JP4000954B2 - 車輌空調装置における結露防止構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌の空調装置における結露防止構造に関し、さらに詳しくは、特に車両の後部に配置されたリヤ用エバポレータの配管出入り口に断熱材で結露防止を行なうように構成した車輌空調装置における結露防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エバポレータは、冷凍サイクル内において循環される冷媒を蒸発することによって、送風機から送風される空気を熱交換して、車室内に冷風を吹出すように配置されている。このエバポレータは、車種によって、インストルメントパネル内のほかに、車室後部座席側に冷風を吹出すために車輌の後部ボディ部(リヤ部)に装着されているものがある。後部ボディ部に装着されたリヤ用エバポレータは、通常、座席側に向かって配管連結ブロックが突出するように配置されている。
【０００３】
一方、エバポレータの配管連結ブロックに配管されている入口配管と出口配管のうち、出口配管側は、冷媒がエバポレータ内を循環することによって蒸発して冷却されていることから、出口配管の配管連結ブロックの接続部位において、空気中の水分が結露水として発生することとなる。発生した結露水は、配管部材から滴下して、その下方にある、例えば、電気部品や室内部品に落下して電気部品をショートさせたり、室内部品を汚したりすることになる。又、滴下した結露が長時間そのままにあるとカビや異臭の発生要因となることから、結露の滴下を防止することが必要となっていた。このために、従来では、図６に示すように、配管連結ブロック３１に角筒状の断熱材３５を装着したり、配管部材、特に出口配管３２に帯状の断熱材３６を巻き付けたりすることによって、結露の滴下防止を行っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の、配管連結ブロック３１に断熱材３５を装着したり、出口配管３２に断熱材３６を巻き付けたりする方法では、組付作業性が悪いことから生産効率の低下によるコスト高の要因となっていた。又、角筒状の断熱材３５が配管連結ブロック３１だけの周りを覆っていることから、配管連結ブロック３１とエバポレータ３０のケース３３端面との間には隙間を有することとなって、エバポレータ３０の外回りを完全には密着するようにはなっていなかった。そのため、配管出入り口付近の周りの空気に含まれる水分により、配管出入り口付近には結露が発生することとなり、配管連結ブロック３１とエバポレータ３０のケース３３端面との間の隙間から結露水が滴下する虞れがあることから、結露防止対策が充分になされていないこととなっていた。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、生産効率を向上するとともに、確実に結露防止対策を行える車輌空調装置における結露防止構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る車輌空調装置における結露防止構造は、上記の課題を解決するために、以下のように構成するものである。すなわち、
本発明では、車輌の後部に配置されたリヤ用のエバポレータには、内装板に向かって配管連結ブロックが突出するように配置され、内装板を組付ける際に、内装板の裏面側に装着された断熱材で配管連結ブロックを覆うように組付ける。
【０００７】
これによって、断熱材を前もって配管連結ブロックに装着する必要はなく、内装板の組付と同時に行うことができることから、組付時間を短縮することができ生産性効率を向上できる。従ってコスト高を防止できるとともに、配管連結ブロックの周りを密着することができるから確実に結露防止を行うことができる。
【０００８】
また、本発明では、前記断熱材の先端面を、前記エバポレータのケース端面に密着するように装着することから、配管連結ブロックの周りに付着した結露は断熱材から下方に滴下することはない。結露の滴下を確実に防止することができる。しかも、断熱材の配管連結ブロックの周りを覆う隙間は広くないため、密着された断熱材内の空気に含まれる水分も少なく、従って、結露自体の発生も少ない。
【０００９】
さらに本発明では、エバポレータのケース端面と配管連結ブロックとの間に膨拡弁が配置されているものであっても、断熱材は膨拡弁を含めて覆うことができるから、膨拡弁に付着した結露の滴下も同時に防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
第１の実施形態の結露防止構造は、図１〜２に示すように、車輌の後部ボディ１の内部側面部に配置されたエバポレータ２と、エバポレータ２を収納してカバーする内装板(以下、トリムという。)１０と、の間で構成されている。
【００１４】
実施形態では、エバポレータ２の端面にはケース２１が配置されるとともに、エバポレータ２の端面から配管出入り口部２２が外方に突出するように形成されている。配管出入り口部２２はパッキン２３を介してケース２１の孔部２１ａを通って突出し、配管出入り口部２２の端面に、エバポレータ２の内部配管と、車輌の前部から接続されている入口配管３及び出口配管４とを連結するための配管連結ブロック５が装着されている。
【００１５】
配管連結ブロック５は、エバポレータ２のケース２１端面から配管出入口部２２を介してトリム１０側に向かって突出するように配置され、配管連結ブロック５の下面側に、入口配管３及び出口配管４が、下方に延設するようにして接続されている。
【００１６】
一方、トリム１０は後部ボディ１の内側面部を覆うように形成されるとともに、裏面側には、エバポレータ２の配管連結ブロック５に対向する位置に断熱材１５が貼着されている。断熱材１５の形状は、配管連結ブロック５の形状及び取付位置等により、配管連結ブロック５に合わせて形成されている。
【００１７】
例えば、図２〜３に示すように、配管連結ブロック５が矩形板状に形成されているものであれば、断熱材１５は、配管連結ブロック５を収納するために配管連結ブロック５より大きな中空部１５ａを有して両端が開口する角筒状に形成されている。断熱材１５は、ウレタンフォーム等の弾力性のある材料で形成され、トリム１０に一端面側を接着して装着されている。
【００１８】
また、断熱材１５の奥行き方向の長さ(トリムからエバポレータに向かう方向)は、トリム１０を所定の位置に取り付ける際、断熱材１５の先端面がエバポレータ２のケース２１端面に僅かに圧接して密着できる長さに形成される。さらに、断熱材１５の下面側には入口配管３及び出口配管４を挿通するための切り欠き孔１６・１６が一対形成されている。これによって、配管連結ブロック５及び入口配管３、出口配管４の配管連結ブロック５との接続部位は断熱材１５で覆われて、配管連結ブロック５の周りはほぼ密封されることとなる。
【００１９】
なお、出口配管４には、出口配管４が配管連結ブロック５から下方に向かって延設されるとともに車室内に配管されている部位に予め断熱材１７が巻きつけられている。
【００２０】
上記のように構成された結露防止構造は、配管連結ブロック５の位置に合わせて断熱材１５を貼着したトリム１０を、車輌の後部ボディ１の内面側に装着する際、断熱材１５の中空部１５ａに配管連結ブロック５を挿入するようにして取り付け、さらに、１対の切り欠き孔１６・１６にそれぞれ入口配管３と出口配管４とを挿入して位置決めして装着する。トリム１０を正規な位置に取り付けると断熱材１５の端面はケース２１の端面に密着して断熱材１５の中空部１５ａ内をほぼ密封することとなる。
【００２１】
この状態で冷媒が入口配管３から流入してエバポレータ２内を循環し、出口配管４から流出する際に、送風機から送風された空気が熱交換されて車室内の後部座席側に冷風が送られると、断熱材１５内の空気の水分が配管連結ブロック５又は出口配管４の周りに結露となって付着するが、断熱材１５の中空部１５ａ内は狭いことから、結露は極めて僅かであるとともに、発生した僅かな結露は断熱材１５により吸収されて下方に滴下することはない。
【００２２】
上記のように実施形態の結露防止構造では、配管連結ブロック５を覆う断熱材１５をトリム１０の裏面側に装着することによって、断熱材１５を前もって配管連結ブロック５に装着する必要はなく、トリム１０の組付と同時に行うことができることから、組付時間を短縮することができ生産性効率を向上できる。従ってコスト高を防止できるとともに、配管連結ブロックの周りを密着することができるから確実に結露防止を行うことができる。しかも、断熱材１５の先端面を、エバポレータ２のケース２１端面に密着するように装着することから、配管連結ブロック５の周りに付着した結露は断熱材１５から下方に滴下することはなく、結露の滴下を確実に防止することができる。しかも、断熱材１５の配管連結ブロック５の周りを覆う空間部は、断熱材１５の中空部１５ａで形成されていることから、空間部の空気に含まれる水分も少なく、従って、結露自体の発生も少ない。
【００２３】
次に、別の形態について説明する。第２の形態では、図４に示すように、エバポレータ２の配管出入り口部２２と配管連結ブロック５との間に膨拡弁７が配置されている。
【００２４】
一方、トリム１０の裏面側に貼着された断熱材１５は、トリム１０を後部ボディ１の内側面に取り付ける際に、断熱材１５の先端面がケース２１の端面に密着するように形成されていることから、断熱材１５の中空部１５ａ内に配管連結ブロック５、膨拡弁７、配管出入り口部２２を収納することとなって、断熱材１５の中空部１５ａ内を略密封することになる。又、入口配管３および出口配管４は、断熱材１５に形成された切り欠き溝 １６・１６に挿入される。
【００２５】
従って、この形態においても、前述の形態と同様、断熱材１５を前もって配管連結ブロック５に装着する必要はなく、トリム１０の組付と同時に行うことができることから、組付時間を短縮することができ生産性効率を向上できる。従ってコスト高を防止できる。
【００２６】
又、図５における第３の形態の場合、第１の形態で使用されているものと同様の形状の断熱材２５を、エバポレータ２のケース２１側に接着剤等で貼着する。断熱材２５は、配管出入り口２２、配管連結ブロック５を覆うようにその長さが所定量に形成されているとともに、トリム１０を組付ける際に、トリム１０の裏面側が、断熱材１５の一端面を圧接するように形成する。そして、入口配管３及び出口配管４は、断熱材２５に形成された一対の切り欠き溝２６に挿入されている。
【００２７】
従って、トリム１０を後部ボディ１の内側面部に装着する際に、トリム１０の裏面が、エバポレータ２のケース２１に貼着された断熱材２５の一端を圧接することから、断熱材２５の中空部２５ａは略密封状態となり、狭い空間部に含まれる水分による結露の発生を僅かにする。
【００２８】
従って、この形態においても、前述の形態と同様、断熱材２５を前もって配管連結ブロック５に装着する必要はなく、トリム１０の組付と同時に行うことができることから、組付時間を短縮することができ生産性効率を向上できる。従ってコスト高を防止できる。
【００２９】
なお、第３の形態に使用されている断熱材２５が、第２の形態のように、エバポレータ２の配管出入口部２２と配管連結ブロック５との間に膨拡弁７を配置しているものにおいても、断熱材２５の長さを、膨拡弁７の分まで含んで形成すれば、第２の形態と同様の効果を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車輌の後部ボディにおける、本発明の一形態による結露防止構造を示す一部斜視図である。
【図２】図１における結露防止構造を示す要部拡大断面図である。
【図３】図２における断熱材を示す斜視図である。
【図４】別の形態による結露防止構造を示す要部拡大断面図である。
【図５】さらに別の形態による結露防止構造を示す要部拡大断面図である。
【図６】従来の結露防止構造を示す一部断面図である。
【符号の説明】
１ 後部ボディ
２ エバポレータ
３ 入口配管
４ 出口配管
５ 配管連結ブロック
７ 膨拡弁
１０ トリム(内装板)
１５ 断熱材
１５ａ 中空部
１６ 切り欠き溝
２１ ケース
２２ 配管出入り口部
２５ 断熱材
２５ａ 中空部

Claims (2)

1. 車輌の後部ボディに、前記後部ボディの内側面部を覆う内装板が配置されるとともにリヤ用エバポレータが配置され、前記エバポレータの配管出入り口に配置される配管連結ブロックが、前記エバポレータをカバーする前記内装板に向かって配置されている車輌空調装置における結露防止構造であって、
   前記内装板の裏面側には前記配管連結ブロックより大きな中空部を有する筒状の断熱材の一端が貼着され、
   前記断熱材が、前記配管連結ブロックの周りを覆うとともに、前記断熱材の他端を前記エバポレータのケースの端面に密着可能に形成されていることを特徴とする車輌空調装置における結露防止構造。
2. 前記エバポレータのケース端面と、前記配管連結ブロックとの間に膨拡弁が配置され、前記断熱材が前記膨拡弁を含んで覆うように配置されていることを特徴とする請求項１記載の車輌空調装置における結露防止構造。

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