JP4011623B2 - 空圧式ブレーキ力ブースタ - Google Patents

Description

本発明は、自動車用空圧式ブレーキ力ブースタに関し、内部が移動可能な壁によって第１のチャンバ（真空チャンバ）と第２のチャンバ（作動チャンバ）との２つに分割されたブースタハウジングと、移動可能な壁に作用する空気圧の差を制御する制御バルブを収容する制御ハウジングとを有し、前記制御バルブが弾性的なバルブ部材と協働する少なくとも２つのシーリング座を有し、シーリング座の１つが一方において作動ロッドによって操作可能であり、他方において作動ロッドの電磁気によって独立して操作可能であり、そこを通って電気的ラインがブースタハウジングの内部へ延びているケーブルダクトが、ブースタハウジングに密封してシールされている。
このタイプのブレーキ力ブースタは、たとえば、国際特許出願公表公報（ＷＯ）９５／３２８７９号から知られている。従来のブレーキ力ブースタにおいて、ケーブルダクトは２つのシールされた部品を有している。第１の、好ましくは、ブースタハウジングの内部に向かって突出した管状の部品は、ブレーキ力ブースタの移動可能な壁の移動を感知するために使用される走行センサーの測定要素として形成されている。電気ラインを位置決めしシールするために特に使用される第２の部品は、第１の部品の端部に設けられた大径の収容部内にシフトされている。第１の部品は、シール用スリーブによって密封してシールされるようにブースタハウジングの壁部に収容されていて、シール用スリーブはブースタハウジングの開口部に取着されている。
従来のブレーキ力ブースタは、製造に高いコストを必要とするケーブルダクトの２つの部品の構造による特別の欠点を被る。さらなる欠点は、最終的に製造に経費が必要なことと、製造工程における安全性がかなり減少することである。
従って、本発明の目的はケーブルダクトの製造に関して、コストをかなり減少することが可能な装置を示唆することである。他の目的は、組立てが簡単で全体の組立ての操作において大きな信頼性を得ることである。
本発明によれば、この目的はケーブルダクトを、内部の電気ラインが部分的に絶縁された射出成形のプラスチック部品として形成することによって達成される。
本発明の目的の好ましい態様は、電気的ラインがその絶縁部分を錫メッキされていることである。線材間の間隙を通って真空チャンバ内に入る空気の呼吸（ａｓｐｉｒａｔｉｏｎ）はこの方法によって防止できる。
本発明のケーブルダクトの製造における絶縁部分の接触を確実に阻止するために、本発明の目的の他の好ましい態様によれば、電気的ラインは断面が星型状の形状の保持部材に適合されていて、ケーブルダクトはラインと共に保持部材のプラスチック被覆によって設けられる。
ブレーキ力ブースタ内における電気的ラインの正確に規定されたガイドを達成するために、ケーブルダクトはブースタハウジングに対して支持され、電気的ラインを位置するために保持クリップが設けられた径方向の延在部を有している。
本発明を、添付した図面を参照してなされる態様を介した以下の記述によって詳細に説明する。
図１は、本発明のブレーキ力ブースタの長手方向の部分的断面図。
図２は、図１のブレーキ力ブースタによるケーブルダクトの軸線的部分断面図。
本発明の真空式ブレーキ力ブースタが示されているブースタハウジング１（図１にのみ示す）は、軸線的に移動可能な壁２によって作動チャンバ３と真空チャンバ４とに分割されている。軸線的に移動可能な壁２は、環状の力伝達深絞り板状金属のダイヤフラム板５と、それに当接しゴム状の材料で形成された可撓性のダイヤフラム６とを有している。転がりダイヤフラムとしてのダイヤフラム６は、ダイヤフラム板５の外側の周面とブースタハウジング１との間のシーリングをする。ダイヤフラム板５とダイヤフラム６との中間において、この２つの部品は、制御バルブ（図示しない）を収容している制御ハウジング（図示しない）に接続されている。
参照符号７で示されたケーブルダクトは、図面の左側に示されたブースタハウジングの片方において回転可能に開口部８に収容され、バヨネットリング１０によって保持されている。径方向内方へ向けられたリング１０の突出部１１は、ケーブルダクト７に設けられた溝部１２と協働するかまたはバヨネットタイプを形成する。リングシール１３は、ケーブルダクト７をブースタハウジング１に関して確実にシールする。リングシール１３は、本発明のケーブルダクト７の組立中にブースタハウジング１と面するように、ブースタハウジング１の表面とバヨネットリング１０との間に軸線的に押圧嵌合されている。ケーブルダクト７の放射状の溝部１５に設けられた第２のリングシール１４は、ケーブルダクト７をバヨネットリング１０に関してシールするために使用されている。
特に図２から分かるように、上述のケーブルダクト７は、実質的に円筒状の形状を有していて、開口部８の領域においてブースタハウジング１を通って内側から延びた部分１６を有している。部分１６は、ケーブルダクトの組み立てられた状態においてブースタハウジング１の真空チャンバ４の内方に当接している比較的大きな直径の径方向の延在部１７に被さるようになっている。開口部８のアンチトーション機構は、延在部１７から軸線的に突出し、開口部８の端部に設けられた凹部に受容された突出部（図示せず）によって設けられている。さらに、保持クリップ２４が延在部１７の前端部に形成されている。クリップ２４は、ブースタハウジング１の内方へ向かって延びたケーブル部分２５を保持するために使用される。
図２に示されたケーブルダクト７の中間部分（好ましくは部分的に示されている）から次のことが分かる。すなわち、電気ケーブル用具（ｌｏｏｍ）２０に一体にされた複数のライン１８、１９は、中断されることなくケーブルダクトを通って延びていて、ケーブルダクト７内の部分２１、２２の被覆がはがされている。ライン１８、１９は、被覆のはがされた部分２１、２２が錫メッキされていることが特に好ましく、従って線材の間の間隙を通る空気の呼吸は不可能になる。
本発明のケーブルダクトの製造において、複数のライン（たとえば、５つのライン）は、断面が好ましくは星型状の形状を有する保持部材２３（図面では点線で示されている）に適合される。次いで、プラスチック材料が適切な突出ダイによって適切に配置されるように噴霧被覆される。上述の星型状の形状は、ダイキャスト圧力の結果被覆がはがされた部分の圧縮を防ぐ。
本発明のケーブルダクト７の組立て中において、最初、ブースタハウジング１から外方へ延びたこの部分１６は開口部８を通って内側から嵌め込まれ、また、アンチトーション機構として使用される突出部（図示せず）がブースタハウジング１の凹部と係合するために設けられ、そして、ケーブルダクト７はその径方向の延在部１７と共にブースタハウジング１と当接するように動く。その後、上述のリングシール１３がケーブルダクト７のまわりに適合され、さらにバヨネットリング１０は、最初に記載した突出部１１がケーブルダクト７の溝部１２に挿入されるように嵌め込まれる。溝部の側面２６、２７の一方（２７）が傾斜部２８内に通っているので、バヨネットリング１０を時計方向に回転すると、突出部１１が傾斜部２８に沿って移動する間にバヨネット結合をより強くし、同時にリングシール１３の押圧係合をする。その結果、ブースタハウジング１との関係において本発明ケーブルダクトの適切なシーリングがなされる。上述した回転の終わりに、突出部１１は溝部１２を各規定する径方向のリブ２９によって設けられた停止部３０に当接する。
参照符号のリスト：
１……ブースタハウジング
２……移動可能な壁
３……作動チャンバ
４……真空チャンバ
５……ダイヤフラム板
６……転がりダイヤフラム
７……ケーブルダクト
８……開口部
１０……バヨネットリング
１１……突出部
１２……溝部
１３……リングシール
１４……リングシール
１５……環状の溝部
１６……部分
１７……延在部
１８……ライン
１９……ライン
２０……ケーブル
２１……部分
２２……部分
２３……保持部材
２４……保持クリップ
２５……ケーブル部分
２６……溝部の側面
２７……溝部の側面
２８……傾斜部
２９……リブ
３０……停止部

Claims (5)

1. その内部が、移動可能な壁（２）によって第１のチャンバ（４）と第２のチャンバ（３）との２つに分割されたブースタハウジング（１）と、前記移動可能な壁に作用する空気圧の差を制御する制御バルブ収容する制御ハウジングとを含み、前記制御バルブが弾性的なバルブ部材と協働する少なくとも２つのシーリング座を有し、前記シーリング座の１つが一方において作動ロッドによって操作可能であり、他方において前記作動ロッドの電磁気によって独立して操作可能であり、そこを通って電気的ライン（２０）が前記ブースタハウジングの内部へ延びているケーブルダクト（７）が前記ブースタハウジングに密封してシールされていて、
   その内部に電気的ライン（１８，１９）が部分的に絶縁され、その絶縁された部分（２１，２２）において錫メッキされている前記ケーブルダクト（７）が射出成形されたプラスチック部品として形成されていることを特徴とする自動車用空圧式ブレーキ力ブースタ。
2. 前記電気的ライン（１８，１９）が、断面が星型状の形状を有する保持部材（２３）に適合していて、前記ケーブルダクト（７）は前記ライン（１８，１９）と前記保持部材（２３）とが共にプラスチックの射出成形によって設けられていることを特徴とする請求項１記載のブレーキ力ブースタ。
3. 前記ケーブルダクト（７）が、前記ブースタハウジング（１）に対して、支持され保持クリップ（２４）が前記電気的ライン（各１８，１９又は２５）の位置を定めるように設けられた径方向の延在部（１７）を有していることを特徴とする請求項１又は２記載のブレーキ力ブースタ。
4. 前記ケーブルダクト（７）が、アンチトーション機構を有していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項記載のブレーキ力ブースタ。
5. 前記ケーブルダクト（７）が、前記ブースタハウジング（１）に近接した前記延在部（１７）の側において、前記ブースタハウジング（１）に設けられた凹部内に係合する突出部を有していることを特徴とする請求項４のブレーキ力ブースタ。

Images