JP3997998B2 - ハイブリッド電気自動車のエンジン制御装置 - Google Patents
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Description
エンジン2の運転状態を変える制御は、エンジン制御装置10のアイドリングスタート・ストップ制御手段11の制御機能と、運転状態制御手段12の制御機能とを組み合わせることにより行う。
(i)車速信号aにより求めた車速が無い(予め決めた車速(例えば2km/h)よりも小さい)ときには、運転状態制御手段12により選択したアイドリング運転や40kW発電運転の制御をキャンセルして、停止状態とし(図4のモード1、4参照)、
(ii)車速信号aにより求めた車速があっても(予め決めた車速(例えば2km/h)よりも大きくても)、クーラースイッチSW2又はヒータースイッチSW3がOFFになっているとき(クーラースイッチON/OFF信号dが入力されていない又はヒータースイッチON/OFF信号eが入力されていないとき)には、運転状態制御手段12により選択したアイドリング運転や40kW発電運転の制御をキャンセルして、停止状態とする(図4のモード2参照)。
(1)モード1では、バッテリ充電率が高いため運転状態制御手段12によりアイドリング運転状態が選択されるが、車速が無いためアイドリングスタート・ストップ制御手段11により最終的に停止状態が選択される。
(2)モード2では、バッテリ充電率が高いため運転状態制御手段12によりアイドリング運転状態が選択されるが、クーラースイッチSW2又はヒータースイッチSW3がOFFになっているためアイドリングスタート・ストップ制御手段11により最終的に停止状態が選択される。
(3)モード3では、バッテリ充電率が高いため運転状態制御手段12によりアイドリング運転状態が選択される。
(4)モード4では、バッテリ充電率が低いため運転状態制御手段12により40kW発電運転状態が選択されるが、車速が無いためアイドリングスタート・ストップ制御手段11により最終的に停止状態が選択される。
(5)モード5では、バッテリ充電率が低いため運転状態制御手段12により40kW発電運転状態が選択される。
(6)モード6では、バッテリ充電率が高いため運転状態制御手段12によりアイドリング運転状態が選択される。
(7)モード7では、バッテリ充電率が低いため運転状態制御手段12により40kW発電運転状態が選択される。
前記バッテリの充電率に応じて前記エンジンの運転状態を少なくともアイドリング運転または発電運転に切り換えることができる運転状態制御手段と、
該運転状態制御手段により前記エンジンがアイドリング運転されている時間を計測する計時手段と、
該計時手段により計測されたアイドリング運転時間が予め設定した所定時間を超えたときは、前記エンジンの運転状態を前記運転状態制御手段による発電運転よりも出力電力が小さい弱発電運転に切り換える発電切換手段と、
該発電切換手段により前記エンジンが弱発電運転されている時間を計測する第2の計時手段と、を備え、
前記発電切換手段は、前記第2の計時手段により計測された前記弱発電運転されている時間が予め設定した第2の所定時間を超えたときは、前記エンジンの運転状態を前記運転状態制御手段によるアイドリング運転に戻す、
ことを特徴とする
なお、前記エンジン制御装置は、その制御対象を前記エンジンに限るものではない。
このとき、発電運転に切り換えるため発電機による発電量が増加するが、余剰の電力(発電電力からモータで消費される電力を引いた電力)は、バッテリにて充電されるため、発電運転に切り換えたとしても無駄な燃料消費になることはない。
本実施例のエンジン制御装置10Aは、アイドリングスタート・ストップ制御手段11及び運転状態制御手段12のみならず、(第1の)計時手段13,発電切換手段14及び第2の計時手段15を有している。
他の部分の構成は、図3に示す従来技術と同一である。
即ち、アイドリング運転状態が長時間継続すると、その間において断続的に弱発電運転が行われ、この弱発電運転時に発生した高温の排気ガスEGにより、排気ガス浄化装置9に備えた触媒の温度を上げることができる。したがって、アイドリング運転状態が長時間継続しても、触媒温度を適正温度(触媒活性が良好な温度)に維持することができる。この結果、アイドリング運転状態が長時間継続しても、排気ガス浄化装置9により排気ガスEGの浄化を確実に行うことができる。
2 エンジン
3 発電機
4 インバータ
5 モータ
6 バッテリ
7 駆動輪
8 排気管
9 排気ガス浄化装置
10,10A エンジン制御装置
11 アイドリングスタート・ストップ制御手段
12 運転状態制御手段
13 計時手段
14 発電切換手段
15 第2の計時手段
Claims (1)
- エンジンと、該エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と、前記エンジンにより駆動される発電機と、該発電機により発電する電気エネルギーを蓄電するバッテリと、該バッテリまたは前記発電機に電気的に接続されたモータとを備え、該モータの駆動力によって走行可能なハイブリッド電気自動車のエンジン制御装置において、
前記バッテリの充電率に応じて前記エンジンの運転状態を少なくともアイドリング運転または発電運転に切り換えることができる運転状態制御手段と、
該運転状態制御手段により前記エンジンがアイドリング運転されている時間を計測する計時手段と、
該計時手段により計測されたアイドリング運転時間が予め設定した所定時間を超えたときは、前記エンジンの運転状態を前記運転状態制御手段による発電運転よりも出力電力が小さい弱発電運転に切り換える発電切換手段と、
該発電切換手段により前記エンジンが弱発電運転されている時間を計測する第2の計時手段と、を備え、
前記発電切換手段は、前記第2の計時手段により計測された前記弱発電運転されている時間が予め設定した第2の所定時間を超えたときは、前記エンジンの運転状態を前記運転状態制御手段によるアイドリング運転に戻す、
ことを特徴とするハイブリッド電気自動車のエンジン制御装置。
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