CN104791035B - 发动机摇臂限位的缸头总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机摇臂限位的缸头总成，包括缸头本体和摇臂组件，所述摇臂组件的摇臂具有在气门操作时向后退出的移动量，在该移动量的终端具有防止摇臂继续后退的限位结构，限位结构至少包括摇臂上设置的限位部；本发明在进行气门垫片的调整气门间隙、安装、更换等气门操作时摇臂退出的移动量终端具有防止摇臂继续后退的限位部，且该限位部设置于摇臂，对缸头本体不做具体结构的改变或较小的改变，即能实现在气门操作时摇臂的退出进行限位，保证不拆卸凸轮轴即可进行摇臂快速的安装和退出，避免在缸头本体上设置相应的适应性限位设置，节约制造成本和周期，并保证缸头本体外观性。

Description

发动机摇臂限位的缸头总成

技术领域

本发明涉及一种机动车驱动系统，特别涉及一种发动机摇臂限位的缸头总成。

背景技术

发动机缸头与发动机缸体共同组成发动机气缸，用于进气和燃料并燃烧形成动力；发动机缸头作为重要的部件，其上设有进排气组件；进排气组件一般包括气门顶杆、摇臂以及摇臂驱动部件，为了调整进排气门的间隙达到符合进排气的需要，在气门顶杆和摇臂的驱动点之间设置调整垫片，而该调整垫片在进行气门相关操作时需要进行调整、安装、更换，达到气门进排气要求，此时需要使摇臂的驱动点退离气门顶杆，调整后将摇臂重新安装；而摇臂的安装则需要一定的安装精度，以保证发动机的正常运行，此时需要简单、方便的进行摇臂的拆卸、安装和定位；现有技术中，具有利用缸头侧壁的结构改变对摇臂进行限位和导向的技术方案，但需要对缸头本体整体进行设计和制造，缸头本体外形不规则，浇铸制造过程较为复杂，并提高制造成本。

因此，需要一种发动机摇臂限位的缸头总成，对缸头本体不做具体结构的改变或较小的改变，实现在进行调整气门间隙、安装、更换垫片等气门操作时摇臂的退出进行限位，保证摇臂快速的安装和退出，节约制造成本和周期。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种发动机摇臂限位的缸头总成，对缸头本体不做具体结构的改变或较小的改变，实现在进行调整气门间隙、安装、更换垫片等气门操作时摇臂的退出进行限位，保证摇臂快速的安装和退出，节约制造成本和周期。

本发明的发动机摇臂限位的缸头总成，包括缸头本体和摇臂组件，所述摇臂组件的摇臂具有在进行气门操作时向后退出的移动量，在该移动量的终端具有防止摇臂继续后退的限位结构，所述限位结构至少包括摇臂上设置的限位部；移动量的终端指的是摇臂向后退出的极限位置，避免摇臂全部退出安装部位而造成的重新安装困难的问题；气门操作指的是调整气门间隙、安装、更换气门垫片的操作；摇臂组件当然包括进气摇臂组件和排气摇臂组件，在此不再赘述；限位部包括在摇臂上专门设置的防止摇臂过多后退的部位，包括一体成型的限位凸起、限位销等；如在需要调整气门间隙的时候，取下摇臂轴，将摇臂后退一定的距离，露出气门垫片，可以进行气门垫片的调整、安装、更换，在限位结构的作用下摇臂将不能继续后退；可以不用卸下凸轮轴就可以更换垫片以有利于调整气门间隙，并方便安装摇臂。

进一步，所述摇臂通过摇臂支架可上下摆动的方式设置，所述限位结构由摇臂的限位部和摇臂支架之间直接或间接形成；摇臂支架即为支撑摇臂并转动配合保证摇臂上下摆动的支架，在此不再赘述；限位部与摇臂支架之间直接形成限位结构指的是限位部与摇臂支架之间直接形成抵住限位，间接形成限位结构指的是限位部与摇臂支架之间通过其他刚性部件形成抵住限位；上下摆动指的是沿开关气门的方向形成摆动；利用摇臂上形成的限位部进行限位，避免在缸头本体的主体结构上进行设计，简化缸头本体的制作工艺。

进一步，所述限位部在摇臂向后退出所述移动量的终端时抵住摇臂支架，利用摇臂支架和摇臂之间形成限位，结构简单，易于实现，且由于摇臂可采用机加工成型，易于保证限位精度，且更换成本较低。

进一步，所述摇臂支架包括两个支耳，所述摇臂转动配合支撑于摇臂支架的两个支耳之间形成的摆动支点，所述限位部为与两个支耳对应的两个且分别设置于摇臂两侧，所述两个限位部在摇臂向后退出至所述移动量的终端时对应抵住两个支耳；采用两个支耳的结构摆动支撑摇臂，使摇臂整体稳定且高精度动作，同时，利用两个支耳并对应摇臂上横向外侧设置的两个限位部，保证退出时限位的整体平衡，避免具有偏差而导致的安装精度较差的问题；并且，利用支耳本身形成限位，不需对缸头本体进行限位的适应性加工，特别是对外形没有任何影响，保证缸头本体的工艺性。

进一步，所述缸头本体与摇臂尾端对应的表面设有支撑部，该支撑部在摇臂向后退出时以及恢复至安装位时支撑摇臂并使摇臂保持安装高度；安装高度指的是摇臂安装于摇臂支架以及与气门顶杆之间配合时的高度，支撑部具有支撑以及导向作用，本结构能够保证摇臂在退出后再移动回安装位置后能够位于安装位，利于简化安装过程。

进一步，所述支撑部为设置于缸头本体表面的能够支撑摇臂的凸起，该凸起可以是与缸头本体一体成型或者后续加工、安装形成，结构简单，易于实现。

进一步，所述凸起为沿摇臂退出方向的条形且凸起为至少两条沿横向并列设置，凸起的长度与摇臂的退出长度相适应，两条凸起结构利于保证摇臂在退出以及恢复至安装位时具有较好的导向作用，并且形成稳定支撑，同时，减小后退以及恢复安装位时的摩擦，保证动作的顺畅性。

进一步，所述摇臂为用于双缸发动机的前段横向向外分叉的结构，摇臂分叉前段的宽度向前逐渐加大且在相应的位置大于摇臂支架的两个支耳之间的宽度形成所述限位部；分叉的摇臂结构适合于双缸发动机使用，只设置一个支点即能实现发明目的；利用分叉的宽度尺寸调整保证在更换垫片时摇臂后退时的限位，整体结构改变较小，利于节约制造成本；相应的位置指的是能够使摇臂在移动量的终端刚好卡在两个支耳之间。

进一步，所述限位部为在摇臂前段分叉的外侧形成的具有前端槽壁的限位槽，所述限位槽的前端槽壁在摇臂向后退出所述移动量的终端时抵住摇臂支架；或者，所述限位部为向外侧凸出的限位凸起，限位凸起在摇臂向后退出所述移动量的终端时抵住摇臂支架；在分叉的外侧形成限位部(限位槽或者限位凸起)能够更好的保证限位精度，同时，能够较长时间的使用而不会影响限位精度，从而利于节约使用成本以及利于保证安装过程的顺畅。

进一步，缸头本体与摇臂尾部对应的外表面为平直结构，保证良好的外观以及良好的工艺性。

本发明的有益效果：本发明的发动机摇臂限位的缸头总成，在进行气门垫片的调整气门间隙、安装、更换等气门操作时摇臂退出的移动量终端具有防止摇臂继续后退的限位部，且该限位部设置于摇臂，对缸头本体不做具体结构的改变或较小的改变，即能实现在气门操作时摇臂的退出进行限位，保证不拆卸凸轮轴即可进行摇臂快速的安装和退出，避免在缸头本体上设置相应的适应性限位设置，节约制造成本和周期，并保证缸头本体外观性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明结构示意图；

图2为摇臂侧视图；

图3为摇臂俯视图；

图4为缸头本体俯视图。

具体实施方式

图1为本发明结构示意图，图2为摇臂侧视图，图3为摇臂俯视图，图4为缸头本体俯视图，如图所示：本实施例的发动机摇臂限位的缸头总成，包括缸头本体1和摇臂组件，所述摇臂组件的摇臂2具有进行气门操作时向后退出的移动量，在该移动量的终端具有防止摇臂继续后退的限位结构，所述限位结构至少包括摇臂上设置的限位部；移动量的终端指的是摇臂向后退出的极限位置，避免摇臂全部退出安装位而造成的重新安装困难的问题；摇臂组件当然包括进气摇臂组件和排气摇臂组件，在此不再赘述；限位部包括在摇臂上专门设置的防止摇臂过多后退的部位，包括一体成型的限位凸起、限位销等；在需要调整气门间隙的时候，取下摇臂轴，将摇臂后退一定的距离，露出气门垫片，可以进行气门垫片的调整气门间隙、安装、更换等气门操作，在限位结构的作用下摇臂将不能继续后退；可以不用卸下凸轮轴3就可以更换垫片以有利于调整气门间隙，并方便安装摇臂。

本实施例中，所述摇臂2通过摇臂支架11可上下摆动的方式设置，所述限位结构由摇臂的限位部21和摇臂支架11之间直接或间接形成；摇臂支架11即为支撑摇臂2并转动配合保证摇臂上下摆动的支架，在此不再赘述；限位部与摇臂支架之间直接形成限位结构指的是限位部与摇臂支架之间直接形成抵住限位，间接形成限位结构指的是限位部与摇臂支架之间通过其他刚性部件形成抵住限位；上下摆动指的是沿开关气门的方向形成摆动；利用摇臂上形成的限位部进行限位，避免在缸头本体的主体结构上进行设计，简化缸头本体的制作工艺。

本实施例中，所述限位部21在摇臂2向后退出所述移动量的终端时抵住摇臂支架11，利用摇臂支架11和摇臂2之间形成限位，结构简单，易于实现，且由于摇臂可采用机加工成型，易于保证限位精度，且更换成本较低。

本实施例中，所述摇臂支架11包括两个支耳，所述摇臂2转动配合支撑于摇臂支架的两个支耳之间形成的摆动支点，所述限位部11为与两个支耳对应的两个且分别设置于摇臂两侧，所述两个限位部在摇臂向后退出至所述移动量的终端时对应抵住两个支耳；采用两个支耳的结构摆动支撑摇臂，使摇臂整体稳定且高精度动作，同时，利用两个支耳并对应摇臂上横向外侧设置的两个限位部，保证退出时限位的整体平衡，避免具有偏差而导致的安装精度较差的问题；并且，利用支耳本身形成限位，不需对缸头本体进行限位的适应性加工，特别是对外形没有任何影响，保证缸头本体1的工艺性。

本实施例中，所述缸头本体1与摇臂2尾端对应的表面设有支撑部12，该支撑部12在摇臂向后退出时以及恢复至安装位时支撑摇臂并使摇臂保持安装高度；安装高度指的是摇臂安装于摇臂支架以及与气门顶杆4之间配合时的高度，支撑部具有支撑以及导向作用，本结构能够保证摇臂在退出后再移动回安装位置后能够位于安装位，利于简化安装过程。

本实施例中，所述支撑部12为设置于缸头本体表面的能够支撑摇臂的凸起，该凸起可以是与缸头本体1一体成型或者后续加工、安装形成，结构简单，易于实现。

本实施例中，所述凸起为沿摇臂退出方向的条形且凸起为至少两条沿横向并列设置，凸起的长度与摇臂的退出长度相适应，两条凸起结构利于保证摇臂在退出以及恢复至安装位时具有较好的导向作用，并且形成稳定支撑，同时，减小后退以及恢复安装位时的摩擦，保证动作的顺畅性。

本实施例中，所述摇臂2为用于双缸发动机的前段横向向外分叉的结构，摇臂2分叉前段的宽度向前逐渐加大且在相应的位置大于摇臂支架的两个支耳之间的宽度形成所述限位部21；分叉的摇臂2结构适合于双缸发动机使用，只设置一个支点即能实现发明目的；利用分叉的宽度尺寸调整保证在更换垫片时摇臂后退时的限位，整体结构改变较小，利于节约制造成本；相应的位置指的是能够使摇臂在移动量的终端刚好卡在两个支耳之间。

本实施例中，所述限位部21为在摇臂2前段分叉的外侧形成的具有前端槽壁的限位槽，所述限位槽的前端槽壁在摇臂向后退出所述移动量的终端时抵住摇臂支架；或者，所述限位部为向外侧凸出的限位凸起，限位凸起在摇臂2向后退出所述移动量的终端时抵住摇臂支架；在分叉的外侧形成限位部(限位槽或者限位凸起)能够更好的保证限位精度，同时，能够较长时间的使用而不会影响限位精度，从而利于节约使用成本以及利于保证安装过程的顺畅。

本实施例中，缸头本体1与摇臂2尾部对应的外表面为平直结构，保证良好的外观以及良好的工艺性。

本发明所记载的前后指的是：前为摇臂的用于驱动气门顶杆的驱动点所在的方位，后指的是摇臂尾部即支点所在的方位。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种发动机摇臂限位的缸头总成，其特征在于：包括缸头本体和摇臂组件，所述摇臂组件的摇臂具有进行气门操作时向后退出的移动量，在该移动量的终端具有防止摇臂继续后退的限位结构，所述限位结构至少包括摇臂上设置的限位部；所述摇臂通过摇臂支架可上下摆动的方式设置，所述限位结构由摇臂的限位部和摇臂支架之间直接或间接形成；

所述缸头本体与摇臂尾端对应的表面设有支撑部，该支撑部在摇臂向后退出时以及恢复至安装位时支撑摇臂并使摇臂保持安装高度。

2.根据权利要求1所述的发动机摇臂限位的缸头总成，其特征在于：所述限位部在摇臂向后退出所述移动量的终端时抵住摇臂支架。

3.根据权利要求2所述的发动机摇臂限位的缸头总成，其特征在于：所述摇臂支架包括两个支耳，所述摇臂转动配合支撑于摇臂支架的两个支耳之间形成的摆动支点，所述限位部为与两个支耳对应的两个且分别设置于摇臂两侧，所述两个限位部在摇臂向后退出至所述移动量的终端时对应抵住两个支耳。

4.根据权利要求1所述的发动机摇臂限位的缸头总成，其特征在于：所述支撑部为设置于缸头本体表面的能够支撑摇臂的凸起。

5.根据权利要求4所述的发动机摇臂限位的缸头总成，其特征在于：所述凸起为沿摇臂退出方向的条形且凸起为至少两条沿横向并列设置，凸起的长度与摇臂的退出长度相适应。

6.根据权利要求3所述的发动机摇臂限位的缸头总成，其特征在于：所述摇臂为用于双缸发动机的前段横向向外分叉的结构，摇臂分叉前段的宽度向前逐渐加大且在相应的位置大于摇臂支架的两个支耳之间的宽度形成所述限位部。

7.根据权利要求6所述的发动机摇臂限位的缸头总成，其特征在于：所述限位部为在摇臂前段分叉的外侧形成的具有前端槽壁的限位槽，所述限位槽的前端槽壁在摇臂向后退出所述移动量的终端时抵住摇臂支架；或者，所述限位部为向外侧凸出的限位凸起，限位凸起在摇臂向后退出所述移动量的终端时抵住摇臂支架。

8.根据权利要求1所述的发动机摇臂限位的缸头总成，其特征在于：缸头本体与摇臂尾部对应的外表面为平直结构。