JP3966116B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内へ吹き出す空気と熱交換する暖房用熱交換器における空気流れを均一化するガイド構成を備えた車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用空調装置の空調ユニット部の小型化に伴って、暖房用熱交換器周辺の空気通路のスペースが狭くなって、無理な空気通路形状を強いられる結果となっている。
【０００３】
図５は従来の空調ユニット１０の代表例を示すものであり、冷房用熱交換器１２及び暖房用熱交換器１３を空調ケース１１内に一体に内蔵している。空調ユニット１０は、車両計器盤内側の狭い空間内に搭載されるので、車両前後方向（図５の左右方向）の体格を小型化することへの要求が非常に強い。その結果、冷房用熱交換器１２と暖房用熱交換器１３との間の車両前後方向の間隔が狭められて、エアミックスドア１６の長さ（ドア回転軸方向と直交方向の長さ）が制約される。
【０００４】
一方、フェイス開口部２４を開口するフェイスモード時の通風抵抗を低減するため、冷風バイパス通路１５を暖房用熱交換器１３の上方側に配置している。これに伴って、エアミックスドア１６の回転軸１６ａも暖房用熱交換器１３の上部付近に配置している。
【０００５】
この結果、暖房用熱交換器１３の空気流れ上流側に、暖房用熱交換器１３の下部から上方へ向かって立ち上がるシール壁面１８を配置して、最大冷房時には、エアミックスドア１６の先端部を図５の下側の２点鎖線に示すようにシール壁面１８の上端部に当接して、暖房用熱交換器１３の入口通風路１７を全閉するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従来の空調ユニット１０によると、エアミックスドア１６が図５の上側の２点鎖線位置に操作されて暖房用熱交換器１３の入口通風路１７を全開する最大暖房時に、シール壁面１８が空気流れの障害になって暖房用熱交換器１３の下部へ空気が流入しにくくなる。その結果、暖房用熱交換器１３の前面風速分布に大きな偏りが発生する。すなわち、暖房用熱交換器１３の上部の風速分布：大、下部の風速分布：小という関係が生じる。このことが原因となって、暖房用熱交換器１３の熱交換効率を低下させ、ひいては最大暖房能力を低下させる。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、暖房用熱交換器の空気流れ上流側に、暖房用熱交換器の下部から上方へ向かって立ち上がるシール壁面を配置する構成であっても、暖房用熱交換器の前面風速分布を均一化できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）の入口通風路（１７）と冷風バイパス通路（１５）を開閉するエアミックスドア（１６）を備える車両用空調装置において、
暖房用熱交換器（１３）を空調ケース（１１）内において略上下方向に設け、
冷風バイパス通路（１５）は、空調ケース（１１）内において暖房用熱交換器（１３）の上方側に設け、
エアミックスドア（１６）は、回転軸（１６ａ）を中心にして回転可能になっており、
暖房用熱交換器（１３）の空気流れ上流側部位に、暖房用熱交換器（１３）の下部付近から上方へ向かって立ち上がるシール壁面（１８）を設け、
エアミックスドア（１６）により入口通風路（１７）を全閉し、冷風バイパス通路（１５）を全開する最大冷房時には、エアミックスドア（１６）の先端部がシール壁面（１８）の上端部に当接するようになっており、
更に、暖房用熱交換器（１３）を、多数枚のプレートフィン（１３ａ）と、プレートフィン（１３ａ）の板面を貫通するチューブ（１３ｂ）とにより構成されるプレートフィン型熱交換器構造とし、
多数枚のプレートフィン（１３ａ）は上下方向に延びるように所定間隔を介して積層され、多数枚のプレートフィン（１３ａ）相互間に上下方向に延びるスリット状の空間（１３ｅ）が形成され、
入口通風路（１７）の空気流れを暖房用熱交換器（１３）の上部から下部側へガイドする空気ガイド板（１９）を、暖房用熱交換器（１３）の空気流れ上流側の上部の面に接するように配置し、
空気ガイド板（１９）の上端部にエアミックスドア（１６）の回転軸（１６ａ）を隣接配置することを特徴とする。
【０００９】
これによると、暖房用熱交換器（１３）の空気流れ上流側に、暖房用熱交換器（１３）の下部から上方へ向かって立ち上がるシール壁面（１８）を配置する構成であっても、空気ガイド板（１９）により入口通風路（１７）の空気流れを暖房用熱交換器（１３）の上部から下部側へガイドすることができる。すなわち、プレートフィン型熱交換器構造におけるプレートフィン（１３ａ）相互間の上下方向に延びるスリット状空間（１３ｅ）を空気が斜め下方に向かうように空気流れをガイドすることができる。
【００１０】
その結果、暖房用熱交換器（１３）の前面風速分布を均一化することができるので、暖房用熱交換器１３の熱交換効率を向上して、最大暖房能力を向上できる。
しかも、請求項１に記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）の上部に位置する空気ガイド板（１９）の上端部にエアミックスドア回転軸（１６ａ）を隣接配置することにより、空調ユニットの小型化を達成しつつ、空気ガイド板（１９）のガイド作用によって、暖房用熱交換器（１３）の最大暖房能力を効果的に発揮できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、空調ケース（１１）を樹脂製として、空気ガイド板（１９）を空調ケース（１１）に一体成形すれば、空気ガイド板（１９）を簡単に低コストで形成できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２において、空気ガイド板（１９）を具体的には暖房用熱交換器（１３）の幅方向の全域にわたって配置すれば、熱交換器幅方向の全域において空気ガイド板（１９）のガイド作用を発揮できる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部の空調ユニット１０を示す。本実施形態の室内ユニット部は、大別して、図１の空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００１７】
空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤内側の略中央部にて、車両の前後方向および上下方向に対して、図１の矢印で示す搭載方向で配置される。
【００１８】
これに対し、図示しない送風機ユニットは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱、およびこの内外気切替箱を通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機を備えている。
【００１９】
空調ユニット１０は樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１の内部には車室内へ向かって空気が流れる空気通路が構成される。なお、空調ケース１１は、具体的には車両幅方向の中央部の分割面にて左右に分割された左側分割ケースと右側分割ケースとを一体に締結することにより構成されている。
【００２０】
この空調ケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体に内蔵している。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には、上記送風機ユニットの遠心式送風機のスクロールケーシング出口から送風空気が流入する。
【００２１】
空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が略上下方向（略垂直）に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。従って、空調ケース１１内の空気入口空間１４に流入した空気が蒸発器１２、ヒータコア１３の順に通過して車両前方側から車両後方側へと流れる。
【００２２】
ヒータコア１３は空調ケース１１内にて略上下方向に配置されている。なお、蒸発器１２およびヒータコア１３を略上下方向に配置するとは、その熱交換用コア部の面が略上下方向に沿って延びるように配置されることである。
【００２３】
ヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００２４】
ここで、ヒータコア１３の具体的構成を図２に基づいて説明すると、ヒータコア１３はアルミニウム等の金属により形成される矩形状のプレートフィン１３ａと丸チューブ１３ｂとにより熱交換用コア部を構成するプレートフィン型の熱交換構造になっている。具体的には、プレートフィン１３ａに丸チューブ１３ｂの挿入用の円形穴１３ｃを図２（ｄ）に示すように多数開けておき、そして、プレートフィン１３ａの板面が図２（ｂ）に示すように上下（縦）方向に向くようにして、プレートフィン１３ａを多数枚積層する。
【００２５】
一方、丸チューブ１３ｂは円形のチューブ断面形状を有するものであって、丸チューブ１３ｂの全体形状は図２（ａ）に示すように、ヒータコア１３の幅方向（車両幅方向）の一端部にＵ状曲げ部１３ｄを形成したＵ形状になっている。
【００２６】
そして、丸チューブ１３ｂをそのＵ形状の先端部から多数枚のプレートフィン１３ａの円形穴１３ｃに挿入した後、丸チューブ１３ｂを拡管することにより、プレートフィン１３ａと丸チューブ１３ｂとを一体に組み付ける。この組付状態では多数のプレートフィン１３ａ相互間に上下方向に延びる所定間隔のスリット状空間１３ｅ（図２（ｂ）参照）が形成され、このスリット状空間１３ｅをケース１１内の送風空気が通過する。
【００２７】
また、丸チューブ１３ｂのＵ形状の先端部、すなわち、Ｕ状曲げ部１３ｄと反対側の端部（図２（ａ）（ｂ）の左側端部）は弾性シール材（図示せず）を介在してヘッダータンク１３ｆのシートメタル部に拡管等の手段でシール固定される。
【００２８】
ここで、ヘッダータンク１３ｆの内部空間は図２（ａ）に示すように仕切り板１３ｇによって、温水入口１３ｈ側の空間１３ｉと温水出口１３ｊ側の空間１３ｋとに仕切られている。ヒータコア１３の空気流れ方向ａの上流側に丸チューブ１３ｂの温水出口側が位置し、空気流れ方向ａの下流側に丸チューブ１３ｂの温水入口側が位置して、対向流の熱交換器構成になっている。
【００２９】
なお、上下方向に多数積層される丸チューブ１３ｂへの温水分配を均一にするために、ヘッダータンク１３ｆの断面積は、図２（ｂ）に示すように温水出入口１３ｈ、１３ｊのある上部から下部に向かって次第に狭くするようになっている。
【００３０】
図１において、ヒータコア１３の上方側の部位に冷風バイパス通路１５が形成されている。この冷風バイパス通路１５は、蒸発器１２通過後の冷風がヒータコア１３をバイパスして流れる通路をなすものである。そして、蒸発器１２とヒータコア１３との間で冷風バイパス通路１５の下方側部位に、エアミックスドア１６が回転軸１６ａを中心にして回転可能に配置されている。
【００３１】
ここで、エアミックスドア１６は平板状の板ドアからなり、その回転軸１６ａはヒータコア１３の上部付近に配置されている。より具体的には、図１の例では、回転軸１６ａはヒータコア１３の上端部の車両前方側部位に車両幅方向（図１の紙面垂直方向）に延びるように配置されている。
【００３２】
エアミックスドア１６の回転軸１６ａは空調ケース１１の左右両側の壁面の軸受穴（図示せず）により回転可能に支持される。そして、回転軸１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介在して温度調整操作機構に連結され、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１６は回転操作される。
【００３３】
この温度調整操作機構はサーボモータを用いた電気駆動機構から構成され、サーボモータの回転動力にてエアミックスドア１６を回転させる。但し、温度調整操作機構として乗員の手動操作力にてエアミックスドア１６を直接回転させるマニュアル方式のものを用いてもよい。
【００３４】
エアミックスドア１６は冷風バイパス通路１５とヒータコア１３の入口通風路１７の開度を調整することにより、入口通風路１７を通過してヒータコア１３の熱交換用コア部で加熱される温風（矢印ａ）と、冷風バイパス通路１５を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整する。
【００３５】
なお、図１において、エアミックスドア１６の下側の２点鎖線位置は入口通風路１７を全閉して冷風バイパス通路１５を全開する最大冷房位置（ドア開度＝０％）であり、また、上側の２点鎖線位置は入口通風路１７を全開して冷風バイパス通路１５を全閉する最大暖房位置（ドア開度＝１００％）である。そして、上下の２点鎖線位置の間に示す実線位置は中間開度位置であり、エアミックスドア１６を任意の中間開度位置に回転操作すれば、温風と冷風の風量割合を調整して吹出空気温度を所望の中間温度に調整することができる。
【００３６】
ヒータコア１３の空気流れ上流側（車両前方）部位に、ヒータコア１３の下部付近から上方へ向かって立ち上がるシール壁面１８を設けている。このシール壁面１８はヒータコア１３の入口通風路１７の開口範囲の下端部を規定するものであって、上記最大冷房位置では、エアミックスドア１６の先端部がシール壁面１）の上端部に当接することにより入口通風路１７を全閉するようになっている。
【００３７】
シール壁面１８は樹脂製の空調ケース１１に一体成形されるものであって、車両幅方向（図１の紙面垂直方向）には空調ケース１１の内部空間の全域にわたって成形されている。
【００３８】
そして、ヒータコア１３の空気流れ上流側の上部に空気ガイド板１９が配置されている。この空気ガイド板１９は、入口通風路１７の空気流れをヒータコア１３の上部から下部側へガイドするためのものであり、樹脂製の空調ケース１１に一体成形される。
【００３９】
より具体的に説明すると、空気ガイド板１９は、図２（ｂ）に例示するようにヒータコア１３の空気流れ上流側の上部における所定高さｈの領域に横長の長方形の形態で配置される。ここで、空気ガイド板１９は、ヒータコア１３における空気流れ上流側の上部の面に対して接するように配置されている。
【００４０】
なお、図２（ｂ）および後述の図３（ｂ）では、空気ガイド板１９の高さｈを、最上段の１列目の丸チューブ１３ｂとその上下近傍部分の領域に対応する高さに設定した例を図示しているが、もちろん、ヒータコア１３の高さ寸法やシール壁面１８の高さ寸法に応じて空気ガイド板１９の高さｈを、上部側の複数列の丸チューブ１３ｂとその上下近傍部分の領域に対応する高さに設定してもよい。
【００４１】
一方、ヒータコア１３の車両後方側部位からヒータコア１３の上方部にわたって湾曲状の形状からなる温風通路２０が形成されている。温風通路２０はヒータコア１３を通過した温風が流れる通路であって、その出口部は、ヒータコア１３およびエアミックスドア１６の上方側にて冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２１を形成している。
【００４２】
次に、空調ケース１１の上面部において車両前方側の部位にデフロスタ開口部２２が配置されている。このデフロスタ開口部２２には、空気混合部２１から温度調整された空調空気が連通口２３を経て流入する。また、デフロスタ開口部２２は図示しないデフロスタダクトを介して計器盤上面のデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風（主に温風）が吹き出される。
【００４３】
このデフロスタ開口部２２の後方側にフェイス開口部２４が開口している。このフェイス開口部２４にも空気混合部２１から温度調整された空調空気が連通口２３を経て流入する。フェイス開口部２４は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されるフェイス吹出口（図示せず）に接続され、このフェイス吹出口から車室内の乗員上半身側に向けて空調風（主に冷風）が吹き出される。
【００４４】
そして、デフロスタ開口部２２とフェイス開口部２４を第１切替ドア２５により開閉するようになっている。この第１切替ドア２５は回転軸２５ａを中心として回転可能な平板状ドアにより構成されている。
【００４５】
次に、フット開口部２６は空調ケース１１において、上記連通口２３の車両後方側部位に対向配置され、フット開口部２６には空気混合部２１から温度調整された空調空気が直接流入する。このフット開口部２６と連通口２３は第２切替ドア２７により切替開閉される。この第２切替ドア２７も回転軸２７ａを中心として回転可能な平板状ドアから構成される。
【００４６】
フット開口部２６はフット吹出通路２８に連通する。このフット吹出通路２８は、空調ケース１１において温風通路２０の車両後方側部位を上下方向に延びるように形成されている。このフット吹出通路２８の下部において、車両左右両側の壁面に前席フット吹出口２９が開口し、この前席フット吹出口２９から前席乗員の足元側へ空調風（主に温風）が吹き出される。
【００４７】
また、フット吹出通路２８の最下端部に後席フット接続口３０を配置し、この後席フット接続口３０には図示しない後席フットダクトを接続し、この後席フットダクトの先端部に設けられる後席フット吹出口から後席乗員の足元側へ空調風（主に温風）が吹き出される。
【００４８】
なお、第１、第２切替ドア２５、２７は吹出モードを切り替える吹出モードドアを構成するものであって、図示しない吹出モード操作機構により連動操作される。
【００４９】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図示しない送風機ユニットの送風機が運転されると、送風機ユニットからの送風空気がケース１１の最前部の空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２を通過する。ここで、図示しない空調用冷凍サイクルが運転されておれば、送風空気は蒸発器１２にて冷却、除湿され冷風となる。
【００５０】
そして、エアミックスドア１６が図１の実線にて示す中間開度位置に操作されていると、蒸発器１２通過後の冷風の一部が矢印ａのように入口通風路１７に流入し、ここから冷風がヒータコア１３の多数のプレートフィン１３ａ相互間のスリット状の空間１３ｅを通過して加熱され温風となる。この温風は湾曲状の温風通路２０を通過して空気混合部２１に至る。これと同時に、蒸発器１２通過後の冷風の残余が矢印ｂのように冷風バイパス通路１５を通過して冷風のまま空気混合部２１に至る。
【００５１】
この空気混合部２１において温風と冷風が混合して所望温度の空気となり、この所望温度の空気が第１、第２切替ドア２５、２７により選択された所定の吹出開口部２２、２４、２６を通過して車室内の所定部位に吹き出す。
【００５２】
ところで、ヒータコア１３の空気流れ上流側、すなわち、蒸発器１２とヒータコア１３との中間位置に、ヒータコア１３の入口通風路１７の開口範囲の下端部を規定するシール壁面１８が配置されている。このシール壁面１８はヒータコア１３の下部付近から上方へ向かって立ち上がる形状になっている。
【００５３】
従って、空気ガイド板１９を配置していない従来技術の場合には、図３（ａ）に示すように、エアミックスドア１６が実線位置に操作されて入口通風路１７を全開する最大暖房時において、シール壁面１８の存在により、ヒータコア１３の下部領域への空気流れが阻害されるので、入口通風路１７の空気の主流が矢印▲１▼のようにヒータコア１３の上部領域に向かう。この結果、ヒータコア１３の上部の風速分布：大、下部の風速分布：小という関係が生じる。このことが原因となって、ヒータコア１３の熱交換効率を低下させ、ひいては最大暖房能力を低下させる。
【００５４】
これに対し、本実施形態においては、ヒータコア１３における空気流れ上流側の上部に空気ガイド板１９を近接配置して、入口通風路１７の空気の主流がそのままヒータコア１３の上部領域に流入することを抑制できる。しかも、ヒータコア１３として、多数のプレートフィン１３ａ相互間に上下方向に延びるスリット状の空間１３ｅを形成するプレートフィン型の熱交換器構造を採用しているから、この上下方向に延びるスリット状の空間１３ｅ内部にて、空気流れ方向が上下方向に変更可能である。
【００５５】
このため、入口通風路１７の空気の主流を図３（ｂ）の矢印▲２▼に示すようにヒータコア１３の下部側へ斜め下方に向けてガイドすることができる。また、空気ガイド板１９を配置しても、空気ガイド板１９より下方の丸チューブ１３ｂ（図３では上から２列目の丸チューブ１３ｂ）の上面部によりスリット状の空間１３ｅでの空気流れを上方へガイドできる。このため、空気ガイド板１９の後方側領域においても、矢印▲３▼に示す空気流れを形成できる。
【００５６】
以上の結果、シール壁面１８が存在しても、空気ガイド板１９による下部側への空気ガイド作用によりヒータコア１３の前面風速分布を均一化できる。その結果、ヒータコア１３の下部領域の熱交換効率を上部領域と同等レベルまで向上できるので、ヒータコア１３の最大暖房能力を向上できる。
【００５７】
図４は本発明者による実験結果を示すもので、ヒータコア１３の単体での暖房能力に対する比率を表している。すなわち、ヒータコア１３を空調ユニット１０の空調ケース１１内に組み込まずに、ヒータコア１３単体の状態でヒータコア１３に送風した際の暖房能力を１００％とし、そして、空気ガイド板１９を持たない従来装置、および空気ガイド板１９を持つ本実施形態はそれぞれヒータコア１３を空調ユニット１０のケース１１内に組み込んだ状態にて暖房能力を測定し、それぞれの暖房能力をヒータコア１３単体での暖房能力に対する比率で表している。
【００５８】
空気ガイド板１９を持たない従来装置では、ヒータコア前面風速の不均一により暖房能力が単体性能の８７％付近まで低下してしまうが、本実施形態によると、空気ガイド板１９による前面風速分布の均一化効果によって、暖房能力を単体性能の９０．５％付近まで高めることができ、従来装置よりも暖房能力を３％強向上できる。
【００５９】
なお、図４の実験に供したヒータコア１３の全高さ寸法は１６０ｍｍであり、これに対し、空気ガイド板１９の高さｈは２０ｍｍに設定している。
【００６０】
ところで、ヒータコア１３をプレートフィン１３ａと丸チューブ１３ｂとにより熱交換用コア部が構成されるプレートフィン型の熱交換構造にしているから、ヒータコア１３の熱交換構造を拡管、かしめ等の機械的加工により組み立てることができる。そのため、本実施形態のヒータコア１３は、一体ろう付けされるヒータコアに比較してろう付け加熱炉を必要とせず、製造設備費を大幅に低減できる。
【００６１】
（他の実施形態）
なお、上記の一実施形態では、車室内前部の車両計器盤の内側に配置される前席側の空調ユニット１０について説明したが、車室内後席側に配置される後席側の空調ユニット等においても、本発明は同様に実施できる。
【００６２】
なお、上記の一実施形態では、空気ガイド板１９を空調ケース１１に一体成形する場合について説明したが、空気ガイド板１９を空調ケース１１と別体で形成し、この別体の空気ガイド板１９をヒータコア１３の空気流れ上流側の上部領域に固定するようにしてもよい。
【００６３】
また、上記の一実施形態では、ヒータコア１３のチューブ１３ｂとして断面円形の丸チューブを使用しているが、丸チューブの代わりに、断面長円状のチューブを使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の断面図である。
【図２】（ａ）は図１のヒータコアの上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】（ａ）は従来技術による最大暖房時でのヒータコア空気流れを示す要部断面図、（ｂ）は本発明の一実施形態による最大暖房時でのヒータコア空気流れを示す要部断面図である。
【図４】ヒータコアの暖房能力比率を示すグラフである。
【図５】従来技術による車両用空調装置の空調ユニット部の断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１２…蒸発器（冷房用熱交換器）、
１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）、１５…冷風バイパス通路、
１６…エアミックスドア、１７…ヒータコア入口通風路、
１８…シール壁面、１９…空気ガイド板。

Claims (3)

1. 車室内へ向かって空気が流れる空気通路を構成する空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
   前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（１５）と、
   前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記暖房用熱交換器（１３）の入口通風路（１７）と前記冷風バイパス通路（１５）を開閉するエアミックスドア（１６）とを備える車両用空調装置において、
   前記暖房用熱交換器（１３）は前記空調ケース（１１）内において略上下方向に設けられ、
   前記冷風バイパス通路（１５）は、前記空調ケース（１１）内において前記暖房用熱交換器（１３）の上方側に設けられ、
   前記エアミックスドア（１６）は、回転軸（１６ａ）を中心にして回転可能になっており、
   前記暖房用熱交換器（１３）の空気流れ上流側部位に、前記暖房用熱交換器（１３）の下部付近から上方へ向かって立ち上がるシール壁面（１８）を設け、
   前記エアミックスドア（１６）により前記入口通風路（１７）を全閉し、前記冷風バイパス通路（１５）を全開する最大冷房時には、前記エアミックスドア（１６）の先端部が前記シール壁面（１８）の上端部に当接するようになっており、
   更に、前記暖房用熱交換器（１３）を、多数枚のプレートフィン（１３ａ）と、前記プレートフィン（１３ａ）の板面を貫通するチューブ（１３ｂ）とにより構成されるプレートフィン型熱交換器構造とし、
   前記多数枚のプレートフィン（１３ａ）は上下方向に延びるように所定間隔を介して積層され、前記多数枚のプレートフィン（１３ａ）相互間に上下方向に延びるスリット状の空間（１３ｅ）が形成され、
   前記入口通風路（１７）の空気流れを前記暖房用熱交換器（１３）の上部から下部側へガイドする空気ガイド板（１９）を、前記暖房用熱交換器（１３）の空気流れ上流側の上部の面に接するように配置し、
   前記空気ガイド板（１９）の上端部に前記エアミックスドア（１６）の前記回転軸（１６ａ）を隣接配置することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記空調ケース（１１）は樹脂製であり、前記空気ガイド板（１９）は前記空調ケース（１１）に一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記空気ガイド板（１９）は前記暖房用熱交換器（１３）の幅方向の全域にわたって配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。

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