JP3968104B2 - 自動変速機におけるマニュアルプレートの回動範囲規制構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動変速機のマニュアルプバルブの操作にかかわるマニュアルプレートが両回動方向にオーバーストロークすることを防止するマニュアルプレートの回動範囲規制構造に関する。

自動変速機はマニュアルバルブを備え、これを運転者がセレクト操作により、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ等の各種レンジ位置にストロークさせることで、油圧の供給状態が所望の状態に変化し、車両の駐停車や所定の走行形態を達成することができる。
ところで、マニュアルバルブの操作系は、上記各レンジ位置に節度感を設定して、運転者がこの位置を感覚的に知る必要がある。このため、マニュアルバルブの操作系は、運転者のセレクト操作により回動されてレンジ位置ごとに節度感を提供するマニュアルプレートを介し、マニュアルバルブをストロークさせるよう構成されている。

このマニュアルプレートは複数の切り欠きが設けられ、この切り欠きに板ばね式のチェック部材を陥入させてマニュアルプレートの位置を保持することにより、マニュアルプレートが回動するとチェック部材が切り欠き間を移動し、セレクト操作の節度感を得ることができる。
またマニュアルプレートは、マニュアルバルブを両端レンジ位置以上にストロークさせることのないよう、両回動方向側にストッパ構造が設けられている。
このようなマニュアルプレートの両回動方向にストッパ構造を有するものとして、例えば特開平１−３０７５４８号公報に記載のものがある。
特開平１−３０７５４８号公報

ところでマニュアルプレートは、シフトレバーのポジション数（レンジ位置の数）、およびポジション間のシフトレバーのストローク量に対応させて、セレクト操作に節度感を与えるための切り欠きの数や、各切り欠き間の回動量が設定されている。
つまり、シフトレバーのポジション数に応じてそれぞれ専用のマニュアルプレートが使用されていた。
したがって、複数の自動変速機の機種間においてマニュアルプレートを共通化しておらず、部品種が増加してしまうといった問題があった。

そこで本発明はこのような問題点に鑑み、ポジション数が異なる複数の自動変速機の機種間でマニュアルプレートを共通化可能にした自動変速機におけるマニュアルプレートの回動範囲規制構造を提供することを目的とする。

本発明は、シフトレバーと連動し、端部に複数の切欠きを有するマニュアルプレートと、マニュアルプレートの切欠きに陥入し、マニュアルプレートの位置を保持するチェック部材と、変速機ケースに設けられ、マニュアルプレートと当接することでマニュアルプレートの両方向の回動範囲を規制するケース側ストッパ面と、より構成される自動変速機におけるマニュアルプレートの回動範囲規制構造において、マニュアルプレートの一方向側の回動範囲を規制するケース側ストッパ面の位置を選択的に設定することで、チェック部材を、マニュアルプレートの所定の切欠きよりも他方向側の切欠きに陥入させないようにするものとした。

本発明によれば、一方向側の回動範囲を規制するケース側ストッパ面の位置を変更することにより、チェック部材が切欠きに陥入する数を変更することができる。すなわち切欠きの数は自動変速機のポジション数に対応しているので、レンジ数の異なる自動変速機間においても、チェック部材を陥入させ得る切欠きの数を変更することによりマニュアルプレートを共通して適用することができる。
具体的には、例えばマニュアルプレートが５つの切欠きを有するものであるとき、５ポジションの自動変速機にマニュアルプレートを適用する場合、チェック部材を５つの切欠きすべてに陥入するように、ケース側ストッパ面の位置を設定する。また４ポジションの自動変速機に適用する場合には、ケース側ストッパ面の位置を設定して、チェック部材をマニュアルプレートの４つの切欠きに陥入させる（残り１つの切欠きにチェック部材が陥入しない）。このように、５つの切欠きを有するマニュアルプレートを、ケース側ストッパ面の位置を変更するだけで、４ポジションおよび５ポジションの自動変速機間で共通して用いることができる。

次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
なお本実施例は、マニュアルプレートをレンジ位置が４つ（４ポジション）の自動変速機およびレンジ位置が５つ（５ポジション）の自動変速機に適用する場合について説明する。
図１は、マニュアルプレート１の全体図である。
略扇形状のマニュアルプレート１において、扇形状の円弧の中心位置にシャフト穴５が設けられる。
マニュアルプレート１は、本実施例においては例えば約３ｍｍの厚みの金属板より形成されているものとする。

マニュアルプレート１の略扇形状の円弧の外周縁に、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、ローレンジ１に対応するパーキングレンジ切欠き３０、リバースレンジ切欠き３１、ニュートラルレンジ切欠き３２、ドライブレンジ切欠き３３、ローレンジ１切欠き３４がそれぞれ形成されている。
これらの切欠き３０〜３４は、図１中、マニュアルプレート１の円弧の右側から左側へ順に形成されている。
マニュアルプレート１はシャフト穴５に差し込まれたシャフトを軸に回動するものであり（詳しくは後述する）、パーキングレンジ切欠き３０が設けられた側への回転方向（図１中の、右回転方向）をドライブレンジ方向（一方向側）とし、ローレンジ１切欠き３４が設けられた側への回転方向（図１中の、左回転方向）をパーキングレンジ方向（他方向側）とする。

マニュアルプレート１のパーキングレンジ方向側の端部にはプレート側パーキングレンジ方向ストッパ面２が設けられ、ドライブレンジ方向側にはプレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４が設けられている。
またプレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４は、５ポジション用ストッパ面２０（基準のプレート側ストッパ面）および５ポジション用ストッパ面２０に対して傾斜した４ポジション用ストッパ面２１（他のプレート側ストッパ面）が形成されている。なお、５ポジション用ストッパ面２０および４ポジション用ストッパ面２１はマニュアルプレート１の略扇形状の円弧の外周縁の切欠き３０〜３４と同時にプレス加工によって形成されている。

マニュアルプレート１の外周縁に形成される各切欠き間の山形状は、運転者のシフト操作時に適切な操作力となるようにそれぞれ設定され、特に、運転者がパーキングレンジからリバースレンジにシフトしたとき、およびリバースレンジからパーキングレンジへシフトするときに、他のシフト操作よりも大きな操作力が必要となるように、パーキングレンジ切欠き３０とリバースレンジ切欠き３１の間の山形状が他の山形状よりも高く形成されている。

次に、５ポジションの自動変速機、すなわちパーキングレンジ、ニュートラルレンジ、リバースレンジ、ドライブレンジ、ローレンジ１の５つのレンジ位置を有する自動変速機にマニュアルプレート１を適用した場合を示す。
図２に、５ポジションの自動変速機におけるマニュアルプレート１の取付構造を示す。
マニュアルプレート１は、シャフト穴５にシャフト１０が差し込まれ、シャフト１０と結合されている。
マニュアルプレート１はシャフト穴５の中心位置を軸心とし、シャフト１０とともに回動する。

マニュアルプレート１に形成されたパーキングレンジ切欠き３０〜ローレンジ１切欠き３４に、板ばねによって形成されたチェック部材１１の先端が陥入する。なお図２は、チェック部材１１の先端がローレンジ１切欠き３４に陥入している状態を示している。
またチェック部材１１の先端は、板ばねの付勢力によってマニュアルプレート１側（図２中、下方向）に押し付けられている。

運転者がシフトレバーを動かすセレクト操作が行われると、マニュアルプレート１はこれに連動してシャフト１０とともに回動する。
シャフト１０はコントロールバルブボディ１７内に設けられた図示しないマニュアルバルブに図示しない連結要素によって連結されており、シャフト１０の回転によってマニュアルバルブを所定状態に変化させ、自動変速機を希望の変速状態にする。
このときチェック部材１１の先端は、パーキングレンジ切欠き３０からローレンジ１切欠き３４にかけての所定の切欠きに陥入し、セレクト操作に節度感を与え、レンジ位置の移動を運転者に感覚的に知らせる。

次に、マニュアルプレート１が図１中の右回転または左回転方向へオーバーストロークしてしまうことを防止するストッパ構造について説明する。
ここで図１において、運転者がパーキングレンジからローレンジ１へのセレクト操作を行った場合、マニュアルプレート１は右回転方向（ドライブレンジ方向）へ回転する。また、ローレンジ１からパーキングレンジへセレクト操作を行った場合には、マニュアルプレート１は左回転方向（パーキングレンジ方向）へ回転する。

図２に示すように、５ポジション用変速機ケース７においてプレート側パーキングレンジ方向ストッパ面２と対向する位置に、ケース側パーキングレンジ方向ストッパ部１３が形成されている。ケース側パーキングレンジ方向ストッパ部１３におけるプレート側パーキングレンジ方向ストッパ面２との接触部位に、ケース側パーキングレンジ方向ストッパ面１２が形成されている。
プレート側パーキングレンジ方向ストッパ面２は、マニュアルプレート１の回動によってケース側パーキングレンジ方向ストッパ面１２と面接触するようになっている。

また、５ポジション用変速機ケース７におけるプレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４と対向する位置に、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５が形成されている。ケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５におけるプレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４との接触部位に、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４が形成されている。
マニュアルプレート１をドライブレンジ方向に回動させた場合、プレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４のうちの５ポジション用ストッパ面２０とケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４とが面接触するようになっている。

また、変速機ケース７にコントロールバルブボディ取付面１６が形成され、該コントロールバルブボディ取付面１６にコントロールバルブボディ１７が取り付けられている。
ケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４は、コントロールバルブボディ取付面１６と平行となるように形成されている。
ケース側パーキングレンジ方向ストッパ面１２は、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４と平行となっている。

マニュアルプレート１のパーキングレンジ方向およびドライブレンジ方向に、それぞれケース側パーキングレンジ方向ストッパ部１３およびケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５を形成することにより、マニュアルプレート１の回動範囲が規制され、オーバーストロークが防止される。
以上により、マニュアルプレート１を５ポジションの自動変速機に適用した場合には、マニュアルプレート１の回動範囲は、チェック部材１１の先端がパーキングレンジ切欠き３０〜ローレンジ１切欠き３４の５つの切欠きに陥入する範囲となる。

次に、４ポジションの自動変速機、すなわちパーキングレンジ、ニュートラルレンジ、リバースレンジ、ドライブレンジの４つのレンジ位置を有する自動変速機にマニュアルプレート１を適用した場合を示す。
図３に、４ポジションの自動変速機におけるマニュアルプレート１の取付構造を示す。
なお、マニュアルプレート１のシャフト穴５の中心位置、４ポジション用変速機ケース７Ａのケース側パーキングレンジ方向ストッパ部１３Ａに形成されたケース側パーキングレンジ方向ストッパ面１２Ａ、さらにチェック部材１１の先端部の３つの位置関係は、上記の５ポジションの自動変速機の場合と同じとする。

４ポジションの自動変速機にマニュアルプレート１を適用する場合、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５Ａを図２におけるケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５よりも図３中、上側に伸ばし、マニュアルプレート１の回動範囲が狭くなるように高さ位置を設定する。
このケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５Ａの高さ位置は、マニュアルプレート１をドライブレンジ方向に回動させ、マニュアルプレート１のプレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４がケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５Ａに形成されたケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４Ａに接触したときに、チェック部材１１がドライブレンジ切欠き３３に陥入するように設定される。

一方、マニュアルプレート１をパーキングレンジ方向に回動させ、マニュアルプレート１のプレート側パーキングレンジ方向ストッパ面２がケース側パーキングレンジ方向ストッパ面１２Ａに接触したときに、チェック部材１１はパーキングレンジ切欠き３０に陥入する。
したがって、マニュアルプレート１の回動範囲は、チェック部材１１の先端がパーキングレンジ切欠き３０〜ドライブレンジ切欠き３３の４つの切欠きに陥入する範囲となる。

またケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４Ａは、コントロールバルブボディ１７を取り付けるためのコントロールバルブボディ取付面１６Ａと平行となっている。
マニュアルプレート１をドライブレンジ方向に回動させた場合、プレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４のうちの４ポジション用ストッパ面２１とケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４Ａとが面接触するようになっている。
また、ケース側パーキングレンジ方向ストッパ面１２Ａは、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４Ａと平行となっている。

本実施例は以上のように構成され、図２に示すように５ポジションの自動変速機にマニュアルプレート１を適用する場合には、チェック部材１１の先端がパーキングレンジ切欠き３０〜ローレンジ１切欠き３４に陥入するように、また図３に示すように４ポジションの自動変速機にマニュアルプレート１を適用する場合には、チェック部材１１の先端がパーキングレンジ切欠き３０〜ドライブレンジ切欠き３３に陥入するように、マニュアルプレート１の回動範囲を規制するケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５、１５Ａの高さ位置を選択的に設定することで、４ポジション、５ポジションの自動変速機間で共通のマニュアルプレート１を使用して、ポジションの数に対応した所望の節度感を得ることができる。
したがってケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５、１５Ａの高さ位置を変えるだけで、マニュアルプレート１を異なるポジション数を有する自動変速機間で共通化でき、部品の種類を少なくすることができる。（請求項１に起因する効果）
すなわち、従来においては、４ポジション用変速機ケース、５ポジション用変速機ケース、４ポジション用マニュアルプレート、５ポジション用マニュアルプレート、の４種類必要だったものが、本実施例においては、４ポジション用変速機ケース７Ａ、５ポジション用変速機ケース７、マニュアルプレート１の３種類である。

また、高さ位置が変更されたケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５、１５Ａと接触する側のマニュアルプレート１のプレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４に、５ポジション用ストッパ面２０、および５ポジション用ストッパ面２０に対して傾斜した４ポジション用ストッパ面２１を形成することにより、ポジション数の異なる自動変速機の変速機ケース７、７Ａにマニュアルプレート１を組み込んだ際にも、プレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４をケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５、１５Ａのケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４、１４Ａに面接触させることができ、接触部の磨耗を防止することができる。（請求項２に起因する効果）

同じく、マニュアルプレート１のプレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４に、面接触をさせるために、５ポジション用ストッパ面２０および５ポジション用ストッパ面２０に対して傾斜した４ポジション用ストッパ面２１を形成するものとしたので、面接触を行うために５、４ポジション用変速機ケース７、７Ａのケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４、１４Ａに他の加工面（所定の基準面、たとえばコントロールバルブボディ取付面１６、１６Ａ）に対して斜めの面を特別に形成する必要がなく、他の加工面と平行に加工を行うことができるので、変速機ケースの加工が容易となり、加工コストを低減できる。（請求項２に起因する効果）
マニュアルプレート１に形成する５ポジション用ストッパ面２０、４ポジション用ストッパ面２１は、プレス加工等によって容易に形成することができるので、安価な加工コストでマニュアルプレート１とケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４、１４Ａとの面接触を達成することができる。

なお、自動変速機のポジション数が異なる場合、基本的にはパーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジの順でレンジ位置が設定されており、これよりもレンジ位置が増える場合には、ドライブレンジの次に、ローレンジなどの低速変速段が追加される。
したがって、ポジション数の異なる自動変速機間においても、マニュアルプレート１のパーキングレンジ切欠き３０にチェック部材１１が陥入した状態から、さらにマニュアルプレート１がパーキングレンジ方向に回転（図１、２中、左回転）することはない。よってパーキングレンジ方向の回動を規制するケース側パーキングレンジ方向ストッパ面１２の位置は、ポジション数の異なる変速機間においても同じとなる。

また、マニュアルプレート１のパーキングレンジ切欠き３０にチェック部材１１が陥入した状態から、マニュアルプレート１をどれだけドライブレンジ方向（図１、２中、右回転）に回転させるかによって、ポジション数（チェック部材１１を切欠きに陥入させる数）を決定することができるので、ドライブレンジ方向の回転を規制するケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５、１５Ａの高さ位置を選択的に設定するだけで、自動変速機のポジション数を決定することができる。

次に、変形例を示す。
本変形例は、４、５、７ポジションの３種類の自動変速機間で共通して適用可能なマニュアルプレートである。
図４は、マニュアルプレート１Ｂの全体図である。
略扇形状のマニュアルプレート１Ｂの円弧に対応する位置に、上記実施例におけるパーキングレンジ切欠き３０〜ローレンジ１切欠き３４に加えて、ローレンジ２に対応するローレンジ２切欠き３５、ローレンジ３に対応するローレンジ３切欠き３６とが形成されている。
マニュアルプレート１Ｂのドライブレンジ方向側には、プレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４Ｂが設けられている。
またプレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４Ｂには、角度の異なる５ポジション用ストッパ面２０（他のプレート側ストッパ面）、４ポジション用ストッパ面２１（他のプレート側ストッパ面）、７ポジション用ストッパ面２２（基準のプレート側ストッパ面）が形成されている。
他の構成は、第１の実施例と同じであり、同一番号を付して説明を省略する。

次に、７ポジションの自動変速機、すなわちパーキングレンジ、ニュートラルレンジ、リバースレンジ、ドライブレンジ、ローレンジ１、ローレンジ２、ローレンジ３の７つのレンジ位置を有する自動変速機にマニュアルプレート１Ｂを適用した場合を示す。
図５に、７ポジションの自動変速機におけるマニュアルプレート１Ｂの取付構造を示す。

マニュアルプレート１Ｂは、プレート側パーキングレンジ方向ストッパ面２に対向する変速機ケース７Ｂのケース側パーキングレンジ方向ストッパ部１３Ｂに形成されたケース側パーキングレンジ方向ストッパ面１２Ｂと、プレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４Ｂと対向するケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５Ｂに形成されたケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４Ｂとによって回動範囲が規制されて、両回動方向のオーバストロークが防止される。

このケース側パーキングレンジ方向ストッパ面１２Ｂとケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４Ｂとの位置設定によって、マニュアルプレート１Ｂの回動範囲は、チェック部材１１の先端がパーキングレンジ切欠き３０〜ローレンジ３切欠き３６の７つの切欠きに陥入する範囲となる。
またプレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４Ｂに形成された７ポジション用ストッパ面２２が、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４Ｂと面接触する。

次にマニュアルプレート１Ｂを５ポジション、４ポジションの自動変速機に適用した場合について説明する。
図６に、５ポジションの自動変速機におけるマニュアルプレート１Ｂの取付構造を示し、図７に、４ポジションの自動変速機におけるマニュアルプレート１Ｂの取付構造を示す。
図６に示すように、マニュアルプレート１Ｂを５ポジションの自動変速機に適用する場合には、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５Ｃの高さを図５におけるケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５Ｂよりも高くし、マニュアルプレート１Ｂの回動範囲を狭くする。

マニュアルプレート１Ｂの回動範囲は、チェック部材１１の先端がパーキングレンジ切欠き３０〜ローレンジ１切欠き３４の５つの切欠きに陥入する範囲となる。
また、プレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４Ｂに形成された５ポジション用ストッパ面２０が、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５Ｃに形成されたケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４Ｃと面接触する。

図７に示すようにマニュアルプレート１Ｂを４ポジションの自動変速機に適用する場合には、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５Ｄの高さを図６におけるケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５Ｃよりもさらに高くし、マニュアルプレート１Ｂの回動範囲をより一層狭くする。
マニュアルプレート１Ｂの回動範囲は、チェック部材１１の先端がパーキングレンジ切欠き３０〜ドライブレンジ切欠き３３の４つの切欠きに陥入する範囲となる。
また、プレート側ドライブレンジ方向ストッパ面４Ｂに形成された４ポジション用ストッパ面２１が、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５Ｄに形成されたケース側ドライブレンジ方向ストッパ面１４Ｄと面接触する。

本変形例においても、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄを所定高さに設定し、マニュアルプレート１Ｂの回動範囲が所定範囲となるように規制することにより、４ポジション、５ポジション、７ポジションの自動変速機間で共通のマニュアルプレート１Ｂを使用して、ポジションの数に対応した所望の節度感を得ることができるなど第１の実施例の場合と同様の効果を有する。

なお本発明は、共通化するマニュアルプレートの種類数、自動変速機のポジション数に限定されるものではなく、例えば、変形例において４ポジション、５ポジション、７ポジションの３種類の自動変速機に同一のマニュアルプレート１Ｂを用いるものを示したが、マニュアルプレート１Ｂを４種類以上の自動変速機に共通に用いる場合であってもよく、マニュアルプレートに切欠きが８個以上設けられたもの（自動変速機のポジション数が８個以上のものでも対応可能なもの）を各変速機間で共通化するものであってもよい。
また、マニュアルプレートのプレート側ドライブレンジ方向ストッパ面に形成する角度の異なる面は、共通化する異なるポジション数を有する自動変速機の数以上あればよいことは言うまでもない。

本発明におけるマニュアルプレートを示す図である。 マニュアルプレートを５ポジションの自動変速機に適用した場合の取り付け構造を示す図である。 マニュアルプレートを４ポジションの自動変速機に適用した場合の取り付け構造を示す図である。 マニュアルプレートの変形例を示す図である。 マニュアルプレートを７ポジションの自動変速機に適用した場合の取り付け構造を示す図である。 マニュアルプレートを５ポジションの自動変速機に適用した場合の取り付け構造を示す図である。 マニュアルプレートを４ポジションの自動変速機に適用した場合の取り付け構造を示す図である。

符号の説明

１、１Ｂ マニュアルプレート
２ プレート側パーキングレンジ方向ストッパ面
４、４Ｂ プレート側ドライブレンジ方向ストッパ面
５ シャフト穴
１０ シャフト
１１ チェック部材
１２、１２Ａ、１２Ｂ ケース側パーキングレンジ方向ストッパ面
１３、１３Ａ、１３Ｂ ケース側パーキングレンジ方向ストッパ部
１４、１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ ケース側ドライブレンジ方向ストッパ面
１５、１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄ ケース側ドライブレンジ方向ストッパ部
１６、１６Ａ、１６Ｂ コントロールバルブボディ取付面
１７ コントロールバルブボディ
２０ ５ポジション用ストッパ面 （プレート側ストッパ面）
２１ ４ポジション用ストッパ面 （プレート側ストッパ面）
２２ ７ポジション用ストッパ面 （プレート側ストッパ面）
３０ パーキングレンジ切欠き
３１ リバースレンジ切欠き
３２ ニュートラルレンジ切欠き
３３ ドライブレンジ切欠き
３４ ローレンジ１切欠き
３５ ローレンジ２切欠き
３６ ローレンジ３切欠き

Claims (2)

1. シフトレバーと連動し、端部に複数の切欠きを有するマニュアルプレートと、
   前記マニュアルプレートの切欠きに陥入し、前記マニュアルプレートの位置を保持するチェック部材と、
   変速機ケースに設けられ、前記マニュアルプレートと当接することで前記マニュアルプレートの両方向の回動範囲を規制するケース側ストッパ面と、より構成される自動変速機におけるマニュアルプレートの回動範囲規制構造において、
   前記マニュアルプレートの一方向側の回動範囲を規制する前記ケース側ストッパ面の位置を選択的に設定することで、前記チェック部材を、前記マニュアルプレートの所定の切欠きよりも他方向側の切欠きに陥入させないようにすることを特徴とする自動変速機におけるマニュアルプレートの回動範囲規制構造。
2. 前記一方向側の回動範囲を規制するケース側ストッパ面は、前記変速機ケースの所定の基準面に対して平行であって、
   前記マニュアルプレートは、基準のプレート側ストッパ面と、他のプレート側ストッパ面と、を備え、
   前記基準のプレート側ストッパ面は、前記チェック部材が前記マニュアルプレートの最も他方向側の切欠きに陥入できるように設定された前記ケース側ストッパ面に対し面接触するよう設定され、
   前記他のプレート側ストッパ面は、前記チェック部材が前記マニュアルプレートの前記所定の切欠きよりも他方向側の切欠きに陥入させないように設定された前記ケース側ストッパ面に対し面接触するように、前記基準のプレート側ストッパ面に対して傾斜して設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機におけるマニュアルプレートの回動範囲規制構造。

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