JP3972421B2 - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents
車両用ブレーキ装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3972421B2 JP3972421B2 JP19461397A JP19461397A JP3972421B2 JP 3972421 B2 JP3972421 B2 JP 3972421B2 JP 19461397 A JP19461397 A JP 19461397A JP 19461397 A JP19461397 A JP 19461397A JP 3972421 B2 JP3972421 B2 JP 3972421B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- brake
- combustion
- booster
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ブレーキ装置に関し、詳しくは、均質燃焼と成層燃焼とに燃焼状態が切り換えられるエンジンが搭載される車両に備えられ、エンジンの吸入負圧を倍力源とする倍力装置を備えた車両用ブレーキ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来から、エンジンの吸入負圧を倍力源とする倍力装置(バキュームサーボ)を備えた車両用ブレーキ装置が知られている。一方、車両用のエンジンにおいて、シリンダ内に均質の混合気を形成させて均質燃焼を行わせる均質燃焼方式と、点火栓の周囲に濃い混合気を形成させて成層燃焼を行わせる成層燃焼方式とを運転条件に応じて切り換える直噴式ガソリンエンジンが知られている(特開昭59−37236号公報等参照)。
【0003】
ここで、前記成層燃焼時には、スロットル弁をより開けて空気を均質燃焼時以上に取り込む必要があるが、これによって、エンジンの吸入負圧が減少(大気圧に近づく方向への変化)するため、前記倍力装置(バキュームサーボ)に均質燃焼時ほどの負圧を確保できなくなってしまうという問題が生じる。そこで、倍力装置(バキュームサーボ)内の負圧をセンサで検出して、該負圧が閾値よりも下回るときに、成層燃焼から均質燃焼に強制的に切り換えることで、エンジンの吸入負圧を増大させ、以て、倍力装置(バキュームサーボ)に供給される負圧を増大させる構成の装置が提案されている(特開平8−164840号公報等参照)。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように倍力装置内の負圧が閾値を下回っていることが検出されてから、成層燃焼から均質燃焼に切り換える構成であると、実際に倍力装置内の負圧が閾値を上回るようになるまでの応答遅れが大きく、特に、倍力装置内の負圧がブレーキ戻し時に閾値以下に低下したときには、前記応答遅れの間に次のブレーキ操作が行われると、大きな踏力が要求されるようになってしまうという問題があった。
【0005】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、ブレーキ戻し時の負圧低下を抑制できるようにして、次のブレーキ操作が行われる前に倍力装置内に負圧が確保できるようにすることを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
そのため請求項1記載の発明は、均質燃焼と成層燃焼とに燃焼状態が切り換えられるエンジンが搭載される車両において、前記エンジンの吸入負圧を倍力源とする倍力装置を備えた車両用ブレーキ装置であって、前記倍力装置内の負圧を検出する負圧センサを備え、前記負圧センサで検出された負圧が閾値を下回るときに、前記均質燃焼への強制的な切換えを行うと共に、ブレーキペダルの踏み操作時に、そのとき状態に基づいてブレーキペダルを戻したときの前記倍力装置内の負圧を予測し、該予測したブレーキ戻し時の負圧が前記閾値を下回るときに、ブレーキペダルの戻し操作に先立って前記均質燃焼への強制的な切換えを行う構成とした。
【0007】
かかる構成によると、ブレーキペダルの踏み操作が行われると、そのときの状態(戻し操作時の負圧に関与する状態)に基づいて、戻し操作時における倍力装置内の負圧が予測される。負圧センサで検出される倍力装置内の負圧が閾値を下回っているときに成層燃焼から均質燃焼への切り換え(成層燃焼の禁止)を行わせるが、前記予測した戻し操作時の負圧が閾値を下回るときには、たとえ現状の負圧が閾値を上回っていても、戻し操作時の負圧低下に対応すべく、ブレーキペダルの戻し操作に先立って成層燃焼から均質燃焼への切り換えを行わせる。
【0008】
請求項2記載の発明では、ブレーキペダルの踏み操作時に、そのときのエンジンの吸入負圧,倍力装置内の負圧及びブレーキストローク量に基づいて、ブレーキを戻したときの前記倍力装置内の負圧を予測する構成とした。かかる構成によると、ブレーキの踏み操作が行われると、そのときのエンジンの吸入負圧,倍力装置内の負圧,ブレーキストロークに基づいてブレーキ戻し操作時の倍力装置内の負圧が予測される。
【0009】
請求項3記載の発明では、ブレーキペダルの踏み増しが行われたときに、前記負圧の予測をやり直す構成とした。かかる構成によると、ブレーキペダル踏み込み時のストローク量に対して、踏み増しによってストローク量が増大変化したときには、該増大変化によって戻し時の負圧も変化することになるので、あらためて戻し時の負圧の予測を行わせ、踏み込みじの予測結果からは、戻し時に負圧が閾値を下回ることがないと判断された場合であっても、踏み増しに伴う新たな予測結果が閾値を下回るときには、ブレーキペダルの戻し操作に先立って均質燃焼への切り換えを行わせる。
【0010】
請求項4記載の発明は、均質燃焼と成層燃焼とに燃焼状態が切り換えられるエンジンが搭載される車両において、前記エンジンの吸入負圧を倍力源とする倍力装置を備えた車両用ブレーキ装置であって、倍力負圧検出手段は前記倍力装置内の負圧を検出し、吸入負圧検出手段はエンジンの吸入負圧を検出し、ストローク量検出手段はブレーキのストローク量を検出する。
【0011】
ここで、燃焼切り換え手段は、前記倍力負圧検出手段で検出された負圧が閾値を下回るときに、前記均質燃焼への強制的な切換えを行い、戻し時負圧予測手段は、ブレーキペダルの踏み操作時に、前記検出されたエンジンの吸入負圧,倍力装置内の負圧及びブレーキストローク量に基づいて、ブレーキを戻したときの前記倍力装置内の負圧を予 測する。そして、戻し時燃焼切り換え手段は、戻し時負圧予測手段で予測された負圧が前記閾値を下回るときに、ブレーキの戻し操作に先立って成層燃焼から均質燃焼への強制的な切り換えを行わせる。
【0012】
かかる構成によると、ブレーキの踏み込み時に、エンジンの吸入負圧,倍力装置内の負圧及びブレーキストローク量をそれぞれ検出し、これらに基づいてブレーキの戻し操作が行われたときの倍力装置内の負圧を予測する。この予測した負圧が閾値を下回るときには、実際に戻し操作が行われて負圧が閾値を下回る前に、ブレーキの戻し操作に先立って成層燃焼から均質燃焼への切り換えを行う。
【0013】
請求項5記載の発明では、前記戻し時負圧予測手段が、ブレーキペダルの踏み増しが行われたときに、前記負圧の予測をやり直す構成とした。かかる構成によると、ブレーキ踏み操作時に戻し操作時の負圧が予測された後で、ブレーキペダルの踏み増し(ブレーキストロークの増大)が行われると、戻し時負圧予測手段が、再度、エンジンの吸入負圧,倍力装置内の負圧及びブレーキストローク量に基づく負圧の予測を行う。
【0014】
【発明の効果】
請求項1記載の発明によると、ブレーキ踏み操作時に予め戻し操作時における倍力装置内の負圧を予測し、戻し操作に伴って負圧が閾値を下回るようになると予測されるときに、ブレーキの戻し操作に先立って成層燃焼から均質燃焼に切り換えてエンジン吸入負圧を増大させるので、ブレーキの戻し操作時における負圧の低下を抑止して、負圧の早期回復を図ることができ、以て、次回のブレーキ操作前に倍力装置の負圧を確保しておくことができるという効果がある。
【0015】
請求項2記載の発明によると、ブレーキ戻し時における倍力装置内の負圧を、踏み操作時におけるエンジンの吸入負圧,倍力装置内の負圧及びブレーキストローク量に基づいて精度良く予測できるという効果がある。請求項3記載の発明によると、ブレーキペダルの踏み増しが行われた場合に、ブレーキ戻し時の負圧予測をやり直すので、踏み増しが行われても、ブレーキ戻し時の負圧の予測精度を維持できるという効果がある。
【0016】
請求項4記載の発明によると、ブレーキ踏み操作時に、戻し操作時における倍力装置内の負圧をエンジンの吸入負圧,倍力装置内の負圧及びブレーキストローク量に基づいて予測し、戻し操作に伴って負圧が閾値を下回るようになると予測されるときに、ブレーキの戻し操作に先立って成層燃焼から均質燃焼に切り換えてエンジン吸入負圧を増大させるので、ブレーキの戻し操作時における負圧の低下を精度良く予測して、ブレーキの戻し操作に先立って均質燃焼に切り換え、次回のブレーキ操作前に倍力装置の負圧を確保しておくことができるという効果がある。
【0017】
請求項5記載の発明によると、ブレーキペダルの踏み増しが行われた場合に、ブレーキ戻し時の負圧予測がやり直されるので、踏み増しが行われても、ブレーキ戻し時の負圧の予測精度を維持できるという効果がある。
【0018】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を説明する。図1は、実施の形態における車両用エンジン及びブレーキ装置のシステム構成を示す図である。エンジン1には、エアクリーナ2で濾過された空気が、電制式のスロットル弁(吸気絞り弁)3で計量され、吸気弁4を介してシリンダ内に吸引される。
【0019】
エンジン1の各気筒には、燃焼室内に直接燃料(ガソリン)を噴射する電磁式の燃料噴射弁5がそれぞれに設けられ、該燃料噴射弁5から噴射された燃料によってシリンダ内に混合気が形成される。シリンダ内の混合気は、点火栓6による火花点火によって着火燃焼し、燃焼排気は、排気弁7を介して排出され、触媒8で浄化された後大気中に放出される。
【0020】
本実施の形態におけるエンジン1は、上記構成により直噴式火花点火機関(直噴式ガソリン機関)を構成する。スロットル弁3下流側の吸気管には、シリンダ内にスワールを発生させるべく吸気管における吸気の流れを制御するスワール制御弁9が備えられており、このスワール制御弁9は図示しないアクチュエータによって開閉駆動される。
【0021】
マイクロコンピュータを内蔵したコントロールユニット10は、各種センサからの検出信号に基づく演算処理によって、燃料噴射量/時期,点火時期,スロットル弁開度を電子制御する。前記各種センサとしては、クランク角信号を出力するクランク角センサ11、アクセルペダル12の踏み込み量を検出するアクセル開度センサ13,車両の走行速度(以下、車速という)を検出する車速センサ14,エンジン1の吸入空気量を検出するエアフローメータ15,スロットル弁3の開度を検出するスロットルセンサ16等が設けられている。
【0022】
前記コントロールユニット10は、前記燃料噴射弁5による燃料噴射制御において、吸気行程中に燃料を噴射させることで燃料を拡散させ、シリンダ内に均質の混合気を形成させて均質燃焼を行わせる均質燃焼方式と、圧縮行程中に噴射を行わせることで層状給気を行って点火栓6の周囲に濃い混合気を形成させ、成層燃焼を行わせる成層燃焼方式とを運転条件に応じて切り換えるようになっている。
【0023】
また、本実施の形態における車両には、エンジン1の吸入負圧を倍力源とするバキュームサーボ(倍力装置)21aをブレーキペダル24とマスタシリンダ21bとの間に設けてなるマスターバック21を備えたブレーキ装置が設けられており、前記バキュームサーボ21aにエンジンの吸入負圧を導入させる配管22は、前記スワール制御弁9下流側の吸気管に接続されている。
【0024】
スワール制御弁9の閉制御時には、スロットル弁3の直下よりもスワール制御弁9下流側の負圧がより高くなるから、スロットル弁3下流側でスワール制御弁9上流側の吸気管に前記配管22を接続させる構成に比べて、より高い負圧を前記バキュームサーボ21aに導入させることが可能である。尚、前記配管22をスロットル弁3下流側でかつスワール制御弁9の上流側に接続させる構成であっても良い。
【0025】
前記配管22の途中には、機械式の1方向弁(チェックバルブ)23が介装されており、バキュームサーボ21a側の負圧がエンジン1の吸入負圧よりも低い(大気圧に近い)ときに前記1方向弁23が開いて倍力源としての負圧の導入が行われる一方、バキュームサーボ21a側の負圧がエンジン1の吸入負圧よりも大きいときには、前記1方向弁23が閉じてバキュームサーボ21a内に負圧が閉じ込められるようになっている。
【0026】
ブレーキペダル24には、該ブレーキペダル24の踏み操作時にONとなるブレーキスイッチ25が付設されており、このブレーキスイッチ25からの信号は、前記コントロールユニット10に入力されるようになっている。また、前記マスターバック21には、バキュームサーボ21a内の負圧を検出する負圧センサ26(倍力負圧検出手段)と、ブレーキストローク量を検出するストロークセンサ27(ストローク量検出手段)が設けられており、この負圧センサ26,ストロークセンサ27からの信号も前記コントロールユニット10に入力される。
【0027】
上記のように、本実施の形態におけるブレーキ装置には、エンジン1の吸入負圧を倍力源とするバキュームサーボ21aが備えられているが、超希薄空燃比で燃焼を行わせる成層燃焼時には、均質燃焼時に比べてスロットル弁3を開けて空気をより多く取り込む必要があるため、均質燃焼に比べてバキュームサーボ21aの倍力源となる吸入負圧が一般的に小さくなってしまう。そこで、コントロールユニット10は、負圧センサ26で検出される負圧が閾値(許容最小値)を下回るときには、成層燃焼から均質燃焼へ強制的に切り換えて(成層燃焼を禁止して)、前記バキュームサーボ21a内の負圧が確保されるようにする。
【0028】
更に、前記切り換え制御に対する負圧回復の応答遅れに対処すべく、図2のフローチャートに示すようにして負圧確保のための燃焼切り換えを実行するようになっている。図2のフローチャートにおいて、ステップ1(図中にはS1と記してある。以下同様)では、負圧センサ26で検出されたバキュームサーボ21a内の負圧を読み込む。
【0029】
ステップ2では、前記読み込んだバキュームサーボ21a内の負圧と、閾値とを比較し、バキュームサーボ21a内の負圧が閾値を下回るときには、成層燃焼を禁止し、成層燃焼中であれば均質燃焼への強制的な切り換えを行う(燃焼切り換え手段)。一方、バキュームサーボ21a内の負圧が閾値以上であれば、ステップ4へ進み成層燃焼を許可し、運転条件に応じて通常に成層燃焼と均質燃焼との切り換えを行わせる。
【0030】
次のステップ5では、成層燃焼状態であるか否かを判別し、成層燃焼中であれば、ステップ6へ進み、ブレーキスイッチ25のOFF→ON切り換えの判別によって、ブレーキペダル24の踏み込み時を検出する。ブレーキペダルの踏み込み時であるときには、ステップ7へ進み、エアフローメータ15で検出されたエンジン1の吸入空気量を読み込み、次のステップ8では、スロットルセンサ16で検出されたスロットル弁(吸気絞り弁)3の開度を読み込む。
【0031】
そして、ステップ9では、前記ステップ7,8で読み込んだ吸入空気量,スロットル弁開度に基づいて、エンジンの吸入負圧を演算する(吸入負圧検出手段)。尚、吸入負圧を検出するセンサを設けて、直接的にエンジンの吸入負圧を検出する構成としても良い。ステップ10では、ストロークセンサ27で検出されたブレーキストローク量を読み込む。
【0032】
ステップ11では、前記ステップ1で読み込んだバキュームサーボ21a内の負圧,前記ステップ9で演算したエンジンの吸入負圧,ステップ10で読み込んだブレーキストローク量に基づいて、ブレーキペダル24を戻したときのバキュームサーボ21a内の負圧を予測演算する(戻し時負圧予測手段)。ステップ12では、前記予測したブレーキ戻し時のバキュームサーボ21a内の負圧と、前記閾値とを比較する。
【0033】
ここで、前記予測したブレーキ戻し時のバキュームサーボ21a内の負圧が閾値下回るときには、ステップ13へ進み、成層燃焼から均質燃焼への強制的な切り換え(成層燃焼の禁止)を行わせる(戻し時燃焼切り換え手段)。即ち、現時点(ブレーキ踏み込み時)の負圧が閾値以上であっても、前記戻し時における負圧が閾値を下回ると予測されるときには、予め成層燃焼を禁止して均質燃焼に切り換えておくものである。
【0034】
そして、戻し時の予測負圧に基づいて成層燃焼を禁止した場合には、実際に戻し操作が行われるまで、そのときの負圧とは無関係に均質燃焼状態を保持させるべく、ステップ14へ進み、ブレーキスイッチ25のON→OFF切り換えによってブレーキ戻し操作が検出されるまで、強制的な均質燃焼状態を保持させる。一方、ステップ12で、前記予測したブレーキ戻し時のバキュームサーボ21a内の負圧が閾値以上であると判別されたときには、ステップ15へ進み、成層燃焼を許可する。
【0035】
また、上記のように、ブレーキ踏み込み操作時に予測したブレーキ戻し時のバキュームサーボ21a内の負圧が閾値以上であっても、ステップ16でブレーキ作動中であると判別され、次のステップ17でブレーキの踏み増し(ブレーキストローク量の増大)が検出されると、ステップ7以降へ進むことで、再度、戻し時の負圧を予測する。そして、予測した戻し時の負圧が閾値を下回るときには、踏み増し時から均質燃焼に切り換え、戻し操作時の負圧低下に備えるようにする。
【0036】
ステップ13,14の機能によって戻し操作に先立って均質燃焼に切り換えた場合には、ブレーキ戻し操作後にそのときのバキュームサーボ内の負圧が閾値以上であると判別されるまで均質燃焼状態(成層禁止状態)を保持させ、負圧が閾値以上であるとステップ2で判別されてステップ4へ進んだときに、成層燃焼を許可する。
【0037】
このように、ブレーキ戻し時のバキュームサーボ21a内の負圧をブレーキ踏み操作時に予測し、該予測した負圧が閾値を下回るときには、予め成層燃焼を禁止して均質燃焼に切り換えることで、ブレーキ戻し操作に伴ってバキュームサーボ21a内の負圧が落ち込むことを抑止でき、以て、次のブレーキ操作前に必要な負圧を確保しておくことが可能となる(図3参照)。
【0038】
ブレーキ戻し操作に伴ってバキュームサーボ21a内の負圧が閾値を下回るようになってから均質燃焼に切り換えたのでは、応答遅れによって負圧の回復が遅れることになるが、上記のように戻し時に負圧が閾値を下回ることを予測して予め均質燃焼に切り換える構成であれば、戻し操作に伴う負圧の落ち込み(大気圧に近づく方向への変化)を抑止して、負圧の回復を早めることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図1】実施の形態におけるエンジン及びブレーキ装置を示すシステム構成図。
【図2】実施の形態における負圧確保のための燃焼切り換え制御を示すフローチャート。
【図3】実施の形態における燃焼切り換え制御の様子を示すタイムチャート。
【符号の説明】
1…エンジン
3…スロットル弁
4…吸気弁
5…燃料噴射弁
6…点火栓
7…排気弁
8…触媒
9…スワール制御弁
10…コントロールユニット
11…クランク角センサ
12…アクセルペダル
13…アクセル開度センサ
14…車速センサ
15…エアフローメータ
16…スロットルセンサ
21…マスターバック
21a…バキュームサーボ
21b…マスタシリンダ
22…配管
23…1方向弁
24…ブレーキペダル
25…ブレーキスイッチ
26…負圧センサ
27…ストロークセンサ
Claims (5)
- 均質燃焼と成層燃焼とに燃焼状態が切り換えられるエンジンが搭載される車両において、前記エンジンの吸入負圧を倍力源とする倍力装置を備えた車両用ブレーキ装置であって、
前記倍力装置内の負圧を検出する負圧センサを備え、前記負圧センサで検出された負圧が閾値を下回るときに、前記均質燃焼への強制的な切換えを行うと共に、
ブレーキペダルの踏み操作時に、そのとき状態に基づいてブレーキペダルを戻したときの前記倍力装置内の負圧を予測し、該予測したブレーキ戻し時の負圧が前記閾値を下回るときに、ブレーキペダルの戻し操作に先立って前記均質燃焼への強制的な切換えを行うことを特徴とする車両用ブレーキ装置。 - ブレーキペダルの踏み操作時に、そのときのエンジンの吸入負圧,倍力装置内の負圧及びブレーキストローク量に基づいて、ブレーキを戻したときの前記倍力装置内の負圧を予測することを特徴とする請求項1記載の車両用ブレーキ装置。
- ブレーキペダルの踏み増しが行われたときに、前記負圧の予測をやり直すことを特徴とする請求項2記載の車両用ブレーキ装置。
- 均質燃焼と成層燃焼とに燃焼状態が切り換えられるエンジンが搭載される車両において、前記エンジンの吸入負圧を倍力源とする倍力装置を備えた車両用ブレーキ装置であって、
前記倍力装置内の負圧を検出する倍力負圧検出手段と、
前記倍力負圧検出手段で検出された負圧が閾値を下回るときに、前記均質燃焼への強制的な切換えを行う燃焼切り換え手段と、
エンジンの吸入負圧を検出する吸入負圧検出手段と、
ブレーキのストローク量を検出するストローク量検出手段と、
ブレーキペダルの踏み操作時に、前記検出されたエンジンの吸入負圧,倍力装置内の負圧及びブレーキストローク量に基づいて、ブレーキを戻したときの前記倍力装置内の負圧を予測する戻し時負圧予測手段と、
該戻し時負圧予測手段で予測された負圧が前記閾値を下回るときに、ブレーキの戻し操作に先立って成層燃焼から均質燃焼への強制的な切り換えを行わせる戻し時燃焼切り換え手段と、
を含んで構成されたことを特徴とする車両用ブレーキ装置。 - 前記戻し時負圧予測手段が、ブレーキペダルの踏み増しが行われたときに、前記負圧の予測をやり直すことを特徴とする請求項4記載の車両用ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19461397A JP3972421B2 (ja) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | 車両用ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19461397A JP3972421B2 (ja) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | 車両用ブレーキ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1136928A JPH1136928A (ja) | 1999-02-09 |
JP3972421B2 true JP3972421B2 (ja) | 2007-09-05 |
Family
ID=16327460
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19461397A Expired - Lifetime JP3972421B2 (ja) | 1997-07-18 | 1997-07-18 | 車両用ブレーキ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3972421B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005031734A1 (de) | 2005-07-07 | 2007-01-18 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Verfahren zur Berechnung des Unterdruckes im Bremskraftverstärker eines Fahrzeugs mit Otto-Motor |
JP5359450B2 (ja) * | 2009-03-26 | 2013-12-04 | トヨタ自動車株式会社 | 負圧推定装置 |
-
1997
- 1997-07-18 JP JP19461397A patent/JP3972421B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH1136928A (ja) | 1999-02-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6155217A (en) | Control method of an internal combustion engine | |
US7634348B2 (en) | Ejector system for a vehicle and ejector system controller | |
JP3003528B2 (ja) | 内燃機関の負圧制御装置 | |
CN102438869B (zh) | 车辆用控制装置和控制方法 | |
US8798886B2 (en) | Vehicle engine controller | |
JP2008014289A (ja) | 車両走行用エンジンの制御装置 | |
JP3972421B2 (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
JP3114787B2 (ja) | 排気ブレーキ装置 | |
JP3552473B2 (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
JP3552478B2 (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
JP5590465B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
JP3405134B2 (ja) | 車両用ブレーキ装置の故障診断装置 | |
JP3867318B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
WO2012029513A1 (ja) | 車両の制御装置 | |
JP2004003473A (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
KR100348507B1 (ko) | 디젤엔진의 연료분사 제어장치 | |
JP3414286B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP3803717B2 (ja) | 車両用エンジンの制御装置 | |
JP2004211601A (ja) | 車両用内燃機関の燃料カット制御装置 | |
EP1085189A1 (en) | Device and method for controlling fuel injection amount of internal combustion engine | |
JP3186932B2 (ja) | 排気ブレーキ装置 | |
JP2878422B2 (ja) | エンジンのスロットル弁制御装置 | |
JP2000257474A (ja) | ブレーキブースタの負圧制御装置 | |
JPH07238843A (ja) | エキゾーストブレーキ装置 | |
JP2011140930A (ja) | エンジン自動停止始動制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070130 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070220 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070419 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070522 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070604 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100622 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110622 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120622 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120622 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130622 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140622 Year of fee payment: 7 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |