業上の利用分野】
本発明は、エンジンおよびその吸排気機構をシュラウド内に有し、雪上を走行する雪上車におけるエンジンおよびその吸排気機構におけるレイアウトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、雪上車等に代表される車両においては、エンジンを中心とした吸気および排気機構等の車両における動力源（エンジンユニット）のレイアウトがその中心であるエンジンに重心のポイントを置く配置がなされるものが多くみられた。そのため、吸気系機構と排気系機構とはエンジンを挟んでその前後か左右に分けて配置されることが多かった。
【０００３】
図４、図５に従来の雪上車の典型例の側面図、平面図を示す。
図４、図５に示すよう雪上車１０は、車両前半部にシュラウド１１に囲まれたエンジンルーム１２が形成され、その下方に左右一対の操向スキー１３が配設される。操向スキー１３は、ハンドル１４によって操舵可能に設けられる。
雪上車１０の車両後半部にシート１５が設置され、このシート１５の下方にトラック１６が配設される。上記ハンドル１４は、シート１５の前方に配置される。また、トラック１６は無端帯形状であり、スプロケット１７および多数のガイドローラ１８に支持される。トラック１６はエンジン１９の駆動力に基づくスプロケット１７の回転によって移動し、雪上車１０を走行させるものである。
そして、前記エンジンルーム１２内におけるエンジン１９に混合気を送るエアクリーナーボックス３と気化器（キャブレター）２の配置は、前記エンジン１９の後方に気化器２が、この気化器２の後方にエアクリーナーボックス３が来るように配置し、一方、排気ポート４の出口である排気管４は前記エンジン１９の前方側に配置されている。
【０００４】
この場合，図４に示すように、車両の中心的機構源であるエンジンユニットの重心Ｍの位置がエンジン１９付近にあり、車両全体の重心位置とＭｏと離れているためエンジン付近の重心により、操舵の際の運動性や車両の取回しが損なわれていた。
また、図にも示すようにシュラウド１１前部開口１１ａから入ってエンジンルーム１２内部を流通する空気の流れＮがエンジン１９付近Ｎ0 で滞って仕舞い、エンジンにより発熱したエンジン１９付近の空気がシユラウド１１内部に籠もってエンジン性能を低下させる原因にもなっていた。
更には、エンジン１９はシリンダー１が直立したものであるためシュラウド１１が高くなり、その分車高が高くなるので風圧抵抗を受けやすく走行性能に悪影響を来していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、従来は上記三つの問題を解決するために種々の技術が考えだされていた。
先ずエンジン等のレイアウトの面での技術的開発が特開平６−４８３７０号公報と特開平９−３２４６４９号公報に記載されている。
しかし、前者の技術は車幅を狭める為の技術であり、また後者は依然としてエンジン中心の重心の変更には至っていないものである。
【０００６】
そこで、本出願人は先ず第三の問題点である車高の高さを低くして、エンジンの重心Ｍを車両重心Ｍｏに近づけるべく、図６に示すように、エンジンシリンダー１を後方に向けてθだけ傾斜させて取り付ける技術を考えた。この場合シュラウド１１内の空気の流れＮはスムーズになる。
しかし、この場合、図７に示すようにエンジン１９のインテークポート５からクランクケース１９ａに導かれた混合気の流れＮ”と掃気ポート４の向きが鋭角的になって仕舞い、混合気の流れがスムーズに成らなくなるという問題点を残す結果になってしまった。
【０００７】
一方、混合気のインテークポート５から掃気ポート４への流れＮ'"を良くしようとし、かつ、車高の問題を解決するため図８、図９で示すようにエンジンシリンダー１を前方に向けてθだけ傾斜させて設けると、混合機の流れはよくなるが、エンジン１９付近の重心Ｍは却って前方に移動して仕舞い、車両全体の重心からＭｏ とかけ離れる結果となり、車両の操舵時における取り回し性能や車両の運動性が悪化してしまった。
また、図８、図９にも示すように、シュラウド１１内の空気の流れＮが、エンジン付近でＮ0’と滞って仕舞いエンジンの冷却が十分に行えずにエンジン性能を低下させる結果となって仕舞った。
【０００８】
本発明は、車高を低くして車両の風圧抵抗を軽減して車両の運動性能を高めると共に、エンジン付近の重心位置を車両の全体の重心位置に近づけて、操舵時の車両の取り回し性能や運動性能を高め、且つシュラウド内の空気の流れをスムーズにしてエンジン付近に熱気の滞ることのないエンジンの冷却が旨くいくようして、更にエンジン内の混合気の吸気ポートから掃気ポートへの流れがスムーズに行くようなエンジンおよび吸排気機構のレイアウトを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成を採っている。
本発明は、シートの前方にハンドルが配置され、前記シートの下方にトラックが配設され、前記ハンドルおよびトラックの前方のシュラウド内にエンジンおよび該エンジンに伴う吸排気機構を該エンジンの周辺に配備して収容した雪上車のエンジンユニットにおいて、前記エンジンのシリンダ部を車両の進行方向の後方側に傾斜させた状態でハンドルの下方付近まで後退させ前記トラック前端のスプロケットに近接させて配置すると共に、前記エンジンユニットにおける気化器を前記エンジンの前方に配置し、エアクリーナーボックスを前記気化器の前方に配置したことを特徴とする雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構のレイアウトである。
また、本発明は、シートの前方にハンドルが配置され、前記シートの下方にトラックが配設され、前記ハンドルおよびトラックの前方のシュラウド内にエンジンおよび該エンジンに伴う吸排気機構を該エンジンの周辺に配備して収容した雪上車のエンジンユニットにおいて、前記エンジンのシリンダ部を車両の進行方向の後方側に傾斜させてハンドルの近くに配置し、前記雪上車のエンジンユニットにおける気化器を前記エンジンの前方に配置し、エアクリーナーボックスを前記エンジンの前方に配置し、エアクリーナーボックスを前記気化器の前方に配置すると共に、排気管を前記気化器および前記エアクリーナーボックスと同じ前記エンジンに対して前方側に配置したことを特徴とする雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構レイアウトである。
上記のようにエンジンシリンダーを傾斜させることにより、雪上車の車高を低く抑えることが出来て車両の空気抵抗を減じせて車両の運動性能が高まる。
それと共に、エンジン付近の重心の中心的存在であるエンジンが走行舵の近くになることで操舵時の取り回し性能や車両の運動性能が高まる。
さらには、シュラウド内の空気の流れがエンジン付近で滞ることがなくなり、空気の流れがスムーズとなることにより、エンジンが効率良く冷却されエンジン性能が高めることができる。
【００１０】
本発明においては、前記雪上車のエンジンユニットにおける気化器を前記エンジンの前方に配置している。
これにより、エンジン内の混合気の吸気ポートから掃気ポートへのながれがスムーズになり、エンジン性能が高まることとなる。
【００１１】
また、本発明においては、前記雪上車のエンジンユニットにおけるエアクリーナーボックスを前記気化器の前方に配置している。
これにより、気化器へ空気の供給するエアクリーナーボックスへの空気の流れをスムーズにすることができる。
【００１２】
本発明においては、前記雪上車のエンジンユニットにおける排気管を前記気化器および前記エアクリーナーボックスと同じ前記エンジンに対して前方側に配置している。
これにより、エンジン付近の重心の中心的存在であるエンジンを走行舵の下方付近に位置させることの総合的可能性が達成されると共に、前記エンジン内の混合気の吸気ポートから掃気ポートへの流れもスムーズに行くことができる。
【００１３】
本発明において、前記雪上車のエンジンユニットにおける前記エアクリーナーボックスの一部を車体の前縁で突出させて、前記雪上車の進行方向側の前記エアクリーナーボックスの前部を同方向に対して開口させることができる。
これにより、走行時にエアクリーナーボックスに走行風を取り入れて気化器からエンジンに過給的に空気を加圧して供給できることとなり、エンジンの走行時の性能を更に高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、添付した図面を参照しながら本発明の実施の形態に付いて説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る雪上車においてのエンジンおよび吸排気機構のレイアウトを行った雪上車の側面図であり、図２は前記雪上車のエンジン部分の詳細図である。
【００１５】
図１に示すよう雪上車１０は、車両前半部にシュラウド１１に囲まれたエンジンルーム１２が形成され、その下方に左右一対の操舵用の操行スキー１３が配設される。操向スキー１３は、ハンドル１４によって操舵可能に設けられる。
雪上車１０の車両後半部に座席シート１５が設置され、このシート１５の下方にトラック１６が配設される。上記ハンドル１４は、シート１５の前方に配置される。また、トラック１６は無端帯形状の履帯であり、スプロケット１７および多数のガイドローラ１８に支持される。
トラック１６はエンジン１９の駆動力に基づくスプロケット１７の回転によって循環移動するこにより雪面上での駆動力を得て、雪上車１０を走行させるものである。
【００１６】
図１に示すように、エンジンルーム１２内において、エンジン１９のシリンダ１を角度θだけ雪上車進行方向に対して後方に向けて傾ける（シリンダヘッド中心がクランク軸よりも後方に位置するようにする）ものとする。
このことにより、雪上車両の車高は低く抑えることが出来、車両の走行時の空気抵抗を軽減できて、車両の運動性能を高めることが出来ることとなる。
そして、該シリンダ１を含むエンジン１９の位置を走行舵１４の下方付近まで後退させて配置する。
このことにより、エンジン１９の重心位置Ｍは走行舵１４及び車両重心位置Ｍｏであるスプロケット１７付近に極めて接近した距離Ｌとなり、車両の運動性能及び取り回し性能が極めて向上することとなる。これは、車両の重心位置Ｍｏからエンジン１９の重心位置Ｍが離れていた場合、その間にモーメント力の作用による車両の振り回し力が作用し易く且つその作用力が大きくなって仕舞い舵を操る際における上記取り回し性能に悪影響を及ぼしやすいが、本発明により、これが車両の重心位置Ｍｏとエンジン１９の重心位置Ｍが接近させることができるので、先のモーメント力は減少し、車両の振り回しの作用力が減少することになり、走行舵１４の取り回し性能が著しく向上するものである。
【００１７】
そして、エンジン１９に混合気を送るエアクリーナーボックス３と気化器（キャブレター）２を前記エンジン１９の前方に気化器２、気化器２の前方にエアクリーナーボックス３が来るように配置し、且つ排気ポート４の出口である排気管４も同時に前記エンジン１９の前方側に配置する。
このことにより、走行舵１４下方付近への前記エンジン１９の配置が可能になるのでエンジン１の重心を車両重心へ接近させることができる。それと共に、図２に示すように、エアクリーナーボックス３から気化器２への空気の流れと、気化器２からインテークポート５を通って排気ポート４へ至るまでの新気の流れＮ’がスムーズになり、エンジン性能が向上する。
また、シュラウド１１の前方の開口部１１ａからの空気の流れＮもエンジン１９付近で停滞することなくスムーズに流れることとなり、エンジン１９における発熱も素早く冷却されることとなり、走行時のエンジン効率が向上するものである。
【００１８】
次に、図３の第２実施形態を説明すると、これは、車両１０の前方に配置したエアクリーナーボックス３の一部を車体から車両１０の進行方向側に突出させてその突出箇所に進行方向に向く開口部３’を設けたものである。
これにより、走行時にエアクリーナーボックス３内に走行風が過給的に供給されることとなり、エアクリーナーボックス３内部が加圧されることとなり、エアクリーナーボックス３内の空気中の酸素密度が上昇して、エンジン１９に供給されることとなって、エンジン１９の出力が向上することとなるものである。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明は上記のように、エンジンをシュラウド内に搭載して該エンジンに伴う吸排気機構を該エンジンの周辺に配備したエンジンユニットを走行における中心的機構源とする雪上車において、前記エンジンのシリンダ部を車両の進行方向の後方側に傾斜させて走行舵の近くに配置したので、車高は低く抑えることが出来て車両の空気抵抗を減じることができて車両の運動性能が高まると共に、エンジン付近の重心の中心的存在であるエンジンが走行舵の近くになることで操舵時の取り回し性能や車両の運動性能が高まり、且つシュラウド内の空気の流れがエンジン付近で滞ることがなくなり、空気の流れがスムーズとなることにより、エンジンが効率良く冷却されエンジン性能が高まることとなる。
また、前記雪上車のエンジンユニットにおける気化器を前記エンジンの前方に配置していることにより、エンジン内の混合気の吸気ポートから掃気ポートへのながれがスムーズになり、エンジン性能が高まることとなる。
また、前記雪上車のエンジンユニットにおけるエアクリーナーボックスを前記気化器の前方に配置していることにより、気化器へ空気の供給するエアクリーナーボックスへの空気の流れをスムーズにすることができる。
本発明は、前記雪上車のエンジンユニットにおける排気管を前記気化器および前記エアクリーナーボックスと同じ前記エンジンに対して前方側に配置していることにより、エンジン付近の重心の中心的存在であるエンジンを走行舵の下方付近に位置させることの総合的可能性が達成されると共に、前記エンジン内の混合気の吸気ポートから掃気ポートへの流れもスムーズに行くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構のレイアウトに使用される雪上車の側面部分断面図である。
【図２】第１実施形態にかかるエンジンユニットの側面部分断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構のレイアウトの詳細図である。
【図４】従来の雪上車のエンジンユニットのレイアウト例を説明する側面図である。
【図５】同平面図である。
【図６】従来の雪上車のエンジンユニットのレイアウトの他の例を説明する側面図である。
【図７】図６のエンジンユニットの説明図である。
【図８】従来の雪上車のエンジンユニットのレイアウトの更に他の例を説明する側面図である。
【図９】図８のエンジンユニットの説明図である。
【符号の説明】
１ シリンダ
２ 気化器（キャブレター）
３ エアクリーナーボックス
３’ 開口部
４ 排気管（排気ポート）
５ インテークポート
１０ 雪上車両
１１ シュラウド
１２ 内部空間
１３ 操向スキー
１４ ハンドル（走行舵）
１５ シート
１６ トラック
１７ スプロケット
１８ ガイドローラ
１９ エンジン
θ シリンダ傾斜角度
Ｎ 走行風流れ
Ｎ’ エンジン内部の空気流れ
Ｍ エンジンユニット重心
Ｍｏ 車両重心
Ｌ 重心Ｍ，Ｍｏ間の距離
【発明の属する産業上の利用分野】
本発明は、エンジンおよびその吸排気機構をシュラウド内に有し、雪上を走行する雪上車におけるエンジンおよびその吸排気機構におけるレイアウトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、雪上車等に代表される車両においては、エンジンを中心とした吸気および排気機構等の車両における動力源（エンジンユニット）のレイアウトがその中心であるエンジンに重心のポイントを置く配置がなされるものが多くみられた。そのため、吸気系機構と排気系機構とはエンジンを挟んでその前後か左右に分けて配置されることが多かった。
【０００３】
図４、図５に従来の雪上車の典型例の側面図、平面図を示す。
図４、図５に示すよう雪上車１０は、車両前半部にシュラウド１１に囲まれたエンジンルーム１２が形成され、その下方に左右一対の操向スキー１３が配設される。操向スキー１３は、ハンドル１４によって操舵可能に設けられる。
雪上車１０の車両後半部にシート１５が設置され、このシート１５の下方にトラック１６が配設される。上記ハンドル１４は、シート１５の前方に配置される。また、トラック１６は無端帯形状であり、スプロケット１７および多数のガイドローラ１８に支持される。トラック１６はエンジン１９の駆動力に基づくスプロケット１７の回転によって移動し、雪上車１０を走行させるものである。
そして、前記エンジンルーム１２内におけるエンジン１９に混合気を送るエアクリーナーボックス３と気化器（キャブレター）２の配置は、前記エンジン１９の後方に気化器２が、この気化器２の後方にエアクリーナーボックス３が来るように配置し、一方、排気ポート４の出口である排気管４は前記エンジン１９の前方側に配置されている。
【０００４】
この場合，図４に示すように、車両の中心的機構源であるエンジンユニットの重心Ｍの位置がエンジン１９付近にあり、車両全体の重心位置とＭｏと離れているためエンジン付近の重心により、操舵の際の運動性や車両の取回しが損なわれていた。
また、図にも示すようにシュラウド１１前部開口１１ａから入ってエンジンルーム１２内部を流通する空気の流れＮがエンジン１９付近Ｎ0 で滞って仕舞い、エンジンにより発熱したエンジン１９付近の空気がシユラウド１１内部に籠もってエンジン性能を低下させる原因にもなっていた。
更には、エンジン１９はシリンダー１が直立したものであるためシュラウド１１が高くなり、その分車高が高くなるので風圧抵抗を受けやすく走行性能に悪影響を来していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、従来は上記三つの問題を解決するために種々の技術が考えだされていた。
先ずエンジン等のレイアウトの面での技術的開発が特開平６−４８３７０号公報と特開平９−３２４６４９号公報に記載されている。
しかし、前者の技術は車幅を狭める為の技術であり、また後者は依然としてエンジン中心の重心の変更には至っていないものである。
【０００６】
そこで、本出願人は先ず第三の問題点である車高の高さを低くして、エンジンの重心Ｍを車両重心Ｍｏに近づけるべく、図６に示すように、エンジンシリンダー１を後方に向けてθだけ傾斜させて取り付ける技術を考えた。この場合シュラウド１１内の空気の流れＮはスムーズになる。
しかし、この場合、図７に示すようにエンジン１９のインテークポート５からクランクケース１９ａに導かれた混合気の流れＮ”と掃気ポート４の向きが鋭角的になって仕舞い、混合気の流れがスムーズに成らなくなるという問題点を残す結果になってしまった。
【０００７】
一方、混合気のインテークポート５から掃気ポート４への流れＮ'"を良くしようとし、かつ、車高の問題を解決するため図８、図９で示すようにエンジンシリンダー１を前方に向けてθだけ傾斜させて設けると、混合機の流れはよくなるが、エンジン１９付近の重心Ｍは却って前方に移動して仕舞い、車両全体の重心からＭｏ とかけ離れる結果となり、車両の操舵時における取り回し性能や車両の運動性が悪化してしまった。
また、図８、図９にも示すように、シュラウド１１内の空気の流れＮが、エンジン付近でＮ0’と滞って仕舞いエンジンの冷却が十分に行えずにエンジン性能を低下させる結果となって仕舞った。
【０００８】
本発明は、車高を低くして車両の風圧抵抗を軽減して車両の運動性能を高めると共に、エンジン付近の重心位置を車両の全体の重心位置に近づけて、操舵時の車両の取り回し性能や運動性能を高め、且つシュラウド内の空気の流れをスムーズにしてエンジン付近に熱気の滞ることのないエンジンの冷却が旨くいくようして、更にエンジン内の混合気の吸気ポートから掃気ポートへの流れがスムーズに行くようなエンジンおよび吸排気機構のレイアウトを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成を採っている。
本発明は、シートの前方にハンドルが配置され、前記シートの下方にトラックが配設され、前記ハンドルおよびトラックの前方のシュラウド内にエンジンおよび該エンジンに伴う吸排気機構を該エンジンの周辺に配備して収容した雪上車のエンジンユニットにおいて、前記エンジンのシリンダ部を車両の進行方向の後方側に傾斜させた状態でハンドルの下方付近まで後退させ前記トラック前端のスプロケットに近接させて配置すると共に、前記エンジンユニットにおける気化器を前記エンジンの前方に配置し、エアクリーナーボックスを前記気化器の前方に配置したことを特徴とする雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構のレイアウトである。
また、本発明は、シートの前方にハンドルが配置され、前記シートの下方にトラックが配設され、前記ハンドルおよびトラックの前方のシュラウド内にエンジンおよび該エンジンに伴う吸排気機構を該エンジンの周辺に配備して収容した雪上車のエンジンユニットにおいて、前記エンジンのシリンダ部を車両の進行方向の後方側に傾斜させてハンドルの近くに配置し、前記雪上車のエンジンユニットにおける気化器を前記エンジンの前方に配置し、エアクリーナーボックスを前記エンジンの前方に配置し、エアクリーナーボックスを前記気化器の前方に配置すると共に、排気管を前記気化器および前記エアクリーナーボックスと同じ前記エンジンに対して前方側に配置したことを特徴とする雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構レイアウトである。
上記のようにエンジンシリンダーを傾斜させることにより、雪上車の車高を低く抑えることが出来て車両の空気抵抗を減じせて車両の運動性能が高まる。
それと共に、エンジン付近の重心の中心的存在であるエンジンが走行舵の近くになることで操舵時の取り回し性能や車両の運動性能が高まる。
さらには、シュラウド内の空気の流れがエンジン付近で滞ることがなくなり、空気の流れがスムーズとなることにより、エンジンが効率良く冷却されエンジン性能が高めることができる。
【００１０】
本発明においては、前記雪上車のエンジンユニットにおける気化器を前記エンジンの前方に配置している。
これにより、エンジン内の混合気の吸気ポートから掃気ポートへのながれがスムーズになり、エンジン性能が高まることとなる。
【００１１】
また、本発明においては、前記雪上車のエンジンユニットにおけるエアクリーナーボックスを前記気化器の前方に配置している。
これにより、気化器へ空気の供給するエアクリーナーボックスへの空気の流れをスムーズにすることができる。
【００１２】
本発明においては、前記雪上車のエンジンユニットにおける排気管を前記気化器および前記エアクリーナーボックスと同じ前記エンジンに対して前方側に配置している。
これにより、エンジン付近の重心の中心的存在であるエンジンを走行舵の下方付近に位置させることの総合的可能性が達成されると共に、前記エンジン内の混合気の吸気ポートから掃気ポートへの流れもスムーズに行くことができる。
【００１３】
本発明において、前記雪上車のエンジンユニットにおける前記エアクリーナーボックスの一部を車体の前縁で突出させて、前記雪上車の進行方向側の前記エアクリーナーボックスの前部を同方向に対して開口させることができる。
これにより、走行時にエアクリーナーボックスに走行風を取り入れて気化器からエンジンに過給的に空気を加圧して供給できることとなり、エンジンの走行時の性能を更に高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、添付した図面を参照しながら本発明の実施の形態に付いて説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る雪上車においてのエンジンおよび吸排気機構のレイアウトを行った雪上車の側面図であり、図２は前記雪上車のエンジン部分の詳細図である。
【００１５】
図１に示すよう雪上車１０は、車両前半部にシュラウド１１に囲まれたエンジンルーム１２が形成され、その下方に左右一対の操舵用の操行スキー１３が配設される。操向スキー１３は、ハンドル１４によって操舵可能に設けられる。
雪上車１０の車両後半部に座席シート１５が設置され、このシート１５の下方にトラック１６が配設される。上記ハンドル１４は、シート１５の前方に配置される。また、トラック１６は無端帯形状の履帯であり、スプロケット１７および多数のガイドローラ１８に支持される。
トラック１６はエンジン１９の駆動力に基づくスプロケット１７の回転によって循環移動するこにより雪面上での駆動力を得て、雪上車１０を走行させるものである。
【００１６】
図１に示すように、エンジンルーム１２内において、エンジン１９のシリンダ１を角度θだけ雪上車進行方向に対して後方に向けて傾ける（シリンダヘッド中心がクランク軸よりも後方に位置するようにする）ものとする。
このことにより、雪上車両の車高は低く抑えることが出来、車両の走行時の空気抵抗を軽減できて、車両の運動性能を高めることが出来ることとなる。
そして、該シリンダ１を含むエンジン１９の位置を走行舵１４の下方付近まで後退させて配置する。
このことにより、エンジン１９の重心位置Ｍは走行舵１４及び車両重心位置Ｍｏであるスプロケット１７付近に極めて接近した距離Ｌとなり、車両の運動性能及び取り回し性能が極めて向上することとなる。これは、車両の重心位置Ｍｏからエンジン１９の重心位置Ｍが離れていた場合、その間にモーメント力の作用による車両の振り回し力が作用し易く且つその作用力が大きくなって仕舞い舵を操る際における上記取り回し性能に悪影響を及ぼしやすいが、本発明により、これが車両の重心位置Ｍｏとエンジン１９の重心位置Ｍが接近させることができるので、先のモーメント力は減少し、車両の振り回しの作用力が減少することになり、走行舵１４の取り回し性能が著しく向上するものである。
【００１７】
そして、エンジン１９に混合気を送るエアクリーナーボックス３と気化器（キャブレター）２を前記エンジン１９の前方に気化器２、気化器２の前方にエアクリーナーボックス３が来るように配置し、且つ排気ポート４の出口である排気管４も同時に前記エンジン１９の前方側に配置する。
このことにより、走行舵１４下方付近への前記エンジン１９の配置が可能になるのでエンジン１の重心を車両重心へ接近させることができる。それと共に、図２に示すように、エアクリーナーボックス３から気化器２への空気の流れと、気化器２からインテークポート５を通って排気ポート４へ至るまでの新気の流れＮ’がスムーズになり、エンジン性能が向上する。
また、シュラウド１１の前方の開口部１１ａからの空気の流れＮもエンジン１９付近で停滞することなくスムーズに流れることとなり、エンジン１９における発熱も素早く冷却されることとなり、走行時のエンジン効率が向上するものである。
【００１８】
次に、図３の第２実施形態を説明すると、これは、車両１０の前方に配置したエアクリーナーボックス３の一部を車体から車両１０の進行方向側に突出させてその突出箇所に進行方向に向く開口部３’を設けたものである。
これにより、走行時にエアクリーナーボックス３内に走行風が過給的に供給されることとなり、エアクリーナーボックス３内部が加圧されることとなり、エアクリーナーボックス３内の空気中の酸素密度が上昇して、エンジン１９に供給されることとなって、エンジン１９の出力が向上することとなるものである。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明は上記のように、エンジンをシュラウド内に搭載して該エンジンに伴う吸排気機構を該エンジンの周辺に配備したエンジンユニットを走行における中心的機構源とする雪上車において、前記エンジンのシリンダ部を車両の進行方向の後方側に傾斜させて走行舵の近くに配置したので、車高は低く抑えることが出来て車両の空気抵抗を減じることができて車両の運動性能が高まると共に、エンジン付近の重心の中心的存在であるエンジンが走行舵の近くになることで操舵時の取り回し性能や車両の運動性能が高まり、且つシュラウド内の空気の流れがエンジン付近で滞ることがなくなり、空気の流れがスムーズとなることにより、エンジンが効率良く冷却されエンジン性能が高まることとなる。
また、前記雪上車のエンジンユニットにおける気化器を前記エンジンの前方に配置していることにより、エンジン内の混合気の吸気ポートから掃気ポートへのながれがスムーズになり、エンジン性能が高まることとなる。
また、前記雪上車のエンジンユニットにおけるエアクリーナーボックスを前記気化器の前方に配置していることにより、気化器へ空気の供給するエアクリーナーボックスへの空気の流れをスムーズにすることができる。
本発明は、前記雪上車のエンジンユニットにおける排気管を前記気化器および前記エアクリーナーボックスと同じ前記エンジンに対して前方側に配置していることにより、エンジン付近の重心の中心的存在であるエンジンを走行舵の下方付近に位置させることの総合的可能性が達成されると共に、前記エンジン内の混合気の吸気ポートから掃気ポートへの流れもスムーズに行くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構のレイアウトに使用される雪上車の側面部分断面図である。
【図２】第１実施形態にかかるエンジンユニットの側面部分断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構のレイアウトの詳細図である。
【図４】従来の雪上車のエンジンユニットのレイアウト例を説明する側面図である。
【図５】同平面図である。
【図６】従来の雪上車のエンジンユニットのレイアウトの他の例を説明する側面図である。
【図７】図６のエンジンユニットの説明図である。
【図８】従来の雪上車のエンジンユニットのレイアウトの更に他の例を説明する側面図である。
【図９】図８のエンジンユニットの説明図である。
【符号の説明】
１ シリンダ
２ 気化器（キャブレター）
３ エアクリーナーボックス
３’ 開口部
４ 排気管（排気ポート）
５ インテークポート
１０ 雪上車両
１１ シュラウド
１２ 内部空間
１３ 操向スキー
１４ ハンドル（走行舵）
１５ シート
１６ トラック
１７ スプロケット
１８ ガイドローラ
１９ エンジン
θ シリンダ傾斜角度
Ｎ 走行風流れ
Ｎ’ エンジン内部の空気流れ
Ｍ エンジンユニット重心
Ｍｏ 車両重心
Ｌ 重心Ｍ，Ｍｏ間の距離
Claims (3)
- シートの前方にハンドルが配置され、前記シートの下方にトラックが配設され、前記ハンドルおよびトラックの前方のシュラウド内にエンジンおよび該エンジンに伴う吸排気機構を該エンジンの周辺に配備して収容した雪上車のエンジンユニットにおいて、
前記エンジンのシリンダ部を車両の進行方向の後方側に傾斜させた状態でハンドルの下方付近まで後退させ前記トラック前端のスプロケットに近接させて配置すると共に、前記エンジンユニットにおける気化器を前記エンジンの前方に配置し、エアクリーナーボックスを前記気化器の前方に配置したことを特徴とする雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構のレイアウト。 - シートの前方にハンドルが配置され、前記シートの下方にトラックが配設され、前記ハンドルおよびトラックの前方のシュラウド内にエンジンおよび該エンジンに伴う吸排気機構を該エンジンの周辺に配備して収容した雪上車のエンジンユニットにおいて、
前記エンジンのシリンダ部を車両の進行方向の後方側に傾斜させてハンドルの近くに配置し、前記雪上車のエンジンユニットにおける気化器を前記エンジンの前方に配置し、エアクリーナーボックスを前記エンジンの前方に配置し、エアクリーナーボックスを前記気化器の前方に配置すると共に、排気管を前記気化器および前記エアクリーナーボックスと同じ前記エンジンに対して前方側に配置したことを特徴とする雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構レイアウト。 - 前記雪上車のエンジンユニットにおける前記エアクリーナーボックスの一部を車体の前縁で突出させて、前記雪上車の進行方向側の前記エアクリーナーボックスの前部を同方向に対して開口させていることを特徴とする請求項１または２に記載の雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構のレイアウト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16812899A JP4045694B2 (ja) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | 雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構のレイアウト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16812899A JP4045694B2 (ja) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | 雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構のレイアウト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000355221A JP2000355221A (ja) | 2000-12-26 |
| JP4045694B2 true JP4045694B2 (ja) | 2008-02-13 |
Family
ID=15862369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16812899A Expired - Lifetime JP4045694B2 (ja) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | 雪上車におけるエンジンおよび吸排気機構のレイアウト |
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| US6796395B1 (en) | 2001-09-07 | 2004-09-28 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
-
1999
- 1999-06-15 JP JP16812899A patent/JP4045694B2/ja not_active Expired - Lifetime
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