JP4026974B2 - 重量物移載用レール乗り継ぎ部構造及びレール乗り継ぎ部のレベル調整方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、固定基礎上に設置された重量物移載用レールと車両側架台上に設置された重量物移載用レール間で重量物を摺動しながら移送する際に用いる重量物移載用レール乗り継ぎ部構造及びレール乗り継ぎ部のレベル調整方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、固定基礎上に設置された重量物を撤去したり据え付けたりするのに重量物輸送用車両が用いられており、例えば、このような重量物輸送用車両を用いて重量物を撤去する作業は、例えば、次のようにして行われる。
（１）まず、固定基礎からいったん重量物を持ち上げ、固定基礎上に幅方向に平行間隔をあけて敷設されている第１の重量物移載用レール上に、下面にチルタンク（コロ装置）を取付けた移動台車を長手方向に移動自在に載せ、移動台車上に重量物を載置する。
（２）上面に幅方向に平行間隔をあけて配置された第２の重量物移載用レールを敷設した車両側架台を、複数の重量物輸送用車両に搭載した状態で固定基礎の近傍まで移動する。
（３）複数の重量物輸送用車両のそれぞれの昇降機構を駆動して、第２の重量物移載用レールのレール面の高さレベルを、対応する第１の重量物移載用レールのレール面の高さレベルと一致させる。
【０００３】
（４）車両側架台の支持脚と床面との間にテーパライナーを挿入し、車両側架台を床面に支持させると共に、重量物輸送用車両の昇降機構を駆動して、重量物輸送用車両の支持面を車両側架台から離す。
（５）移動台車を自走させる、又は、横引き装置で引くことによって、第１の重量物移載用レール及び第２の重量物移載用レール上を走行させ、固定基礎から車両側架台上に移動する。
（６）重量物輸送用車両の昇降機構を駆動して車両側架台、移動台車、重量物を一体的に持ち上げ、この状態を保持しながら、重量物輸送用車両によって、重量物を所定の場所まで搬送する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した重量物輸送用車両を用いて重量物を撤去する作業におけるレール乗り継ぎ部のレベル調整方法は、未だ、以下の解決すべき課題を有していた。即ち、移動台車を固定基礎から車両側架台まで移動した後、移動台車を車両側架台に固定する際、例えば、ボルト挿通孔が長手方向には整合していても、幅方向には整合していない場合がある。この場合、移動台車を全体的に横方向に移動することが必要となるが、チルタンク（コロ装置）を用いているので、横方向移動が極めて困難になる。特に、大型の重量物を移載する場合、多数（例えば、５本）の重量物移載用レールが必要になるが、この場合、さらに、移動台車の横移動が困難となる。
【０００５】
そこで、チルタンクに代えて、低摩擦樹脂板を移動台車の下面に固着することによって、長手方向のみならず横方向にも移動台車を移動可能にして、上記したボルト挿通孔の整合作業等の微調整作業を容易に行なえるようにすることが考えられる。しかし、樹脂製の低摩擦樹脂板は、第１、第２の重量物移載用レールの端部間にわずかなレベル差があっても、受けた衝撃によって、容易に剥離したり、破壊されるおそれがある。その他の摺動方法に用いる移送方法も、原理上、摺動面の段差は円滑な移送の支障となる。
【０００６】
そこで、重量物を、固定基礎から車両側架台まで円滑かつ確実に移動するには、低摩擦樹脂板への偏荷重を防止することが必要で、ａ）固定基礎上に幅方向に平行間隔をあけて設置した複数の第１の重量物移載用レール間の相対高さレベルの調整、及び、ｂ）車両側架台の上面に幅方向に平行間隔をあけて設置した複数の第２の重量物移載用レール間の相対高さレベルの調整が不可欠となる。また、同様に、ｃ）乗り継ぎ部における第１及び第２の重量物移載用レール間の相対高さレベル（段差）の調整も低摩擦樹脂板を衝撃から保護するため不可欠となる。特に、第１及び第２の重量物移載用レール間で移動台車を繰り返し往復移動させた実験によれば、第１及び第２の重量物移載用レール間の段差を１ｍｍ以下にすることが必要となる。そして、これらの条件を、固定側の基礎上面の第１の重量物移載用レールと、車両移送後多くの場合短時間で仮設しなければならない第２の重量物移載用レールの間で満たさなければならないことになる。
【０００７】
このような条件を満たす方法として、車両側架台を高精度で製作した上、変形を防止するため補強を増強して剛性を高めたり、固定基礎上の第１の重量物移載用レールの支持構造を高い精度で製作し、据え付けることが考えられるが、重量物の撤去や据え付けに要する設備費が著しく高くなり、また、工期も延長するおそれがある。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、最小の設備で、乗り継ぎ部における第１及び第２の重量物移載用レール間の相対高さレベルの調整を迅速かつ容易に行うことができ、重量物の撤去作業及び据え付け作業の工期の短縮化と工事コストの低減化を図ることができる重量物移載用レール乗り継ぎ部構造及びレール乗り継ぎ部のレベル調整方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的に沿う本発明に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造は、固定基礎の周辺部の床面上に、車両側架台を昇降可能に搭載した重量物輸送用車両を配置し、固定基礎の上面に幅方向に平行間隔をあけて複数の第１の重量物移載用レールを設置すると共に、車両側架台のレール支持梁上に幅方向に平行間隔をあけて複数の第２の重量物移載用レールを設置し、複数の第１の重量物移載用レールの端部と複数の第２の重量物移載用レールの端部を連絡し、第１、第２の重量物移載用レール上を、重量物を直接又は移動台車に載置して摺動によって移動することができる重量物移載用レール乗り継ぎ部構造であって、第１の重量物移載用レールの先端位置に設けられた受け台の上面と複数の第２の重量物移載用レールを支持するレール支持梁の端部の下面との間に介設され、第２の重量物移載用レールの端部と第１の重量物移載用レールの端部とのレベル調整を行なう第１のレベル調整部材と、第２の重量物移載用レールの端部の下面とその端部を支持するレール支持梁の上面との間に介設され、第２の重量物移載用レールの端部と第１の重量物移載用レールの端部とのレベル調整を行なう第２のレベル調整部材と、前記第１、第２の重量物移載用レールの端部同士を連結固定するレール水平移動防止手段とを具備する。
【０００９】
このような構成とすることによって、第１及び第２の重量物移載用レールを多数用いて重量物を移載する場合であっても、最小の設備で、乗り継ぎ部における第１及び第２の重量物移載用レール間の相対高さレベルの調整を迅速かつ容易に行うことができ、重量物の撤去作業及び据え付け作業の工期の短縮化と工事コストの低減化を図ることができる。かつ、重量物や重量物を搭載する移動台車の下面に低摩擦樹脂板を用いた場合、低摩擦樹脂板が剥離したり破壊することがないので、重量物の移載作業を容易、迅速、かつ確実に行なうことができる。
【００１０】
前記目的に沿う本発明に係るレール乗り継ぎ部のレベル調整方法は、固定基礎上に幅方向に平行間隔をあけて設置された複数の第１の重量物移載用レールと固定基礎の周辺部に昇降可能に配置された車両側架台のレール支持梁上に幅方向に平行間隔をあけて設置された複数の第２の重量物移載用レール間で重量物を直接又は移動台車に載置して摺動によって移送するに際し、第１、第２の重量物移載用レールの対応する端部同士のレベル調整を行なうレール乗り継ぎ部のレベル調整方法であって、１）第２の重量物移載用レールを支持するレール支持梁の端部を、第１の重量物移載用レールの先端位置に設けた受け台で第１のレベル調整部材を介して支持し、２）第１のレベル調整部材により、基準となる第１の重量物移載用レールの端部におけるレール面を、その端部と対応する第２の重量物移載用レールの端部におけるレール面とのレベル差を減ずるようにレベル調整し、３）第２の重量物移載用レールの下面と第２の重量物移載用レールと対応するレール支持梁の上面との間に第２のレベル調整部材を挿入して、他の第２の重量物移載用レールの端部のレール面を、その端部と対応する第１の重量物移載用レールのレール面とのレベル差を減ずるようにレベル調整し、４）第１、第２の重量物移載用レールを連結して相対水平移動を防止する。
【００１１】
ここで、第１及び第２の重量物移載用レールのレール面のレベル差は、好ましくは１ｍｍ以下とし、更に好ましくは零にする。
また、上記した工程２）〜４）は順序を入れ替えて行うこともできる。
このようにすることによって、第１及び第２の重量物移載用レールを多数用いて重量物を移載する場合であっても、第１及び第２の重量物移載用レール間のレベル調整を容易、迅速、かつ確実に行なうことができる。
また、上記したレール乗り継ぎ部のレベル調整方法において、第１、第２のレベル調整部材としてシムを用いることができる。
この場合、シムを差し込むことで容易にレベル調整を行なうことができると共に、第１、第２のレベル調整部材を安価に製作することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発明の理解に供する。
以下、本発明の一実施の形態に係るレール乗り継ぎ部構造及びレール乗り継ぎ部のレベル調整方法を、重量物移載装置によって重量物１０を固定基礎１１から撤去する場合を参照して具体的に説明する。なお、ここで重量物移載装置とは、レール乗り継ぎ部構造、移動台車１５、車両側架台１９等を含めた、重量物１０を固定基礎１１から撤去するための全体構成をいう。
まず、図１〜図８を参照して、本発明の一実施の形態に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造について説明する。
図１〜図３に示すように、固定基礎１１は所定の高さだけ床面１２から隆起した平坦面１３を有しており、平坦面１３上には、剛性を有するレール支持架台３３を介して複数の第１の重量物移載用レール１４が幅方向に平行間隔をあけて設置されている。なお、第１の重量物移載用レール１４とレール支持架台３３によって固定側レール構造が形成される。そして、矩形フレームからなる移動台車１５が、その下面に幅方向に間隔をあけて取付けた複数の低摩擦樹脂板１６を介して、それぞれ、第１の重量物移載用レール１４上に前後方向（長手方向）に移動自在に載置されている。また、移動台車１５上には重量物１０が載置されている。
【００１３】
ここで、低摩擦樹脂板１６は、移動台車１５の下面と第１の重量物移載用レール１４及び後述する第２の重量物移載用レール２９との摺動摩擦抵抗を低減して、重量物１０を載置する移動台車１５の横引き力を可及的に小さくするため設けられたものであり、好ましくは、移動台車１５の底面に鋼板を介して取付けられる。具体的には、低摩擦樹脂板１６として、例えば、摩擦係数が０．０８以下である、表面にテフロン加工が施されているピラーフロロゴールドスライドユニット（商品名）を好適に用いることができる。
また、第１、第２の重量物移載用レール１４、２９の少なくも上面を好ましくはステンレス鋼板から形成することによって、移動台車１５の下面と、第１、第２の重量物移載用レール１４、２９との摺動摩擦抵抗をさらに低減することができる。
【００１４】
次に、重量物輸送用車両１７の構成について説明する。
図４に示すように、４台の重量物輸送用車両１７が、固定基礎１１の周辺部（本実施の形態では前部）の床面１２上に、幅方向に平行間隔をあけて配列されている。
図１〜図４に示すように、各重量物輸送用車両１７は、その載置フレーム１８の載置面に車両側架台１９を載せて、旋回、斜行、横走行等によって全方向に自走でき、かつ、載置面の高さも調整可能な構成を有する。
【００１５】
本実施の形態では、図１〜図５に示すように、各重量物輸送用車両１７の載置フレーム１８の前後左右には多数の車輪２０が取付けられ、載置フレーム１８の前部には運転席２１が設けられている。また、載置フレーム１８の載置面上には、幅方向に平行間隔を開けて、長手方向に伸延する状態に、それぞれ対をなす縦長の補強フレーム２２、２３が２段にわたって載置されており、上段の補強フレーム２３によって車両側架台１９が支持されている。
即ち、車両側架台１９は、図１〜図５に示すように、４台の重量物輸送用車両１７の全体を覆うことができる矩形平面を有する矩形フレーム２４と、矩形フレーム２４の下面に縦横に取付けた複数の支持脚２５と、その中途部に縦横に取付けられた複数の補強ビーム２６から構成されている。
【００１６】
そして、複数の支持脚２５の下端部に取付けられたテーパライナ部２７を介して床面１２上に車両側架台１９を設置することができると共に、補強ビーム２６の下面に補強フレーム２３の上面を当接させる。従って、車両側架台１９は床面１２上に設置することができると共に、重量物輸送用車両１７の図示しない昇降機構を駆動することによって、車両側架台１９を全体的に上昇して床面１２から離隔し、重量物輸送用車両１７と一体的に輸送又は移動することもできる。
【００１７】
図１〜図５に示すように、車両側架台１９上には、複数の第２の重量物移載用レール２９が剛性を有する複数のレール支持梁３６を介して幅方向に平行間隔をあけて設置されており、これらの第２の重量物移載用レール２９の端部は、固定基礎１１上に設置されている複数の第１の重量物移載用レール１４の端部と直線状に整合可能、即ち、連絡可能に配置され、レール乗り継ぎ部３０を構成している。また、摺動面を形成する第２の重量物移載用レール２９とレール支持梁３６によって車両側レール構造が構成される。なお、本実施の形態では、第１の重量物移載用レール１４及び第２の重量物移載用レール２９を、それぞれ、レール支持架台３３とレール支持梁３６で支持する構成としたが、これは大重量物（例えば、重量が５００トン以上）の移送のための構造例であって、小重量物の場合は、第１の重量物移載用レール１４とレール支持架台３３、及び、第２の重量物移載用レール２９とレール支持梁３６をそれぞれ一体化したものを用いることができる。
【００１８】
図６に示すように、上面に摺動面を形成する第１の重量物移載用レール１４を支持するレール支持架台３３は、固定基礎１１上の平坦面１３上にテーパライナ部３２を介して設置される。そして、レール支持架台３３の先端部（端部）には、第１の重量物移載用レール１４の底面より低い位置に支持面３４を有する受け台３５が一体的に連設されている。なお、本実施の形態では、レール乗り継ぎ部３０のレベル調整上重要な第１の重量物移載用レール１４の上面と、受け台３５の上面間の距離の精度を容易に確保できるように、レール支持架台３３と受け台３５を一体化した構造で示したが、受け台３５をレール支持架台３３の先端に別途位置させる、すなわち、第２の重量物移載用レール２９の下方に位置する固定基礎１１上にレール支持架台３３とは別に固定基礎１１より支持して受け台３５を設ける他の実施方法が可能であることはいうまでもない。また、固定基礎１１の平坦面１３を支持面とすることで、受け台３５に替えることもできる。
一方、車両側架台１９の矩形フレーム２４の縦梁を形成しかつ上面に第２の重量物移載用レール２９をそれぞれ支持する複数のレール支持梁３６の前端部（端部）３７は、それぞれ、受け台３５上まで延び、受け台３５の支持面３４によって支持されている。
そして、受け台３５の上面である支持面３４と各レール支持梁３６の前端部３７の下面との間には、第１のレベル調整部材の一例であるシム３８が介設されており、このシム３８の厚みを調整する（取り替える）ことによって、第２の重量物移載用レール２９の端部と第１の重量物移載用レール１４の端部のレール面のレベル調整を行なうことができる。
【００１９】
図６及び図７に示すように、レール支持梁３６の上面にはフラットバーからなるレール受け３７ａが貼着されており、このレール受け３７ａと第２の重量物移載用レール２９の端部の下面との間には第２のレベル調整部材の一例であるシム３９が挿入されている。そして、このシム３９の厚みを調整する（取り替える）ことによって、複数の第２の重量物移載用レール２９において、既にレベル調整した基準となる第２の重量物移載用レール２９と他の第２の重量物移載用レール２９の端部とのレベル調整、及び、他の第２の重量物移載用レール２９と第１の重量物移載用レール１４との間のレベル調整を行なうことができる。
なお、第２の重量物移載用レール２９の端部の下面と、この端部を支持するレール受け３７ａの上面との間にシム３９を挿入することによって、図６に示すように一定の勾配を有する最終調整範囲Ｌが形成されることになるが、この最終調整範囲Ｌは、車両側架台１９のレール支持梁３６の製作誤差等を考慮して決定するが、好ましくは、１／１０００（ｍｍ／ｍｍ）の勾配に抑えるようにする。
【００２０】
図６に示すように、受け台３５とレール支持梁３６の端部とは、レール水平移動防止手段の一例である連結ボルト４０によって連結可能に構成されている。従って、上記したシム３８、３９によって第１の重量物移載用レール１４と第２の重量物移載用レール２９との間のレベル調整を行なった後、第１、第２の重量物移載用レール１４、２９の端部同士を連結固定することができ、移動台車１５を固定基礎１１から車両側架台１９に移送する際に、第２の重量物移載用レール２９が第１の重量物移載用レール１４から離れレベル調整効果を損ずること、及び、移動台車１５が脱線するのを確実に防止することができる。
【００２１】
また、本実施の形態では、車両側架台１９の製作に際して、工場でいったん仮組立（地組）を行なうことによって、現地での本組立を容易かつ正確に行なえるようにしている。即ち、図６及び図８に示すように、第２の重量物移載用レール２９を支持するレール受け３７ａとレール支持梁３６の間にはシム４１が挿入されており、このシム４１の厚みを変えることによって、第２の重量物移載用レール２９の平坦度を確保することができると共に、複数本ある第２の重量物移載用レール２９間の幅方向のレベル調整を行なうことができる。
また、図１〜図５に示すように、移動台車１５の前部には、移動台車１５を牽引することができる横引き装置４２が連結されている。
【００２２】
以下、図１〜図４を参照して、上記したレール乗り継ぎ部構造を用いて、レール乗り継ぎ部のレベル調整方法を含めて、重量物１０を固定基礎１１から撤去する方法について説明する。
（１）工場であらかじめ、移動台車１５と、上面にそれぞれ複数の第１、第２の重量物移載用レール１４、２９を取付けた状態で、レール支持架台３３と車両側架台１９を組み立て、製作する。この際、複数の第１の重量物移載用レール１４間の幅方向のレベル調整を行うと共に、複数の第２の重量物移載用レール２９の幅方向のレベル調整を行う。
【００２３】
（２）移動台車１５と、レール支持架台３３と、車両側架台１９をいったん分解して現場に搬送し、現場で再度、それぞれ組み立てる。この際、移動台車１５の下面に低摩擦樹脂板１６を取付ける。なお、工場での製作時にすでに複数の第１、第２の重量物移載用レール１４、２９間の幅方向のレベル調整は行われているので、幅方向のレベル誤差を許容値（例えば、３〜５ｍｍ以下）内に保持することができる。
（３）レール支持架台３３を図示しないクレーンを用いて固定基礎１１上に設置すると共に、移動台車１５を図示しないクレーンを用いて車両側架台１９上に、低摩擦樹脂板１６が正確に第２の重量物移載用レール２９上に載置されるようにして上架する。
【００２４】
（４）車両側架台１９の下部に複数の重量物輸送用車両１７を進入させた後、図示しない昇降機構を駆動し、支持脚２５が床面１２から離れた状態で、重量物輸送用車両１７の補強フレーム２３上に車両側架台１９を載置する。
（５）図１に示すように、複数の重量物輸送用車両１７を同時に駆動して、車両側架台１９を固定基礎１１の前部に移動し、第２の重量物移載用レール２９が長手方向に第１の重量物移載用レール１４と整合するようにする。
【００２５】
（６）複数の第１の重量物移載用レール１４にそれぞれ対応する複数の第２の重量物移載用レール２９との間のレベル差を確認した後、各第１の重量物移載用レール１４に対応する第２の重量物移載用レール２９の段差が上方に最も大きい第２の重量物移載用レール２９を基準として、同第２の重量物移載用レール２９を重量物輸送用車両１７の昇降機構を用いて下降し、当該第２の重量物移載用レール２９に対した第１の重量物移載用レール１４とのレベル差が好ましくは零になるようにレベル調整し、その部分にシム３８を入れて固定する。
（７）残りの第２の重量物移載用レール２９の端部におけるレール支持梁３６と、固定基礎１１の受け台３５との間に形成される隙間に相当する厚さのシム３８を同様に挿入して第２の重量物移載用レール２９を固定する。
（８）支持脚２５の下端部のテーパーライナ部２７を調整してテーパライナ部２７の下面を床面１２に当接し、車両側架台１９を床面１２に支持させ、その後、昇降機構を作動して補強フレーム２３を車両側架台１９から離隔することによって、車両側架台１９を床面１２上に安定自立させる。
【００２６】
（９）なお、この時点では、前記（６）の方法により、基準となる第２の重量物移載用レール２９と異なり、他の第２の重量物移載用レール２９の端部のレール面はそれぞれ対応する第１の重量物移載用レール１４のレール面に対し下方向にレベル差が存在する。そこで、他の第２の重量物移載用レール２９の下面とレール支持梁３６の上面との間に適当な厚さのシム３９を挿入することによって、これらの端部におけるレール面を、対応する第１の重量物移載用レール１４の端部のレール面と一致させ、レベル差が好ましくは許容値内である１ｍｍ以下、さらに好ましくは零になるように、レベル調整して固定する。レベル差が許容値内であれば、シム３９の挿入が不要であることは無論のことである。
【００２７】
（１０）第１、第２の重量物移載用レール１４、２９の相対水平移動を防止するため、両レール１４、２９を連結ボルト４０を用いて締結する。
（１１）横引き装置４２を用いて、移動台車１５を車両側架台１９から固定基礎１１上にレール乗り継ぎ部３０を越えて移動し、移動台車１５上に重量物１０を載置する。
（１２）重量物１０を搭載する移動台車１５を、固定基礎１１から重量物輸送用車両１７に向けて横引きすることにより、重量物１０を固定基礎１１から重量物輸送用車両１７上に移送する。
（１３）重量物１０の転倒防止等の移送時の安定確保の手段を講じた上、昇降機構を駆動して重量物１０と、移動台車１５と、車両側架台１９を一体的に持ち上げ、重量物輸送用車両１７を走行して重量物１０を搬出して撤去作業を完了する。
【００２８】
このように、本実施の形態では、シム３８、３９を用いることによって、第１、第２の重量物移載用レール１４、２９間の長手方向のレベル調整を容易に行なって、段差を可及的に無くすことができる。従って、衝撃による低摩擦樹脂板１６の剥離や破損も効果的に防止することができる。
なお、上記した工程（６）〜（１０）における操作は入れ替えて行うこともでき、また、固定基礎１１の近傍ではなく、現地で事前に第１の重量物移載用レール１４と第２の重量物移載用レール２９の仮合わせを実施しておけば、固定基礎１１近傍での実際の作業での作業時間が短縮されることはいうまでもない。
一方、重量物１０の据え付け作業での乗り継ぎ部のレベル調整も、上記の手順と同様に行なうことによって、容易に行なうことができる。また、同一レール乗り継ぎ部を利用して、同部の着脱を繰り返すことにより、撤去、据え付け作業を繰り返し行なう場合、継ぎの際に毎回必要となるレベル調整において、二度目以降の上記した調整作業の多くを省略しても、所定のレベル調整精度を保てることは無論である。
さらに、上記した実施の形態では、移動台車１５の移動を低摩擦樹脂板１６を用いた摺動で行ったが、車輪による転動で移動する移動台車にも、本発明に係るレール乗り継ぎ部構造及びレール乗り継ぎ部のレベル調整方法を適用できることは明らかである。
【００２９】
以上、本発明を、一実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は何ら上記した実施の形態に記載の構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載されている事項の範囲内で考えられるその他の実施の形態や変形例も含むものである。
例えば、以下の実施の形態や変形例が考えられる。
（１）いわゆるエアキャスター等の流体膜を利用して摺動させる重量物においても本発明に係るレール乗り継ぎ部構造及びレール乗り継ぎ部のレベル調整方法を適用できる。この場合、レールは複数でなく一つのレール面となることもある。
（２）上記した実施の形態では、第２の重量物移載用レール２９の端部へ第１、第２のレベル調整部材であるシム３８、３９を挿入することによってレベル調整を行っているが、図９に示すように、第１の重量物移載用レール１４の端部へ第２のレベル調整部材であるシム４３を挿入することによってレベル調整を行うようにすることもでき、さらに、第１、第２の重量物移載用レール１４、２９の両方の端部へ第１、第２のレベル調整部材であるシム３８、３９、４３を挿入することによってレベル調整を行うようにすることもできる。
【００３０】
（３）図１０に示すように、上面に第１の重量物移載用レール１４を載置するレール支持架台３３の端部と、上面に第２の重量物移載用レール２９を載置するレール支持梁３６の端部との間に、架台側の第２の重量物移載用レール２９及びレール支持梁３６の先端部を改造し、上面に乗り継ぎレール４４を載置する乗り継ぎ架台４５を取外し自在に製作、架設し、乗り継ぎ架台４５の両端をそれぞれレール支持架台３３の端部とレール支持梁３６の端部に設けた受け台４６、４７にレベル調整部材であるシム４８、４９を介して支持させる構成とすることもできる。この場合、乗り継ぎレール４４は第２の重量物移載用レール２９の一部を形成することになる。
（４）図１１（ａ）に示すように、レール支持架台３３の端部における受け台５０の支持面から第１の重量物移載用レール１４のレール面までの高さｈ1 と、車両側架台１９のレール支持梁３６の端部５１の下面から第２の重量物移載用レール２９のレール面までの高さｈ2 の製作精度を高めると共に、車両側架台１９のレール支持梁３６の最終調整範囲Ｌ1 における端部５１の剛性を下げ、固定基礎１１側のフランジ５２とレール支持梁３６の端部５１のフランジ５３とを、必要に応じてレベル調整部材であるシム５４を介して、連結ボルト５５で連結することによって、第１、第２の重量物移載用レール１４、２９のレベル調整を図ることができる。
なお、図１１（ｂ）は、車両側架台１９の上面にレール支持梁３６を用いることなく直接第２の重量物移載用レール２９を設置した場合であり、車両側架台１９の最終調整範囲Ｌ1 における第２の重量物移載用レール２９を必要に応じてシム５６を介して固定基礎１１側の受け台５７に載置し、さらに、固定基礎１１側のフランジ５８と車両側架台１９のフランジ５９とを、連結ボルト６０で強固に連結することによって、第１、第２の重量物移載用レール１４、２９のレベル調整を図ることができる。
（５）上記した実施の形態では、レール支持架台３３の先端部に受け台３５を設けるに際して、レール支持架台３３の先端部に受け台３５を一体的に連設したが、レール支持架台３３の先端部の近傍位置に受け台３５を配置し、固定基礎１１上に受け台３５を直接支持する構成とすることもできる。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の重量物移載用レール乗り継ぎ部構造においては、第１の重量物移載用レールの先端位置に設けられた受け台の上面と複数の第２の重量物移載用レールを支持するレール支持梁の端部の下面との間に介設され、第２の重量物移載用レールの端部と第１の重量物移載用レールの端部とのレベル調整を行なう第１のレベル調整部材と、第２の重量物移載用レールの端部の下面とその端部を支持するレール支持梁の上面との間に介設され、第２の重量物移載用レールの端部と第１の重量物移載用レールの端部とのレベル調整を行なう第２のレベル調整部材と、第１、第２の重量物移載用レールの端部同士を連結固定するレール水平移動防止手段とを具備する構成としている。
従って、第１及び第２の重量物移載用レールを多数用いて重量物を移載する場合であっても、最小の設備で、レール乗り継ぎ部における第１及び第２の重量物移載用レール間の相対高さレベルの調整を迅速かつ容易に行うことができ、重量物の撤去作業や据え付け作業の工期の短縮化と工事コストの低減化を図ることができる。かつ、重量物や重量物を搭載する移動台車の下面に低摩擦樹脂板を用いた場合、低摩擦樹脂板が剥離したり破壊することないので、重量物の移載作業を容易、迅速、かつ確実に行なうことができる。特に、低摩擦樹脂板の繰り返し使用が可能となることから、同一レール乗り継ぎ部を用いて繰り返し撤去、据え付けを行なう移載作業における経済性は極めて高い。
【００３２】
請求項２及び３記載のレール乗り継ぎ部のレベル調整方法においては、第２の重量物移載用レールを支持するレール支持梁の先端を第１の重量物移載用レールの先端位置に設けた受け台に第１のレベル調整部材を介して支持し、第１のレベル調整部材により、基準となる第１の重量物移載用レールの端部におけるレール面を、この先端部と対応する第２の重量物移載用レールの端部におけるレール面とのレベル差が許容値内になるように減じ、さらに好ましくは零になるようにレベル調整し、その他の第２の重量物移載用レールの下面とこの第２の重量物移載用レールに対応するレール支持梁の上面との間に第２のレベル調整部材を挿入して、第２の重量物移載用レールの端部のレール面をその端部と対応する第１の重量物移載用レールのレール面とのレベル差が許容値内になるように減じ、さらに好ましくは零になるようにレベル調整し、第１、第２の重量物移載用レールを連結して相対水平移動を防止するようにしたので、第１及び第２の重量物移載用レールを多数用いて重量物を移載する場合であっても、第１及び第２の重量物移載用レール間のレベル調整を容易、迅速、かつ確実に行なうことができる。
【００３３】
特に、請求項３記載のレール乗り継ぎ部のレベル調整方法においては、第１、第２のレベル調整部材としてシムを用いることによって、シムを差し込むことでレベル調整を容易に行なうことができ、かつ、第１、第２のレベル調整部材を安価に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造を具備する重量物移載装置の車両側架台上で移動台車上に重量物が搭載されていない状態の正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造を具備する重量物移載装置の固定基礎上で移動台車上に重量物が搭載されている状態の正面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造を具備する重量物移載装置の重量物輸送用車両上で移動台車上に重量物が搭載されている状態の正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造を具備する重量物移載装置の固定基礎上で移動台車上に重量物が搭載されている状態の平面図である。
【図５】図３のＩ−Ｉ線による矢視断面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造の拡大正面図である。
【図７】図６の IＩ− IＩ線による矢視断面図である。
【図８】図６の IＩI − IＩI 線による矢視断面図である。
【図９】本発明の一実施の形態の変形例に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造の正面図である。
【図１０】本発明の一実施の形態の他の変形例に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造の正面図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）は本発明の一実施の形態の他の変形例に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造の正面図である。
【符号の説明】
Ｌ：最終調整範囲、Ｌ1 ：最終調整範囲、ｈ1 ：高さ、ｈ2 ：高さ、１０：重量物、１１：固定基礎、１２：床面、１３：平坦面、１４：第１の重量物移載用レール、１５：移動台車、１６：低摩擦樹脂板、１７：重量物輸送用車両、１８：載置フレーム、１９：車両側架台、２０：車輪、２１：運転席、２２：補強フレーム、２３：補強フレーム、２４：矩形フレーム、２５：支持脚、２６：補強ビーム、２７：テーパライナ部、２９：第２の重量物移載用レール、３０：レール乗り継ぎ部、３２：テーパライナ部、３３：レール支持架台、３４：支持面、３５：受け台、３６：レール支持梁、３７：前端部、３７ａ：レール受け、３８：シム、３９：シム、４０：連結ボルト、４１：シム、４２：横引き装置、４３：シム、４４：乗り継ぎレール、４５：乗り継ぎ架台、４６：受け台、４７：受け台、４８：シム、４９：シム、５０：受け台、５１：端部、５２：フランジ、５３：フランジ、５４：シム、５５：連結ボルト、５６：シム、５７：受け台、５８：フランジ、５９：フランジ、６０：連結ボルト
【発明の属する技術分野】
本発明は、固定基礎上に設置された重量物移載用レールと車両側架台上に設置された重量物移載用レール間で重量物を摺動しながら移送する際に用いる重量物移載用レール乗り継ぎ部構造及びレール乗り継ぎ部のレベル調整方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、固定基礎上に設置された重量物を撤去したり据え付けたりするのに重量物輸送用車両が用いられており、例えば、このような重量物輸送用車両を用いて重量物を撤去する作業は、例えば、次のようにして行われる。
（１）まず、固定基礎からいったん重量物を持ち上げ、固定基礎上に幅方向に平行間隔をあけて敷設されている第１の重量物移載用レール上に、下面にチルタンク（コロ装置）を取付けた移動台車を長手方向に移動自在に載せ、移動台車上に重量物を載置する。
（２）上面に幅方向に平行間隔をあけて配置された第２の重量物移載用レールを敷設した車両側架台を、複数の重量物輸送用車両に搭載した状態で固定基礎の近傍まで移動する。
（３）複数の重量物輸送用車両のそれぞれの昇降機構を駆動して、第２の重量物移載用レールのレール面の高さレベルを、対応する第１の重量物移載用レールのレール面の高さレベルと一致させる。
【０００３】
（４）車両側架台の支持脚と床面との間にテーパライナーを挿入し、車両側架台を床面に支持させると共に、重量物輸送用車両の昇降機構を駆動して、重量物輸送用車両の支持面を車両側架台から離す。
（５）移動台車を自走させる、又は、横引き装置で引くことによって、第１の重量物移載用レール及び第２の重量物移載用レール上を走行させ、固定基礎から車両側架台上に移動する。
（６）重量物輸送用車両の昇降機構を駆動して車両側架台、移動台車、重量物を一体的に持ち上げ、この状態を保持しながら、重量物輸送用車両によって、重量物を所定の場所まで搬送する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した重量物輸送用車両を用いて重量物を撤去する作業におけるレール乗り継ぎ部のレベル調整方法は、未だ、以下の解決すべき課題を有していた。即ち、移動台車を固定基礎から車両側架台まで移動した後、移動台車を車両側架台に固定する際、例えば、ボルト挿通孔が長手方向には整合していても、幅方向には整合していない場合がある。この場合、移動台車を全体的に横方向に移動することが必要となるが、チルタンク（コロ装置）を用いているので、横方向移動が極めて困難になる。特に、大型の重量物を移載する場合、多数（例えば、５本）の重量物移載用レールが必要になるが、この場合、さらに、移動台車の横移動が困難となる。
【０００５】
そこで、チルタンクに代えて、低摩擦樹脂板を移動台車の下面に固着することによって、長手方向のみならず横方向にも移動台車を移動可能にして、上記したボルト挿通孔の整合作業等の微調整作業を容易に行なえるようにすることが考えられる。しかし、樹脂製の低摩擦樹脂板は、第１、第２の重量物移載用レールの端部間にわずかなレベル差があっても、受けた衝撃によって、容易に剥離したり、破壊されるおそれがある。その他の摺動方法に用いる移送方法も、原理上、摺動面の段差は円滑な移送の支障となる。
【０００６】
そこで、重量物を、固定基礎から車両側架台まで円滑かつ確実に移動するには、低摩擦樹脂板への偏荷重を防止することが必要で、ａ）固定基礎上に幅方向に平行間隔をあけて設置した複数の第１の重量物移載用レール間の相対高さレベルの調整、及び、ｂ）車両側架台の上面に幅方向に平行間隔をあけて設置した複数の第２の重量物移載用レール間の相対高さレベルの調整が不可欠となる。また、同様に、ｃ）乗り継ぎ部における第１及び第２の重量物移載用レール間の相対高さレベル（段差）の調整も低摩擦樹脂板を衝撃から保護するため不可欠となる。特に、第１及び第２の重量物移載用レール間で移動台車を繰り返し往復移動させた実験によれば、第１及び第２の重量物移載用レール間の段差を１ｍｍ以下にすることが必要となる。そして、これらの条件を、固定側の基礎上面の第１の重量物移載用レールと、車両移送後多くの場合短時間で仮設しなければならない第２の重量物移載用レールの間で満たさなければならないことになる。
【０００７】
このような条件を満たす方法として、車両側架台を高精度で製作した上、変形を防止するため補強を増強して剛性を高めたり、固定基礎上の第１の重量物移載用レールの支持構造を高い精度で製作し、据え付けることが考えられるが、重量物の撤去や据え付けに要する設備費が著しく高くなり、また、工期も延長するおそれがある。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、最小の設備で、乗り継ぎ部における第１及び第２の重量物移載用レール間の相対高さレベルの調整を迅速かつ容易に行うことができ、重量物の撤去作業及び据え付け作業の工期の短縮化と工事コストの低減化を図ることができる重量物移載用レール乗り継ぎ部構造及びレール乗り継ぎ部のレベル調整方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的に沿う本発明に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造は、固定基礎の周辺部の床面上に、車両側架台を昇降可能に搭載した重量物輸送用車両を配置し、固定基礎の上面に幅方向に平行間隔をあけて複数の第１の重量物移載用レールを設置すると共に、車両側架台のレール支持梁上に幅方向に平行間隔をあけて複数の第２の重量物移載用レールを設置し、複数の第１の重量物移載用レールの端部と複数の第２の重量物移載用レールの端部を連絡し、第１、第２の重量物移載用レール上を、重量物を直接又は移動台車に載置して摺動によって移動することができる重量物移載用レール乗り継ぎ部構造であって、第１の重量物移載用レールの先端位置に設けられた受け台の上面と複数の第２の重量物移載用レールを支持するレール支持梁の端部の下面との間に介設され、第２の重量物移載用レールの端部と第１の重量物移載用レールの端部とのレベル調整を行なう第１のレベル調整部材と、第２の重量物移載用レールの端部の下面とその端部を支持するレール支持梁の上面との間に介設され、第２の重量物移載用レールの端部と第１の重量物移載用レールの端部とのレベル調整を行なう第２のレベル調整部材と、前記第１、第２の重量物移載用レールの端部同士を連結固定するレール水平移動防止手段とを具備する。
【０００９】
このような構成とすることによって、第１及び第２の重量物移載用レールを多数用いて重量物を移載する場合であっても、最小の設備で、乗り継ぎ部における第１及び第２の重量物移載用レール間の相対高さレベルの調整を迅速かつ容易に行うことができ、重量物の撤去作業及び据え付け作業の工期の短縮化と工事コストの低減化を図ることができる。かつ、重量物や重量物を搭載する移動台車の下面に低摩擦樹脂板を用いた場合、低摩擦樹脂板が剥離したり破壊することがないので、重量物の移載作業を容易、迅速、かつ確実に行なうことができる。
【００１０】
前記目的に沿う本発明に係るレール乗り継ぎ部のレベル調整方法は、固定基礎上に幅方向に平行間隔をあけて設置された複数の第１の重量物移載用レールと固定基礎の周辺部に昇降可能に配置された車両側架台のレール支持梁上に幅方向に平行間隔をあけて設置された複数の第２の重量物移載用レール間で重量物を直接又は移動台車に載置して摺動によって移送するに際し、第１、第２の重量物移載用レールの対応する端部同士のレベル調整を行なうレール乗り継ぎ部のレベル調整方法であって、１）第２の重量物移載用レールを支持するレール支持梁の端部を、第１の重量物移載用レールの先端位置に設けた受け台で第１のレベル調整部材を介して支持し、２）第１のレベル調整部材により、基準となる第１の重量物移載用レールの端部におけるレール面を、その端部と対応する第２の重量物移載用レールの端部におけるレール面とのレベル差を減ずるようにレベル調整し、３）第２の重量物移載用レールの下面と第２の重量物移載用レールと対応するレール支持梁の上面との間に第２のレベル調整部材を挿入して、他の第２の重量物移載用レールの端部のレール面を、その端部と対応する第１の重量物移載用レールのレール面とのレベル差を減ずるようにレベル調整し、４）第１、第２の重量物移載用レールを連結して相対水平移動を防止する。
【００１１】
ここで、第１及び第２の重量物移載用レールのレール面のレベル差は、好ましくは１ｍｍ以下とし、更に好ましくは零にする。
また、上記した工程２）〜４）は順序を入れ替えて行うこともできる。
このようにすることによって、第１及び第２の重量物移載用レールを多数用いて重量物を移載する場合であっても、第１及び第２の重量物移載用レール間のレベル調整を容易、迅速、かつ確実に行なうことができる。
また、上記したレール乗り継ぎ部のレベル調整方法において、第１、第２のレベル調整部材としてシムを用いることができる。
この場合、シムを差し込むことで容易にレベル調整を行なうことができると共に、第１、第２のレベル調整部材を安価に製作することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発明の理解に供する。
以下、本発明の一実施の形態に係るレール乗り継ぎ部構造及びレール乗り継ぎ部のレベル調整方法を、重量物移載装置によって重量物１０を固定基礎１１から撤去する場合を参照して具体的に説明する。なお、ここで重量物移載装置とは、レール乗り継ぎ部構造、移動台車１５、車両側架台１９等を含めた、重量物１０を固定基礎１１から撤去するための全体構成をいう。
まず、図１〜図８を参照して、本発明の一実施の形態に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造について説明する。
図１〜図３に示すように、固定基礎１１は所定の高さだけ床面１２から隆起した平坦面１３を有しており、平坦面１３上には、剛性を有するレール支持架台３３を介して複数の第１の重量物移載用レール１４が幅方向に平行間隔をあけて設置されている。なお、第１の重量物移載用レール１４とレール支持架台３３によって固定側レール構造が形成される。そして、矩形フレームからなる移動台車１５が、その下面に幅方向に間隔をあけて取付けた複数の低摩擦樹脂板１６を介して、それぞれ、第１の重量物移載用レール１４上に前後方向（長手方向）に移動自在に載置されている。また、移動台車１５上には重量物１０が載置されている。
【００１３】
ここで、低摩擦樹脂板１６は、移動台車１５の下面と第１の重量物移載用レール１４及び後述する第２の重量物移載用レール２９との摺動摩擦抵抗を低減して、重量物１０を載置する移動台車１５の横引き力を可及的に小さくするため設けられたものであり、好ましくは、移動台車１５の底面に鋼板を介して取付けられる。具体的には、低摩擦樹脂板１６として、例えば、摩擦係数が０．０８以下である、表面にテフロン加工が施されているピラーフロロゴールドスライドユニット（商品名）を好適に用いることができる。
また、第１、第２の重量物移載用レール１４、２９の少なくも上面を好ましくはステンレス鋼板から形成することによって、移動台車１５の下面と、第１、第２の重量物移載用レール１４、２９との摺動摩擦抵抗をさらに低減することができる。
【００１４】
次に、重量物輸送用車両１７の構成について説明する。
図４に示すように、４台の重量物輸送用車両１７が、固定基礎１１の周辺部（本実施の形態では前部）の床面１２上に、幅方向に平行間隔をあけて配列されている。
図１〜図４に示すように、各重量物輸送用車両１７は、その載置フレーム１８の載置面に車両側架台１９を載せて、旋回、斜行、横走行等によって全方向に自走でき、かつ、載置面の高さも調整可能な構成を有する。
【００１５】
本実施の形態では、図１〜図５に示すように、各重量物輸送用車両１７の載置フレーム１８の前後左右には多数の車輪２０が取付けられ、載置フレーム１８の前部には運転席２１が設けられている。また、載置フレーム１８の載置面上には、幅方向に平行間隔を開けて、長手方向に伸延する状態に、それぞれ対をなす縦長の補強フレーム２２、２３が２段にわたって載置されており、上段の補強フレーム２３によって車両側架台１９が支持されている。
即ち、車両側架台１９は、図１〜図５に示すように、４台の重量物輸送用車両１７の全体を覆うことができる矩形平面を有する矩形フレーム２４と、矩形フレーム２４の下面に縦横に取付けた複数の支持脚２５と、その中途部に縦横に取付けられた複数の補強ビーム２６から構成されている。
【００１６】
そして、複数の支持脚２５の下端部に取付けられたテーパライナ部２７を介して床面１２上に車両側架台１９を設置することができると共に、補強ビーム２６の下面に補強フレーム２３の上面を当接させる。従って、車両側架台１９は床面１２上に設置することができると共に、重量物輸送用車両１７の図示しない昇降機構を駆動することによって、車両側架台１９を全体的に上昇して床面１２から離隔し、重量物輸送用車両１７と一体的に輸送又は移動することもできる。
【００１７】
図１〜図５に示すように、車両側架台１９上には、複数の第２の重量物移載用レール２９が剛性を有する複数のレール支持梁３６を介して幅方向に平行間隔をあけて設置されており、これらの第２の重量物移載用レール２９の端部は、固定基礎１１上に設置されている複数の第１の重量物移載用レール１４の端部と直線状に整合可能、即ち、連絡可能に配置され、レール乗り継ぎ部３０を構成している。また、摺動面を形成する第２の重量物移載用レール２９とレール支持梁３６によって車両側レール構造が構成される。なお、本実施の形態では、第１の重量物移載用レール１４及び第２の重量物移載用レール２９を、それぞれ、レール支持架台３３とレール支持梁３６で支持する構成としたが、これは大重量物（例えば、重量が５００トン以上）の移送のための構造例であって、小重量物の場合は、第１の重量物移載用レール１４とレール支持架台３３、及び、第２の重量物移載用レール２９とレール支持梁３６をそれぞれ一体化したものを用いることができる。
【００１８】
図６に示すように、上面に摺動面を形成する第１の重量物移載用レール１４を支持するレール支持架台３３は、固定基礎１１上の平坦面１３上にテーパライナ部３２を介して設置される。そして、レール支持架台３３の先端部（端部）には、第１の重量物移載用レール１４の底面より低い位置に支持面３４を有する受け台３５が一体的に連設されている。なお、本実施の形態では、レール乗り継ぎ部３０のレベル調整上重要な第１の重量物移載用レール１４の上面と、受け台３５の上面間の距離の精度を容易に確保できるように、レール支持架台３３と受け台３５を一体化した構造で示したが、受け台３５をレール支持架台３３の先端に別途位置させる、すなわち、第２の重量物移載用レール２９の下方に位置する固定基礎１１上にレール支持架台３３とは別に固定基礎１１より支持して受け台３５を設ける他の実施方法が可能であることはいうまでもない。また、固定基礎１１の平坦面１３を支持面とすることで、受け台３５に替えることもできる。
一方、車両側架台１９の矩形フレーム２４の縦梁を形成しかつ上面に第２の重量物移載用レール２９をそれぞれ支持する複数のレール支持梁３６の前端部（端部）３７は、それぞれ、受け台３５上まで延び、受け台３５の支持面３４によって支持されている。
そして、受け台３５の上面である支持面３４と各レール支持梁３６の前端部３７の下面との間には、第１のレベル調整部材の一例であるシム３８が介設されており、このシム３８の厚みを調整する（取り替える）ことによって、第２の重量物移載用レール２９の端部と第１の重量物移載用レール１４の端部のレール面のレベル調整を行なうことができる。
【００１９】
図６及び図７に示すように、レール支持梁３６の上面にはフラットバーからなるレール受け３７ａが貼着されており、このレール受け３７ａと第２の重量物移載用レール２９の端部の下面との間には第２のレベル調整部材の一例であるシム３９が挿入されている。そして、このシム３９の厚みを調整する（取り替える）ことによって、複数の第２の重量物移載用レール２９において、既にレベル調整した基準となる第２の重量物移載用レール２９と他の第２の重量物移載用レール２９の端部とのレベル調整、及び、他の第２の重量物移載用レール２９と第１の重量物移載用レール１４との間のレベル調整を行なうことができる。
なお、第２の重量物移載用レール２９の端部の下面と、この端部を支持するレール受け３７ａの上面との間にシム３９を挿入することによって、図６に示すように一定の勾配を有する最終調整範囲Ｌが形成されることになるが、この最終調整範囲Ｌは、車両側架台１９のレール支持梁３６の製作誤差等を考慮して決定するが、好ましくは、１／１０００（ｍｍ／ｍｍ）の勾配に抑えるようにする。
【００２０】
図６に示すように、受け台３５とレール支持梁３６の端部とは、レール水平移動防止手段の一例である連結ボルト４０によって連結可能に構成されている。従って、上記したシム３８、３９によって第１の重量物移載用レール１４と第２の重量物移載用レール２９との間のレベル調整を行なった後、第１、第２の重量物移載用レール１４、２９の端部同士を連結固定することができ、移動台車１５を固定基礎１１から車両側架台１９に移送する際に、第２の重量物移載用レール２９が第１の重量物移載用レール１４から離れレベル調整効果を損ずること、及び、移動台車１５が脱線するのを確実に防止することができる。
【００２１】
また、本実施の形態では、車両側架台１９の製作に際して、工場でいったん仮組立（地組）を行なうことによって、現地での本組立を容易かつ正確に行なえるようにしている。即ち、図６及び図８に示すように、第２の重量物移載用レール２９を支持するレール受け３７ａとレール支持梁３６の間にはシム４１が挿入されており、このシム４１の厚みを変えることによって、第２の重量物移載用レール２９の平坦度を確保することができると共に、複数本ある第２の重量物移載用レール２９間の幅方向のレベル調整を行なうことができる。
また、図１〜図５に示すように、移動台車１５の前部には、移動台車１５を牽引することができる横引き装置４２が連結されている。
【００２２】
以下、図１〜図４を参照して、上記したレール乗り継ぎ部構造を用いて、レール乗り継ぎ部のレベル調整方法を含めて、重量物１０を固定基礎１１から撤去する方法について説明する。
（１）工場であらかじめ、移動台車１５と、上面にそれぞれ複数の第１、第２の重量物移載用レール１４、２９を取付けた状態で、レール支持架台３３と車両側架台１９を組み立て、製作する。この際、複数の第１の重量物移載用レール１４間の幅方向のレベル調整を行うと共に、複数の第２の重量物移載用レール２９の幅方向のレベル調整を行う。
【００２３】
（２）移動台車１５と、レール支持架台３３と、車両側架台１９をいったん分解して現場に搬送し、現場で再度、それぞれ組み立てる。この際、移動台車１５の下面に低摩擦樹脂板１６を取付ける。なお、工場での製作時にすでに複数の第１、第２の重量物移載用レール１４、２９間の幅方向のレベル調整は行われているので、幅方向のレベル誤差を許容値（例えば、３〜５ｍｍ以下）内に保持することができる。
（３）レール支持架台３３を図示しないクレーンを用いて固定基礎１１上に設置すると共に、移動台車１５を図示しないクレーンを用いて車両側架台１９上に、低摩擦樹脂板１６が正確に第２の重量物移載用レール２９上に載置されるようにして上架する。
【００２４】
（４）車両側架台１９の下部に複数の重量物輸送用車両１７を進入させた後、図示しない昇降機構を駆動し、支持脚２５が床面１２から離れた状態で、重量物輸送用車両１７の補強フレーム２３上に車両側架台１９を載置する。
（５）図１に示すように、複数の重量物輸送用車両１７を同時に駆動して、車両側架台１９を固定基礎１１の前部に移動し、第２の重量物移載用レール２９が長手方向に第１の重量物移載用レール１４と整合するようにする。
【００２５】
（６）複数の第１の重量物移載用レール１４にそれぞれ対応する複数の第２の重量物移載用レール２９との間のレベル差を確認した後、各第１の重量物移載用レール１４に対応する第２の重量物移載用レール２９の段差が上方に最も大きい第２の重量物移載用レール２９を基準として、同第２の重量物移載用レール２９を重量物輸送用車両１７の昇降機構を用いて下降し、当該第２の重量物移載用レール２９に対した第１の重量物移載用レール１４とのレベル差が好ましくは零になるようにレベル調整し、その部分にシム３８を入れて固定する。
（７）残りの第２の重量物移載用レール２９の端部におけるレール支持梁３６と、固定基礎１１の受け台３５との間に形成される隙間に相当する厚さのシム３８を同様に挿入して第２の重量物移載用レール２９を固定する。
（８）支持脚２５の下端部のテーパーライナ部２７を調整してテーパライナ部２７の下面を床面１２に当接し、車両側架台１９を床面１２に支持させ、その後、昇降機構を作動して補強フレーム２３を車両側架台１９から離隔することによって、車両側架台１９を床面１２上に安定自立させる。
【００２６】
（９）なお、この時点では、前記（６）の方法により、基準となる第２の重量物移載用レール２９と異なり、他の第２の重量物移載用レール２９の端部のレール面はそれぞれ対応する第１の重量物移載用レール１４のレール面に対し下方向にレベル差が存在する。そこで、他の第２の重量物移載用レール２９の下面とレール支持梁３６の上面との間に適当な厚さのシム３９を挿入することによって、これらの端部におけるレール面を、対応する第１の重量物移載用レール１４の端部のレール面と一致させ、レベル差が好ましくは許容値内である１ｍｍ以下、さらに好ましくは零になるように、レベル調整して固定する。レベル差が許容値内であれば、シム３９の挿入が不要であることは無論のことである。
【００２７】
（１０）第１、第２の重量物移載用レール１４、２９の相対水平移動を防止するため、両レール１４、２９を連結ボルト４０を用いて締結する。
（１１）横引き装置４２を用いて、移動台車１５を車両側架台１９から固定基礎１１上にレール乗り継ぎ部３０を越えて移動し、移動台車１５上に重量物１０を載置する。
（１２）重量物１０を搭載する移動台車１５を、固定基礎１１から重量物輸送用車両１７に向けて横引きすることにより、重量物１０を固定基礎１１から重量物輸送用車両１７上に移送する。
（１３）重量物１０の転倒防止等の移送時の安定確保の手段を講じた上、昇降機構を駆動して重量物１０と、移動台車１５と、車両側架台１９を一体的に持ち上げ、重量物輸送用車両１７を走行して重量物１０を搬出して撤去作業を完了する。
【００２８】
このように、本実施の形態では、シム３８、３９を用いることによって、第１、第２の重量物移載用レール１４、２９間の長手方向のレベル調整を容易に行なって、段差を可及的に無くすことができる。従って、衝撃による低摩擦樹脂板１６の剥離や破損も効果的に防止することができる。
なお、上記した工程（６）〜（１０）における操作は入れ替えて行うこともでき、また、固定基礎１１の近傍ではなく、現地で事前に第１の重量物移載用レール１４と第２の重量物移載用レール２９の仮合わせを実施しておけば、固定基礎１１近傍での実際の作業での作業時間が短縮されることはいうまでもない。
一方、重量物１０の据え付け作業での乗り継ぎ部のレベル調整も、上記の手順と同様に行なうことによって、容易に行なうことができる。また、同一レール乗り継ぎ部を利用して、同部の着脱を繰り返すことにより、撤去、据え付け作業を繰り返し行なう場合、継ぎの際に毎回必要となるレベル調整において、二度目以降の上記した調整作業の多くを省略しても、所定のレベル調整精度を保てることは無論である。
さらに、上記した実施の形態では、移動台車１５の移動を低摩擦樹脂板１６を用いた摺動で行ったが、車輪による転動で移動する移動台車にも、本発明に係るレール乗り継ぎ部構造及びレール乗り継ぎ部のレベル調整方法を適用できることは明らかである。
【００２９】
以上、本発明を、一実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は何ら上記した実施の形態に記載の構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載されている事項の範囲内で考えられるその他の実施の形態や変形例も含むものである。
例えば、以下の実施の形態や変形例が考えられる。
（１）いわゆるエアキャスター等の流体膜を利用して摺動させる重量物においても本発明に係るレール乗り継ぎ部構造及びレール乗り継ぎ部のレベル調整方法を適用できる。この場合、レールは複数でなく一つのレール面となることもある。
（２）上記した実施の形態では、第２の重量物移載用レール２９の端部へ第１、第２のレベル調整部材であるシム３８、３９を挿入することによってレベル調整を行っているが、図９に示すように、第１の重量物移載用レール１４の端部へ第２のレベル調整部材であるシム４３を挿入することによってレベル調整を行うようにすることもでき、さらに、第１、第２の重量物移載用レール１４、２９の両方の端部へ第１、第２のレベル調整部材であるシム３８、３９、４３を挿入することによってレベル調整を行うようにすることもできる。
【００３０】
（３）図１０に示すように、上面に第１の重量物移載用レール１４を載置するレール支持架台３３の端部と、上面に第２の重量物移載用レール２９を載置するレール支持梁３６の端部との間に、架台側の第２の重量物移載用レール２９及びレール支持梁３６の先端部を改造し、上面に乗り継ぎレール４４を載置する乗り継ぎ架台４５を取外し自在に製作、架設し、乗り継ぎ架台４５の両端をそれぞれレール支持架台３３の端部とレール支持梁３６の端部に設けた受け台４６、４７にレベル調整部材であるシム４８、４９を介して支持させる構成とすることもできる。この場合、乗り継ぎレール４４は第２の重量物移載用レール２９の一部を形成することになる。
（４）図１１（ａ）に示すように、レール支持架台３３の端部における受け台５０の支持面から第１の重量物移載用レール１４のレール面までの高さｈ1 と、車両側架台１９のレール支持梁３６の端部５１の下面から第２の重量物移載用レール２９のレール面までの高さｈ2 の製作精度を高めると共に、車両側架台１９のレール支持梁３６の最終調整範囲Ｌ1 における端部５１の剛性を下げ、固定基礎１１側のフランジ５２とレール支持梁３６の端部５１のフランジ５３とを、必要に応じてレベル調整部材であるシム５４を介して、連結ボルト５５で連結することによって、第１、第２の重量物移載用レール１４、２９のレベル調整を図ることができる。
なお、図１１（ｂ）は、車両側架台１９の上面にレール支持梁３６を用いることなく直接第２の重量物移載用レール２９を設置した場合であり、車両側架台１９の最終調整範囲Ｌ1 における第２の重量物移載用レール２９を必要に応じてシム５６を介して固定基礎１１側の受け台５７に載置し、さらに、固定基礎１１側のフランジ５８と車両側架台１９のフランジ５９とを、連結ボルト６０で強固に連結することによって、第１、第２の重量物移載用レール１４、２９のレベル調整を図ることができる。
（５）上記した実施の形態では、レール支持架台３３の先端部に受け台３５を設けるに際して、レール支持架台３３の先端部に受け台３５を一体的に連設したが、レール支持架台３３の先端部の近傍位置に受け台３５を配置し、固定基礎１１上に受け台３５を直接支持する構成とすることもできる。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の重量物移載用レール乗り継ぎ部構造においては、第１の重量物移載用レールの先端位置に設けられた受け台の上面と複数の第２の重量物移載用レールを支持するレール支持梁の端部の下面との間に介設され、第２の重量物移載用レールの端部と第１の重量物移載用レールの端部とのレベル調整を行なう第１のレベル調整部材と、第２の重量物移載用レールの端部の下面とその端部を支持するレール支持梁の上面との間に介設され、第２の重量物移載用レールの端部と第１の重量物移載用レールの端部とのレベル調整を行なう第２のレベル調整部材と、第１、第２の重量物移載用レールの端部同士を連結固定するレール水平移動防止手段とを具備する構成としている。
従って、第１及び第２の重量物移載用レールを多数用いて重量物を移載する場合であっても、最小の設備で、レール乗り継ぎ部における第１及び第２の重量物移載用レール間の相対高さレベルの調整を迅速かつ容易に行うことができ、重量物の撤去作業や据え付け作業の工期の短縮化と工事コストの低減化を図ることができる。かつ、重量物や重量物を搭載する移動台車の下面に低摩擦樹脂板を用いた場合、低摩擦樹脂板が剥離したり破壊することないので、重量物の移載作業を容易、迅速、かつ確実に行なうことができる。特に、低摩擦樹脂板の繰り返し使用が可能となることから、同一レール乗り継ぎ部を用いて繰り返し撤去、据え付けを行なう移載作業における経済性は極めて高い。
【００３２】
請求項２及び３記載のレール乗り継ぎ部のレベル調整方法においては、第２の重量物移載用レールを支持するレール支持梁の先端を第１の重量物移載用レールの先端位置に設けた受け台に第１のレベル調整部材を介して支持し、第１のレベル調整部材により、基準となる第１の重量物移載用レールの端部におけるレール面を、この先端部と対応する第２の重量物移載用レールの端部におけるレール面とのレベル差が許容値内になるように減じ、さらに好ましくは零になるようにレベル調整し、その他の第２の重量物移載用レールの下面とこの第２の重量物移載用レールに対応するレール支持梁の上面との間に第２のレベル調整部材を挿入して、第２の重量物移載用レールの端部のレール面をその端部と対応する第１の重量物移載用レールのレール面とのレベル差が許容値内になるように減じ、さらに好ましくは零になるようにレベル調整し、第１、第２の重量物移載用レールを連結して相対水平移動を防止するようにしたので、第１及び第２の重量物移載用レールを多数用いて重量物を移載する場合であっても、第１及び第２の重量物移載用レール間のレベル調整を容易、迅速、かつ確実に行なうことができる。
【００３３】
特に、請求項３記載のレール乗り継ぎ部のレベル調整方法においては、第１、第２のレベル調整部材としてシムを用いることによって、シムを差し込むことでレベル調整を容易に行なうことができ、かつ、第１、第２のレベル調整部材を安価に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造を具備する重量物移載装置の車両側架台上で移動台車上に重量物が搭載されていない状態の正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造を具備する重量物移載装置の固定基礎上で移動台車上に重量物が搭載されている状態の正面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造を具備する重量物移載装置の重量物輸送用車両上で移動台車上に重量物が搭載されている状態の正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造を具備する重量物移載装置の固定基礎上で移動台車上に重量物が搭載されている状態の平面図である。
【図５】図３のＩ−Ｉ線による矢視断面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造の拡大正面図である。
【図７】図６の IＩ− IＩ線による矢視断面図である。
【図８】図６の IＩI − IＩI 線による矢視断面図である。
【図９】本発明の一実施の形態の変形例に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造の正面図である。
【図１０】本発明の一実施の形態の他の変形例に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造の正面図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）は本発明の一実施の形態の他の変形例に係る重量物移載用レール乗り継ぎ部構造の正面図である。
【符号の説明】
Ｌ：最終調整範囲、Ｌ1 ：最終調整範囲、ｈ1 ：高さ、ｈ2 ：高さ、１０：重量物、１１：固定基礎、１２：床面、１３：平坦面、１４：第１の重量物移載用レール、１５：移動台車、１６：低摩擦樹脂板、１７：重量物輸送用車両、１８：載置フレーム、１９：車両側架台、２０：車輪、２１：運転席、２２：補強フレーム、２３：補強フレーム、２４：矩形フレーム、２５：支持脚、２６：補強ビーム、２７：テーパライナ部、２９：第２の重量物移載用レール、３０：レール乗り継ぎ部、３２：テーパライナ部、３３：レール支持架台、３４：支持面、３５：受け台、３６：レール支持梁、３７：前端部、３７ａ：レール受け、３８：シム、３９：シム、４０：連結ボルト、４１：シム、４２：横引き装置、４３：シム、４４：乗り継ぎレール、４５：乗り継ぎ架台、４６：受け台、４７：受け台、４８：シム、４９：シム、５０：受け台、５１：端部、５２：フランジ、５３：フランジ、５４：シム、５５：連結ボルト、５６：シム、５７：受け台、５８：フランジ、５９：フランジ、６０：連結ボルト
Claims (3)
- 固定基礎の周辺部の床面上に、車両側架台を昇降可能に搭載した重量物輸送用車両を配置し、前記固定基礎の上面に幅方向に平行間隔をあけて複数の第１の重量物移載用レールを設置すると共に、前記車両側架台のレール支持梁上に幅方向に平行間隔をあけて複数の第２の重量物移載用レールを設置し、前記複数の第１の重量物移載用レールの端部と前記複数の第２の重量物移載用レールの端部を連絡し、前記第１、第２の重量物移載用レール上を、重量物を直接又は移動台車に載置して摺動によって移動することができる重量物移載用レール乗り継ぎ部構造であって、
前記第１の重量物移載用レールの先端位置に設けられた受け台の上面と前記複数の第２の重量物移載用レールを支持する前記レール支持梁の端部の下面との間に介設され、前記第２の重量物移載用レールの端部と前記第１の重量物移載用レールの端部とのレベル調整を行なう第１のレベル調整部材と、
前記第２の重量物移載用レールの端部の下面と該端部を支持する前記レール支持梁の上面との間に介設され、前記第２の重量物移載用レールの端部と前記第１の重量物移載用レールの端部とのレベル調整を行なう第２のレベル調整部材と、
前記第１、第２の重量物移載用レールの端部同士を連結固定するレール水平移動防止手段とを具備する重量物移載用レール乗り継ぎ部構造。 - 固定基礎上に幅方向に平行間隔をあけて設置された複数の第１の重量物移載用レールと前記固定基礎の周辺部に昇降可能に配置された車両側架台のレール支持梁上に幅方向に平行間隔をあけて設置された複数の第２の重量物移載用レール間で重量物を直接又は移動台車に載置して摺動によって移送するに際し、前記第１、第２の重量物移載用レールの対応する端部同士のレベル調整を行なうレール乗り継ぎ部のレベル調整方法であって、
１）前記第２の重量物移載用レールを支持する前記レール支持梁の端部を、前記第１の重量物移載用レールの先端位置に設けた受け台で第１のレベル調整部材を介して支持し、
２）前記第１のレベル調整部材により、基準となる前記第１の重量物移載用レールの端部におけるレール面を、前記端部と対応する前記第２の重量物移載用レールの端部におけるレール面とのレベル差を減ずるようにレベル調整し、
３）前記第２の重量物移載用レールの下面と該第２の重量物移載用レールと対応する前記レール支持梁の上面との間に第２のレベル調整部材を挿入して、他の前記第２の重量物移載用レールの端部のレール面を該端部と対応する前記第１の重量物移載用レールのレール面とのレベル差を減ずるようにレベル調整し、
４）前記第１、第２の重量物移載用レールを連結して相対水平移動を防止することを特徴とするレール乗り継ぎ部のレベル調整方法。 - 請求項２記載のレール乗り継ぎ部のレベル調整方法において、前記第１、第２のレベル調整部材としてシムを用いることを特徴とするレール乗り継ぎ部のレベル調整方法。
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