JP4017705B2 - デュアルイベント弁制御システム - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関用弁作動装置に関し、特にエンジンのさまざまな動作モード中にこのようなエンジンの吸気弁もしくは排気弁の動作特性を変化させる装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、吸気弁および/または排気弁を選択的に作動できるあるいは選択されたリフトプロフィールで作動できる多弁エンジン用可変弁制御システムが知られている。米国特許第4151817号明細書には、第1のカムプロフィールと係合できるプライマリロッカーアームエレメントと、プライマリロッカーアームエレメント上にピボット載置され第2のカムプロフィールと係合できるセカンダリロッカーアームエレメントと、プライマリおよびセカンダリロッカーアームエレメントを相互接続すなわちラッチする手段とを含むシステムが開示されている。1995年3月28日に出願された米国特許出願第412474号には、静止ラッシュアジャスタの出力部材上にピボット載置されたインナーおよびアウターロッカーアームを含み、アウターロッカーアームはエンジンバルブと係合し、インナーロッカーアームはカムと係合し、ラッチ部材がインナーおよびアウターロッカーアームの接触面間に選択的に挿入されて両ロッカーアームを一緒に有効にラッチしてカムからアウターロッカーアームへ開弁力を伝達するシステムが開示されている。ロッカーアームが非ラッチ位置にある時は、アウターロッカーアームはインナーロッカーアームに対して自由に回転することができ、アウターロッカーアームには開弁力が伝達されない。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、エンジンバルブが2つの異なるカムプロフィールの一方により選択的に作動され、かつ、インナーおよびアウターロッカーアーム上に形成されたコンタクトエレメント間に選択的に挿入されるラッチ部材により作動されて、ラッチ部材がロッカーアーム間に挿入される時にロッカーアームは第1のカムプロフィールに従って同調して移動してバルブを作動し、ラッチ部材がロッカーアーム間に挿入されない時にはロッカーアームは第2のカムプロフィールに従って互いに移動してバルブを作動することができるデュアルイベント弁制御システムを提供することを目的とする。
【0004】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明により、バルブと係合するインナーロッカーアームと、インナーアームを取り囲む関係で第2のカムと接触する表面が形成されたアウターロッカーアームと、インナーとアウターロッカーアームとの係合を解除する第1の位置とインナーおよびアウターロッカーアーム上の接触面間へ挿入されて各アームの相対回転を防止し各アームを一緒に有効にラッチする第2の位置との間を移動可能なラッチ部材とを含むロッカーアームアセンブリが提供される。カムは、第2のカムが第1のカムよりも高いリフトプロフィールを有するように構成されている。ラッチ部材がその第1の位置にある時は、第2のカムの力はインナーロッカーアームには伝達されず、バルブを開くのに有効なのはインナーロッカーアーム上に直接作用する低リフトカムだけである。ラッチ部材の第2の位置では、第2のカムの力がアウターロッカーアームからインナーロッカーアームひいてはバルブへ伝達され、この動作モードでは低リフトカムプロフィールは作用しない。摩耗を低減するために、インナーおよびアウターロッカーアーム間の相対的な分離動作を制限するストップ手段が設けられ、第2のカムとアウターロッカーアームのカム接触面との間に間隙、すなわちラッシを維持すようにされる。
【0005】
【発明の実施の形態】
図面を参照して、特にオーバヘッドカム型内燃機関(図示せず)に使用するようにされた弁制御システム10を示す。図に示すように、この弁制御システム10は、2つの明確なカムプロフィールのいずれかに応答してポペット弁12(図4)を開くように作動し、ロッカーアームアセンブリ14およびそれを2つの動作モード間でシフトするように作動するラッチアセンブリ16を具備している。ここに示す実施形態では、第1のカム18(図3)が第1の動作モードを規定し、1つ以上の第2のカム20が第2の動作モードを規定する。
【0006】
ロッカーアームアセンブリ14は、カムシャフト24上に形成された第1のカム18およびポペット弁12(図4)と係合可能なインナーロッカーアーム22と、第2のカム20と係合可能なアウターロッカーアーム26と、アウターロッカーアーム26を付勢して第2のカム20と係合させる一対のばね28,29とを具備している。ロッカーアームアセンブリ14は、エンジンのシリンダヘッド31上にピボット載置され、図4の好ましい実施形態では、油圧ラッシアジャスタ32の出力部材30上に載置されている。ラッシアジャスタの構造および機能は周知であり、ここで詳細な説明はしない。
【0007】
特に、図2および図3を参照して、インナーロッカーアーム22は、間隔をおいて設けられた側壁34,35を有する打ち抜きされた箱状部材と、バルブ接触エレメント36である先細の第1端と、突起38が形成された第2端とを具備し、その機能については後で詳細に説明する。突起38に隣接する側壁34,35の終端は外向きに湾曲され、ばね28,29の一端のストップとして働くタブ40,41を形成する。側壁には、対向する位置に穴(図示せず)が形成されて、第1のカム18と係合可能な第1のフォロアーとしての転がり軸受アセンブリ44の軸42を受け入れる。
【0008】
後で詳細に説明するように、インナーおよびアウターロッカーアーム22,26の側壁に形成された開口内に受け入れられるバー46により画定される支点上にインナーアームが載置される。
【0009】
アウターロッカーアーム26は、図2に示すように箱状構造であり、インナーロッカーアーム22を取り囲んで受け入れる。アウターロッカーアーム26は、間隔をおいて設けられた側壁48,49と、第1の接触面52が形成された第1の端壁50と、中央突起56が形成された第2の端壁54とを含んでいる。各側壁48,49にはタブ58,59,60が形成され、それには、好ましい実施形態では第1のカム18を跨ぐ第2のカム20と係合可能な第2のフォロアーとしてのパッド62が蝋付け等により取り付けられている。
【0010】
特に、図4を参照して、アウターロッカーアーム26は、バー46によりラッシアジャスタ32の出力部材30周りをピボット運動するように載置され、バー46の中央部には、出力部材30上に形成されたボール端と係合可能なソケット47が形成されており、側壁48,49に形成された開口内に受け止められる。アウターロッカーアーム26の側壁48,49に形成された開口は、アウターロッカーアーム26とバー46の間で実質的に相対運動が行われないように、バー46に対して最小のクリアランスで形成されている。しかしながら、インナーロッカーアーム22内に形成された開口は、インナーロッカーアーム22がバー46の円弧状上面64周りをピボット運動できるようにバー46よりも幾分大きくされている。
【0011】
ラッチアセンブリ16は、実質的にアウターロッカーアーム26を取り囲みアウターロッカーアーム26がスライドするように受け入れるスライド部材66と、スライド部材66上に載置されたラッチ部材68と、スライド部材66とアウターロッカーアーム26間に作用してラッチアセンブリ16を図面に実線で示す位置へ付勢する一対のばね70とを具備している。
【0012】
スライド部材66は、平面視が細長いU字型に形成された金属薄板構造であり、U字のベースに形成された平坦な端壁72と、アウターロッカーアーム26の側壁48,49とスライド接触する側壁74,75と、開放端の脚終端に形成されてスライド部材66の側壁間を横断する中実バー状のラッチ部材68を受け入れるU字型開口(立面)とを有している。ラッチ部材68にはその終端に隣接して溝(図示せず)が付けられ、スライド部材66の側壁74,75は溝内に受け入れられてラッチ部材68を横方向に保持する。ラッチ部材68は側壁内に形成された突きき当て面69に突き当たり、ラッチ部材68上に係止された側壁内に形成されたショルダー71,73により軸方向に保持される。ばね70は、突起56の上向き湾曲部内に形成された窪み、およびスライド部材66の側壁上に形成された内向き上方湾曲タブ78,79上に形成された円筒座76,77により保持される。バー46は、側壁74,75内に形成された開口80を介して受け止められ、バー46の終端に形成されたショルダー(図示せず)と係合する開口80の下縁に形成された突起82により横方向に保持される。ユニットが組み立てられると、バー46はインナーおよびアウターロッカーアーム22,26内に受け止められ、金属薄板のスライド部材66がバー46の終端を飛び越えて突起82がバー46と係合する。開口80は延長されており、スライド部材66は各ロッカーアーム22,26に対してスライド運動することができる。内向きのタブ84,85がスライド部材66の壁上に形成されてラッチ部材68とアウターロッカーアーム26の接触面52との係合を維持する。
【0013】
インナーおよびアウターロッカーアーム22,26およびラッチアセンブリ16が組み立てられカム18,20に対して図3に示すように配置されると、ポペット弁12およびラッシアジャスタ32、トーションばね28,29はバー46上に、一端がインナーロッカーアーム22上のタブ40,41に支持され他端がアウターロッカーアーム26上のタブ58に支持されて受け止められ、アウターロッカーアーム26をパッド62を介して第2のカム20と係合するように付勢する。
【0014】
本発明に従って、インナーロッカーアーム22とアウターロッカーアーム26との間の相対ピボット運動を制限するストップアセンブリ86により、パッド62と第2のカム20の基礎円との間にクリアランスが維持される。ここに示す好ましい実施形態では、ストップアセンブリ86は、アウターロッカーアーム26の突起56を貫通しインナーロッカーアーム22の突起38に支持されるネジ87を具備している。ネジ87は、図3に示すように、カム20と基礎円上のパッド62との間にクリアランスCを維持するように調節され、ネジ87の位置はロックナット90により維持される。クリアランスCが設定されると、所望のラッシを提供する垂直寸法(図3から見て)を有するラッチ部材68を選定することにより、ラッチ部材68とインナーロッカーアーム22の接触面88との間のラッシが設定される。ストップアセンブリ86の替わりに固定ストップを設けて、突起38および56間のクリアランスを調整する等により、各ロッカーアーム22,26の相対ピボット運動を制限することもできる。
【0015】
(作用)
本実施形態では、パッド62と係合する第2のカム20により高リフトカムプロフィールが定められ、転がり軸受アセンブリ44と係合する第1のカム18により低リフトカムプロフィールが定められる。システムが図面に実線で示す状態である場合には、ばね70がスライドアセンブリ66を各ロッカーアーム22,26に対して右へ付勢して、ラッチ部材68のインナーロッカーアーム22の接触面88との係合を解除する。この状況では、パッド62上に作用する第2のカム20の力に応答するアウターロッカーアーム26の運動は、インナーロッカーアーム22ひいてはポペット弁12には伝達されず、ポペット弁12は転がり軸受アセンブリ44に作用する第1のカム18の低リフトプロフィールにより作動される。第2のカム20の高リフトプロフィールによりポペット弁12を開くために、スライド部材66へ力F(図3)を加え、ラッチ部材68をアウターおよびインナーロッカーアーム22,26上の接触面52および88間で、それぞれ図3の破線位置へ移動させることにより、ラッチアセンブリ16はばね70の力に抗して左へ移動される。これにより各ロッカーアーム22,26は一緒に有効にラッチされて第2のカム20の力がアウターロッカーアーム26からインナーロッカーアーム22へラッチ部材68を介して伝達され、ポペット弁12は第2のカム20の高リフトプロフィールにより作動される。第2のカム20は第1のカム18よりも高いリフトを提供するため、第1のカム18はこの動作モードでは効果が無い。
【0016】
力Fは、ソレノイドや、スライド部材66へ線形力を加える従来の他の手段により加えるられることが理解できるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の弁制御システムの一実施形態の斜視図である。
【図2】本発明の弁制御システムの一実施形態の平面図である。
【図3】図2のA−A線に沿った平面図である。
【図4】本発明の弁制御システムの一実施形態の断面斜視図である。
【符号の説明】
10 弁制御システム
12 ポペット弁
16 ラッチアセンブリ
18 第1のカム
20 第2のカム
22 インナーロッカーアーム
24 カムシャフト
28,29,70 ばね
26 アウターロッカーアーム
30 出力部材
31 シリンダヘッド
32 ラッシアジャスタ
34,35,48,49 側壁
36 バルブ接触エレメント
38,56 突起
44 転がり軸受アセンブリ
46 バー
47 ソケット
52,88 接触面
62 パッド
68 ラッチ部材
86 ストップアセンブリ
87 ネジ
Claims (8)
- シリンダヘッド(31)と、前記シリンダヘッド内を開位置と閉位置の間で移動可能なポペット弁(12)と、第1のカムプロフィールが形成された第1のカム(18)と第2のカムプロフィールが形成された第2のカム(20)とを有するカムシャフト(24)を含む内燃機関用の弁制御システム(10)であって、前記シリンダヘッド(31)上に回転するように取付けられ、前記ポペット弁(12)と係合する表面(36)が形成され、前記第1のカム(18)と係合する第1のカムフォロアーエレメント(44)を有する第1のロッカーアーム(22)と、前記シリンダヘッド(31)上に回転するように取付けられ、前記第2のカム(20)と係合可能な第2のカムフォロアーエレメント(62)が形成された第2のロッカーアーム(26)と、前記第2のロッカーアーム(26)を付勢して前記第2のカム(20)と係合させる手段(28,29)と、前記第1および第2のロッカーアーム(22,26)と係合可能で、前記第1および第2のロッカーアームとの係合が解除されて前記第1および第2のロッカーアーム(22,26)が前記第1および第2のカム(18,20)の各プロフィールに応答して自由に互いに回転する第1の位置と、前記第1および第2のロッカーアームと係合して前記第1および第2のロッカーアームが前記第2のカムプロフィールに応答して同調して回転する第2の位置との間を移動可能な手段(16)とを有する内燃機関用弁制御システムにおいて、前記第1および第2のロッカーアーム上に、両者の間の相対的回転を制限するストップ手段(86)を有し、該ストップ手段(86)は、前記第2のカム(20)の基礎円部分と前記第2のカムフォロアーエレメント(62)との間にクリアランス(C)を与えることを特徴とする内燃機関用弁制御システム。
- 前記第1のロッカーアーム(22)上に形成された第1の接触面(88)と、前記第2のロッカーアーム(26)上に形成された第2の接触面(52)とを有し、前記第1および第2のロッカーアームと係合可能な手段は、前記第1の接触面(88)と第2の接触面(52)との間へ挿入可能なラッチ部材(68)を有し、さらに前記ラッチ部材(68)を前記第1の位置へと付勢する手段(70)を含む、請求項1に記載の弁制御システム。
- 前記ストップ手段(86)は、前記第1および第2のロッカーアーム(22,26)の一方を、これとネジ係合して貫通し、他方と係合可能なネジ部材(87)を具備する、請求項1に記載の弁制御システム。
- 前記第2のロッカーアーム(26)には、該第2のロッカーアーム(26)の横方向の中央に位置して水平方向を向く第1の突起部(56)が形成されており、前記第1のロッカーアーム(22)には、該第1のロッカーアーム(22)の横方向の中央に位置して水平方向を向く第2の突起部(38)が前記第1の突起部(56)と間隔をおいて形成されており、前記ネジ部材(87)は前記第1の突起部(56)を、これとネジ係合して貫通し前記第2の突起部(38)と係合可能である、請求項3に記載の弁制御システム。
- 前記シリンダヘッド(31)に対して静止位置に取付けられた油圧ラッシアジャスタ(32)を含み、前記ラッシアジャスタ(32)からは出力部材(30)が延び、前記第1および第2のロッカーアーム(22,26)は前記出力部材の周りを回転可能である、請求項1に記載の弁制御システム。
- 前記第2のロッカーアーム(26)を付勢して前記第2のカム(20)と係合させる手段は、一端が前記第1のロッカーアーム(22)に支持され、他端が前記第2のロッカーアーム(26)に支持されるトーションばね(28,29)を有する、請求項1に記載の弁制御システム。
- 前記第1のロッカーアーム(22)は、間隔をおいて設けられた両側壁(34,35)を有し、前記第2のロッカーアーム(26)は、間隔をおいて設けられて、前記第1のロッカーアームの両側壁を間に受け入れる両側壁(48,49)を有し、さらに、前記第1および第2のロッカーアームの側壁(34,35,48,49)に形成された開口に受け入れられた細長いバー(46)により形成された支点を含み、前記バーは、円弧状上面と、下面内に形成されたソケット(47)とを有し、前記開口は、前記第2のロッカーアーム(26)と前記支点との間の相対回転を実質的に許さず、かつ前記第1のロッカーアーム(22)と前記支点との間の相対回転を少なくとも制限する大きさを有し、前記ソケット(47)は前記ラッシアジャスタの出力部材(30)と係合する、請求項5に記載の弁制御システム。
- 前記第2のロッカーアームを付勢して前記第2のカムと係合させる手段は、前記支点を取り囲むように前記第1および第2のロッカーアームの隣接する各側壁(34,35,48,49)の間に受け止められた第1および第2のトーションばね(28,29)を有し、前記各トーションばねは、一端が前記第1のロッカーアーム(22)と係合し、他端が前記第2のロッカーアーム(26)と係合する、請求項7に記載の弁制御システム。
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