JP3967468B2 - 自動車用冷却水循環チューブ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータとエンジンとの間等に設けられる自動車用冷却水循環チューブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えばラジエータとエンジンとの間に設けられる自動車用冷却水循環チューブには、ＥＰＤＭ等のゴム材料に補強繊維を埋め込んだものが用いられていたが、温度や耐圧性を考慮して厚肉にする必要があり、重量化の原因となっていた。
【０００３】
そこで、比較的強度の高い樹脂材料を用いて上記チューブの軽量化を図ることが提案されている（例えば特開平４−２９０６９１号公報、実開平７−１３８８号公報等参照）。
【０００４】
ところで、エンジンとラジエータとの間の位置関係から上記冷却水循環チューブをエンジンルーム内で屈曲させて引き回さなければならないこと、及びエンジンは他の部分と異なる振動をすることから、上記冷却水循環チューブには柔軟性が求められる。ところが樹脂材料のチューブは、ゴム材料のチューブに比較して柔軟性が低いため、従来は特に屈曲する部分を蛇腹状に波加工してそのフレキシビリティを確保していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、蛇腹状に加工した部分はその凹凸のために流路抵抗が増してゴム材料のチューブに比較して同じ条件で１０％程度流量が低下するという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決するべく案出されたものであり、流路抵抗の増加を伴うことなく軽量化することが可能な自動車用冷却水循環チューブを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した目的は、本発明によれば、蛇腹状をなす屈曲部を有する合成樹脂からなる自動車用冷却水循環チューブであって、前記屈曲部に於ける外周側内面の凹部に充填材を充填し、蛇腹形状による凹凸を平滑化したことを特徴とする自動車用冷却水循環チューブを提供することにより達成される。これにより、樹脂材からなるチューブの流路抵抗が低減すると共に充填材によりこの蛇腹部分が補強される。特に、当該チューブの屈曲部に於ける外周側内面の凹部を埋めて凹凸をなくせば、屈曲部の流路抵抗が効率的に低減する。また、互いに隣接する凸部の頂点に達するまで前記充填材を充填することで、ゴム材料のチューブと同等の流路抵抗となる。更に、前記充填材としてゴム系接着剤を用いることで充填によるフレキシビリティの低下を防止できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適な実施形態について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明が適用された自動車のエンジンルームの要部を示す斜視図である。ラジエータ１とエンジン２との間には、本発明に基づく自動車用冷却水循環チューブ３、４が設けられている。これら冷却水循環チューブ３、４は、後記するようにその屈曲部が蛇腹状をなし、冷却水循環チューブのフレキシビリティを確保すると共にエンジンの振動を吸収するようになっている。
【００１０】
図２（ａ）及び図２（ｂ）は、冷却水循環チューブ３の製造手順の要部を示す断面図である。この冷却水循環チューブ３を製造するには、まず、射出成形後、型にはめ込み、加熱してエンジンルーム内の配置に応じた屈曲形状に成形する。そして、図２（ａ）に示すように、蛇腹状屈曲部５に於ける外周側内面の凹部５ａに、溶剤にて低粘度にした充填材８を流し込み、乾燥させる。これにより、凹部５ａに充填材８が充填され、蛇腹状屈曲部５に於ける外周側内面の凹部５ａと凸部５ｂとの段差が小さくなる。これを何度か繰り返し、凹部５ａに、充填材８を凸部５ｂの頂点に達するまで充填することにより、段差が完全に埋まり、蛇腹状屈曲部５に於ける外周側の内面が完全に平滑化される。
【００１１】
そして、同様に図２（ｂ）に示すように、蛇腹状屈曲部６の内面に於ける外周側の凹部６ａを充填材８にて充填する。
これにより、冷却水循環チューブ３内に於ける冷却水の流路抵抗が低減すると共に該部分の強度が向上する。また、充填されるのがゴム系接着剤であるので、その柔軟性から、冷却水循環チューブのフレキシビリティやエンジンの振動吸収を阻害することはない。
【００１２】
尚、上記例では蛇腹状屈曲部５、６の外周側内面の凹部５ａ、６ａにのみ充填材８を充填したが、内周側内面の凹部５ｃ、６ｃにも充填材８を充填しても良く、このようにすれば、流路抵抗が一層低減すると共にその強度も向上する。更に、図示はしていないが、屈曲部以外に蛇腹状部分がある場合は、その部分にも充填材８を充填しても良いことは云うまでもない。
【００１３】
冷却水循環チューブ４についてはその構造及び製造手順が冷却水循環チューブ３と同様であるのでその詳細な説明を省略する。
【００１４】
この冷却水循環チューブ３、４の端部をコネクタによりラジエータ１及びエンジン２に取り付ければ良い。
【００１５】
【発明の効果】
上記した説明により明らかなように、本発明による自動車用冷却水循環チューブによれば、蛇腹状をなす直管部または屈曲部を有する合成樹脂からなる自動車用冷却水循環チューブの屈曲部に於ける外周側内面の凹部を埋めて凹凸をなくせば、屈曲部の流路抵抗が効率的に低減する。また、互いに隣接する凸部の頂点に達するまで前記充填材を充填することで、ゴム材料のチューブと同等の流路抵抗となる。更に、前記充填材としてゴム系接着剤を用いることで充填によるフレキシビリティの低下を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された自動車のエンジンルームの要部を示す斜視図。
【図２】（ａ）、（ｂ）は、冷却水循環チューブ３の要部断面図。
【符号の説明】
１ ラジエータ
２ エンジン
３、４ 自動車用冷却水循環チューブ
５、６ 蛇腹状屈曲部
５ａ 外周側内面凹部
５ｂ 外周側内面凸部
５ｃ 内周側内面凹部
６ａ 外周側内面凹部
６ｃ 内周側内面凹部
８ 充填材
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータとエンジンとの間等に設けられる自動車用冷却水循環チューブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えばラジエータとエンジンとの間に設けられる自動車用冷却水循環チューブには、ＥＰＤＭ等のゴム材料に補強繊維を埋め込んだものが用いられていたが、温度や耐圧性を考慮して厚肉にする必要があり、重量化の原因となっていた。
【０００３】
そこで、比較的強度の高い樹脂材料を用いて上記チューブの軽量化を図ることが提案されている（例えば特開平４−２９０６９１号公報、実開平７−１３８８号公報等参照）。
【０００４】
ところで、エンジンとラジエータとの間の位置関係から上記冷却水循環チューブをエンジンルーム内で屈曲させて引き回さなければならないこと、及びエンジンは他の部分と異なる振動をすることから、上記冷却水循環チューブには柔軟性が求められる。ところが樹脂材料のチューブは、ゴム材料のチューブに比較して柔軟性が低いため、従来は特に屈曲する部分を蛇腹状に波加工してそのフレキシビリティを確保していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、蛇腹状に加工した部分はその凹凸のために流路抵抗が増してゴム材料のチューブに比較して同じ条件で１０％程度流量が低下するという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決するべく案出されたものであり、流路抵抗の増加を伴うことなく軽量化することが可能な自動車用冷却水循環チューブを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した目的は、本発明によれば、蛇腹状をなす屈曲部を有する合成樹脂からなる自動車用冷却水循環チューブであって、前記屈曲部に於ける外周側内面の凹部に充填材を充填し、蛇腹形状による凹凸を平滑化したことを特徴とする自動車用冷却水循環チューブを提供することにより達成される。これにより、樹脂材からなるチューブの流路抵抗が低減すると共に充填材によりこの蛇腹部分が補強される。特に、当該チューブの屈曲部に於ける外周側内面の凹部を埋めて凹凸をなくせば、屈曲部の流路抵抗が効率的に低減する。また、互いに隣接する凸部の頂点に達するまで前記充填材を充填することで、ゴム材料のチューブと同等の流路抵抗となる。更に、前記充填材としてゴム系接着剤を用いることで充填によるフレキシビリティの低下を防止できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適な実施形態について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明が適用された自動車のエンジンルームの要部を示す斜視図である。ラジエータ１とエンジン２との間には、本発明に基づく自動車用冷却水循環チューブ３、４が設けられている。これら冷却水循環チューブ３、４は、後記するようにその屈曲部が蛇腹状をなし、冷却水循環チューブのフレキシビリティを確保すると共にエンジンの振動を吸収するようになっている。
【００１０】
図２（ａ）及び図２（ｂ）は、冷却水循環チューブ３の製造手順の要部を示す断面図である。この冷却水循環チューブ３を製造するには、まず、射出成形後、型にはめ込み、加熱してエンジンルーム内の配置に応じた屈曲形状に成形する。そして、図２（ａ）に示すように、蛇腹状屈曲部５に於ける外周側内面の凹部５ａに、溶剤にて低粘度にした充填材８を流し込み、乾燥させる。これにより、凹部５ａに充填材８が充填され、蛇腹状屈曲部５に於ける外周側内面の凹部５ａと凸部５ｂとの段差が小さくなる。これを何度か繰り返し、凹部５ａに、充填材８を凸部５ｂの頂点に達するまで充填することにより、段差が完全に埋まり、蛇腹状屈曲部５に於ける外周側の内面が完全に平滑化される。
【００１１】
そして、同様に図２（ｂ）に示すように、蛇腹状屈曲部６の内面に於ける外周側の凹部６ａを充填材８にて充填する。
これにより、冷却水循環チューブ３内に於ける冷却水の流路抵抗が低減すると共に該部分の強度が向上する。また、充填されるのがゴム系接着剤であるので、その柔軟性から、冷却水循環チューブのフレキシビリティやエンジンの振動吸収を阻害することはない。
【００１２】
尚、上記例では蛇腹状屈曲部５、６の外周側内面の凹部５ａ、６ａにのみ充填材８を充填したが、内周側内面の凹部５ｃ、６ｃにも充填材８を充填しても良く、このようにすれば、流路抵抗が一層低減すると共にその強度も向上する。更に、図示はしていないが、屈曲部以外に蛇腹状部分がある場合は、その部分にも充填材８を充填しても良いことは云うまでもない。
【００１３】
冷却水循環チューブ４についてはその構造及び製造手順が冷却水循環チューブ３と同様であるのでその詳細な説明を省略する。
【００１４】
この冷却水循環チューブ３、４の端部をコネクタによりラジエータ１及びエンジン２に取り付ければ良い。
【００１５】
【発明の効果】
上記した説明により明らかなように、本発明による自動車用冷却水循環チューブによれば、蛇腹状をなす直管部または屈曲部を有する合成樹脂からなる自動車用冷却水循環チューブの屈曲部に於ける外周側内面の凹部を埋めて凹凸をなくせば、屈曲部の流路抵抗が効率的に低減する。また、互いに隣接する凸部の頂点に達するまで前記充填材を充填することで、ゴム材料のチューブと同等の流路抵抗となる。更に、前記充填材としてゴム系接着剤を用いることで充填によるフレキシビリティの低下を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された自動車のエンジンルームの要部を示す斜視図。
【図２】（ａ）、（ｂ）は、冷却水循環チューブ３の要部断面図。
【符号の説明】
１ ラジエータ
２ エンジン
３、４ 自動車用冷却水循環チューブ
５、６ 蛇腹状屈曲部
５ａ 外周側内面凹部
５ｂ 外周側内面凸部
５ｃ 内周側内面凹部
６ａ 外周側内面凹部
６ｃ 内周側内面凹部
８ 充填材
Claims (1)
- 蛇腹状をなす屈曲部を有する合成樹脂からなる自動車用冷却水循環チューブであって、
前記屈曲部に於ける外周側内面の凹部に凸部の頂点に達するまでゴム系接着剤からなる充填材を充填し、蛇腹形状による凹凸を平滑化したことを特徴とする自動車用冷却水循環チューブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20673798A JP3967468B2 (ja) | 1998-07-22 | 1998-07-22 | 自動車用冷却水循環チューブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20673798A JP3967468B2 (ja) | 1998-07-22 | 1998-07-22 | 自動車用冷却水循環チューブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000038921A JP2000038921A (ja) | 2000-02-08 |
| JP3967468B2 true JP3967468B2 (ja) | 2007-08-29 |
Family
ID=16528277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20673798A Expired - Fee Related JP3967468B2 (ja) | 1998-07-22 | 1998-07-22 | 自動車用冷却水循環チューブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3967468B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5185175B2 (ja) * | 2009-03-27 | 2013-04-17 | 株式会社イノアックコーポレーション | ダクト |
| EP2453119B1 (en) * | 2009-07-10 | 2015-08-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle with a coolant circulation circuit |
| KR101847119B1 (ko) | 2016-09-28 | 2018-04-16 | 주식회사 우성에이스 | 워터해머 방지 열교환기 |
| DE102019128740A1 (de) * | 2019-10-24 | 2021-04-29 | Krones Ag | Leitungskompensator |
-
1998
- 1998-07-22 JP JP20673798A patent/JP3967468B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000038921A (ja) | 2000-02-08 |
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