CZ221398A3 - Způsob přemístění poháněči stanice opatřené kolejovými podvozky mimo dosah kolejového roštu - Google Patents

Abstract

Způsob přemístění poháněči stanice/15/ kteráje opatřenana ramenech /7/ kolejovými podvozky, mimo dosahkolejového roštu spočívá vtom, že mezi rameny/7/kolejových podvozků se pod hlavní nosníky/1,17 ránu příčně uloží podkladové nosníky/3/. Nad ně se připevní zespodukhlavnímnosníkům/1,17pomocné trámce /2/. Na podkladové nosníky/3/se usadí zvedáky /4/. Po částečnémzdvihnutí poháněči stanice/15/se odstraní kolejové podvozky ak ramenům/7/se podél hlavníchnosníků/1,17 připevní pomocné nosníky/9,97, svou spodní opěrnou plochou /10/ níže než dolní pásnice hlavních nosníků /1,17. Střídavým podkládáníma zvedánímse poháněčistanice/15/ nadzdvihne do potřebné výše apod podjetí housenkového podvozku /11/ se na něj poháněči stanice uloží pomocnými nosníky/9,97 a poté se převeze do nové polohy, kde se opačnýmsledemúkonů usadí na připravenou kolejovoutrať.

Description

ZPŮSOB PŘEMÍSTĚNÍ POHÁNĚCÍ STANICE OPATŘENÉ KOLEJOVÝMI PODVOZKY

MIMO DOSAH KOLEJOVÉHO ROŠTU • ft ftftftft

• ftftftft • · ftft • ft·· · · ftft · ftft ftft • ft

Oblast techniky

Vynález se týká poháněčích stanic s kolejovými podvozky používaných u dálkových pásových dopravníků, například na povrchových dolech, přičemž řeší způsob přemístění takové poháněči stanice mimo dosah kolejového roštu.

Dosavadní stav techniky

Na povrchových dolech se jako součást dálkových pásových dopravníků používají poháněči stanice uložené pomocí kolejových podvozků na kolejového roštu. Tímto řešením je umožněno přemísťovat toto několik set tun těžké zařízení na určitou vzdálenost, která je vymezena kolejovým roštem. Tento způsob přemísťování je možný zejména pro menší vzdálenosti určované běžným technologickým postupem těžby.

Při větší přestavbě těžebních a dopravních systémů vzniká potřeba přemístit zmíněné poháněči stanice na větší vzdálenost mimo dosah kolejového roštu. Známé způsoby takového přemísťování spočívají v použití speciálního housenicového podvozku, na který se poháněči stanice přesune po zvlášť k tomu připravené šikmé kolejové rampě. Před přípravou je nutné provést pracnou demontáž pohonů ke snížení hmotnosti převážené poháněči stanice. Při tomto postupu může snadno doj ít k poškození poháněči stanice trvalou deformací způsobenou dynamickými účinky při přejezdu poháněči stanice přes přechodové úseky mezi vodorovnými a šikmými úseky zmíněné kolejové rampy. Jiným známým způsobem je uložení poháněči rampy na housenicový podvozek tak, že tento podvozek podjede pod •

• 9

9999 •

• 9

9999 • 9 • 9 · 9 • · ··

99 • · · · · • 9 · ·· • 9 999 · · • 9 9 9

99 99 rám poháněči stanice s tím, že pro toto podjeti je předem upraveno v terénu pod poháněči stanici zahloubeni s vhodně skloněným sjezdem a výjezdem pro housenicový podvozek. Takováto terénní úprava je ovšem značně nákladná a pracná a při výjezdu housenicového podvozku s naloženou poháněči stanicí je rovněž velké nebezpečí jejího poškození. V praxi tak vzniká potřeba vytvořeni nového jednoduššího řešení umožňujícího aplikovat transport pomocí housenicového podvozku bez částečné demontáže, bez rizika poškození poháněči stanice, podepřením v místech, která j sou k tomu určena a bez potřeby rozsáhlých terénních úprav.

Podstata vynálezu

Podstata způsobu přemístění poháněči stanice, která je opatřena na ramenech kolejovými podvozky, mimo dosah kolejového roštu spočívá v tom, že mezi rameny kolejových podvozků se příčně k podélné ose poháněči stanice na kolejový rošt uloží podkladové nosníky. Nad ně se ke spodní pásnici hlavních nosníků poháněči stanice upevní pomocné trámce. Mezi podlahové nosníky a pomocné trámce se usadí zvedáky, načež se těmito zvedáky poháněči stanice částečně nadzdvihne. Poté se v čepech vidlic na ramenech odstraní kolejové podvozky a vždy do jedné dvojice vidlic se zespodu zasunou a upevní podélně s hlavními nosníky pomocné nosníky tak, že jejich spodní opěrná plocha je níže než dolní pásnice hlavních nosníků. Poté se poháněči stanice nadzdvihne o výšku zdvihu zvedáků a mezi podkladovými nosníky a pomocnými trámci se podloží podkladnicemi. Pak se zvedáky zasunou a podloží se také podkladnicemi a opět se poháněči stanice zvedáky nadzdvihne. Opakovaným podkládáním a zvedáním se poháněči stanice nadzdvihne do předem zvolené výše, načež po podjetí housenicového podvozku se na něj opěrnými plochami pomocných nosníků spuštěním uloží a upevní. Potom se převeze do nové polohy a opačně provedeným sledem úkonů usadi na předem připravené stanoviště.

♦ · ·· • · ···· • · ·· • · • · • · · • · ·· ··<· ·· • · · • « ··· · • · ·· »·

Přehled obrázků na výkresech

Na připojených výkresech je schematicky znázorněn příklad provedení vynálezu, kde na obr. 1 je nárysný pohled na poháněči stanici v nadzdvižené poloze pro podjetí housenicového podvozku, na obr. 2 je nárysný pohled na poháněči stanici s připojenými pomocnými nosníky v poloze po uložení na housenicový podvozek, na obr. 3 je příčný řez poháněči stanicí vedený rovinou A-A naznačenou na obr. 2, a to v pozici částečného nadzdvihnuti po odstranění kolej ových podvozků a před upevněním pomocných nosníků a na obr. 4 je příčný řez poháněči stanicí vedený rovinou B-B naznačenou na obr. 2, a to v pozici uložení poháněči stanice pomocnými nosníky na housenicovém podvozku.

Příklad provedení vynálezu

Poháněči stanice 15 má v obvyklém provedení ve svém rámu dva podélně s osou dopravního pásu uložené hlavní nosníky 1, 1‘ (obr. 3), na nichž jsou na každém upravena dvě ramena 7 kolejových podvozků. Na ramenech 7. jsou upraveny vidlice 14 s čepy 8., 8‘ (obr. 2, obr. 3), na nichž jsou kyvně uloženy kolejové podvozky (nejsou znázorněny), jimiž je poháněči stanice 15 uložena na kolejovém roštu (neznázorněno). V případě, že je třeba poháněči stanici 15 přemístit na větší vzdálenost na nové stanoviště, připraví se v této poloze nový kolej ový rošt nebo dvoj ice pontonů a poháněči stanice 15 se na ni přemístí převezením na housenicovém podvozku 11 (obr. 2, obr. 4). K tomu účelu se nejprve mezi rameny 7 kolejových podvozků uloží na kolejový rošt příčně k podélné ose poháněči stanice 15 podkladové nosníky 3 s výhodou přes výztužné pražce 13 (obr. 1, obr. 3). Nad podkladové nosníky 3, které jsou v příkladu provedení dva, se ke spodní pásnici hlavních nosníků 1, 1 ‘ upevní pomocné trámce 2. Mezi podkladové nosníky 3 a pomocné trámce 2 se usadí zvedáky 4, v příkladu provedení celkem čtyři zvedáky 4 vždy po dvou na každém podkladovém nosníku 3. Pomocí zvedáků 4 se poháněči ·· ·»»» • · · • · · · • · · ·· ♦ « · · · ♦ · ·» ··· · · « e · ·· ··

8, 8‘ vidlic 14 na • · ·* · • · · • ···· • · ··· · stanice 15 částečně nadzdvihne a v čepech ramenech 7 se odstraní kolejové podvozky. Vždy po jedné dvojici vidlic 14 se zespodu zasunou a upevní podélně s hlavními nosníky 1, 1 * pomocné nosníky 9, 9‘ (obr. 2, obr. 4) tak, že pomocné nosníky 9., 9* mají svou opěrnou spodní plochu 10 níže než je dolní pásnice hlavních nosníků 1, 1 ‘ . Potom se poháněči stanice 15 nadzdvihne o výšku zdvihu zvedáků 4 a mezi podkladovými nosníky 3. a pomocnými trámci 2 se podloží podkladnicemi 6. Zvedáky 4 se zasunou a rovněž se podloží podkladnicemi 6 (obr. 3) . Poté se opět poháněči stanice 15 nadzdvihne zvedáky 4. Takto se opakovaným podkládáním a zvedáním nadzdvihne poháněči stanice 15 do předem zvolené výše potřebné pro podjetí housenicového podvozku 11. Po podjetí housenicového podvozku 11 se na jeho nosnou plochu 12 poháněči stanice 15 uloží spuštěním na opěrné plochy 10 pomocných nosníků 9, 9‘ a upevní se k housenicovému podvozku 11 (obr. 2, obr. 4). Pak se poháněči stanice 15 převeze do nové polohy a opačně provedeným sledem úkonů se usadí na předem připravené stanoviště, t. j. kolejový rošt nebo v jiném příkladu provedení dvojici pontonů. Tak je zajištěno, že během přemísťování je poháněči stanice 15 podepřena vždy jen v bodech, které jsou k tomu účelu způsobilé z hlediska pevnosti a tuhosti konstrukce.

Průmyslová využitelnost

Řešení podle vynálezu je použitelné při transportu těžkých břemen, zejména poháněčích stanic na povrchových dolech, pokud je třeba transportovat taková zařízení na větší vzdálenost mimo stávaj ící kolej ový rošt, na němž se poháněči stanice nacházej i, což přichází v úvahu při větších přestavbách těžební technologie.

Claims (1)

1. Způsob přemístění poháněči stanice, která je opatřená na ramenech kolejovými podvozky, mimo dosah kolejového roštu, vyznačující se tím, že mezi rameny (7) kolejových podvozků se příčně k podélné ose poháněči stanice (15) na kolejový rošt uloží podkladové nosníky (3) , nad ně se ke spodní pásnici hlavních nosníků (1, 1‘) upevní pomocné trámce (2) a mezi podkladové nosníky (3) a pomocné trámce (2) se usadí zvedáky (4), načež se zvedáky (4) poháněči stanice (15) částečně nadzdvihne, v čepech (8, 8‘) vidlic (14) na ramenech (7) se odstraní kolejové podvozky a vždy do jedné dvojice vidlic (14) se zespodu zasunou a upevní podélně s hlavními nosníky (1, 1‘) pomocné nosníky (9, 9‘) svou spodní opěrnou plochou (10) níže než dolní pásnice hlavních nosníků (1, 1‘), poté se poháněči stanice (15) nadzdvihne o výšku zdvihu zvedáků (4) a mezi podkladovými nosníky (3) a pomocnými trámci (2) se podloží podkladnicemi (6), zvedáky (4) se zasunou a podloží se podkladnicemi (6) a opět se poháněči stanice (15) nadzdvihne zvedáky (4) až se opakovaným podkládáním a zvedáním nadzdvihne do předem zvolené výše, načež po podjetí housenicového podvozku (11) se na něj opěrnými plochami (10) pomocných nosníků (9, 9‘) spuštěním uloží a upevní, poté se převeze do nové polohy a opačně provedeným sledem úkonů se usadí na předem připravené stanoviště.