KR880002072B1 - 피스톤과 출력부재 사이에 힘증폭 시스템을 갖는 제동보조 서어보 모우터 - Google Patents

피스톤과 출력부재 사이에 힘증폭 시스템을 갖는 제동보조 서어보 모우터 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

피스톤과 출력부재 사이에 힘증폭 시스템을 갖는 제동보조 서어보 모우터
제1도는 본 발명에 의한 서어보 모우터의 횡단면도, 제2도는 제1도의 선Ⅱ-Ⅱ에 따른 종단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1, 3 : 케이싱 7, 8 : 실(chamber)
9 : 피스톤 어셈블리 11 : 밸브 슬리이브
14 : 입력부재 15 : 출력부재
40 : 기다란 가요성부재 41, 42 : 대향 끝(end)
51 : 복귀 로울러
본 발명은 제동보조 서어보 모우터에 관한 것으로, 특히 케이싱, 이 케이싱 내에서 이동 가능하며 케이싱을 두개로 실로 나누는 보조 피스톤 어셈블리, 이 피스톤 어셈블리에 의해 작동 가능하며 마스터 실린더의 피스톤에 연결되는 출력부재, 자동차의 브레이크 페달에 연결되는 입력부재, 두개의 실사이의 압력 차이를 선택적으로 제어하기 위해 입력부재에 의해 작동 가능한 밸브 및 피스톤 어셈블리를 출력부재에 연결하는 힘증폭 시스템을 포함하는 형식의 서어브 모우터에 관한 것이다.
이러한 형식의 보조 서오보 모우터는, 예를들면, 독일 특허출언 2,304,843호와 미국특허 4,186,650호에 설명되어 있다.
상기 종래 기술에 있어서, 힘 증폭 시스템은 케이싱 내의 한 개의 실 또는 다른 실내에 위치하고 있는 회전 가능하게 지지된 레버를 갖고 있기 때문에 출력부재와 보조 피스톤 어셈블리 양쪽 뿐 아니라 케이싱 그 자체도 레버용 고정장치 및 반력을 가하고 힘을 전달하기 위한 기구의 설치가 불가피하다는 단점을 갖고 있다.
본 발명의 한 목적은 케이싱의 전체 최대 단면적을 감소시키고 하중을 받는 케이싱의 뒤틀림을 현저하게 감소시키며, 감소된 중량과 관성을 지닌 힘증폭 시스템의 작동에 의하여 고장을 방지하고 힘의 점진적인 증폭과 조용한 작동을 하게 하는 상기 형식의 제동 보조 서어보 모우터 또는 부우스터를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 특징에 의하면 상기의 서어보 모우터에서, 힘 증폭 시스템은 양끝이 피스톤 어셈블리와 케이싱에 각각 고정되어 있으며, 밸브 슬리이브 위에 설치되어 있는 복귀부재 둘레에 부분적으로 감겨져 있는 적어도 하나의 기다란 가용성부재로 구성되어 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 공압 시스템의 고장시에 비작동 피스톤 어셈블리가 이 작동시 움직일 필요없이, 입력부재에 의해 반작용부재를 통해 출력부재가 직접 작동하는 상기 형식의 서어보 모우터를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명이 또 다른 특징에 의하면, 밸브 수단은 케이싱의 각각의 실과 밸브 수단을 상호 연결하는 유체 분배 통로를 형성하는 관모양의 밸브 슬리이브내에 위치하고 있으며, 케이싱을 통해 입력부재가 축방향으로 뻗어있고, 피스톤 어셈블리는 밸브 슬리이브상에서 미끄러지는 관모양의 허브를 갖고 있다.
본 발명의 다른 특징 및 장점들은 본 발명을 한정하기 위한 것이 아니라 단지 설명하기 위한 실시예의 첨부도면을 참조하여 다음의 설명으로부터 분명해질 것이다.
본 발명에 따른 보조 서어보 모우터(바람직하게는 진공식)는 통상적으로 서어보 모우터가 연결되어 있는 마스터실린더(도시안됨)를 구비한 서어보 모우터의 조립설치된 형상에서 케이싱(1)내에 밀폐된 공동(空洞)을 형성하기 위하여, 주름진 조인트(6)에 의해 상호 결합되어 있는 거의 원통형의 외측 후프(5, 5')모양의 외측 링부분과 끝벽(4, 4)이 결합되어 있고 외주면에서 결합되는 시이트 메탈로 만들어져 있는 두 외판(2, 3)으로 구성되어 있는 케이싱(1)으로 이루어져 있다. 이 내부 공동은 격판(10)과 결합되는 보조 피스톤 어셈블리(9)에 의해 두개의 실(7, 8)로 분할되어 있고 그 격판의 외주 비이드는 케이싱(1)의 두외판(2, 3)을 서로 결합시키는 주림진 조인트부(6)내에 끼워진다. 통상적으로 외판(3)에는 진공원에 연결되어 있는 라인과의 연결을 위한 연결구가 제공되어 있어서, 실(7)은 케이싱의 진공실를 이룬다.
서어보 모우터는 또한 예를들면 위에서 언급된 미국특허 4,186,650호에서 설명되어진 형식의, 그안에 종래의 구성에 의한 밸브(12)가 위치하고 있는 중공(中空)관 모양의 밸브 슬리이브(11)를 갖고 있으며, 밸브 슬리이브(11)를 통해 축방향으로 뻗어있고 서어보 모우터의 입력부재를 형성하는 로드(14)에 직접 연결되어 있는 밸브 플런저(13)를 포함하며 이 로드(14)는 자동차(도시안됨)와 브레이크 페달에 연결되기 위한 것이다.
본 발명에 따르면 입력부재(14)와 일렬로 되어있는 서어보 모우터의 출력부재(15)는, 케이싱(1)의 외판(3)의 끝벽(4)상에 설치되기 위한 마스터 실린더의 피스톤(도시안됨)에 연결하기 위한 종래의 로드(16)외에, 그 바닥이 출력부재(15)와 밸브 플런저(13) 사이에 설치된 반작용 디스크(170)와 협동하는 컵모양의 원통형 몸체부를 포함하고 있다.
도시된 실시예에서, 반작용 디스크(170)는 로드(16)의 일부에 견고히 부착되어 있으며 로드()16)로부터 축방향으로 떨어져 뻗어있는 조그만 컵(18)안에 설치되어 있으며, 조그만 컵(18)의 외주면 벽은 안에 밸브(12)의 플런저(13)가 미끄럼 가능토록 들어있는 중앙 허브내의 축방향 환상홈(19)내에 수용된다.
밸브 슬리이브(11)는 또한 밸브(12)를 진공실(7)에 연결해 주는 통로(20)와 밸브(12)를 케이싱(1)의 다른 실(8)에 연결해 주는 통로(21)를 구비하고 있다. 밸브 슬리이브(11)의 끝은 환상 몸체부내의 로드(14)의 반대쪽 끝에서 끝난다.
본 발명에 따르면, 밸브 슬리이브(11)는 그 길이의 대부분에 걸쳐 후방 외판(2)의 감소된 지름의 후방관모양 연장부(24)내에 들어있는 환상 시일(seal)이 밀폐된 미끄럼운동 상태로 상호작용하는 외측의 원통형 베어링 표면(22)를 형성한다. 본 발명의 특징에 따르면 피스톤 어셈블리(9)는 축방향 후방으로 뻗어있으며 환상시일(28)이 제공되어 있는 밸브 슬리이브(11)의 전방단의 증대된 지름의 외주벽(27)과 함께 밀폐된 미끄럼운동 상태로 상호작용하는 내측의 원통형 베어링 표면을 형성하는 중앙 보어(26)를 갖는 관모양의 허브(25)를 포함한다. 피스톤 어셈블리의 관모양의 허브(25)의 후방단은 밸브 슬리이브(11)의 외측의 원통형 베어링 표면(22)상에서 미끄럼운동 가능토록 되어 있는 반경방향 내측으로 뻗어있는 환상 끝벽(29)을 갖고 있다.
예를들어 출원인의 회사명으로된 프랑스 특허출언 82-14388호에 설명되어 있는 것처럼, 밸브 플런저(13)에는 종래에 있어서는 그 중간 지역에 통로(21) 지역에 있는 밸브 슬리이브(11)의 전방 부분을 향해 반경방향으로 들어 있는 키이(31)의 한쪽끝을 받아들이는 환상홈(30)이 제공되어 있다.
이에 따라 통로구멍(32)이 통로(21)와 실(8) 사이를 연결시키기 위하여 피스톤 어셈블리(9)의 관모양 허브(25)의 끝벽(29)내에 제공되어 있다.
도시된 실시예에서, 관모양 허브(11)의 복귀동정(動程)(작동후)은 슬리이브(11) 위에 설치되어 있으며 시일(23)의 전방에 있는 외판(4)의 후방관 모양 연장부(24)에 의해 형성되는 반경방향 어깨(34)에 받쳐지는 키이(33)에 의해 제한된다.
이와 같이 키이(33)는 외판(3)의 끝벽(4')과 피스톤 어셈블리(9)의 몸체부의 내측리브(36) 사이에 위치하고, 있는 피스톤 어셈블리 복기스프링(35)의 가압력을 받아 환상 끝벽(29)의 외각 표면과 상호 작용함으로써 피스톤 어셈블리(9)를 위한 복귀 멈춤 접촉부를 동시에 형성하게 된다.
변형예로서, 밸브 플런저(13)의 키이(31)는 외판(2)의 환상 끝벽(4)과 접촉하여 상호 작용하도록 피스톤 어셈블리(9)의 관모양 허브(25)안의 통로 구멍을 통해 반경 방향 외측으로 뻗어 있고, 환상 시일(28)은 피스톤 어셈블리(9)상에 지지되어 있다.
본 발명에 따르면 피스톤 어셈블리(9)와 출력부재(15) 사이의 힘 증폭 시스템은 적어도 한개의, 바람직하게는 세개의 각을 이룬 배열이 좋지만, 그 대향 끝(41, 42)이 외판(3)의 끝벽(4')과 피스톤 어셈블리(9)에 각각 견고하게 부착되어 있는 기다란 가요성부재(40)로 구성되어 있다.
도시된 실시예에서, 외판(3)의 환상 끝벽(4')에는 마스터 실린더를 케이싱(1)의 외판(3)에 조립하기 위한 스크류우(44)가 지나가는 중앙 환상 보강부재(43)가 제공되어 있다.
중앙 환상 보강부재(43)는, 가요성부재(40)의 각 끝(41)의 설치를 위하여, 가요성부재(40)의 끝(41)이 결합하는 반경 방향의 슬로트가 제공되어 있는 축(46)이 가로로 설치되어 있는 축 방향 내측으로 뻗어 있는 두귀(lug)(45)를 갖고 있다. 이와 같은 방법으로, 피스톤 어셈블리(9)의 몸체부는 각각의 기다란 가요성부재(40)를 위해, 축방향으로 뻗어 있으며 관모양 허브(25)로부터 돌출되어서 외판(3)의 끝벽(4') 쪽으로 뻗어 있으며, 가요성부재(40)의 대응끝(42)이 결합하는 지름 방향의 슬로트가 제공되어 있는 축(49)이 가로 방향으로 설치되어 있는 포오크(48)형태의 두평형 귀에서 끝나는 아암(47)과 상호 작용한다.
실제로, 가요성부재(40)는 높은 인장력을 갖는 금속이나 플라스틱 재질의 밴드 또는 스트랩으로 이루어져 있다. 관모양 허브(11)의 몸체부는 외주면에서, 각 가요성부재(20)에 대하여 반경 방향 외측으로 뻗어 있으며 몸체부(17)의 전방단에 위치하고 있는 두 평형 탭(50)을 갖고 있으며 이들 사이에 회전 가능한 복귀 로울러(각도 전화로울러)(51)가 설치되어 있다.
도면에 도시된 바와 같이 관모양 허브(25)의 내부 보어(26)의 지름(즉 밸브 슬리이브(11)의 전방부의 바깥지름(27))은 관모양 슬리이브(11)의 관형태의 몸체부(17)의 바깥 지름 보다 크다. 또한, 제1도에 도시된 이동 가능한 어셈블리의 수축된 접합 위치의 정지 상태에서 축(49)은 로울러(51)뒤, 즉 롤러의 축 방향으로 약간 정면, 로울러와 가요성부재(40)의 다른 끝(41)의 고정축(46) 사이에 위치하고 있다.
따라서 이 가요성부재(40)는 영구적으로 인장력을 받고 있으며 로울러(51)둘레에 부분적으로 감겨져 있으며, 가요성부재(40)의 인장은 예를들면 축(46)을 회전 시켜서 조정한다. 입력부재(14)에 제동력을 가하게 되면, 밸브(12)는 실(8)을 진공실(7)로부터 분리시켜 제2단계로 상기실(8) 안으로 밸브 슬리이브(11)의 끝 부분 안쪽에 존재하는 대기압을 받아들여 피스톤 어셈블리(9)의 양쪽에 압력차를 발생시켜서 그 결과 복귀 스프링(35)에 대항하여 입력부재(14)의 작동 방향으로 피스톤 어셈블리를 밀게 되는데, 즉 전방 끝벽(4')에 고정되어 있는 가요성부재의 다른 끝(41) 쪽으로 가요서부재(40)의 끝(42)을 움직이면, 그 결과 로울러(51)와 관모양 슬리이브(11)를 거쳐 출력부재(15)는 바라는 힘의 증폭된 크기로 구동하게 되는바, 피스톤 어셈블리(9)의 공칭 동정(動程)(L)은 마스터 실린더의 피스톤을 완전히 구동시키기 위해 요구되는 출력부재(15)의 공칭동정(1)의 약 2배가 되게 된다는 것이 이해되어 진다.
가요성부재(40)의 가닥을 인장하에 두어 로울러(51)에 생긴 반작용력으로 생성된 힘의 증폭은 결과적으로 서어보 모우터의 지름을 감소시키서 순수한 인장력 상태에서 작동하는 외측 후프(5, 5')가 어떠한 증대된 축방향 비틀림을 받지 않게 되는 케이싱 외판의 전방 끝벽(4, 4')의 뒤틀림에 의한 변형의 가능성을 상당히 억제하게 된다는 것이 이해되어 진다.
조립된 상태에서, 출력부재(15)는 정상적으로 마스터 실린더의 피스톤 스프링에 의해 반작용 디스크(170)에 대하여 면접촉 상태로 유지하고 있다.
부가된 복귀 스프링(171)은 관모양 슬리이브(11)와 끝벽(4') 또는 그 중앙 환상 보강부재(43) 사이에 유리하게 제공되어 있다.
종래의 방법에 있어서는, 고정 스크류우(52)는 케이싱/마스터 실린더 어셈블리를 차량의 고정벽에 설치하기 위한 후방 외판(2)의 끝벽(4)상에 제공되어 있으며, 내측 환상 보강부재는, 상기 보강부재(43)와 유사하게, 이러한 목적을 위해 제공되어 질수도 있다.
도시되어 있지 않은 다른 실시예에 있어서, 관모양 허브(25)는 튜브 형태로 몸체부(17)쪽 방향으로 연장되도록 굽혀져 있으며 후자 위에서 미끄럼 운동한다. 이 실시예에서 관모양 허브(25)는 탭(50)이 통과할 수 있도록 원주상으로 간격을 두고 설치된 절결부를 갖고 있으며, 시일(28)은 관모양 허브(25)내에 지지된다.
본 발명이 특정한 실시예에 대하여 설명되어 졌지만, 본 발명은 그에 의해 제한을 받지 않을 뿐만 아니라 반대로 수정 또는 변경이 가능하다는 것은 당해 기술 분야에 숙련된 자들에게는 명백할 것이다.

Claims (9)

  1. 케이싱(1), 이 케이싱 내에서 이동이 가능 케이싱을 두개로 실(7, 8)로 나누는 보조 피스톤 어셈블리(9), 이 피스톤 어셈블리(9)에 의해 작동 가능한 출력부재(15), 입력부재(14), 및 피스톤 어셈블리(9)를 출력부재(15)에 연결 시켜주는 힘 증폭 시스템을 포함하는 제동 보조 서어보 모우터에 있어서, 상기 힘 증폭 시스템은 피스톤 어셈블리(9)와 케이싱(1, 3)에 각각 고정되어 있는 대향 끝(42, 41)을 갖고 있으며 출력부재(15)와 상호 작용하는 밸브 슬리이브(11)에 연결되어 있는 복귀 로울러(51) 둘레에 부분적으로 감겨져 있는 적어도 한개의 기다란 가요성부재(40)를 포함하며, 밸브(12)는 케이싱의 실(7, 8)과 밸브(12)를 각각 연결하는 유체분배 통로(20, 21)를 형성하는 상기 밸브 슬리이브(11)내에 설치되어 있고, 입력부재(14)는 그곳을 향해 축방향으로 뻗어 있으며 상기 피스톤 어셈블리(9)가 밸브 슬리이브(11)상에서 미끄럼 운동하는 관모양의 허브(25)와 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 제도 보조 서어보 모우터.
  2. 제1항에 있어서, 상기 가요성부재(40)는 케이싱(1)의 전방 끝벽(4')과 보강부재(43)에 고정되어 있는 한끝(41)과, 정상적으로는 서어보 모우터의 정치 위치시에 밸브 슬리이브(11)의 복귀 로울러(51)의 뒤쪽에서 케이싱(1)의 상기 전방 끝벽(4')과 보강부재(43) 쪽을 향해 축 방향으로 뻗어 있는 피스톤 어셈블리(9)의 아암(47) 및 포오크(48)에 고정되어 있는 다른 끝(42)을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 서어보 모우터.
  3. 제1항에 있어서, 상기 밸브 슬리이브(11)는 피스톤 어셈블리(9)의 관모양의 허브(25)의 보어(26)와 상호 작용하는 시일(28)이 설치된 미끄럼 베어링 표면을 형성하는 것을특징으로 하는 서어보 모우터.
  4. 제1항에 있어서, 상기 밸브 슬리이브(11)는 복귀 로울러(51)을 지지하는 원통형 몸체부(17)를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 서어보 모우터.
  5. 제3항에 있어서, 상기 밸브 슬리이브(11)의 몸체부(17)는 피스톤 어셈블리(9)의 관모양 허브(25)의 보어(26)의 외경을 갖는 것을 특징으로 하는 서어보 모우터.
  6. 제1항에 있어서, 상기 가요성부재(40)는 케이싱(1)의 전방 끝벽(4') 및 보강부재(43)와 피스톤 어셈블러(9)에 각각 고착되어 있는 축(46. 49)내의 슬로트안에 두 끝이 수용되어 있는 스트랩인 것을 특징으로 하는 서어보 모우터.
  7. 제6항에 있어서, 상기 가요성부재(40)의 한끝(41)을 고정시키기 위한 축(46)은 케이싱의 해당 끝벽(4')의 중앙 환상 보강부재(43)에 견고하게 고정되어 있는 귀(45)상에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 서어보 모우터.
  8. 제1항에 있어서, 상기 가요성부재(40)는 각도상 3개로 균등하게 이격되어 있는 것을 특징으로 하는서어보 모우터.
  9. 제1항에 있어서, 상기 출력부재(15)는 케이싱(1)의 전방 끝벽(4')과의 사이에 탄성 복귀 스프링(171)을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 서어보 모우터.
KR1019830004153A 1982-09-30 1983-09-03 피스톤과 출력부재 사이에 힘증폭 시스템을 갖는 제동보조 서어보 모우터 KR880002072B1 (ko)

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