JP3968104B2 - 自動変速機におけるマニュアルプレートの回動範囲規制構造 - Google Patents
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Description
ところで、マニュアルバルブの操作系は、上記各レンジ位置に節度感を設定して、運転者がこの位置を感覚的に知る必要がある。このため、マニュアルバルブの操作系は、運転者のセレクト操作により回動されてレンジ位置ごとに節度感を提供するマニュアルプレートを介し、マニュアルバルブをストロークさせるよう構成されている。
またマニュアルプレートは、マニュアルバルブを両端レンジ位置以上にストロークさせることのないよう、両回動方向側にストッパ構造が設けられている。
このようなマニュアルプレートの両回動方向にストッパ構造を有するものとして、例えば特開平1−307548号公報に記載のものがある。
つまり、シフトレバーのポジション数に応じてそれぞれ専用のマニュアルプレートが使用されていた。
したがって、複数の自動変速機の機種間においてマニュアルプレートを共通化しておらず、部品種が増加してしまうといった問題があった。
具体的には、例えばマニュアルプレートが5つの切欠きを有するものであるとき、5ポジションの自動変速機にマニュアルプレートを適用する場合、チェック部材を5つの切欠きすべてに陥入するように、ケース側ストッパ面の位置を設定する。また4ポジションの自動変速機に適用する場合には、ケース側ストッパ面の位置を設定して、チェック部材をマニュアルプレートの4つの切欠きに陥入させる(残り1つの切欠きにチェック部材が陥入しない)。このように、5つの切欠きを有するマニュアルプレートを、ケース側ストッパ面の位置を変更するだけで、4ポジションおよび5ポジションの自動変速機間で共通して用いることができる。
なお本実施例は、マニュアルプレートをレンジ位置が4つ(4ポジション)の自動変速機およびレンジ位置が5つ(5ポジション)の自動変速機に適用する場合について説明する。
図1は、マニュアルプレート1の全体図である。
略扇形状のマニュアルプレート1において、扇形状の円弧の中心位置にシャフト穴5が設けられる。
マニュアルプレート1は、本実施例においては例えば約3mmの厚みの金属板より形成されているものとする。
これらの切欠き30〜34は、図1中、マニュアルプレート1の円弧の右側から左側へ順に形成されている。
マニュアルプレート1はシャフト穴5に差し込まれたシャフトを軸に回動するものであり(詳しくは後述する)、パーキングレンジ切欠き30が設けられた側への回転方向(図1中の、右回転方向)をドライブレンジ方向(一方向側)とし、ローレンジ1切欠き34が設けられた側への回転方向(図1中の、左回転方向)をパーキングレンジ方向(他方向側)とする。
またプレート側ドライブレンジ方向ストッパ面4は、5ポジション用ストッパ面20(基準のプレート側ストッパ面)および5ポジション用ストッパ面20に対して傾斜した4ポジション用ストッパ面21(他のプレート側ストッパ面)が形成されている。なお、5ポジション用ストッパ面20および4ポジション用ストッパ面21はマニュアルプレート1の略扇形状の円弧の外周縁の切欠き30〜34と同時にプレス加工によって形成されている。
図2に、5ポジションの自動変速機におけるマニュアルプレート1の取付構造を示す。
マニュアルプレート1は、シャフト穴5にシャフト10が差し込まれ、シャフト10と結合されている。
マニュアルプレート1はシャフト穴5の中心位置を軸心とし、シャフト10とともに回動する。
またチェック部材11の先端は、板ばねの付勢力によってマニュアルプレート1側(図2中、下方向)に押し付けられている。
シャフト10はコントロールバルブボディ17内に設けられた図示しないマニュアルバルブに図示しない連結要素によって連結されており、シャフト10の回転によってマニュアルバルブを所定状態に変化させ、自動変速機を希望の変速状態にする。
このときチェック部材11の先端は、パーキングレンジ切欠き30からローレンジ1切欠き34にかけての所定の切欠きに陥入し、セレクト操作に節度感を与え、レンジ位置の移動を運転者に感覚的に知らせる。
ここで図1において、運転者がパーキングレンジからローレンジ1へのセレクト操作を行った場合、マニュアルプレート1は右回転方向(ドライブレンジ方向)へ回転する。また、ローレンジ1からパーキングレンジへセレクト操作を行った場合には、マニュアルプレート1は左回転方向(パーキングレンジ方向)へ回転する。
プレート側パーキングレンジ方向ストッパ面2は、マニュアルプレート1の回動によってケース側パーキングレンジ方向ストッパ面12と面接触するようになっている。
マニュアルプレート1をドライブレンジ方向に回動させた場合、プレート側ドライブレンジ方向ストッパ面4のうちの5ポジション用ストッパ面20とケース側ドライブレンジ方向ストッパ面14とが面接触するようになっている。
ケース側ドライブレンジ方向ストッパ面14は、コントロールバルブボディ取付面16と平行となるように形成されている。
ケース側パーキングレンジ方向ストッパ面12は、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ面14と平行となっている。
以上により、マニュアルプレート1を5ポジションの自動変速機に適用した場合には、マニュアルプレート1の回動範囲は、チェック部材11の先端がパーキングレンジ切欠き30〜ローレンジ1切欠き34の5つの切欠きに陥入する範囲となる。
図3に、4ポジションの自動変速機におけるマニュアルプレート1の取付構造を示す。
なお、マニュアルプレート1のシャフト穴5の中心位置、4ポジション用変速機ケース7Aのケース側パーキングレンジ方向ストッパ部13Aに形成されたケース側パーキングレンジ方向ストッパ面12A、さらにチェック部材11の先端部の3つの位置関係は、上記の5ポジションの自動変速機の場合と同じとする。
このケース側ドライブレンジ方向ストッパ部15Aの高さ位置は、マニュアルプレート1をドライブレンジ方向に回動させ、マニュアルプレート1のプレート側ドライブレンジ方向ストッパ面4がケース側ドライブレンジ方向ストッパ部15Aに形成されたケース側ドライブレンジ方向ストッパ面14Aに接触したときに、チェック部材11がドライブレンジ切欠き33に陥入するように設定される。
したがって、マニュアルプレート1の回動範囲は、チェック部材11の先端がパーキングレンジ切欠き30〜ドライブレンジ切欠き33の4つの切欠きに陥入する範囲となる。
マニュアルプレート1をドライブレンジ方向に回動させた場合、プレート側ドライブレンジ方向ストッパ面4のうちの4ポジション用ストッパ面21とケース側ドライブレンジ方向ストッパ面14Aとが面接触するようになっている。
また、ケース側パーキングレンジ方向ストッパ面12Aは、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ面14Aと平行となっている。
したがってケース側ドライブレンジ方向ストッパ部15、15Aの高さ位置を変えるだけで、マニュアルプレート1を異なるポジション数を有する自動変速機間で共通化でき、部品の種類を少なくすることができる。(請求項1に起因する効果)
すなわち、従来においては、4ポジション用変速機ケース、5ポジション用変速機ケース、4ポジション用マニュアルプレート、5ポジション用マニュアルプレート、の4種類必要だったものが、本実施例においては、4ポジション用変速機ケース7A、5ポジション用変速機ケース7、マニュアルプレート1の3種類である。
マニュアルプレート1に形成する5ポジション用ストッパ面20、4ポジション用ストッパ面21は、プレス加工等によって容易に形成することができるので、安価な加工コストでマニュアルプレート1とケース側ドライブレンジ方向ストッパ面14、14Aとの面接触を達成することができる。
したがって、ポジション数の異なる自動変速機間においても、マニュアルプレート1のパーキングレンジ切欠き30にチェック部材11が陥入した状態から、さらにマニュアルプレート1がパーキングレンジ方向に回転(図1、2中、左回転)することはない。よってパーキングレンジ方向の回動を規制するケース側パーキングレンジ方向ストッパ面12の位置は、ポジション数の異なる変速機間においても同じとなる。
本変形例は、4、5、7ポジションの3種類の自動変速機間で共通して適用可能なマニュアルプレートである。
図4は、マニュアルプレート1Bの全体図である。
略扇形状のマニュアルプレート1Bの円弧に対応する位置に、上記実施例におけるパーキングレンジ切欠き30〜ローレンジ1切欠き34に加えて、ローレンジ2に対応するローレンジ2切欠き35、ローレンジ3に対応するローレンジ3切欠き36とが形成されている。
マニュアルプレート1Bのドライブレンジ方向側には、プレート側ドライブレンジ方向ストッパ面4Bが設けられている。
またプレート側ドライブレンジ方向ストッパ面4Bには、角度の異なる5ポジション用ストッパ面20(他のプレート側ストッパ面)、4ポジション用ストッパ面21(他のプレート側ストッパ面)、7ポジション用ストッパ面22(基準のプレート側ストッパ面)が形成されている。
他の構成は、第1の実施例と同じであり、同一番号を付して説明を省略する。
図5に、7ポジションの自動変速機におけるマニュアルプレート1Bの取付構造を示す。
またプレート側ドライブレンジ方向ストッパ面4Bに形成された7ポジション用ストッパ面22が、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ面14Bと面接触する。
図6に、5ポジションの自動変速機におけるマニュアルプレート1Bの取付構造を示し、図7に、4ポジションの自動変速機におけるマニュアルプレート1Bの取付構造を示す。
図6に示すように、マニュアルプレート1Bを5ポジションの自動変速機に適用する場合には、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ部15Cの高さを図5におけるケース側ドライブレンジ方向ストッパ部15Bよりも高くし、マニュアルプレート1Bの回動範囲を狭くする。
また、プレート側ドライブレンジ方向ストッパ面4Bに形成された5ポジション用ストッパ面20が、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ部15Cに形成されたケース側ドライブレンジ方向ストッパ面14Cと面接触する。
マニュアルプレート1Bの回動範囲は、チェック部材11の先端がパーキングレンジ切欠き30〜ドライブレンジ切欠き33の4つの切欠きに陥入する範囲となる。
また、プレート側ドライブレンジ方向ストッパ面4Bに形成された4ポジション用ストッパ面21が、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ部15Dに形成されたケース側ドライブレンジ方向ストッパ面14Dと面接触する。
また、マニュアルプレートのプレート側ドライブレンジ方向ストッパ面に形成する角度の異なる面は、共通化する異なるポジション数を有する自動変速機の数以上あればよいことは言うまでもない。
2 プレート側パーキングレンジ方向ストッパ面
4、4B プレート側ドライブレンジ方向ストッパ面
5 シャフト穴
10 シャフト
11 チェック部材
12、12A、12B ケース側パーキングレンジ方向ストッパ面
13、13A、13B ケース側パーキングレンジ方向ストッパ部
14、14A、14B、14C、14D ケース側ドライブレンジ方向ストッパ面
15、15A、15B、15C、15D ケース側ドライブレンジ方向ストッパ部
16、16A、16B コントロールバルブボディ取付面
17 コントロールバルブボディ
20 5ポジション用ストッパ面 (プレート側ストッパ面)
21 4ポジション用ストッパ面 (プレート側ストッパ面)
22 7ポジション用ストッパ面 (プレート側ストッパ面)
30 パーキングレンジ切欠き
31 リバースレンジ切欠き
32 ニュートラルレンジ切欠き
33 ドライブレンジ切欠き
34 ローレンジ1切欠き
35 ローレンジ2切欠き
36 ローレンジ3切欠き
Claims (2)
- シフトレバーと連動し、端部に複数の切欠きを有するマニュアルプレートと、
前記マニュアルプレートの切欠きに陥入し、前記マニュアルプレートの位置を保持するチェック部材と、
変速機ケースに設けられ、前記マニュアルプレートと当接することで前記マニュアルプレートの両方向の回動範囲を規制するケース側ストッパ面と、より構成される自動変速機におけるマニュアルプレートの回動範囲規制構造において、
前記マニュアルプレートの一方向側の回動範囲を規制する前記ケース側ストッパ面の位置を選択的に設定することで、前記チェック部材を、前記マニュアルプレートの所定の切欠きよりも他方向側の切欠きに陥入させないようにすることを特徴とする自動変速機におけるマニュアルプレートの回動範囲規制構造。 - 前記一方向側の回動範囲を規制するケース側ストッパ面は、前記変速機ケースの所定の基準面に対して平行であって、
前記マニュアルプレートは、基準のプレート側ストッパ面と、他のプレート側ストッパ面と、を備え、
前記基準のプレート側ストッパ面は、前記チェック部材が前記マニュアルプレートの最も他方向側の切欠きに陥入できるように設定された前記ケース側ストッパ面に対し面接触するよう設定され、
前記他のプレート側ストッパ面は、前記チェック部材が前記マニュアルプレートの前記所定の切欠きよりも他方向側の切欠きに陥入させないように設定された前記ケース側ストッパ面に対し面接触するように、前記基準のプレート側ストッパ面に対して傾斜して設定されていることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機におけるマニュアルプレートの回動範囲規制構造。
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